CN106827366A - 汽车座椅软密封发泡模具 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种发泡模具，尤其是汽车座椅软密封发泡模具，由凸模和凹模组成，所述凸模和凹模的型腔表面从内到外依次设有硬化涂层和脱模涂层，所述凸模和凹模的合模处分别设有密封槽，所述密封槽上装有密封条；所述凸模和凹模内部分别设有加热丝和温度传感器。所述硬化涂层为碳化钨涂层，硬化涂层的厚度为0.1~0.3mm。所述脱模涂层为聚四氟乙烯基防粘涂层，脱模涂层厚度为0.1~0.3mm。所述密封条为硅胶密封条。所述加热丝为硅胶加热线，加热丝均布在凸模和凹模内，且在型腔上方。本发明提供的汽车座椅软密封发泡模具结构可靠、型腔表面硬度高、脱模容易、加热快、加热均匀、模具使用寿命长、使用成本低、发泡产品表面光洁美观、合格率高。
Description
技术领域
本发明涉及一种发泡模具，尤其是汽车座椅软密封发泡模具。
背景技术
汽车座椅的内部主要还是采用海绵主体来进行支撑，在起到支撑作用的同时间距座椅舒适度，汽车座椅内的海绵主体在加工过程中需要利用到发泡加工工艺，这就需要使用到发泡模具，但现有的汽车座椅模具的分型面为斜面，密封性不好，从而造成海绵上下模具结合的位置产生硬边、溢料，影响海绵的精密度和外观从而影响座椅的质量和舒适度。
传统的发泡模具加热采用热水加热，即在模具表面连接不锈钢水管的方式，其布管存在局限性，由于其难以弯曲且体积大，不能均匀分布于模具表面，加热不均匀，存在温差，导致发泡产品表面不光洁，影响产品美观。且加热时间较长，生产效率低、模具成本高。
目前，无论是国产还是进口欧美或者日本的海绵发泡模具，材料均为103或者104铸铝，其加工方法大致相同，即铸造后数控加工，因此目前的发泡模具均存在以下问题：由于模具的材质是铸铝的，型腔表面硬度低，在放置镶嵌件或清理模具时稍微不注意，工作表面就会被划伤，从而影响了模具的使用寿命和产品质量；由于模具是砂型铸造，所以模具的工作表面密度较低，表面粗糙度只能达到Ra1.6，工作时为了脱模方便，汽车座椅的生产厂家不得不使用大量的脱模剂，从而提高了生产成本。
脱模剂是一种功能性材料，将它喷涂于模具表面可以防止聚氨酯泡沫与模具表面粘合。由于聚氨酯发泡原料中的异氰酸酯成份具有粘结性，其中的异氰酸酯键会与金属产生较强的键合作用，所以需要使用合适的脱模剂来防止聚氨酯泡沫制品与模具的粘结，脱模剂又称离型剂，它是将产品与模具表面隔开，起到一个物理分隔的作用，从而有利于产品的分模，但是脱模剂在喷涂过程中由于液体已经被喷枪雾化，所以很容易会散发到空气中，对空气造成污染，危害人的身体健康。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种型腔表面硬、不易划伤、加热均与快速、自脱模的汽车座椅软密封发泡模具，具体技术方案为：
汽车座椅软密封发泡模具，由凸模和凹模组成，所述凸模和凹模的型腔表面从内到外依次设有硬化涂层和脱模涂层，所述凸模和凹模的合模处分别设有密封槽，所述密封槽上装有密封条；所述凸模和凹模内部分别设有加热丝和温度传感器。
所述硬化涂层为碳化钨涂层，硬化涂层的厚度为0.1~0.3mm。
所述脱模涂层为聚四氟乙烯基防粘涂层，脱模涂层厚度为0.1~0.3mm。
所述密封条为硅胶密封条。
所述加热丝为硅胶加热线，加热丝均布在凸模和凹模内，且在型腔上方。
碳化钨硬度很高，采用喷涂方式，加工方便，硬度高，达到HRC50~60。极大提高了模具型腔工作表面的硬度，延长了模具的修模时间和使用寿命，普通的金属件不容易再划伤模具的工作表面，使成型过程中不会再磨损模具的工作表面，大大的提高了模具的使用寿命，使用寿命可以达到现在模具的5倍以上；提高了模具工作表面的粗糙度，由原来的Ra1.6提高到Ra0.8以上，由于型腔比较光滑，脱模也相对容易。
聚四氟乙烯基防粘涂层有超强的防沾性能，疏水性能和疏油性能极佳，发泡聚氨酯完全不会粘连。增加了抗磨耐刮伤填料，涂层具有较高的硬度和韧性，摩擦系数低，抗摩擦。脱模涂层具有抵抗各类有机化合物的腐蚀，涂层致密性良好，防腐抗化学性能优良。涂层膜厚最厚可达 0.3mm，使用一段时间后用金相砂纸打磨后可继续使用，大大提升模具使用时间，减低了成本。
加热丝为硅胶加热线，加热丝均布在凸模和凹模内，且在型腔上方，同时装有温度探头，采用点动加热，温度控制精确，温度均匀，加热快。硅胶加热线柔软，在布线时有较强的可塑性，适合不规则的布线，可任意弯曲，因此在布线时可均匀覆盖各角落。
硅胶密封条耐高温、耐腐蚀、密封性好，有效避免漏气造成飞边和硬边的情况，提高了产品的合格率。
与现有技术相比本发明具有以下有益效果：
本发明提供的汽车座椅软密封发泡模具结构可靠、型腔表面硬度高、脱模容易、加热快、加热均匀、模具使用寿命长、使用成本低、发泡产品表面光洁美观、合格率高。
具体实施方式
现结合实施例对本发明作进一步说明。
汽车座椅软密封发泡模具，由凸模和凹模组成，所述凸模和凹模的型腔表面从内到外依次设有硬化涂层和脱模涂层，所述凸模和凹模的合模处分别设有密封槽，所述密封槽上装有密封条；所述凸模和凹模内部分别设有加热丝和温度传感器。
所述硬化涂层为碳化钨涂层，硬化涂层的厚度为0.1~0.3mm，硬度为HRC50~60。
所述脱模涂层为聚四氟乙烯基防粘涂层，脱模涂层厚度为0.1~0.3mm。脱模涂层的涂覆步骤为：脱脂除油、喷砂糙化、喷涂涂层、烧结固化。
所述密封条为硅胶密封条。
所述加热丝为硅胶加热线，加热丝均布在凸模和凹模内，且在型腔上方。
Claims (5)
1.汽车座椅软密封发泡模具，由凸模和凹模组成，其特征在于，所述凸模和凹模的型腔表面从内到外依次设有硬化涂层和脱模涂层，所述凸模和凹模的合模处分别设有密封槽，所述密封槽上装有密封条；所述凸模和凹模内部分别设有加热丝和温度传感器。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅软密封发泡模具，其特征在于，所述硬化涂层为碳化钨涂层，硬化涂层的厚度为0.1~0.3mm。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅软密封发泡模具，其特征在于，所述脱模涂层为聚四氟乙烯基防粘涂层，脱模涂层厚度为0.1~0.3mm。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅软密封发泡模具，其特征在于，所述密封条为硅胶密封条。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅软密封发泡模具，其特征在于，所述加热丝为硅胶加热线，加热丝均布在凸模和凹模内，且在型腔上方。
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