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CN106876819A - 一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术 - Google Patents

一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术 Download PDF

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CN106876819A
CN106876819A CN201710095083.0A CN201710095083A CN106876819A CN 106876819 A CN106876819 A CN 106876819A CN 201710095083 A CN201710095083 A CN 201710095083A CN 106876819 A CN106876819 A CN 106876819A
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echelon
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electric
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段万普
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Henan Henan Qingxin Energy Industry Co Ltd
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Henan Henan Qingxin Energy Industry Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术，所述梯次使用互换技术是把下车的蓄电池分解到并联的电气单节状态，然后剔除结构容量不合格的单节，按照储能设备的电压标准和安装空间允许的边界，重新组合成小容量的电池串，所述蓄电池的储能系统原有的BMS不需变动，保持原有的电压上下限控制数据，这种电池串可以直接并联到运行的储能电池组上；本发明具有对于不能继续在电动车上使用的蓄电池的再利用，以及控制电池上限和下限来保护锂电池的电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术的优点。

Description

一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术
技术领域
本发明属于电池互换技术领域，具体涉及一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术。
背景技术
电动汽车上使用的蓄电池，结构容量降低到50%以下，就难以继续使用。把这些下车电池移植到其他储能场所，仍可以有实际的效益。但在实际运行中不可能直接移位就可以使用；其原因主要有：1单体电池的几何尺寸和串联成组的单节数量，在现有的储能场所难以“正好”适用。2在储能场所已经安装的BMS，控制线的可用接口数量，是否适应重组后的电池组；针对现有技术的不足之处，有必要开发一种对于不能继续在电动车上使用的蓄电池的再利用，以及控制电池上限和下限来保护锂电池的电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种对于不能继续在电动车上使用的蓄电池的再利用以及控制电池上限和下限来保护锂电池的电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术。
本发明的目的是这样实现的：1、一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术，其特征在于：所述梯次使用互换技术是把下车的蓄电池分解到并联的电气单节状态，然后剔除结构容量不合格的单节，按照储能设备的电压标准和安装空间允许的边界，重新组合成小容量的电池串
所述蓄电池的储能系统原有的BMS不需变动，保持原有的电压上下限控制数据，这种电池串可以直接并联到运行的储能电池组上。
以72V供电系统为例，在与原配置的铅酸电池同时使用的条件下，铅酸电池充电的上限电压和放电时的下限电压，正好小于锂电池的允许值。
利用铅酸电池的控制标准，锂电池可以不用BMS；只是锂电池的单节数量小于铅酸电池。
本发明的有益效果：在本发明中：1把下车的蓄电池放分解到并联的电气单节状态，剔除结构容量不合格的单节，按照储能设备的电压标准和安装空间允许的边界，重新组合成小容量的电池串；原有的BMS不需变动，保持原有的电压上下限控制数据，这种电池串可以直接并联到运行的储能电池组上；2在与原配置的铅酸电池同时使用的条件下，铅酸电池充电的上限电压和放电时的下限电压，正好小于锂电池的允许值；利用铅酸电池的控制标准，锂电池可以不用BMS；锂电池的单节数量小于铅酸电池；图示的数据就是对72V供电系统的蓄电池混用分析；对通信基站48V供电系统分析，也会得到形同的结论；因此，本发明具有对于不能继续在电动车上使用的蓄电池的再利用，以及控制电池上限和下限来保护锂电池的电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术的优点。
