CN106428233A - 面板构造 - Google Patents

Abstract

本发明实现一种面板构造，结构简易，能够提高针对来自所有方向的载荷的刚性，减少振动/噪声。该面板构造是在具有面形状的面板(P)上设置了各自独立的Y字状的加强筋(10)的面板构造。加强筋(10)具有从交点以相等间隔放射状地延伸的多个分支部(10a、10b、10c)。

Description

面板构造

技术领域

本发明涉及设置有加强筋的面板构造。

背景技术

在汽车等的底面板上设置有纵横交叉的加强筋。由此，能够提高底面板相对于车身的前后左右的弯曲模式的刚性，能够减少振动/噪声(日本特开平6-107234号公报)。

发明内容

然而，在上述日本特开平6-107234号公报中，由于在整个底面板上设置有加强筋，所以在底面板的乘坐性的恶化和座椅安装时的困难性、制造成本的增加等方面具有改良的余地。

另外，在上述日本特开平6-107234号公报中，由于载荷集中于纵加强筋与横加强筋交叉的部位，所以成为破断或弯折的起点。另外，不能在面板的平面部的面积狭窄的部位设置加强筋。

此外，为了确保面板的刚性和底面板的乘坐性，需要增加底面板的板厚，或贴附/涂布防振材料(熔体片)等来抑制振动和/或噪声，招致了重量增加。

本发明是鉴于上述课题完成的，其目的在于，实现一种面板构造，结构简易，能够提高相对于来自所有方向的载荷的刚性，减少振动/噪声。

为了解决上述课题，达成目的，本发明的面板构造是在具有面形状的面板上设置了各自独立的Y字状的加强筋。

发明效果

根据本发明，能够实现如下的面板构造：结构简易，能够提高相对于来自所有方向的载荷的刚性，减少振动/噪声。

根据本发明的实施例的如下描述，除上述以外的其他特征和优点对本领域技术人员来说是明显的。在该描述中，参考与之分开且示出了本发明的示例的附图来描述。但是，这样的示例没有穷尽本发明的各种实施例，并因此参考遵循本说明书的权利要求书来确定本发明的范围。

附图说明

图1的(a)-图1的(c)是说明各种形状的加强筋的问题点的图。

图2的(a)-图2的(c)是说明本实施方式的加强筋形状的图。

图3是表示本实施方式的汽车的底面板构造的俯视图。

图4的(a)是从表面观察图3的底面板的放大图。

图4的(b)是从背面观察图3的底面板的放大图。

图5是说明本实施方式的加强筋的配置例的图。

图6是说明本实施方式的加强筋的配置例的图。

附图标记说明

10…Y字状加强筋

10a、10b、10c…分支部

FP…底面板

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式。

＜各种形状的加强筋的研究＞

首先，参照图1的(a)-图1的(c)，关于各种形状的加强筋的问题点进行研究。

如图1的(a)所示那样，加强筋B1为一条直线状的情况，由于针对从沿加强筋B1的直线部分的方向输入的载荷F1，加强筋B1使载荷F1分散，所以有助于刚性提升，但成为加强筋B1相对于通过来自与加强筋B1的直线部分正交(交叉)的方向的载荷F2输入的载荷F2′弯折的原因。

另外，如图1的(b)所示那样，在加强筋B2为十字状的情况下，从沿一方的加强筋B21的直线部分的方向输入载荷F3时，成为加强筋B2相对于在加强筋B21和与加强筋B21正交(交叉)的另一方的加强筋B22的边界部分作用的载荷F3′弯折的原因。

另外，在两根加强筋B21、B22所交叉的部分R1的面积越大，其交叉部分R1的强度就越不充足的情况下成为两根加强筋B21、B22破断的原因。即，交叉部分R1成为来自两根加强筋B21、B22的载荷所集中的部位，但由于交叉部分R1在两根加强筋B21、B22交叉的位置上呈凸的平坦面状，所以如果板厚薄，则强度不足，会导致两根加强筋B21、B22破断。

如图1的(c)所示那样，使多根(例如、4根)加强筋B31、B32、B33、B34以大致相等间隔交叉的形状的情况下，与图1的(b)的十字状的加强筋B2相同，成为如下构造：容易由在输入了载荷的加强筋B31和与加强筋B31正交的加强筋B33的边界部分作用的载荷F4′产生弯折。另外，成为如下构造：在对加强筋B31输入了载荷F4的情况下，由于承受从载荷F4分散的载荷F4′和F4”的加强筋的数量(加强筋B33、B34)增加，所以与十字状加强筋的情况相比负载进一步增大，并且交叉部分R2的平坦面的面积进一步增大，所以容易破断。

