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CN106627471A - 一种汽车安全气囊的气体发生装置 - Google Patents

一种汽车安全气囊的气体发生装置 Download PDF

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CN106627471A CN201611072054.4A CN201611072054A CN106627471A CN 106627471 A CN106627471 A CN 106627471A CN 201611072054 A CN201611072054 A CN 201611072054A CN 106627471 A CN106627471 A CN 106627471A
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Abstract

本发明公开了一种汽车安全气囊的气体发生装置，它包括外壳、底座、点火器、点火器控制器，其特征在于：所述外壳设置在底座上，外壳内设置有点火腔，所述点火腔外侧设置有气体发生腔，所述气体发生腔外侧设置有缓冲腔，所述缓冲腔外侧设置有冷却腔层，所述冷却层外侧设置有滤网层，所述点火腔内设置有点火器，所述点火器上连接设置有点火器控制器；所述气体发生腔与缓冲腔连通，所述气体缓冲腔通过冷却层与滤网层连通；所述冷所述外壳侧壁上还是设置有出气口，所述出气口与滤网层连通，所述出气口上设置有安全气囊，本发明能够避免高温气体烫伤驾驶员或乘车人员，避免气体的冲击力撕裂安全气囊。

Description

一种汽车安全气囊的气体发生装置
技术领域
本发明涉及汽车安全气囊，特指一种汽车安全气囊的气体发生装置。
背景技术
汽车行驶过程中发生碰撞时，碰撞强度检测传感器，将检测到的碰撞强度值发送给点火器控制器，当碰撞强度检测传感器检测到碰撞强度达到设定阈值时，点火器控制器控制点火器点火，引燃点火腔内的点火剂，产生高温热量，使气体发生腔内的气体发生剂受热分解产生大量的气体，使该气体向气囊内充气。现有汽车安全气囊系统中，气体发生器主要由点火腔和气体发生腔组成，气体发生腔产生气体后，气体直接冲向安全气囊。在上述过程中，存在以下弊端，气体发生剂在高温作用下受热分解产生大量的气体，该气体具有较高的温度，高温气体直接冲向安全气囊，若安全气囊出现损坏或隔热性能不好，很容易对驾驶员和乘车人员造成烫伤，特别是安全气囊长期未使用或有老化损坏的时候。其次，气体发生腔产生的气体是高温下迅速分解的，产生气体的冲击力较大，若气体不经过缓冲就直接冲向安全气囊，很容易使安全气囊撕裂，对驾驶员和乘车人员造成伤害。
发明内容
本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种汽车安全气囊的气体发生装置，该安全气囊能够对气体发生器产生的高温气体降温，能够对该气体进行缓冲，降低气体的冲击力，避免高温气体烫伤驾驶员或乘车人员，避免气体的冲击力撕裂安全气囊。
本发明采用的技术方案如下：
一种汽车安全气囊的气体发生装置，它包括外壳、底座、点火器、点火器控制器，其特征在于：所述外壳设置在底座上，外壳内设置有点火腔，所述点火腔外侧设置有气体发生腔，所述气体发生腔外侧设置有缓冲腔，所述缓冲腔外侧设置有冷却腔层，所述冷却层外侧设置有滤网层，所述点火腔内设置有点火器，所述点火器上连接设置有点火器控制器；所述气体发生腔与缓冲腔连通，所述气体缓冲腔通过冷却层与滤网层连通；所述冷所述外壳侧壁上还是设置有出气口，所述出气口与滤网层连通，所述出气口上设置有安全气囊。
