CN106335597A - 船舶空气润滑装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种船舶空气润滑装置，其目的在于提供一种船舶空气润滑装置，其中，形成于船体外板周边的空气层，有效地向船体和海水之间的边界层渗透，并且使空气和海水之间的暖流扰动最小化，因为更长地延伸至船尾侧方向，同时覆盖尽可能多的船体面积，因此能够实现稳定的粘性阻力缩小效果。为此，本发明提供一种船舶空气润滑装置，其特征在于，包括：第一凸出部件，其配置为具有从船体外板凸出的构造；以及第二凸出部件，其以在与第一凸出部件之间形成有喷射空间的形式设置于第一凸出部件的外侧，所述喷射空间具有向船尾侧方向开放的构造，以便空气在所述第一凸出部件的表面周边向船尾侧方向喷射，所述空气从设置于所述船体的空气供给装置得到提供。

Description

船舶空气润滑装置

技术领域

本发明涉及一种船舶空气润滑装置，所述船舶空气润滑装置在船舶的外板周边形成空气层，从而减少船舶航行时发生的阻力，更为详细地涉及一种船舶空气润滑装置，构成了使得两个凸出部件部分相互重叠的结构，通过在两个凸出部件之间形成的间隙空间，空气喷出的同时可在船舶的外板周边形成稳定的空气层。

背景技术

通常，船舶航行时作用于船身的主要阻力有兴波阻力和粘性阻力，过去兴波阻力占据了作用船身阻力的大部分，但实情是渐渐地随着船型的改进，兴波阻力占得比重变小，并且粘性阻力占据的比重变大。

由此，作为用于减少粘性阻力，即，减少船舶航行时因与船体接触的水质点的粘性产生的阻力的一环，在船体和水之间形成空气层的空气润滑装置正适用于船舶。

另外，空气润滑装置大致可区分为空洞(cavity)方式和气泡(bubble)方式。

所述空洞方式通过形成使得空气填塞于船舶外板的空洞的形式来实现，所述空洞方式能够在空洞的内部形成比较均匀的空气层，因此具有能够使粘性阻力大幅减少的优势，另一方面，船舶摇动时填塞于空洞的空气容易流失，从而随着空气层被破坏，具有实际船舶适用时期待取得较大效果比较困难的问题。

另外，所述气泡方式作为一种向船舶的外板周边喷射空气，从而使得气泡引起的空气层形成于船舶的外板周边的方式，与空洞方式相比，粘性阻力的减幅小，另一方面构造简单且船舶摇动时空气层能够维持某程度上的水准，因此具有实际船舶适用时更加容易的优势。

另外，现有气泡方式的空气润滑系统形成为如下构造：形成使得空气填塞于船首侧下端部的腔室，并且在船首侧船底面形成孔，从而使得通过孔向船底面的外部喷出的空气沿着船底面向船尾侧流动，并同时形成空气层，所述孔使得填塞于所述腔室的空气喷出，具有所述构造的空气润滑系统公开于包括日本公开专利公报第2008－114710号在内的多种专利文献。

但是，由所述构造形成的现有的空气润滑系统为了在船体底部内侧形成腔室，根据加固部件等周边构造物的构造变更的要求，具有适用不易的问题。

另外，通过从船首侧喷射出的空气形成的空气层无法长长地延伸至船尾侧并消失，从而具有粘性阻力的缩小效果下降的问题。

另外，栖息于水中的藤壶贝、海鞘、龙介虫(serpula)、地中海贻贝、淡水贝类、草苔虫群体、青海菜、浒苔等水中生物在船舶的船体表面附着及繁殖，从而船体表面与海水的摩擦阻力增大，进而使船舶的航行速度减缓，并且出现使燃料消费量增加的现象，如此，为了清除附着在船舶船体表面的生物，水喷射方式、蒸汽喷射方式、刷子(brush)旋转方式、水中真空吸附方式等多种方法被采用。

但是，在船底面形成空气层的空气润滑系统的情况，所述空气层由气泡构成，海洋生物附着于喷出空气的喷射空间内的情况，空气润滑系统在结构上通过使用现有的水喷射方式、蒸汽喷射方式、刷子旋转方式、水中真空吸附方式等，不仅清除附着的海洋生物困难而且即使清除也需要消耗许多作业时间，因此存在不高效的问题。

