CN106937434A - Led车灯装置 - Google Patents

Abstract

一种LED车灯装置，包含一个发光电路单元，及一个开关单元，该发光电路单元包括多个依序串联并可被通电发光的LED，该开关单元包括至少一个开关组件，该开关组件是与至少一个LED并联地电连接于该发光电路单元，并可于该开关组件被开启时，使与该开关组件并联的所有LED停止发光。通过该发光电路单元与该开关单元的电连接电路设计，除了可通过单一个驱动器驱动整个LED车灯装置外，还可方便通过操作该开关组件的闭合与开路，来控制该开关组件所并联的LED是否发光，可应用于单一车灯或多个车灯，是一种相当方便实用的LED车灯装置。

Description

LED车灯装置

技术领域

本发明涉及一种车灯装置，特别是涉及一种LED车灯装置。

背景技术

随着LED发光效能的不断提升，LED已被广泛应用于车灯，例如头灯、尾灯、刹车灯或昼行灯等。目前LED车灯的设计，是针对各种车灯分别设计一个LED车灯电路，例如针对大灯与小灯分别设置一个LED车灯电路。

目前LED车灯电路设计，不是将多颗LED并联设置，就是将多颗LED串联设置，并联设置方式可避免单一颗LED损坏就导致整个车灯不亮的情况，但是会因为流经每一颗并联的LED的电流不尽相同，而导致并联的LED发光亮度不均。而串联设置方式虽可使LED亮度均匀，但是只要单一颗LED损坏，整个车灯就会不亮，且因各个LED车灯电路是独立的，所以得针对各个车灯分别设置一个驱动器，所以车灯成本偏高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可通过单一个驱动器驱动发光，并可方便调整控制发光亮度的LED车灯装置。

本发明的另一个目的，在于提供一种可通过单一个驱动器驱动发光，并可用于制成多种类型之车灯的LED车灯装置。

本发明LED车灯装置，包含一个发光电路单元，及一个开关单元，该发光电路单元包括多个依序串联并能够被通电发光的LED，该开关单元包括至少一个开关组件，该开关组件是与至少一个LED并联地电连接于该发光电路单元，并能够于该开关组件被控制切换至一个闭合状态时，使该开关组件并联的所有LED停止发光。

本发明所述的LED车灯装置，该开关单元包括多个开关组件，所述开关组件是彼此并联地电连接于该发电路单元，并分别与至少一个LED并联，每一个开关组件所并联的LED数量不相同，该开关单元能够于其中一个开关组件被控制切换至该闭合状态时，使处于该闭合状态的该开关组件并联的所有LED停止发光。

本发明所述的LED车灯装置，该开关单元是并联于该发光电路单元，包括多个依序串联且分别与至少一个LED并联的开关组件，且所述开关组件是分别与不同的LED并联，该开关单元能够于其中一个开关组件被控制切换至该闭合状态时，使处于该闭合状态的该开关组件并联的所有LED停止发光。

本发明所述的LED车灯装置，该发光电路单元具有一个正极端与一个负极端，该LED车灯装置还包含一个电连接于该正极端与该负极端，且能够驱使所述LED发光的驱动器。

本发明的有益效果在于：通过该发光电路单元与该开关单元的电连接电路设计，除了可通过单一个驱动器进行驱动外，还可方便通过操作该开关组件的闭合与开路，来控制该开关组件并联的LED是否发光，可应用于单一车灯或多个车灯，是一种相当方便实用的LED车灯装置。

附图说明

本发明的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是本发明LED车灯装置的一个第一实施例的电路图；

图2是该第一实施例的另一个实施态样的电路图；及

图3本发明LED车灯装置的一个第二实施例的电路图。

具体实施方式

在本发明被详细描述前，应当注意在以下的说明内容中，类似的组件是以相同的编号来表示。

如图1所示，本发明LED车灯装置的第一实施例，适用于制成一种车灯或多种车灯，例如单独作为大灯901，或者是制成兼具大灯901、小灯902与昼行灯903的功能，或者是制成兼具尾灯与刹车灯的功能，并可方便根据需要调整发光亮度与是否开启。该LED车灯装置包含一个发光电路单元3、一个电连接于该发光电路单元3的开关单元4，及一个电连接于该发光电路单元3且可驱动该发光电路单元3发光的驱动器5。

