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CN106762301A - 柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀 - Google Patents

柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀 Download PDF

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陈龙
张毅
许文
王小波
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Abstract

本发明涉及一种柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀，在插件内连接有壳体，在壳体的上端部内部固定有第二滑动轴承，在壳体的下端部内部固定有极靴，在极靴与壳体之间设有线圈座，在线圈座上设有线圈，在极靴的上端面设有限位块，在极靴内开设有极靴轴孔，在极靴轴孔内固定有第一滑动轴承，在第一、二滑动轴承内滑动安装有衔铁轴，在衔铁轴上固定有衔铁，在极靴的下端部连接有阀套，在阀套上开设有进口孔，在阀套内开设有阀套轴孔，在阀套轴孔内滑动安装有阀芯，在阀芯下方的阀套轴孔内固定有弹簧座，在弹簧座上安装有弹簧，在阀芯的侧壁上开设有流量孔。本发明具有结构简单、使用方便且便于更换与装配等优点。

Description

柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀
技术领域
本发明涉及一种比例流量阀，本发明尤其是涉及一种柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀。
背景技术
因性能要求严格、技术含量高、设计难度大、加上国产材料分散性大等原因，现阶段柴油发动机高压共轨供油系统用燃油定量比例流量阀主要依赖德国、日本、美国的进口产品。现在装机的燃油定量比例流量阀大多采用一体式结构，即将流量阀阀套与比例电磁铁极靴为一体加工，加工工艺复杂，不便于阀套内孔研磨，且阀芯与阀套配磨，难以成套更换阀芯和阀套，零件检测不便，维修成本高。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单且便于更换与装配的柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀。
按照本发明提供的技术方案，所述柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀，在插件内连接有壳体，在壳体的上端部内部固定有第二滑动轴承，在壳体的下端部内部固定有极靴，在极靴与壳体之间设有线圈座，在线圈座上设有线圈，在极靴的上端面设有限位块，在极靴内沿着其轴向开设有极靴轴孔，在极靴轴孔内固定有第一滑动轴承，在第一滑动轴承与第二滑动轴承内滑动安装有衔铁轴，在衔铁轴上固定有衔铁，在极靴的下端部连接有阀套，在阀套上开设有阀套进口孔，在阀套内沿着其轴向开设有阀套轴孔，在阀套轴孔内滑动安装有阀芯，在阀芯下方的阀套轴孔内固定有弹簧座，在弹簧座上安装有弹簧，弹簧的上端部与阀芯相抵，在阀芯的侧壁上开设有流量孔。
在所述阀套进口孔位置的阀套上设有滤网。
在所述阀套进口孔与阀套轴孔之间阀套内设有环形储油槽，在环形储油槽临近极靴的一端设有阀套开关边。
在阀芯的上端面上开设有平衡孔，平衡孔的轴线与阀芯的轴线呈平行设置。
在所述壳体内设有导套，在导套内安装有衔铁，衔铁的外圆与导套的内圆之间具有间隙。
所述极靴的上端部为楔形结构。
在极靴的下端面开设有密封圈安装环形槽，在密封圈安装环形槽内安装有花齿状O型密封圈；花齿状O型密封圈包括O型密封圈本体与齿形凸起；O型密封圈本体与极靴相抵，齿形凸起被滤网的上端部压紧在所述的阀套上。
本发明具有结构简单、使用方便且便于更换与装配等优点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中花齿状O型密封圈的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
该柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀，在插件6内连接有壳体3，在壳体3的上端部内部固定有第二滑动轴承10.2，在壳体3的下端部内部固定有极靴4，在极靴4与壳体3之间设有线圈座14，在线圈座14上设有线圈13，在极靴4的上端面设有限位块8，在极靴4内沿着其轴向开设有极靴轴孔4.1，在极靴轴孔4.1内固定有第一滑动轴承10.1，在第一滑动轴承10.1与第二滑动轴承10.2内滑动安装有衔铁轴9，在衔铁轴9上固定有衔铁12，在极靴4的下端部连接有阀套5，在阀套5上开设有阀套进口孔5.1，在阀套5内沿着其轴向开设有阀套轴孔5.2，在阀套进口孔5.1与阀套轴孔5.2之间设有环形储油槽5.3，在环形储油槽5.3与极靴4临近一端设有阀套开关边5.4，在阀套轴孔5.2内滑动安装有阀芯11，在阀芯11下方的阀套轴孔5.2内固定有弹簧座2，在弹簧座2上安装有弹簧1，弹簧1的上端部与阀芯11相抵，在阀芯11的侧壁上开设有流量孔11.1。
在所述阀套进口孔5.1位置的阀套5上设有滤网7。
所述阀芯11的外圆直径大于极靴轴孔4.1的直径。
在阀芯11的上端面上开设有平衡孔11.2，平衡孔11.2的轴线与阀芯11的轴线呈平行设置。
在所述壳体3内设有导套15，在导套15内安装有衔铁12，衔铁12的外圆与导套15的内圆之间具有间隙。
所述极靴4的上端部为楔形结构。
本发明通过插件6与外部控制电路进行可靠电气连接；阀套5与极靴4采用过盈装配，且阀套5采用通孔结构，简化了阀套5的加工工艺，提高了其加工精度，特别是阀套轴孔5.2研磨精度；阀套5与极靴4取消原一一选配的要求，方便检修与更换；
阀芯11与阀套轴孔5.2配磨，使阀芯11能够在阀套轴孔5.2内自由滑动；阀芯11为圆桶形结构，圆桶侧壁开有流量孔11.1；阀套轴孔5.2设有环形储油槽5.3，环形储油槽5.3与极靴5临近一端设有阀套开关边5.4，为油量控制边；初始状态，阀芯11的流量孔11.1下端略高于阀套开关边5.4，存在一定的错位余量；
在极靴4的下端面开设有密封圈安装环形槽，在密封圈安装环形槽内安装有花齿状O型密封圈20；花齿状O型密封圈20包括O型密封圈本体20.1与齿形凸起20.2，且O型密封圈本体20.1的厚度大于齿形凸起20.2的厚度；O型密封圈本体20.1与极靴4相抵，齿形凸起20.2将滤网7的上端部压紧在所述的阀套5上。
阀套5与滤网7连接，阻拦燃油中不合格杂质颗粒进入阀套内腔造成阀芯11卡滞，导致油泵油量失控；极靴4的下端面装有花齿状O型密封圈20，其齿形凸起20.2被极靴4压紧在阀套5上，提高了花齿状O型密封圈20的密封可靠性；弹簧座2压配装入阀套5的下端，通过调节预压深度，控制流量阀启动电流大小。
本发明的工作原理如下：
阀芯11受衔铁轴9推力的作用在阀套5内产生滑动。初始状态时，阀芯11侧壁的流量孔11.1下端面高于阀套5内孔的阀套开关边5.4，流量孔11.1处于全掩盖状态，燃油通过时为关闭流量。弹簧1抵在阀芯11的孔底上产生与衔铁轴9推力相反方向的作用力，阀芯11起始状态时受弹簧座2预压深度产生的一个预紧力作用。当控制电流较小时，衔铁轴9推力小于预紧力，阀芯11不会滑动。随着控制电流增大，衔铁轴9推力大于弹簧力，阀芯11开始产生运动，当衔铁轴9推力等于弹簧力时，阀芯11处于一个相对稳定位置。
起始时由于阀芯11的流量孔11.1和阀套5上的阀套开关边5.4存在错位余量，阀套开关边5.4还不会与阀芯流量孔11.1产生流通面积，此时流量仍为关闭。当改变控制电流，阀芯11滑动到另一个新的相对稳定位置，阀套开关边5.4与阀芯流量孔11.1开始产生流通面积，燃油通过时开始产生流量，此时对应流量阀启动电流。通过调节控制电流大小，改变阀套开关边5.4与阀芯流量孔11.1的掩盖量，从而改变燃油通过时的流通面积，实现对流量阀流量的精确控制。