另外，现有的空气润滑系统为了生产及供给空气，在船舶甲板(deck)上设置压缩机室或者设置空气压缩机，从而产生甲板上部空间的可用性下降的现象。

另外，在船体内设置空气压缩室或空气压缩机的情况，具有如下问题：船舶全体的构造必须变更，因此不仅不能适用于已被干燥的船舶，而且根据船舶设计变更导致费用增加及干燥时间增加，从而整体生产效益下降。

另外，也有在引擎室(engine room)内设置所述空气压缩机室或空气压缩机的方案，但是所述引擎室位于船体的船尾方向，并且空气润滑装置位于船体的船首方向，从而，用于供给空气的空气供给管的长度变长，因此问题在于，管道设置费用及管内损失水头增加并且管道设计复杂。

尤其，在引擎室设置空气压缩机的情况，因为引擎室有限的可用空间从而压缩机的大小被局限，所以具有不能高效地运用空气润滑装置等各种问题。

先行技术文献

专利文献

(专利文献1)日本公开专利公报第2008－114710号(2008.05.22.公开)

发明内容

本发明考虑所述问题而构成，本发明的目的在于提供一种船舶空气润滑装置，所述船舶空气润滑装置设计为使得形成于船体外板的周边的空气层有效地向船体和海水之间的边界层渗透，并且使空气和海水之间的暖流扰动最小化，从而更长地延伸至船尾侧方向，同时覆盖尽可能多的船体面积，因此能够实现稳定的粘性阻力缩小效果。

本发明的另一目的在于提供一种船舶空气润滑装置，所述船舶空气润滑装置作为相对于船体外板凸出的构造，在船体的构造没有变更的情况下或使船体的构造变形最小化的同时可以适用，因此不仅可适用于新制造的船舶，且也可适用于制造完成并使用中的船舶。

本发明的又另一目的在于提供一种船舶空气润滑装置，所述船舶空气润滑装置能够在空气润滑装置未使用时关闭狭缝，从而能够防止海洋生物或污染物质通过狭缝流入空气润滑装置，并且更进一步能够控制通过狭缝喷出的空气的量。

本发明的又另一目的在于提供一种船舶空气润滑装置，所述船舶空气润滑装置在使空气润滑装置的构造变化最小化的同时，使得生物附着防止液向空气润滑装置内供给，从而能够有效地防止空气润滑装置内及船底面的生物附着或成长。

本发明的又另一目的在于提供一种船舶空气润滑装置，在船舶的甲板储存室(Bosun store)内设置压缩机，从而空气供给管的长度最小化以及空气的稳定供给可以实现，所述压缩机向空气润滑装置供给空气。

执行用于实现如上所述的目的并克服现有缺陷的课题的本发明，提供一种船舶空气润滑装置，所述船舶空气润滑装置特点在于，包括：第一凸出部件，其配置为具有从船体外板凸出的构造；以及第二凸出部件，其以在与第一凸出部件之间形成有喷射空间101的形式设置于第一凸出部件110的外侧，所述喷射空间具有向船尾侧方向开放的构造，以便空气在所述第一凸出部件的表面周边向船尾侧方向喷射，所述空气从设置于所述船体的空气供给装置得到提供。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，所述第一凸出部件的船首侧前部分形成为圆曲线形的构造，并且船尾侧后部分得以尖锐地形成，从而所述第一凸出部件能够整体形成为流线形的构造。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，所述喷射空间能够构成为向船体的左右方向延长的狭缝。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，所述喷射空间能够由多个孔构成。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，所述第二凸出部件配置为船尾侧后部分与所述第一凸出部件的前部分重叠，并且可构成为第二凸出部件的后部分内面与第一凸出部件的前部分表面间隔从而形成所述喷射空间。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，所述第二凸出部件的表面能够形成为以船体外板为基准鼓起地凸出的构造。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，所述喷射空间能够构成为向平行于海水的流向的方向喷射空气，所述海水流向形成于第二凸出部件的船尾方向末端。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，还能包括形成在第二凸出部件的内部的导向腔室，以便向所述喷射空间引导空气，所述空气从所述空气供给装置向第二凸出部件提供。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，所述导向腔室作为以连接从空气供给装置延长的空气供给管和喷射空间的形式而形成在第二凸出部件的内部的一个空间，从而船首侧内面可形成为向船首方向鼓起的曲面。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，还能够包括凸出部，其以如下形式形成于导向腔室的内部：具有从所述导向腔室的内侧上面或底面中至少任意一面凸出的构造，并且所述凸出部具有在空气供给管和喷射空间之间沿着导向腔室的左右宽度方向延长的构造，所述空气供给管从所述空气供给装置延长而来。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，还能够包括一个以上的支撑部件，所述支撑部件设置于第一凸出部件和第二凸出部件之间，以便使所述第一凸出部件和第二凸出部件相互连接。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，所述支撑部件的船首侧前部分形成为圆曲线形的构造，并且船尾侧后部分得以尖锐形成，从而所述支撑部件能够在整体上形成流线形。

