CN106600989A - 智能交通指挥控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及智能交通指挥控制系统。系统包括服务器、GPS定位装置及监控摄像头。系统控制方法包括：步骤A，根据GPS获取的道路车辆的数量信息，前方车辆较少的路段优先绿灯通过；步骤B，路段的车流量大，那么当该路段的车流进入到下一路段时，下一路段的路口交通信号灯切换成绿灯；步骤C，路段的车流量大，那么该路段车流行驶方向前方的下一路段的路口交通信号灯切换成绿灯；步骤D，当路段一侧的车流已全部通过而后续车流尚未到达该路段时，该路段一侧的交通信号灯切换成红灯，而该路段另一侧的交通信号灯切换成绿灯；步骤E，当路口没有车辆时交通信号灯切换为闪烁黄灯，当有车辆接近路口时交通信号灯切换为绿灯，当车辆通过后再切换为闪烁黄灯。
Description
技术领域
本发明涉及智能交通，尤其涉及一种智能交通指挥控制系统。
背景技术
随着社会的发展和人民生活水平的不断提高，各种车辆在急剧增长，为满足车辆的增长，城市的道路在加宽，铺设新路，但仍满足不了车辆的需要，造成车辆严重堵塞，大城市尤为严重，由于城市布局所限，有些城市或地段已无法修建新路，和道路加宽，不得不采取限号通行。目前的信号灯采用定时转换，存在很大的不科学性。例如：东西为绿灯时，东西车辆已经完全通过，由于时间没到，南北车辆仍需等待。浪费了有效的资源。再比如:前方若干个信号灯，由于车辆与信号的不匹配，造成路上已排满车辆，当绿灯亮时，后方车辆仍在向前运行。最终将路口完全堵塞。车辆稀少路段，当东西没有车辆时，南北为红灯时，车辆仍需停下来等待。
发明内容
本发明的目的在于为克服现有技术的缺陷，而提供一种智能交通指挥控制系统，以降低交通拥堵的情况。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
智能交通指挥控制系统包括服务器、装在车辆上的GPS定位装置以及路段上安装的监控摄像头，服务器内装有指挥控制软件，服务器分别连接GPS定位装置与监控摄像头，系统通过服务器分析处理并由指挥控制软件控制交通信号灯的切换，系统对交通信号灯的切换方法包括以下步骤：
步骤A，根据GPS获取的道路车辆的数量信息，将前方车辆较少的路段优先绿灯通过；
步骤B，如果路段的车流量大，那么当该路段的车流进入到下一路段时，下一路段的路口交通信号灯切换成绿灯；
步骤C，如果路段的车流量大，那么该路段车流行驶方向前方的下一路段的路口交通信号灯切换成绿灯；
步骤D，当路段一侧的车流已全部通过而后续车流尚未到达该路段时，该路段一侧的交通信号灯切换成红灯，而该路段另一侧的交通信号灯切换成绿灯；
步骤E，当路口没有车辆时交通信号灯切换为闪烁黄灯，当有车辆接近路口时交通信号灯切换为绿灯，当车辆通过后再切换为闪烁黄灯。
进一步地，服务器通过车辆内安装的GPS定位装置以及路段上安装的车流量监控摄像头来收集车流的位置、数量信息。
本发明与现有技术相比的有益效果是：采用本发明的智能交通指挥控制系统，可以更合理指挥车辆通过，提高城市车辆行驶速度，在现有的道路资源不变的情况下，提高一倍左右的车流量，减少了道路拥堵的情况，同时由于减少了不合理的启停和等待，可以降低车辆油耗。
附图说明
图1为路网示意图。
具体实施方式
为了更充分理解本发明的技术内容，下面结合具体实施例对本发明的技术方案作进一步介绍和说明。
智能交通指挥控制系统包括服务器、装在车辆上的GPS定位装置以及路段上安装的车流量监控摄像头。服务器内装有指挥控制软件。服务器分别连接GPS定位装置与监控摄像头。系统通过服务器分析处理并由指挥控制软件控制交通信号灯的切换。系统对交通信号灯的切换方法包括以下步骤：
步骤A，根据GPS获取的道路车辆的数量信息，将前方车辆较少的路段优先绿灯通过；