该发光电路单元3包括多颗依序串联的LED 31，并具有一个正极端32与一个负极端33，该驱动器5是电连接于该正极端32与该负极端33。

该开关单元4包括多个彼此并联地电连接于该发光电路单元3的开关组件41，开关组件41的其中一端都是电连接在该发光电路单元3的该负极端33，而另外一端是分别电连接于其中两个相串联的LED31间，且分别与至少一颗LED 31并联，且每一个开关组件41所并联的LED 31数量不同。开关组件41可分别被控制而在一个闭合(closed)状态与一个开路(open)状态间切换，当其中一个开关组件41被控制切换至该闭合状态时，该驱动器5施加于该发光电路单元3的电流会流经处于该闭合状态的该开关组件41，使得处于该闭合状态的该开关组件41所并联的所有LED 31断电而停止发光。

在本实施例中，该发光电路单元3串联设置有六颗LED 31，该开关单元4包括两个开关组件41，开关组件41是分别用于并联于邻近该负极端33的三个LED 31，以及邻近该负极端33的五颗LED 31。

本发明LED车灯装置实施时，该发光电路单元3可设置于一个灯壳中，而构成单一个车灯，并可将该开关单元4整合于车辆的一个车灯控制器(图未示)，可通过操作该车灯控制器来控制开关组件41在该闭合状态与开路状态间切换，进而可选择控制该发光电路单元3要发光的LED 31数量，而相对控制该车灯的亮度。

此外，实施时，也可将该发光电路单元3布设于多个灯壳(图未示)中，以构成多种车灯，例如布设于昼行灯903、小灯902与大灯901的灯壳中，也就是说，将该发光电路单元3的部分LED 31用于昼行灯903、部分LED 31用于小灯902，以及部分LED 31用于大灯901，并将该开关单元4整合于该车灯控制器，方便通过该车灯控制器操作控制开关组件41在该闭合状态与开路状态间切换，进而选择控制要开启与关闭的车灯。

以下即以该发光电路单元3布设于多个灯壳中，以作为昼行灯903、小灯902与大灯901为例的应用进行说明。

该发光电路单元3串联设置有六颗LED 31，其中，邻近该正极端32的一颗LED 31是用于作为昼行灯903，邻近该负极端33的三颗LED 31是用于作为大灯901，而剩余的两颗LED 31是用于作为小灯902。开关组件41是分别并联于用于作为大灯901的LED 31，以及并联于用于作为小灯902和大灯901的LED 31。

平常状态下，开关组件41处于该闭合状态，当车辆启动后，用于作为昼行灯903的该LED 31会被该驱动器5启动发光。当需要开启小灯902时，可将并联于五颗LED 31的开关组件41切换至该开路状态，此时，用于作为昼行灯903的该LED 31，以及用于作为小灯902的LED 31都会被该驱动器5启动发光。当要进一步启动大灯901时，可将并联于作为大灯901的LED 31的该开关组件41切换至该开路状态，此时，该驱动器5施加于该发光电路单元3的电流会流经所有LED 31，而使昼行灯903、小灯902与大灯901都启动发光。

配合参阅图2，在上述实施例中，该发光电路单元3具有六个串联的LED 31，该开关单元4具有两个开关组件41，但是实施时，LED31与开关组件41数量，以及开关组件41并联的LED 31数量都不以上述类型为限，可依使用需求增减，例如也可采用图2所示结构设计，该开关单元4设置有五个开关组件41，且将开关组件41设计成分别与一个、两个、三个、四个与五个LED 31并联。