另外，就所述船舶空气润滑装置而言，所述支撑部件构成为多个，多个支撑部件能够配置为向船舶空气润滑装置的左右宽度方向相互间隔的构造，并且所述支撑部件间的间距能够构成为离船舶空气润滑装置的中间越远间距越小。

通过具有所述特征的本发明，其效果在于，使形成于船体的外板周边的空气层从船首侧长长地延长至船尾侧，从而通过空气层能够提高粘性阻力缩小效果。

此外，形成于第二凸出部件的内部的凸出部使得向喷射空间流动的空气均一地分散，从而与位置无关地，能够均一地维持空气的喷射压力，从而效果在于，使更稳定的空气层的形成成为可能。

此外，因为在第一凸出部件和第二凸出部件之间使得第一、二凸出部件相互连接的支撑部件，所以能够使船舶空气润滑装置的构造稳定性提高，并且所述支撑部件提供使向喷射空间流动的空气均一分散的功能，从而效果在于，使更稳定的空气层的形成成为可能。

此外，根据本发明的空气润滑装置作为相对于船体的外板凸出的构造，在没有船体构造变更的情况下，或使船体的构造变形最小化的同时，使得适用成为可能，因此不仅可适用于新制造的船舶，且也可适用于制造完成并正在使用中的船舶。