＜本实施方式的加强筋形状＞

根据上述研究，在本实施方式中，如在图2的(a)中示意性地示出那样，将加强筋10设为大致Y字状或大致三岔形状。通过采用这样的Y字状的加强筋，输入至三根分支部的某一个(在图示中是分支部10a)的载荷F5被分散成的传递路线r1、r2通过其他分支部10b、10c得到确保。另外，由于加强筋的分支部彼此没有正交，所以成为输入至某一个分支部的载荷不会从与其他分支部的边界正交的方向输入的构造，所以成为比图1的(b)的十字状的加强筋B2难弯折的构造。另外，由于交叉部分R3成为三角形状，为十字状的加强筋B2的交叉部分R1的面积的一半(加强筋宽度相同的情况下)，所以成为即使将平坦部的板厚变薄也难以破断的构造。

详细来说，如图2的(b)所示那样，Y字状加强筋10具有从交叉部分(交点)R3以相等间隔放射状地延伸的三根分支部10a、10b、10c。各分支部10a、10b、10c从交叉部分R3以大致120°间隔大致相等的长度延伸。各分支部10a、10b、10c如表示图2的(b)的a-a截面的图2的(c)那样，板厚方向的截面上凸，且具有从具备面形状的面板P向斜上方ハ字状地立起的斜面部11和规定出斜面部11的上端的平坦的顶部12。此外，Y字状加强筋可以不是三岔形状，分支部的长度能够任意地设定。

如此，通过相等间隔地配置Y字状加强筋10，能够使面板P的刚性效率良好地提高，并且如在图6后述那样，能够在面积狭窄的部位以任意的密度配置多个加强筋10。

另外，通过将Y字状加强筋10的分支部10a、10b、10c设为大致相等的长度，能够均衡地提高面刚性，多个加强筋变得容易配置。＜本实施方式的底面板构造＞

以下，作为本发明的底面板构造，关于在汽车的底面板上设置各自独立的Y字状加强筋10的结构进行说明。

图3是表示本实施方式的汽车的底面板构造的俯视图，图4的(a)是从表面观察图3的底面板的放大图，图4的(b)是从背面观察图3的底面板的放大图。

如图3以及图4的(a)-图4的(b)所示那样，由汽车用的金属钢板构成的底面板FP构成前底面板Pf的后方部分，是车室内的后部座椅的下部，位于后底面板Pr的前方。

底面板FP具有位于车宽方向的中央部的第一面板FP1和位于第一面板FP1的车宽方向的左右两侧部的第二面板FP2，第一面板FP1和第二面板FP2以在上下方向上具有层差的方式连续。

底面板PF与位于车身后方的后底面板Pr连接，第一面板FP1具有在前底面板Pf的车宽方向的中央部以与沿前后方向延伸的中央通道Pt连续的方式向上方隆起的形状。

在第一面板FP1与第二面板FP2的各平面部上分别彼此分离地设置有多个Y字状加强筋10。

如本实施方式那样，将Y字状加强筋10设置于配置有后座椅的座面的底面板FP，从而面板的面刚性变高，能够不牺牲车室内的底面板的乘坐性地、以简易的构造提高相对于在底面板上从前后左右等各个方向输入的载荷的刚性。另外，通过提高面板的面刚性，也能够有助于减少振动和噪声。

另外，通过将加强筋10设置为Y字状，成为难以发生在图1的(a)-图1的(c)中说明的加强筋彼此交叉的部分R1、R2的破断和以交叉部分R1、R2为起点弯折的构造。

另外，不连结各个加强筋10而使其分离地设置，从而能够防止加强筋彼此相连而发生变形。另外，如在图5以及图6中后述那样，也容易在底面板的窄部位和缘部配置。

此外，由于加强筋10能够在对底面板FP进行冲压成型时同时地成形，所以从制造工序这方面来看也存在优越性。

对汽车输入有来自行驶时的路面的输入和来自发动机的输入等、各个方向的多种载荷。另外，因油耗的制约等尤其谋求轻型化。

针对这样的要求，在构成汽车的底面板的金属钢板上设置Y字状加强筋10，从而相对于载荷所输入的各个方向的面刚性得到提高，减少板厚和/或熔体片的涂敷量，有助于重量减少。

另外，如图5所示那样，例如，在底面板FR的第二面板FP2的缘部FPe上设置Y字状加强筋10的情况下，将位于距离缘部FPe最远的位置的分支部10c的延长线L1配置为与缘部FPe的棱线L2大致正交，从而甚至于对底面板FP的缘部Fpe都能够赋予足够的面刚性。