由于上述结构，汽车行驶过程中发生碰撞时，碰撞强度检测传感器，将检测到的碰撞强度值发送给点火器控制器，当碰撞强度检测传感器检测到碰撞强度达到设定阈值时，点火器控制器控制点火器点火，引燃点火腔内的点火剂，产生高温热量，使气体发生腔内的气体发生剂受热分解产生大量的气体，该气进入缓冲腔内缓冲，削弱气体的冲击力，然后气体进入冷却层，冷却层降，冷却层使气体的温度降低，然后气体在经滤网滤去其中的杂质后，进入安全气囊，对安全气囊充气，上述过程中，气体的冲击力和温度都得到了虚弱，避免造成人员伤害。
进一步的，所述冷却层由吸热金属制成，所述冷却层上开设有通孔，所述通孔一端与缓冲腔连通，另一端与滤网层连通。
由于上述结构，当气体进入通孔后，与金属制成的通孔壁发生热交换，有利于降低气体温度。
进一步的，所述通孔分为若干层设置在冷却层上，每层内都设有若干通孔，每个通孔均将缓冲腔和滤网层连通。
由于上述结构，冷却层上设置多个通孔，能够对气体的冲击起缓冲作用，进一步降低经过缓冲腔气体的冲击力。
进一步的，所述冷却层内部为空腔，所述空腔内装设有冷却剂。
由于上述结构，冷却层内设置成空腔，且其内设置有冷却剂，通过冷却剂能更好的冷却气体。
进一步的，所述底座内部为空腔，且内装设有冷却剂，所述底座内部空腔与冷却层内部空腔连通。
上述结构中，底座与冷却层连通，且其内设置冷却剂，增大了冷却剂的容量，能够避免冷却层制冷效果不足，冷却剂升温过快，提高气体的冷却效果。
进一步的，所述底座底部开设有换液孔，所述换液孔上设置有换液塞，所述换液塞与换液孔螺纹连接。
由于上述结构，能够方便检修时对冷却剂的更换。
进一步的，所述滤网层包括两层滤网，其中靠近通孔处滤网的口径大于靠近出气口出滤网的口径。
上述结构中，滤网采用两层结构，先滤去大颗粒物，在滤去小颗粒物，先比与单层同孔径滤网而言，跟有利于气体流通，避免大颗粒、小颗粒物都聚集在最前一层滤网处，堵塞滤网，阻碍气体流动。
进一步的，所述外壳和底座为圆柱形。
进一步的，所述外壳侧壁上开设有设置有1～4个出气口，所述出气口检等间隔的设置在外壳四周的侧壁上，且每个出气口上均设置有安全气囊。
由于上述结构，该气体发生器能够给多个安全气囊供气，降低了每个安全气囊采用一个气体发生器的成本，减少了车内空间的占用。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
本发明的气体发生装置，将产生的气体经缓冲腔缓冲，冷却层冷却、滤网层过滤后，在进入安全气囊内充气，降低了气体的冲击力和温度，避免高温气体对人体造成伤害，避免了气体的冲击力将气囊撕裂。
附图说明
图1是本发明的内部结构图；
图2是本发明的俯视图；
图3是本发明的外部结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
一种汽车安全气囊的气体发生装置，它包括外壳12、底座6、点火器10、点火器控制器1，所述外壳12设置在底座6上，外壳12内设置有点火腔8，所述点火腔8外侧设置有气体发生腔2，所述气体发生腔2外侧设置有缓冲腔3，所述缓冲腔3外侧设置有冷却腔层，所述冷却层9外侧设置有滤网层5，所述点火腔8内设置有点火器10，所述点火器10上连接设置有点火器控制器1；所述气体发生腔2与缓冲腔3连通，所述气体缓冲腔3通过冷却层9与滤网层5连通；所述冷所述外壳12侧壁上还是设置有出气口11，所述出气口11与滤网层5连通，所述出气口11上设置有安全气囊。
所述冷却层9上开设有通孔4，所述通孔4一端与缓冲腔3连通，另一端与滤网层5连通。
所述通孔4分为若干层设置在冷却层9上，每层内都设有若干通孔4，每个通孔4均将缓冲腔3和滤网层5连通。本实施例中，通孔的层数为3层。
所述冷却层9内部为空腔，所述空腔内装设有冷却剂。
所述底座6内部为空腔，且内装设有冷却剂，所述底座6内部空腔与冷却层9内部空腔连通。