步骤B，如果路段的车流量大，那么当该路段的车流进入到下一路段时，下一路段的路口交通信号灯切换成绿灯；
步骤C，如果路段的车流量大，那么该路段车流行驶方向前方的下一路段的路口交通信号灯切换成绿灯；
步骤D，当路段一侧的车流已全部通过而后续车流尚未到达该路段时，该路段一侧的交通信号灯切换成红灯，而该路段另一侧的交通信号灯切换成绿灯；
步骤E，当路口没有车辆时交通信号灯切换为闪烁黄灯，当有车辆接近路口时交通信号灯切换为绿灯，当车辆通过后再切换为闪烁黄灯。
本实施例中，服务器通过车辆内安装的GPS定位装置以及路段上安装的车流量监控摄像头来收集车流的位置、数量信息。摄像头控制精度高，但捕捉距离短，GPS定位装置不受距离限制，但精度差，因而GPS定位装置与摄像头配合效果更佳。
步骤A中，如果路段的车流量小，服务器将汇入该路段的车流所在路口的交通信号灯切换成绿灯。其中，汇入该路段的车流包括同一方向直行车流、左转车流和右转车流。
以下结合图1来描述步骤A至步骤E具体实施过程。
步骤A在具体执行时，当1-5路段车流量小时，3-1路段直行进入1-5路段的直行信号灯切换为绿灯，4-1路段右转进入1-5路段的右转信号灯切换为绿灯，2-1路段左转进入1-5路段的左转信号灯切换为绿灯，这样可以使得各个路段的车流量尽可能均衡，避免拥堵。
步骤B在具体执行时，若4-1路段车流量大，4-1路段车流行进到路口1和路口2时，交通信号灯切换成绿灯，让聚集的车流尽快分散，避免出现拥堵。
步骤C在具体执行时，若4-1路段车流量大并且4-1路段车流在等候，路口2应切换为绿灯让1-2路段的车流尽快分散，使得4-1路段的车流进入1-2路段时不会出现拥堵。
步骤D在具体执行时，当4-1路段的车流已全部进入1-2路段，而2-1路段还没有完全进入1-4路段的车流，则4-1路段进入1-2路段的交通信号灯切换为红灯，而2-1路段进入1-4路段的交通信号灯则保持为绿灯，2-1路段进入1-5路段的交通信号灯保持切换为绿灯。
以上记载的路段是带有指向性的，譬如1-2路段是指从路口1行驶至路口2的一侧路段。
以上陈述仅以实施例来进一步说明本发明的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本发明的实施方式仅限于此，实际运作中可以根据不同路况和车流量，衍生出更多更合理的车辆运行方式。任何依本发明所做的技术延伸或再创造，均受本发明的保护。
Claims (2)
1.智能交通指挥控制系统，其特征在于，其包括服务器、装在车辆上的GPS定位装置以及路段上安装的监控摄像头，所述服务器内装有指挥控制软件，所述服务器分别连接GPS定位装置与监控摄像头，所述系统通过服务器分析处理并由指挥控制软件控制交通信号灯的切换，所述系统对交通信号灯的切换方法包括以下步骤：
步骤A，根据GPS获取的道路车辆的数量信息，将前方车辆较少的路段优先绿灯通过；
步骤B，如果路段的车流量大，那么当该路段的车流进入到下一路段时，下一路段的路口交通信号灯切换成绿灯；
步骤C，如果路段的车流量大，那么该路段车流行驶方向前方的下一路段的路口交通信号灯切换成绿灯；
步骤D，当路段一侧的车流已全部通过而后续车流尚未到达该路段时，该路段一侧的交通信号灯切换成红灯，而该路段另一侧的交通信号灯切换成绿灯；
步骤E，当路口没有车辆时交通信号灯切换为闪烁黄灯，当有车辆接近路口时交通信号灯切换为绿灯，当车辆通过后再切换为闪烁黄灯。
2.如权利要求1所述的智能交通指挥控制系统，其特征在于，所述服务器通过车辆内安装的GPS定位装置以及路段上安装的车流量监控摄像头来收集车流的位置、数量信息。
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Publications (1)
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