尤其是在狭窄的部位配置了多个Y字状加强筋10的情况下，如图4的(a)-图4的(b)和图6所示那样，使彼此相邻的加强筋10A、10B、10C、10D的朝向分别反转180°，将相邻的加强筋之间对置的分支部分别配置为平行的位置关系即可。在图6的例中，在相邻的加强筋10A与10B中将分支部10A1和10B1、10A3和10B3配置为相互平行的位置关系；在相邻的加强筋10B和10C中将分支部10B2和10C2、10B1和10C1配置为相互平行的位置关系；在相邻的加强筋10A、10C和10D中将10A3和10D3、10C2和10D2配置为相互平行的位置关系。

像这样，能够将相邻的加强筋的朝向交错地配置，即使是面积狭窄的部位，也能够容易地配置多个加强筋，能够提高相对于来自各个方向的载荷的面刚性。

另外，由于能够与面板的面形状相应地任意变更加强筋的数量和密度，所以不管面板的面形状如何，另外即使在面板上有孔等也能够效率良好地配置加强筋。

上述实施方式是作为本发明的实现手段的一个例子，本发明在不脱离其主旨的范围内能够适用于将下述实施方式进行修正或变形得到的结构。

在本实施方式中，设为在汽车用的底面板上设有加强筋的结构，但是并不局限于此，可以适用于需要刚性的其他面板部件和框架部件等其他部件，也可以是汽车以外的用途。

＜实施方式的总结＞

(结构1)

在具有面形状的面板P上，设置各自独立的Y字状的加强筋10。

根据该结构1，结构简易，能够提高相对于来自所有方向的载荷的刚性，减少振动/噪声。

(结构2)

在上述结构1中，上述加强筋10具有从交点R3以相等间隔放射状地延伸的多个分支部10a、10b、10c。

根据该结构2，能够均衡地提高面板的面刚性。

(结构3)

在上述结构2中，上述分支部10a、10b、10c从交点R3以120°(包括大致120°)间隔延伸。

根据该结构3，能够均衡地提高面板的面刚性。

(结构4)

在上述结构2或3中，上述分支部10a、10b、10c从交点R3以相等(包括大致相等)的长度延伸。

根据该结构4，能够均衡地提高面刚性，能够将多个加强筋以高密度配置在面积狭窄的部位。

(结构5)

在上述结构1至4的任一个中，在设置有上述加强筋10的面板P的缘部FPe，将距离上述缘部FPe最远的分支部10c的延长线L1以与上述缘部FPe的棱线L2正交(包括大致正交)的方式配置。

根据该结构5，连面板的缘部也能够对其赋予足够的面刚性。

(结构6)

在上述结构1至5的任一个中，在上述面板P上设置多个加强筋10的情况下，使彼此相邻的加强筋的朝向反转180°地配置。

根据该结构6，即使是面积狭窄的部位也能够容易地配置多个加强筋，能够提高相对于来自各个方向的载荷的面刚性。

(结构7)

在上述结构1至6的任一个中，上述面板P为金属制的汽车用底面板FP。

根据该结构7，不会为了提高底面板的刚性而牺牲车室内的底面板的乘坐性，能够以简易的构造，提高相对于从各个方向向底面板输入的载荷的刚性。另外，通过提高底面板的刚性，还能够减少振动和噪声。

本发明不局限于上述实施例，在本发明的精神和范围内能够进行各种变更以及调整。因此，为了通知公众本发明的范围，制作了权利要求。

Claims (7)

1.一种面板构造，其特征在于，

在具有面形状的面板上，设置有各自独立的Y字状的加强筋。

2.根据权利要求1所述的面板构造，其特征在于，

所述加强筋具有从交点以相等间隔放射状地延伸的多个分支部。

3.根据权利要求2所述的面板构造，其特征在于，

所述分支部从交点以120°间隔延伸。

4.根据权利要求3所述的面板构造，其特征在于，

所述分支部从交点以相等的长度延伸。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的面板构造，其特征在于，

在设置有所述加强筋的面板的缘部，将距离所述缘部最远的分支部的延长线以与所述缘部的棱线正交的方式配置。

6.根据权利要求1所述的面板构造，其特征在于，

在所述面板上设置多个加强筋的情况下，使彼此相邻的加强筋的朝向反转180°地配置。

7.根据权利要求6所述的面板构造，其特征在于，

所述面板为金属制的汽车用底面板。