CN106956558A - 减震弹簧安装座 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减震弹簧安装座，包括：上段部分和下段部分。所述上段部分的顶部包括：依次相连的减震器边梁固定部、减震器安装梁固定部和减震器中部横梁固定部，所述减震器边梁固定部用于与减震器边梁固定，所述减震器安装梁固定部用于与减震器安装梁固定，所述减震器中部横梁用于与减震器中部横梁固定；所述下段部分固定在所述上段部分的底部，所述下段部分的径向尺寸小于所述上段部分的径向尺寸以在所述上段部分与所述下段部分的交界处形成减震弹簧支撑部，所述下段部分具有向下敞开的缓冲块安装空间。该装置采用一体成形工艺，不仅保证其具备足够的强度，而且可减少其它零部件的开发，生产工艺简单，成本低，且重量较轻。

Description

减震弹簧安装座

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种减震弹簧安装座。

背景技术

传统汽车减震弹簧安装座通常由不同的高延伸率钢板冲压成形，其结构复杂。由于高延伸率的钢板强度相对较低，为保证足够的强度，减震弹簧安装座必需要由多块冲压成形的钢板焊接在一起。因此，需要开发的零部件和模具较多，生产流程长，工艺复杂，成本较高，且传统汽车减震弹簧安装座结构复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种减震弹簧安装座，该减震弹簧安装座结构简单。

根据本发明的实施例的减震弹簧安装座，包括：上段部分，所述上段部分的顶部包括：依次相连的减震器边梁固定部、减震器安装梁固定部和减震器中部横梁固定部，所述减震器边梁固定部用于与减震器边梁固定，所述减震器安装梁固定部用于与减震器安装梁固定，所述减震器中部横梁用于与减震器中部横梁固定；下段部分，所述下段部分固定在所述上段部分的底部，所述下段部分的径向尺寸小于所述上段部分的径向尺寸以在所述上段部分与所述下段部分的交界处形成减震弹簧支撑部，所述下段部分具有向下敞开的缓冲块安装空间。

根据本发明的实施例的减震弹簧安装座，该减震弹簧安装座既保证具备足够的强度和耐疲劳性能，又可减少其它零部件开发，生产工艺简单，成本较低，且重量较轻。

另外，根据发明实施例的减震弹簧安装座，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述减震器边梁固定部、所述减震器安装梁固定部和所述减震器中部横梁固定部的高度递减。

根据本发明的一些实施例，所述减震器边梁固定部、所述减震器安装梁固定部和所述减震器中部横梁固定部中的每一个均为圆弧形，且每一个固定部对应的圆心角的角度不超过150°且不小于60°。

根据本发明的一些实施例，还包括：第一加强结构和第二加强结构，所述第一加强结构设置在所述减震器边梁固定部上，所述第二加强结构设置在所述减震器安装梁固定部上，所述第一加强结构适于与所述减震器边梁焊接固定，所述第二加强筋适于与所述减震器安装梁焊接固定。

根据本发明的一些实施例，所述第一加强结构为第一加强板，所述第一加强板与弧形的所述减震器边梁固定部的两端固定以与所述减震器边梁固定部之间限定出第一空腔。

根据本发明的一些实施例，所述第二加强结构为第二加强板，所述第二加强板与弧形的所述减震器安装梁固定部的两端附近固定以与所述减震器安装梁固定部之间限定出第二空腔。

根据本发明的一些实施例，所述减震弹簧支撑部的上表面设置有第三加强结构。

根据本发明的一些实施例，所述上段部分的底部还设置有环绕所述减震弹簧支撑部的环形翻边，所述环形翻边为上窄下宽的喇叭形。

根据本发明的一些实施例，所述缓冲块安装空间的开口为上窄下宽的喇叭形以适于与缓冲块过盈配合。

根据本发明的一些实施例，所述减震弹簧安装座为经过钝化处理的一体压铸铝制件。

附图说明

图1是根据本发明的减震弹簧安装座的立体结构图；

图2是根据本发明的减震弹簧安装座的俯视图；

图3是根据本发明的减震弹簧安装座的仰视图；

图4是根据本发明的减震弹簧安装座的安装结构仰视图；

图5是根据本发明的减震弹簧安装座的安装结构图。

附图标记：

减震弹簧安装座100，上段部分1，减震器边梁固定部11，减震器安装梁固定部12，减震器中部横梁固定部13，减震器边梁14，减震器安装梁15，减震器中部横梁16，下段部分2，减震弹簧支撑部21，缓冲块安装空间22，第一加强结构111，第二加强结构121，第一空腔112，第二空腔122，第三加强结构211，环形翻边17，缓冲块3。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的减震弹簧安装座100。