附图说明

图1是表示根据本发明的第一实施例的空气润滑装置构造的立体图，

图2是表示根据本发明的第一实施例的空气润滑装置构造的侧面图，

图3是表示根据本发明的第一实施例的空气润滑装置构造的仰视图，

图4是根据本发明的第一实施例的第一凸出部件的纵截面图，

图5是根据本发明的第一实施例的第二凸出部件的纵截面图，

图6是表示根据本发明的第一实施例的空气润滑装置的内部构造的截面图，

图7是‘A’部的详细图，

图8是表示根据本发明的第一实施例的船舶空气润滑装置设置于船底外板的构造的侧面图，

图9是表示通过喷射空间喷射而成的空气层的流动和海水流动关系的例示图，

图10是表示根据本发明的第二实施例的空气润滑装置构造的侧面图，

图11是表示根据本发明的第二实施例的空气润滑装置构造的仰视图，

图12是表示根据本发明的第二实施例的空气润滑装置的内部构造的截面图，

图13是表示根据本发明的第三实施例的空气润滑装置构造的侧面图，

图14是表示根据本发明的第三实施例的空气润滑装置构造的仰视图，

图15是表示根据本发明的第五实施例的空气润滑装置的内部构造的截面图，

图16是表示根据本发明的第四实施例的空气润滑装置的构造的仰视图，

图17是表示根据本发明的使得第一凸出部件以可移动的构造形成的船舶空气润滑装置的构造的侧面图，

图18是表示根据本发明的使得第一凸出部件以可移动的构造构成的船舶空气润滑装置的构造的仰视图，

图19是包括固定区域和移动区域的第一凸出部件的纵截面图，

图20表示第一凸出部件的移动区域为了从固定区域远离而移动的状态的纵截面图，

图21表示通过喷射空间喷射而成的空气层的流动和海水流动关系的例示图，

图22是表示喷射空间关闭状态的侧面图，

图23是还包括生物附着防止液储藏罐(tank)的船舶空气润滑装置的侧面图，

图24是表示包括第一凸出部件的船舶空气润滑装置的构造侧面图，所述第一凸出部件包括固定区域和移动区域以及膨胀部件，

图25是表示包括第一凸出部件的船舶空气润滑装置的构造的仰视图，所述第一凸出部件包括固定区域和移动区域以及膨胀部件，

图26是包括固定区域和移动区域以及膨胀部件的第一凸出部件的纵截面图，

图27是表示通过膨胀部件使得移动区域从固定区域远离的状态的第一凸出部件的纵截面图，

图28是表示喷射空间开放状态的侧面图，

图29是表示喷射空间关闭状态的侧面图，

图30是表示空气供给装置设置于甲板储存室(bosun store)的状态的侧面图，

图31是表示空气供给装置和第二凸出部件的连接构造的侧面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的第一实施例进行详细说明。就说明本发明的说明而言，相关的公知功能或者与构成有关的具体说明在被判定为有可能混淆本发明的本质时，将省略其详细的说明。

图1是表示根据本发明的第一实施例的空气润滑装置构造的立体图，图2是表示根据本发明的第一实施例的空气润滑装置构造的侧面图，图3是表示根据本发明的第一实施例的空气润滑装置构造的仰视图，图4是表示根据本发明的第一实施例的第一凸出部件的纵截面图，图5是表示根据本发明的第一实施例的第二凸出部件的纵截面图，图6是表示根据本发明的第一实施例的空气润滑装置的内部构造的截面图，图7是示出‘A’部的详细图。

另外，在图1和图2标记的‘B’表示船首方向，‘S’表示船尾方向。

根据本发明的船舶空气润滑装置100设置在船体外板，具有从船体外板凸出的构造，并且向船体外板的周边喷射空气，从而在船体的外板周边形成空气层。

另外，根据本发明第一实施例的船舶空气润滑装置100设置在构成船体的底面的船底外板10，并且设置为位于船首侧，并且向船尾侧方向喷射空气，从而构成为在船底外板10上形成从船首延伸至船尾的空气层。

所述根据本发明的船舶空气润滑装置100包括第一凸出部件110和第二凸出部件120，喷射空间101形成在第一凸出部件110和第二凸出部件120之间，所述喷射空间101使得从设置于船体的空气供给装置20提供的空气向船尾侧喷射。

在将空气润滑装置设置在船体外板的情况，所述第一凸出部件110形成为具有从船体外板凸出的构造。

另外，所述第一凸出部件110根据船体外板的形状构成为平面或者曲面，以便能够使得与船体外板相面对的上面100a稳定地紧贴于船体外板，从水中暴露的表面110b形成为曲面的同时，整体上构成为具有流线型的形状。

为了更加明确地说明所述第一凸出部件110的构造，以第一凸出部件110的纵截面为标准进行说明。

就所述第一凸出部件110而言，船首侧前部分形成为呈圆曲线形的构造，船尾侧后部分越往后逐渐变细，最终尖锐地形成，从而整体上形成为呈流线型的纵截面构造。

所述第二凸出部件120具有在第一凸出部件110的外侧与第一凸出部件110一定部分重叠的构造，并且设置为在与所述第一凸出部件110之间形成所述喷射空间101。

同时，所述喷射空间101形成于第一凸出部件110和第二凸出部件120之间，并且形成为向船尾侧方向开放的构造，以便空气能够向船尾侧方向喷射。

为了形成所述喷射空间101，所述第二凸出部件120配置在第一凸出部件110的前方，第二凸出部件120的船尾侧后部分与第一凸出部件110的前部分重叠，并且配置为第二凸出部件120的后部分内面与第一凸出部件110的表面110b间隔一定的间距。

如此彼此相面对的第二凸出部件120的内面120a与第一凸出部件110的表面110b构成为跨越规定区间从而彼此相面对的同时具备间隔的构造，若根据所述构造，向第二凸出部件120的内部供给的空气，在第二凸出部件120的内面120a和第一凸出部件110的表面110b之间，通过跨越一定区间而形成的喷射空间101而流动的过程中，空气的流动稳定，因此有有助于空气层的稳定的优势。

