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CN106870605A - 用于与制动盘结构和车轮轴承单元连接的连接元件 - Google Patents

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CN106870605A CN201611128990.2A CN201611128990A CN106870605A CN 106870605 A CN106870605 A CN 106870605A CN 201611128990 A CN201611128990 A CN 201611128990A CN 106870605 A CN106870605 A CN 106870605A
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Abstract

本发明涉及一种用于与制动盘结构(1)和车轮轴承单元(5,6,7)连接的连接元件(2)。连接元件(2)包括用于可松开地固定制动盘结构(1)的固定组件(3)和用于可松开地固定在车轮轴承单元(5,6,7)处的固定组件(4)，使得连接元件(2)与可松开地固定在其处的制动盘结构(1)作为单元可装配到车轮轴承单元(5,6,7)处和/或可从车轮轴承单元(5,6,7)拆卸。本发明此外涉及一种带有制动盘结构(1)和这样的连接元件(2)的轮毂单元(8)。

Description

用于与制动盘结构和车轮轴承单元连接的连接元件
技术领域
本发明涉及一种连接元件、尤其一种轮缘(Radflansch)，其用于与用于车辆、优选地商用车、尤其客车或载重汽车的制动盘结构和车轮轴承单元连接。
背景技术
在商用车领域由于较少的件数而需要许多相同部件(Gleichteil)，以便能够经济地制造多个变型。此外，商用车服务须快速地进行并且特别在更换与安全相关的磨损件(例如制动盘和制动衬)时确保较高的可靠性。
由文件WO 2013/054280 A1已经公开了一种带有拧在轮毂处的颈连结部(Halsanbindung)的制动盘结构。装配变型“带有颈连结部的轮毂”首先具有该优点，即力流可分离成“转矩引导”(制动盘-毂)和“负载引导”(毂-车轮轴承)，并且其同样地作为相同部件不仅适用于被驱动的而且适用于不被驱动的商用车轴。然而其缺点尤其是在制动盘更换时需要拆卸车轮轴承。
发明内容
本发明的目的是提供一种可能性，借助于该可能性可简单地且迅速地更换制动盘结构，尤其不必在更换制动盘结构时拆卸车轮轴承单元并且优选地此外保留力流分离成转矩引导和负载引导的优点并且/或者相同部件可用于被驱动的和不被驱动的轴，但是适宜地尽管如此在更换制动盘结构时不需要显著提高劳动消耗。
该目的可利用主权利要求和副权利要求的特征来实现。本发明的有利的改进方案可由从属权利要求和本发明的优选的实施形式的接下来的说明中得悉。
本发明提供一种连接元件(例如轮缘)用于与用于车辆、优选地商用车、尤其客车或载重汽车的制动盘结构(例如带有制动盘-颈的制动盘)和车轮轴承单元连接。
连接元件具有用于可松开地固定制动盘结构的固定组件和用于可松开地固定在车轮轴承单元处的固定组件，从而优选地连接元件与可松开地固定在其处的制动盘结构作为单元例如可推到和可装配到车轮轴承单元处并且/或者例如可从车轮轴承单元拆卸和取下。
可能的是，连接元件除了用于可松开地固定制动盘结构的固定组件之外具有形状配合连接用于与制动盘结构形状配合，从而优选地使力流能够分离成转矩引导(适宜地制动盘-毂)和力引导(毂-车轮轴承)。
形状配合连接例如可包括啮合-和/或轮廓组件(Profilanordnung)。啮合-和/或轮廓组件例如可构造在连接元件的外-或内周缘处。
因此可能的是，制动盘结构(制动盘)可利用力-和/或形状配合传递制动力矩，从而可减少固定组件，例如可减少例如螺纹连接的数量。
用于可松开地固定制动盘结构的固定组件和/或用于可松开地固定在车轮轴承单元处的固定组件可包括带或不带螺纹(尤其内螺纹)的多个通孔。备选地或补充地，用于可松开地固定制动盘结构的固定组件和/或用于可松开地固定在车轮轴承单元处的固定组件例如通过衬套组件(Buchsenanordnung)来加强。由此适宜地同样可减少例如螺纹连接的数量。