根据本发明实施例的减震弹簧安装座100可以包括：上段部分1和下段部分2。

如图1、图5所示，上段部分1的顶部包括：依次相连的减震器边梁固定部11、减震器安装梁固定部12和减震器中部横梁固定部13，减震器边梁固定部11用于与减震器边梁14固定，减震器安装梁固定部12用于与减震器安装梁15固定，减震器中部横梁固定部13用于与减震器中部横梁16固定。由此，减震弹簧安装座100的顶部与车身框架的三个部位进行连接，保证了连接面积和连接强度。

参照图1、图3和图5所示实施例，下段部分2固定在上段部分1的底部，下段部分2的径向尺寸小于上段部分1的径向尺寸以在上段部分1与下段部分2的交界处形成减震弹簧支撑部21，下段部分2具有向下敞开的缓冲块安装空间22。减震弹簧支撑部21用于支撑减震弹簧的上端，使其能够达到更好的减震效果。缓冲块安装空间22用于安装缓冲块3，使缓冲块3的固定效果更好，缓冲块3用于缓冲限位，防止减震弹簧被过分压缩。

根据本发明实施例的减震弹簧安装座100，该减震弹簧安装座100可以采用一体成形工艺，不仅保证其具备足够的强度和耐疲劳性能，而且可减少其它零部件的开发，生产工艺简单，成本低，且重量较轻。

如图1所示，减震器边梁固定部11、减震器安装梁固定部12和减震器中部横梁固定部13的高度递减。由此，使其更方便贴合相应的焊接梁，减震器边梁固定部11、减震器安装梁固定部12和减震器中部横梁固定部13的高度差正好抵消了减震器边梁14、减震器安装梁15和减震器中部横梁16的高度差。使减震器边梁固定部11与减震器边梁14、减震器安装梁固定部12与减震器安装梁15、减震器中部横梁固定部13与减震器中部横梁16之间的贴合焊接固定的更平整、牢靠。

参照图2，减震器边梁固定部11、减震器安装梁固定部12和减震器中部横梁固定部13中的每一个均为圆弧形，且每一个固定部对应的圆心角的角度不超过150°且不小于60°。采用上述设计，可使各固定部之间受力均匀，避免各固定部之间由于受力不均造成断裂、折损等现象。

上段部分1还包括：第一加强结构111和第二加强结构121，第一加强结构111设置在减震器边梁固定部11上，第二加强结构121设置在减震器安装梁固定部12上，第一加强结构111适于与减震器边梁14焊接固定，第二加强筋适于与减震器安装梁15焊接固定。由此，可使减震弹簧安装座100具有更大的强度和刚度，使固定效果更好。

具体地，第一加强结构111为第一加强板，第一加强板与弧形的减震器边梁固定部11的两端固定以与减震器边梁固定部11之间限定出第一空腔112。第二加强结构121为第二加强板，第二加强板与弧形的减震器安装梁固定部12的两端附近固定以与减震器安装梁固定部12之间限定出第二空腔122。第一空腔112和第二空腔122可使上段部分1能够承受更大的力，使减震弹簧安装座100的固定更牢靠，同时对空腔112和第二空腔122的设置还可以改变减震弹簧安装座100的共振频率，防止发生共振现象。

如图2所示，减震弹簧支撑部21的上表面设置有第三加强结构211。由此，可使减震弹簧支撑部21的机械强度更大，能够承受更大的压力。

如图1所示，上段部分1的底部还设置有环绕减震弹簧支撑部21的环形翻边17，环形翻边17为上窄下宽的喇叭形。设置环形翻边17可使减震弹簧支撑部21能够承受更大的压力，而且环形翻边17设置为上窄下宽的喇叭形使其与减震弹簧支撑部21贴合的更紧凑，抗压能力更强。