如上所述，配置在第一凸出部件110的前端外侧，从而与第一凸出部件110一起形成喷射空间101的第二凸出部件120作为船舶航行时与海水产生最多阻力的部分，作为用于减少与海水的阻力的一环，优选地，第二凸出部件120构成为具有流线形的纵截面。

另外，就根据本发明的第一实施例的第二凸出部件120而言，表面120b构成为以船底外板10为基准鼓起地凸出的曲面，从而整体上具有流线形的构造，所述表面120b从水中暴露。

在所述构成的第一凸出部件110和第二凸出部件120之间形成的喷射空间101可构成为向船体的左右方向延长的狭缝，或者可构成为多个孔。

如上所述形成为狭缝或多个孔的喷射空间101，和已说明的一样，具有朝船尾侧方向开放的构造，由此构成为向船尾侧喷射空气，并且优选地，构成为使得喷射的空气的方向在第二凸出部件120的船尾侧末端平行于海水的流动方向。

作为参考，所述喷射空气的方向根据第一、二凸出部件110、120的表面形状和喷射空间101的构造来决定，因此决定第一、二凸出部件110、120的表面形状和喷射空间101的构造，以便使得空气的喷射方向在第二凸出部件120的船尾侧末端同海水的流动方向平行。

另外，在说明根据本发明的船舶空气润滑装置100的构成时，区分说明第一凸出部件110和第二凸出部件120，但是如图1所示，根据本发明的船舶空气润滑装置100，第一凸出部件110和第二凸出部件120相互结合从而能够形成为一个结构体，并且除喷射空间101之外的其余部分被关闭。

现就根据所述构成的本发明的船舶空气润滑装置100具有的作用效果进行说明。

图8是表示根据本发明的第一实施例的船舶空气润滑装置设置于船底外板的构造的侧面图，图9是表示通过喷射空间喷射而成的空气层的流动和海水流动关系的例示图。

根据本发明的船舶空气润滑装置100设置为位于船底外板10的船首侧，并且根据船舶的大小或船底外板10的构造，一个以上的船舶润滑装置能够分散地设置在船底外板10。

此外，根据本发明的船舶空气润滑装置100焊接在船底外板10从而固定，或者可适用通过紧固螺栓来固定等多种固定方式。

如上所述，设置在船底外板10的船舶空气润滑装置100与在船体设置的空气供给装置20相连，具体来说第二凸出部件120与空气供给装置20相连，从而向第二凸出部件120的内部供给空气。

供给至所述第二凸出部件120的内部的空气通过第二凸出部件120的内部空间向喷射空间101流动。作为参考，在图3和图6中，用双点划线来标记流入至第二凸出部件120的空气流动至喷射空间101的路径。如在图3和图6中所示，供给至第二凸出部件120的内部的空气在第二凸出部件120的内部扩散，同时向喷射空间101流动。

另外，所述喷射空间101作为第一凸出部件110的表面和第二凸出部件120的内面以相面对的状态间隔而形成的空间，空气在所述喷射空间101流动的过程中，空气的流动在一定程度稳定之后，通过喷射空间101的开放部分而向船尾侧方向喷射。

从所述喷射空间101喷射的空气沿着与海水的流动平行的方向喷射，所述海水的流动在第二凸出部件120的船尾方向末端周边形成，如此喷射的空气向第一凸出部件110的表面周边喷射，同时沿着第一凸出部件110的表面和船底外板10的表面，向船尾侧方向流动。

另外，在船舶航行时构成空气润滑装置的前部分的第二凸出部件120的周边形成海水的流动S2，在形成为流线形构造的第二凸出部件120的表面海水流动的过程中，在第二凸出部件120的表面周边流动的海水的流速增加，沿着第二凸出部件120的表面流动的海水的流动S2在与空气层相邻接的位置上与空气层的流动S1一样，向船尾侧方向流动，所述空气层由从喷射空间101喷射的空气形成。

如上所述，通过第二凸出部件120形成于与空气层相邻的位置的海水的流动S2速度和空气层的流动S1速度实现均衡，从喷射空间101喷射出的空气的方向与海水的流动方向平行的情况下，通过喷射空气形成的空气层能够更有效地向船体和海水之间的边界层渗透，使空气和海水之间的暖流扰动最小化，从而能够使形成在船底外板10的空气层更加稳定。