Claims (8)

1.一种柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀，其特征是：在插件（6）内连接有壳体（3），在壳体（3）的上端部内部固定有第二滑动轴承（10.2），在壳体（3）的下端部内部固定有极靴（4），在极靴（4）与壳体（3）之间设有线圈座（14），在线圈座（14）上设有线圈（13），在极靴（4）的上端面安装有限位块（8），在极靴（4）内沿着其轴向开设有极靴轴孔（4.1），在极靴轴孔（4.1）内固定有第一滑动轴承（10.1），在第一滑动轴承（10.1）与第二滑动轴承（10.2）内滑动安装有衔铁轴（9），在衔铁轴（9）上固定有衔铁（12），在极靴（4）的下端部连接有阀套（5），在阀套（5）上开设有阀套进口孔（5.1），在阀套（5）内沿着其轴向开设有阀套轴孔（5.2），在阀套轴孔（5.2）内滑动安装有阀芯（11），在阀芯（11）下方的阀套轴孔（5.2）内固定有弹簧座（2），在弹簧座（2）上安装有弹簧（1），弹簧（1）的上端部与阀芯（11）相抵，在阀芯（11）的侧壁上开设有流量孔（11.1）。
2.如权利要求1所述的柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀，其特征是：在所述阀套进口孔（5.1）位置的阀套（5）上设有滤网（7）。
3.如权利要求1所述的柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀，其特征是：在所述阀套进口孔（5.1）与阀套轴孔（5.2）之间阀套内设有环形储油槽（5.3），在环形储油槽（5.3）临近极靴（4）的一端设有阀套开关边（5.4）。
4.如权利要求1所述的柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀，其特征是：所述阀芯（11）的外圆直径大于极靴轴孔（4.1）的直径。
5.如权利要求1所述的柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀，其特征是：在阀芯（11）的上端面上开设有平衡孔（11.2），平衡孔（11.2）的轴线与阀芯（11）的轴线呈平行设置。
6.如权利要求1所述的柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀，其特征是：在所述壳体（3）内设有导套（15），在导套（15）内安装有衔铁（12），衔铁（12）的外圆与导套（15）的内圆之间具有间隙。
7.如权利要求1所述的柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀，其特征是：所述极靴（4）的上端部为楔形结构。
8.如权利要求1所述的柴油高压共轨泵用分体式比例流量阀，其特征是：在极靴（4）的下端面开设有密封圈安装环形槽，在密封圈安装环形槽内安装有花齿状O型密封圈（20）；花齿状O型密封圈（20）包括O型密封圈本体（20.1）与齿形凸起（20.2）；O型密封圈本体（20.1）与极靴（4）相抵，齿形凸起（20.2）将滤网（7）的上端部压紧在所述的阀套（5）上。
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