在本发明的优选的实施形式中用于可松开地固定制动盘结构的固定组件的通孔可比用于可松开地固定在车轮轴承单元处的通孔(其相应地优选地同样可布置在孔圆(Lochkreis)中)布置在带有更大直径的孔圆中。
用于可松开地固定制动盘结构的固定组件的通孔和备选地或补充地用于可松开地固定在车轮轴承单元处的通孔优选地平行于连接元件的中轴线取向并且因此尤其大致平行于制动盘结构和/或车轮轴承单元的中轴线。
连接元件优选地具有外径和宽度(适宜地高度)，尤其从盘轮支承面(Scheibenradauflageflaeche)直至构件端部，其中，外径优选地如宽度的至少3.5倍至6倍或甚至至7倍那么大。
用于可松开地固定制动盘结构的固定组件和/或用于可松开地固定在车轮轴承单元处的固定组件优选地可从同一方向适宜地为了其松开和紧固而接近，优选地从车辆外侧这里，即从背离车辆中心一侧。
制动盘结构优选地包括带有制动盘-颈(例如制动盘-锥体、制动盘-柱体等等)的制动盘。
本发明因此尤其包括所谓的结构变型“带有制动盘结构的颈连结部的轮毂”。
可能的是，用于可松开地固定制动盘结构的固定组件可用于装配到制动盘-颈处、优选地到制动盘-颈的向外伸出的法兰结构处。
用于制动盘结构的固定组件优选地用于制动盘结构的定心固定。
用于车轮轴承单元的固定组件优选地用于在车轮轴承单元处的定心固定。
可能的是，连接元件和制动盘结构和/或车轮轴承单元可彼此大致同轴地取向。
优选地连接元件实施为优选地大致环形的轮缘。
连接元件可具有法兰装置，其一方面且因此适宜地在一侧上带有用于制动盘结构的贴靠的面(尤其周缘面)以及并且/或者另一方面且因此适宜地在另一侧上带有用于贴靠在车轮轴承单元处的面(尤其周缘面)，使得法兰装置优选地可三明治形地布置在制动盘结构与车轮轴承单元之间。
本发明不限于连接元件，而是还包括轮毂单元，其带有制动盘结构和如在此所公开的连接元件。轮毂单元此外优选地可包括如在此所公开的车轮轴承单元。
可能的是，制动盘结构可具有外径(尤其摩擦环直径)和宽度(适宜地高度)并且直径与宽度的比具有在1.5与4.5或2.0与4.0之间的值。
连接元件与优选地可松开地固定在其处的制动盘结构例如可作为单元适宜地被推到和装配到车轮轴承单元处和/或被从车轮轴承单元拆卸且适宜地取下，而车轮轴承单元在拆卸制动盘结构时可保持装配在轴颈(Achsstummel)上。
可能的是，车轮轴承单元具有车轮轴承壳体并且车轮轴承壳体例如在端侧包括用于与连接元件连接的装配结构并且装配结构优选地包括带或不带螺纹(尤其内螺纹)的孔(例如盲孔或通孔)。装配结构可相应于用于可松开地固定在车轮轴承单元处的固定组件例如布置在孔圆中。
车轮轴承单元可具有车轮轴承壳体和内车轮轴承环及外车轮轴承环。同样可能的是，外车轮轴承环与车轮轴承壳体一件式地来实施。
可能的是，制动盘结构包括带有制动盘-颈(例如制动盘-锥体、制动盘-柱体等等)的制动盘并且制动盘-颈优选地在端侧上装配到用于可松开地固定制动盘结构的固定组件和/或用于与制动盘结构形状配合的形状配合连接处。
本发明同样包括带有一种车辆、优选地商用车、尤其客车或载重汽车，其带有至少两个如在此所公开的轮毂单元。
可能的是，车辆作为相同部件包括在车辆前轴处的两个制动盘结构、在车辆后轴处的两个制动盘结构在被驱动的车轴处的两个制动盘结构和/或在不被驱动的车轴处的两个制动盘结构。
附图说明
本发明的上述优选的实施形式和特征可相互结合。本发明的其他有利的改进方案在从属权利要求中公开或者从本发明的优选的实施形式的接下来的说明结合附图得出。
图1示出了根据本发明的一实施形式的连接元件和尤其制动盘结构及车轮轴承单元的剖视图，
图2示出了根据图1的连接元件和制动盘结构的爆炸式视图，以及
图3示出了在装配状态中图1和2的连接元件和制动盘结构的透视图。
附图标记清单
1 制动盘结构，尤其带有制动盘-颈的制动盘
1.1 制动盘-颈
2 连接元件，尤其轮缘
3 用于可松开地固定制动盘结构(尤其制动盘-颈)的固定组件，
4 用于可松开地固定在车轮轴承单元处(尤其到车轮轴承壳体处)的固定组件
5 内车轮轴承环
6 外车轮轴承环
7 车轮轴承壳体
8 带有连接元件、制动盘结构和优选地车轮轴承单元的轮毂单元
9 在连接元件与制动盘结构(优选地制动盘-颈)之间的形状配合连接
10.1 连接元件的贴靠-外表面