作为参考，随所述第二凸出部件120的表面120b流动的海水的流动速度受到船舶的航行速度和第二凸出部件120的表面120b形状的影响，因此最终根据船型使第二凸出部件120的表面120b形状最优化，并且根据船舶的航行速度对通过喷射空间101喷射的空气进行控制，从而空气层的流动和海水的流动实现均衡，因此能够使在船底外板10形成的空气层稳定。

如上所述，根据本发明的船舶空气润滑装置100设置为在船底外板10凸出的构造，因此使得用于空气润滑系统的构成的船体构造变更最小化，并且改善空气喷射的周边条件，从而在船底外板10周边形成的空气层能够形成更加稳定的流动，因此使得从船首侧长长地延伸至船尾侧的空气层的形状的形成成为可能，从而有能够使通过空气层的粘性阻力缩小效果提高的优势。

图10是表示根据本发明的第二实施例的空气润滑装置的构造的侧面图，图11是表示根据本发明的第二实施例的空气润滑装置的构造的仰视图，图12是表示根据本发明的第二实施例的空气润滑装置的内部构造的截面图。

根据本发明的第二实施例的船舶空气润滑装置与根据第一实施例的船舶空气润滑装置一样，具有从船体外板凸出的构造，并且向船体外板的周边喷射空气，从而在船体外板的周边形成空气层，并且包括第一凸出部件110和第二凸出部件120以及导向腔室130，并且构成为使得喷射空间101在所述第一凸出部件110和第二凸出部件120之间形成，所述喷射空间101使得由在船体设置的空气供给装置20提供的空气向船尾侧喷射。

另外，所述第一凸出部件110和第二凸出部件120具有根据第一实施例的第一凸出部件110及第二凸出部件120一样的构成，因此使用相同的附图标号，将省略对其构成的具体说明。

所述导向腔室130形成于第二凸出部件120的内部，以便使得从空气供给装置20向第二凸出部件120供给的空气导向至喷射空间101，所述导向腔室130提供如下功能：使得向喷射空间101流动的空气喷射，从而在与喷射空间101内位置无关地使得空气的喷射压力均匀地形成。

所述导向腔室130作为以连接从空气供给装置20延长的空气供给管21和喷射空间101的形式，形成于第二凸出部件120的内部的一个空间，以导向腔室130的形状加工第二凸出部件120的内部，因此不使用另外的部件，利用第二凸出部件120的内部构造也能构成，第二凸出部件120由板材构成，从而在内部是空的中空体情况下，将另外的部件设置在第二凸出部件120的内部，以此方式也可构成。

另外，所述导向腔室130与从空气供给装置20延长的空气供给管21相连，所述空气供给管21连接在导向腔室130的内侧上面从而供给空气，并且在导向腔室130的前部分供给空气。

为了通过所述空气供给管21流入至导向腔室130的空气能够在导向腔室130内部流畅地扩散，导向腔室130的船首侧内面130a向船首方向以鼓起的曲面形成，若根据所述船首侧内面130a的构造，通过空气供给管21流入至导向腔室130内部的空气的一部分随着所述船首侧内面130a向导向腔室130的左右扩散，因此能够引导空气的有效扩散。

在如上所述而构成的导向腔室130的内侧上面或底面中至少任意一个面上还形成凸出部131。

所述凸出部131对流入导向腔室130的内部后，向喷射空间101流动的空气的暂时停滞进行引导，空气向导向腔室130的左右侧均一喷射，并且与空气供给管21的距离无关，能够均一地形成空气的压力，因而形成从导向腔室130的内侧上面或底面中至少任意一面凸出的构造，同时在空气供给管21和喷射空间101之间形成沿着导向腔室130的左右宽度方向(船体的左右宽度方向)延长的构造。

由于如上所述形成的凸出部131，空气的流动面积暂时减少，因此以所述凸出部131为基准，空气供给管21侧的空气暂时停滞,因此随着产生空气的分散和压力增加现象，在喷射空间101的特定部分，空气集中的情况下，使得整体均一的压力的空气能够向喷射空间101进行供给。