所述底座6底部开设有换液孔，所述换液孔上设置有换液塞7，所述换液塞7与换液孔螺纹连接。
所述滤网层5包括两层滤网，其中靠近通孔4处滤网的口径大于靠近出气口11出滤网的口径。
所述外壳和底座6为圆柱形。
所述外壳12侧壁上开设有设置有1～4个出气口11，所述出气口11检等间隔的设置在外壳四周的侧壁上，且每个出气口11上均设置有安全气囊。本实施例中，出气口的个数为4个，该气体发生装置为4个安全气囊充气。
本发明的工作原理如下：
汽车行驶过程中发生碰撞时，碰撞强度检测传感器，将检测到的碰撞强度值发送给点火器控制器，当碰撞强度检测传感器检测到碰撞强度达到设定阈值时，点火器控制器控制点火器点火，引燃点火腔内的点火剂，点火剂燃烧产生高温热量，使气体发生腔内的气体发生剂受热分解产生大量的气体，该气体进入缓冲腔，在缓冲腔内进行缓冲后再进入冷却层，经冷却层冷却后进入滤网层滤去除气体中的杂质，然后在进入安全气囊内充气。避免高温气体对人体造成伤害，避免了气体的冲击力将气囊撕裂。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车安全气囊的气体发生装置，它包括外壳（12）、底座（6）、点火器（10）、点火器控制器（1），其特征在于：所述外壳（12）设置在底座（6）上，外壳（12）内设置有点火腔（8），所述点火腔（8）外侧设置有气体发生腔（2），所述气体发生腔（2）外侧设置有缓冲腔（3），所述缓冲腔（3）外侧设置有冷却腔层，所述冷却层（9）外侧设置有滤网层（5），所述点火腔（8）内设置有点火器（10），所述点火器（10）上连接设置有点火器控制器（1）；所述气体发生腔（2）与缓冲腔（3）连通，所述气体缓冲腔（3）通过冷却层（9）与滤网层（5）连通；所述冷所述外壳（12）侧壁上还是设置有出气口（11），所述出气口（11）与滤网层（5）连通，所述出气口（11）上设置有安全气囊。
2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊的气体发生装置，其特征在于：所述冷却层（9）由吸热金属制成，所述冷却层（9）上开设有通孔（4），所述通孔（4）一端与缓冲腔（3）连通，另一端与滤网层（5）连通。
3.根据权利要求2所述的汽车安全气囊的气体发生装置，其特征在于：所述通孔（4）分为若干层设置在冷却层（9）上，每层内都设有若干通孔（4），每个通孔（4）均将缓冲腔（3）和滤网层（5）连通。
4.根据权利要求3所述的汽车安全气囊的气体发生装置，其特征在于：所述冷却层（9）内部为空腔，所述空腔内装设有冷却剂。
5.根据权利要求4所述的汽车安全气囊的气体发生装置，其特征在于：所述底座（6）内部为空腔，且内装设有冷却剂，所述底座（6）内部空腔与冷却层（9）内部空腔连通。
6.根据权利要求5所述的汽车安全气囊的气体发生装置，其特征在于：所述底座（6）底部开设有换液孔，所述换液孔上设置有换液塞（7），所述换液塞（7）与换液孔螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的汽车安全气囊的气体发生装置，其特征在于：所述滤网层（5）包括两层滤网，其中靠近通孔（4）处滤网的口径大于靠近出气口（11）出滤网的口径。
8.根据权利要求7所述的汽车安全气囊的气体发生装置，其特征在于：所述外壳和底座（6）为圆柱形。
9.根据权利要求8所述的汽车安全气囊的气体发生装置，其特征在于：所述外壳（12）侧壁上开设有设置有1～4个出气口（11），所述出气口（11）检等间隔的设置在外壳四周的侧壁上，且每个出气口（11）上均设置有安全气囊。
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