通过上述设计，整个发光电路单元3只需以一个驱动器5来驱动发光，且因LED 31是串联设置，所以可使LED 31发光度均匀，且方便通过该开关单元4选择要开启的LED 31，而方便选择控制亮度，或选择控制该发光电路单元3所布设制成的多个车灯的启闭，即便是其中一个LED 31损坏，也可通过控制与其并联的该开关组件41切换至该闭合状态的方式，使整个电路绕过损坏的该LED 31，其余LED 31仍然可正常发光，可大幅降低因为单一颗LED 31损坏而造成整组车灯不亮的机率，是一种相当方便实用的LED车灯装置设计。

如图3所示，本发明LED车灯装置的第二实施例与第一实施例差异处在于：该开关单元4电连接于该发光电路单元3的结构设计。为方便说明，以下将只针对本实施例与该第一实施例差异处进行描述。

在本实施例中，该开关单元4是并联于该发光电路单元3，也就是与LED 31并联，该开关单元4包括多个依序串联的开关组件41，且开关组件41是分别与一颗LED 31并联，且是分别与不同的LED 31并联，也就是说，该开关组件41所并联的LED 31未重复。

在本实施例中，该发光电路单元3具有六颗依序串联的LED 31，该开关单元4具有六个依序串联的开关组件41，每一个开关组件41是与一颗LED 31并联，但是实施时，LED 31与开关组件41的数量可依需要增减，不以上述为限，且开关组件41并联的LED 31数量不以一颗为限。

通过上述发光电路单元3与该开关单元4的设计，同样可借通过串联方式，使LED 31具有均匀的亮度，并可方便通过分别操控开关组件41的闭合与开路，来选择要开启与关闭的LED 31。因此，当本实施例的该LED车灯装置是用于制成单一个车灯时，可用于控制该车灯的亮度，当该LED车灯装置是用于制成多个单车灯时，可用于分别控制车灯的亮度与启闭，且同样只需单一个驱动器5来驱动整个发光电路单元3，相当方便实用。

综上所述，通过该发光电路单元3的多颗LED 31串联结构设计，以及电连接于该发光电路单元3的该开关单元4的开关组件41电连接设置方式，除了可通过单一个驱动器5进行驱动外，还可方便通过操作开关组件41在该闭合状态与该开路状态间切换，来分别控制开关组件41所并联的LED 31是否发光，当本发明用于制成单一个车灯时，可用于控制该车灯的亮度，当用于多个车灯时，可分别控制车灯的亮度与启闭，是一种相当方便实用的创新LED车灯装置设计。因此，确实可达到本发明的目的。

以上所述者，只为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，凡是依本发明权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，都仍属本发明的范围。

Claims (4)

1.一种LED车灯装置，包含一个发光电路单元，该发光电路单元包括多个依序串联并能够被通电发光的LED，其特征在于：该LED车灯装置还包含一个电连接于该发光电路单元的开关单元，该开关单元包括至少一个开关组件，该开关组件是与至少一个LED并联地电连接于该发光电路单元，并能够于该开关组件被控制切换至一个闭合状态时，使该开关组件并联的所有LED停止发光。

2.根据权利要求1所述的LED车灯装置，其特征在于：该开关单元包括多个开关组件，所述开关组件是彼此并联地电连接于该发电路单元，并分别与至少一个LED并联，每一个开关组件所并联的LED数量不相同，该开关单元能够于其中一个开关组件被控制切换至该闭合状态时，使处于该闭合状态的该开关组件并联的所有LED停止发光。

3.根据权利要求1所述的LED车灯装置，其特征在于：该开关单元是并联于该发光电路单元，包括多个依序串联且分别与至少一个LED并联的开关组件，且所述开关组件是分别与不同的LED并联，该开关单元能够于其中一个开关组件被控制切换至该闭合状态时，使处于该闭合状态的该开关组件并联的所有LED停止发光。

4.根据权利要求1、2或3所述的LED车灯装置，其特征在于：该发光电路单元具有一个正极端与一个负极端，该LED车灯装置还包含一个电连接于该正极端与该负极端，且能够驱使所述LED发光的驱动器。