10.2 连接元件的贴靠-内表面
M 制动盘结构和/或车轮轴承单元的连接元件的中轴线
P 连接元件连同制动盘结构的推上-或取下方向
B1 制动盘结构的宽度
D1 制动盘结构的外径、尤其摩擦环直径
B2 连接元件的宽度，尤其从盘轮支承面直至构件端部
D2 连接元件的外径。
具体实施方式
图1示出了用于车辆(尤其客车或载重汽车)的根据本发明的一实施形式的连接元件2、制动盘结构1和车轮轴承单元5、6、7以及因此轮毂单元8的剖视图。
适宜地以轮缘形式的连接元件2包括用于可松开地固定制动盘结构1的固定组件3和用于可松开地固定到车轮轴承单元5、6、7处的固定组件4，使得连接元件2与可松开地固定在其处的制动盘结构1作为单元适宜地可推到和可装配到车轮轴承单元5、6、7处或可从车轮轴承单元拆卸且适宜地取下，这在图1中示意地通过双箭头P来表示。在此，车轮轴承单元5、6、7可保持装配在轴颈处。
用于可松开地固定制动盘结构1的固定组件3和用于可松开地固定在车轮轴承单元5、6、7处的固定组件4包括适宜地带或不带内螺纹的通孔。
制动盘结构1包括实际的制动盘1和制动盘-颈1.1，从而由此尤其包括带有颈连结部的制动盘-实施形式。
车轮轴承单元5、6、7包括车轮轴承壳体7和优选地内车轮轴承环5及外车轮轴承环6，其中，备选地外车轮轴承环6也可与车轮轴承壳体7一件式地来实施。
用于可松开地固定制动盘结构1的通孔和用于可松开地固定在车轮轴承单元5、6、7处的通孔大致平行于中轴线M延伸，该中轴线同时是连接元件2、制动盘结构1和车轮轴承单元5、6、7的中轴线。
用于可松开地固定制动盘结构1的固定孔比用于可松开地固定在车轮轴承单元5、6、7处的通孔布置在带有更大直径的孔圆中。
连接元件2除了固定组件3之外且因此除了通孔之外具有用于与制动盘结构1形状配合的形状配合连接9，由此可适宜地减少通孔的数量和因此螺纹连接的数量。
形状配合连接9在图1到3中所示的实施形式中实施为在连接元件2的外周缘处的啮合组件，其中，备选于此地例如还可在固定组件3中使用衬套组件或其他形状配合连接。
制动盘结构1对中地布置在连接元件2处，而连接元件2对中地布置在车轮轴承单元5、6、7处。
连接元件2、制动盘结构1和车轮轴承单元5、6、7因此彼此大致同轴地、尤其同轴于中轴线M取向。
连接元件2具有外径D2和宽度(适宜地高度)B2。外径D2优选地如宽度B2的至少4.0倍那么大。
制动盘结构1具有外径D1和宽度(适宜地高度)B1。直径D1与宽度B1的比优选地具有在2.0与4.0之间的值。
图1示出，固定组件3实施成固定到制动盘-颈1.1处、尤其到制动盘-颈1.1的向外伸出的法兰结构处，而固定组件4尤其实施成固定到车轮轴承壳体7处、亦即尤其到车轮轴承壳体7中。对此，制动盘-颈1.1以及备选地或补充地车轮轴承壳体7可设有内螺纹。
图1此外示出，连接元件2具有法兰装置，其带有用于制动盘结构1、尤其制动盘-颈1.1的内表面的贴靠的外表面10.1且带有用于贴靠在车轮轴承单元5,6,7、尤其车轮轴承壳体7的外表面处的内表面10.2。
用于可松开地固定制动盘结构1的固定组件3和用于可松开地固定在车轮轴承单元5、6、7处的固定组件4可从同一方向为了其松开和紧固而接近、优选地从车辆外侧这里，这在图1中相应于左侧。
图2示出根据图1的连接元件2和制动盘结构1的爆炸式透视图，而图3示出在装配状态中的连接元件2和制动盘结构1。
本发明不限于上述优选的实施形式。而是大量变型和变体是可能的，其同样利用本发明构思并且因此落到保护范围中。此外，本发明也独立于所参照的特征和权利要求对从属权利要求的对象和特征要求保护。

Claims (21)

1.一种连接元件(2)、优选地轮缘，其用于与用于车辆的制动盘结构(1)和车轮轴承单元(5,6,7)连接，所述连接元件带有用于可松开地固定所述制动盘结构(1)的固定组件(3)和用于可松开地固定在所述车轮轴承单元(5,6,7)处的固定组件(4)，使得所述连接元件(2)与可松开地固定在其处的制动盘结构(1)作为单元能够装配到所述车轮轴承单元(5,6,7)处和/或从所述车轮轴承单元拆卸。
2.根据权利要求1所述的连接元件(2)，其中，所述连接元件(2)除了用于可松开地固定所述制动盘结构(1)的固定组件(3)之外具有用于与所述制动盘结构(1)形状配合的形状配合连接(9)，使得优选地力流能够分离成转矩引导和力引导。