作为参考，图10和图12示出凸出部131形成于导向腔室130的内侧上面的构造。

还包括如上所述的导向腔室130的根据第二实施例的船舶空气润滑装置与在船体设置的空气供给装置20连接，具体来说，在第二凸出部件120的内部形成的导向腔室130与空气供给装置20相连接，从而向导向腔室130的内部供给空气。

向所述导向腔室130的内部供给的空气通过导向腔室130的内部空间向喷射空间101流动。

更具体来说，通过空气供给管21向导向腔室130内部供给的空气，沿着图11及图12中用双点划线标记的路径向喷射空间101流动。

同时，通过空气供给管21流入至导向腔室130之后，在向导向腔室130的船首侧内面方向流动的空气的情况下，沿着船首侧内面，向导向腔室130的左右侧流动并同时喷射。

另外，因为在图11及图12标记的空气的流动路径上形成有凸出部131，所以空气的流动暂时停滞，并在所述过程中空气向导向腔室130的左右侧方向喷射，因此能够向喷射空间101均一地供给喷射的空气。

如此在第二凸出部件120的内部形成的导向腔室130提供使得向喷射空间101流动的空气均一喷射的功能，因此在船底面能够形成稳定且均一的空气层。

图13是表示根据本发明的第三实施例的空气润滑装置的构造的侧面图，图14是表示根据本发明的第三实施例的空气润滑装置的构造的仰视图，图15是表示根据本发明的第五实施例的空气润滑装置的内部构造的截面图。

根据本发明的第三实施例的船舶空气润滑装置与根据第一实施例的船舶空气润滑装置一样，具有从船体外板凸出的构造，并且通过向船体外板的周边喷射空气，从而在船体外板的周边形成空气层，根据第三实施例的船舶空气润滑装置包括第一凸出部件110和第二凸出部件120以及支撑部件140，并且喷射空间101在所述第一凸出部件110和第二凸出部件120之间形成，所述喷射空间是为了使从设置在船体的空气供给装置20提供得到的空气向船尾方向喷射。

另外，所述第一凸出部件110和第二凸出部件120与根据第一实施例的第一凸出部件110及第二凸出部件120具有相同构成，因此使用相同的附图标号，将省略对其构成的具体说明。

所述支撑部件140将第一凸出部件110和第二凸出部件120相互连接，从而提高船舶空气润滑装置100的构造稳定性，并且提供使流动至喷射空间101的空气均一分散的功能，所述支撑部件140为了相互连接第一凸出部件110和第二凸出部件120，设置在第一凸出部件110和第二凸出部件120之间，并且能够构成为一个以上。

此外，优选地，所述支撑部件140构成为多个，并且各个支撑部件140的船首侧前部分形成为圆曲线形的构造，船尾侧后部分尖锐地形成，从而所述各个支撑部件140整体形成为流线型的构造。

另外，构成为多个的支撑部件140沿着船舶空气润滑装置100的左右宽度方向(船体的左右宽度方向)以一列的构造配置为具有相互间隔的构造，此时，就支撑部件140间的间隔而言，能够与支撑部件140的位置无关地也形成为相同的构造，也能够根据需要，根据支撑部件140的位置，也形成为支撑部件140间的间隔具有差异。

作为参考，如图14所示，一个空气供给管21连接在第二凸出部件120的前部分中央的情况，从船舶空气润滑装置100的中央部向左右侧边缘方向流动的空气的流动，通过其速度能够以无法向船尾方向完全转换的状态进行喷射，并且所述情况可能发生在船底外板10形成的空气层变得不稳定的现象。

另外，支撑部件140间的间距构成为,越是远离船舶空气润滑装置100的中间的支撑部件140间距越小，在此情况下，从船舶空气润滑装置100的中央部向左右侧边缘方向流动的空气因为相对狭窄的支撑部件140间的间距而暂时停滞，并同时流速下降，因此能够引导空气的稳定方向转换。

还包括所述支撑部件140的根据第三实施例的船舶空气润滑装置设置于船底外板10,与在船体设置的空气供给装置20相连接，具体来说，第二凸出部件120与空气供给装置20相连接，从而向第二凸出部件120的内部供给空气。