附图说明
图1是本发明对72V供电系统的蓄电池混用分析原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的说明。
实施例1
如图1所示，一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术，所述梯次使用互换技术是把下车的蓄电池分解到并联的电气单节状态，然后剔除结构容量不合格的单节，按照储能设备的电压标准和安装空间允许的边界，重新组合成小容量的电池串。
在本发明中：1把下车的蓄电池分解到并联的电气单节状态，剔除结构容量不合格的单节，按照储能设备的电压标准和安装空间允许的边界，重新组合成小容量的电池串；原有的BMS不需变动，保持原有的电压上下限控制数据，这种电池串可以直接并联到运行的储能电池组上；2在与原配置的铅酸电池同时使用的条件下，铅酸电池充电的上限电压和放电时的下限电压，正好小于锂电池的允许值；利用铅酸电池的控制标准，锂电池可以不用BMS；锂电池的单节数量小于铅酸电池；图示的数据就是对72V供电系统的蓄电池混用分析；对通信基站48V供电系统分析，也会得到形同的结论；本技术的优点在于：1对容量下降不能继续在电动汽车上使用的蓄电池，可以组成小容量的电池串供储能使用；2利用铅酸电池的控制上限和下限，可以保护锂电池不发生过充电和过放电；因此，本发明具有对于不能继续在电动车上使用的蓄电池的再利用，以及控制电池上限和下限来保护锂电池的电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术的优点。
实施例2
如图1所示，一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术，所述梯次使用互换技术是把下车的蓄电池分解到并联的电气单节状态，然后剔除结构容量不合格的单节，按照储能设备的电压标准和安装空间允许的边界，重新组合成小容量的电池串，所述蓄电池的储能系统原有的BMS不需变动，保持原有的电压上下限控制数据，这种电池串可以直接并联到运行的储能电池组上，以72V供电系统为例，在与原配置的铅酸电池同时使用的条件下，铅酸电池充电的上限电压和放电时的下限电压，正好小于锂电池的允许值，根据权利要求3中的一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术，其特征在于：利用铅酸电池的控制标准，锂电池可以不用BMS；只是锂电池的单节数量小于铅酸电池。
储能系统原有的BMS不需变动，保持原有的电压上下限控制数据，这种电池串可以直接并联到运行的储能电池组上,以72V供电系统为例，在与原配置的铅酸电池同时使用的条件下，铅酸电池充电的上限电压和放电时的下限电压，正好小于锂电池的允许值；利用铅酸电池的控制标准，锂电池可以不用BMS；锂电池的单节数量小于铅酸电池。
在本发明中：1把下车的蓄电池分解到并联的电气单节状态，剔除结构容量不合格的单节，按照储能设备的电压标准和安装空间允许的边界，重新组合成小容量的电池串；原有的BMS不需变动，保持原有的电压上下限控制数据，这种电池串可以直接并联到运行的储能电池组上；2在与原配置的铅酸电池同时使用的条件下，铅酸电池充电的上限电压和放电时的下限电压，正好小于锂电池的允许值；利用铅酸电池的控制标准，锂电池可以不用BMS；锂电池的单节数量小于铅酸电池；图示的数据就是对72V供电系统的蓄电池混用分析；对通信基站48V供电系统分析，也会得到形同的结论；本技术的优点在于：1对容量下降不能继续在电动汽车山使用的蓄电池，可以组成小容量的电池串供储能使用；2利用铅酸电池的控制上限和下限，可以保护锂电池不发生过充电和过放电；因此，本发明具有对于不能继续在电动车上使用的蓄电池的再利用以及控制电池上限和下限来保护锂电池的电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术的优点。

Claims (4)

1.一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术，其特征在于：所述梯次使用互换技术是把下车的蓄电池分解到并联的电气单节状态，然后剔除结构容量不合格的单节，按照储能设备的电压标准和安装空间允许的边界，重新组合成小容量的电池串。
2.根据权利要求1中的一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术，其特征在于：所述蓄电池的储能系统原有的BMS不需变动，保持原有的电压上下限控制数据，这种电池串可以直接并联到运行的储能电池组上。
3.根据权利要求1中的一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术，其特征在于：以72V供电系统为例，在与原配置的铅酸电池同时使用的条件下，铅酸电池充电的上限电压和放电时的下限电压，正好小于锂电池的允许值。
4.根据权利要求3中的一种电动汽车蓄电池的梯次使用互换技术，其特征在于：利用铅酸电池的控制标准，锂电池可以不用BMS；只是锂电池的单节数量小于铅酸电池。
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