3.根据权利要求2所述的连接元件(2)，其中，所述形状配合连接(9)包括啮合-和/或轮廓组件。
4.根据上述权利要求中任一项所述的连接元件(2)，其中，用于可松开地固定所述制动盘结构(1)的固定组件(3)和/或用于可松开地固定在所述车轮轴承单元(5,6,7)处的所述固定组件(4)包括带或不带螺纹和/或带有衬套组件的通孔。
5.根据权利要求4所述的连接元件(2)，其中，用于可松开地固定所述制动盘结构(1)的固定组件(3)的通孔比用于可松开地固定在所述车轮轴承单元(5,6,7)处的通孔布置在带有更大直径的孔圆中。
6.根据权利要求4或5所述的连接元件(2)，其中，用于可松开地固定所述制动盘结构(1)的固定组件(3)的通孔和/或用于可松开地固定在所述车轮轴承单元(5,6,7)处的通孔大致平行于所述连接元件(2)的中轴线(M)取向。
7.根据上述权利要求中任一项所述的连接元件(2)，其中，所述连接元件(2)包括外径(D2)和宽度(B2)并且所述外径(D2)至少如所述宽度(B2)的3.5、4.0、6.0或7.0倍那么大。
8.根据上述权利要求中任一项所述的连接元件(2)，其中，用于可松开地固定所述制动盘结构(1)的固定组件(3)和/或用于可松开地固定在所述车轮轴承单元(5,6,7)处的固定组件(4)能够从同一方向接近、优选地从车辆外侧接近。
9.根据上述权利要求中任一项所述的连接元件(2)，其中，所述制动盘结构(1)包括带有制动盘-颈(1.1)的制动盘(1)并且所述固定组件(3)用于可松开地固定所述制动盘-颈(1.1)、尤其到所述制动盘-颈(1.1)的向外伸出的法兰结构处。
10.根据上述权利要求中任一项所述的连接元件(2)，其中，用于所述制动盘结构(1)的固定组件(3)实施用于所述制动盘结构(1)的定心固定。
11.根据上述权利要求中任一项所述的连接元件(2)，其中，用于所述车轮轴承单元(5,6,7)的固定组件(4)实施用于在所述车轮轴承单元(5,6,7)处的定心固定。
12.根据上述权利要求中任一项所述的连接元件(2)，其中，所述连接元件(2)实施为优选地环形的轮缘。
13.根据上述权利要求中任一项所述的连接元件(2)，其中，所述连接元件(2)具有带有用于所述制动盘结构(1)的贴靠的面(10.1)且带有用于贴靠在所述车轮轴承单元(5,6,7)处的面(10.2)的法兰装置。
14.一种轮毂单元(8)，其带有制动盘结构(1)和根据上述权利要求中任一项所述的连接元件(2)和优选地车轮轴承单元(5,6,7)。
15.根据权利要求14所述的轮毂单元(8)，其中，所述制动盘结构(1)具有外径(D1)和宽度(B1)并且直径(D1)与宽度(B1)的比具有在1.5与4.5或2.0与4.0之间的值。
16.根据权利要求14或15所述的轮毂单元(8)，其中，所述连接元件(2)与可松开地固定在其处的制动盘结构(1)作为单元能够装配到所述车轮轴承单元(5,6,7)处并且/或者从所述车轮轴承单元拆卸，而所述车轮轴承单元(5,6,7)在拆卸所述制动盘结构(1)时保持装配在轴颈上。
17.根据权利要求14到16中任一项所述的轮毂单元(8)，其中，所述车轮轴承单元(5,6,7)具有车轮轴承壳体(7)并且所述车轮轴承壳体(7)优选地在端侧包括用于与所述连接元件(2)连接的装配结构并且所述装配结构优选地包括带或不带螺纹的孔。
18.根据权利要求14到17中任一项所述的轮毂单元(8)，其中，所述制动盘结构(1)包括带有制动盘-颈(1.1)的制动盘(1)并且所述制动盘-颈(1.1)装配到用于可松开地固定所述制动盘结构(1)的固定组件(3)和/或用于与所述制动盘结构(1)形状配合连接的形状配合连接(9)处。
19.一种车辆、优选地商用车，其带有至少两个根据权利要求14到18中任一项所述的轮毂单元(8)。
20.根据权利要求19所述的车辆，其中，作为相同部件两个制动盘结构(1)布置在车辆前轴处而两个制动盘结构(1)布置在车辆后轴处。
21.根据权利要求19或20所述的车辆，其中，作为相同部件两个制动盘结构(1)布置在被驱动的车轴处并且/或者两个制动盘结构(1)布置在不被驱动的车轴处。
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