结合图3、图4所示实施例，缓冲块安装空间22的开口为上窄下宽的喇叭形以适于与缓冲块3过盈配合。由此，可使缓冲块3的安装固定更紧凑，牢靠。该减震弹簧安装座100上段部分1与车身框架连接，减震弹簧支撑部21与减震弹簧连接，下段部分2的缓冲块安装空间22与缓冲块3连接，作为承上启下的支撑件，可使减震弹簧的固定效果更好。

根据本发明所示实施例，在缓冲块安装空间中有与减震块安装固定的减震块安装孔，设其半径为R1，缓冲块安装空间下端口半径为R2,缓冲块安装空间上端面半径为R3，减震弹簧支撑部端口半径为R4，为使减震弹簧安装座100的机械强度更大，需要满足以下条件：R1≤R2≤R3≤R4,3CM≤R1：R2≤6CM，1CM≤R2：R3≤1.5CM,1CM≤R3：R4≤2CM。

具体地，减震弹簧安装座100为经过钝化处理的一体压铸铝制件。由于是铸铝制件，减震弹簧安装座100的抗腐蚀能力更强，由于采用一体成形的工艺，所以减少其它零部件的开发，生产工艺简单，成本低，且重量较轻。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种减震弹簧安装座，其特征在于，包括：

上段部分，所述上段部分的顶部包括：依次相连的减震器边梁固定部、减震器安装梁固定部和减震器中部横梁固定部，所述减震器边梁固定部用于与减震器边梁固定，所述减震器安装梁固定部用于与减震器安装梁固定，所述减震器中部横梁用于与减震器中部横梁固定；

下段部分，所述下段部分固定在所述上段部分的底部，所述下段部分的径向尺寸小于所述上段部分的径向尺寸以在所述上段部分与所述下段部分的交界处形成减震弹簧支撑部，所述下段部分具有向下敞开的缓冲块安装空间。

2.根据权利要求1所述的减震弹簧安装座，其特征在于，所述减震器边梁固定部、所述减震器安装梁固定部和所述减震器中部横梁固定部的高度递减。

3.根据权利要求1所述的减震弹簧安装座，其特征在于，所述减震器边梁固定部、所述减震器安装梁固定部和所述减震器中部横梁固定部中的每一个均为圆弧形，且每一个固定部对应的圆心角的角度不超过150°且不小于60°。

4.根据权利要求3所述的减震弹簧安装座，其特征在于，还包括：

第一加强结构和第二加强结构，所述第一加强结构设置在所述减震器边梁固定部上，所述第二加强结构设置在所述减震器安装梁固定部上，所述第一加强结构适于与所述减震器边梁焊接固定，所述第二加强筋适于与所述减震器安装梁焊接固定。

5.根据权利要求4所述的减震弹簧安装座，其特征在于，所述第一加强结构为第一加强板，所述第一加强板与弧形的所述减震器边梁固定部的两端固定以与所述减震器边梁固定部之间限定出第一空腔。

6.根据权利要求4所述的减震弹簧安装座，其特征在于，所述第二加强结构为第二加强板，所述第二加强板与弧形的所述减震器安装梁固定部的两端附近固定以与所述减震器安装梁固定部之间限定出第二空腔。

7.根据权利要求1所述的减震弹簧安装座，其特征在于，所述减震弹簧支撑部的上表面设置有第三加强结构。

8.根据权利要求1所述的减震弹簧安装座，其特征在于，所述上段部分的底部还设置有环绕所述减震弹簧支撑部的环形翻边，所述环形翻边为上窄下宽的喇叭形。

9.根据权利要求1所述的减震弹簧安装座，其特征在于，所述缓冲块安装空间的开口为上窄下宽的喇叭形以适于与缓冲块过盈配合。

10.根据权利要求1所述的减震弹簧安装座，其特征在于，所述减震弹簧安装座为经过钝化处理的一体压铸铝制件。