向所述第二凸出部件120的内部供给的空气通过第二凸出部件120的内部空间向喷射空间101流动，并且因为位于所述空气的流动路径上的多个支撑部件140，空气在船舶空气润滑装置的内部向左右侧分散，因此空气没有聚集在喷射空间101的特定部分的情况下，可实现均一地空气供给。

作为参考，在图14及图15中，流入第二凸出部件120的空气流动至喷射空间101的路径用双点划线标记，并且如图14及图15所示，向第二凸出部件120的内部供给的空气在第二凸出部件120的内部扩散，同时通过支撑部件140的间隙，从而向喷射空间101流动，并且通过喷射空间101的开放部分向船尾侧方向喷射。

如此所述支撑部件140提供使流动至喷射空间101的空气均一分散的功能，因此能够在船底面形成稳定且均一的空气层。

图16是表示根据本发明的第四实施例的空气润滑装置的构造的仰视图。

根据本发明的第四实施例的船舶空气润滑装置100构成为全部包括第一凸出部件110和第二凸出部件120及导向腔室130以及支撑部件140。

作为参考，所述第一凸出部件110配置为具有从船体外板凸出的构造，所述第二凸出部件120以在与第一凸出部件110之间形成有喷射空间101的形式设置于第一凸出部件110的外侧，所述喷射空间101具有向船尾侧方向开放的构造，以便空气在第一凸出部件110的表面周边向船尾侧方向喷射，所述空气从设置于船体的空气供给装置20得到提供，所述导向腔室130在第二凸出部件120的内部形成，以便将从空气供给装置20提供至第二凸出部件120的空气引导至喷射空间101，所述支撑部件140设置于第一凸出部件110和第二凸出部件120之间，以便使第一凸出部件110和第二凸出部件120相互连接，所述第一凸出部件110、第二凸出部件120、导向腔室130、支撑部件140在第一实施例至第三实施例中已经说明，因此省略对它们构成的具体说明，并使用相同的附图标号进行标记。

根据第四实施例的船舶空气润滑装置100，所述第四实施例的船舶空气润滑装置100全部包括所述第一凸出部件110、第二凸出部件120、导向腔室130、支撑部件140，所述第四实施例的船舶空气润滑装置100使得从空气供给装置20向第二凸出部件120的内部供给的空气均一地在导向腔室130的内部分散，在通过多个支撑部件140的过程中再次分散，因此向喷射空间101流动的空气不在特定部位集中，而能够均一地扩散，所以能够在船底面形成稳定均一的空气层。

图17是表示根据本发明的第一凸出部件以可移动的构造形成的船舶空气润滑装置的构造的侧面图，图18是表示根据本发明的使得第一凸出部件以可移动的构造构成的船舶空气润滑装置的构造的仰视图，图19是包括固定区域和移动区域的第一凸出部件的纵截面图，图20是表示第一凸出部件的移动区域为了从固定区域远离而移动的状态的纵截面图，图21是表示通过喷射空间喷射而成的空气层的流动和海水的流动关系的例示图，图22是表示喷射空间关闭状态的侧面图。

就根据所述第一实施例至第四实施例的船舶空气润滑装置而言，所述第一凸出部件110包括固定区域111和移动区域112，并且以如下形式构成：使得所述移动区域112向船体的前后方向移动的同时与第二凸出部件120紧贴，从而对构成为狭缝的喷射空间101进行开闭。

所述第一凸出部件110的船首侧前部分形成为圆曲线形的构造，并且船尾侧后部分越往后侧越逐渐变细，并最终尖锐地形成，从而所述第一凸出部件110整体形成为流线形的纵截面构造。

形成为所述构造的第一凸出部件110包括固定区域111和移动区域112，并且所述移动区域112以如下形式形成：向船体的前后方向移动的同时，与第二凸出部件120紧贴，从而对构成为狭缝的喷射空间101进行开闭。

更具体来说明，所述固定区域111作为形成第一凸出部件110的后部分的区域，在船底外板10设置空气润滑装置的情况，固定地设置在船底外板10。

所述移动区域112作为形成第一凸出部件110的前部分的区域，形成为和所述固定区域111完全分离的构造，并且构成为从固定区域111的前方向船体的前后方向移动。

所述移动区域112还可包括用于向船体的前后方向稳定移动的未图示的导向件(guide)，所述导向件为了与移动区域112结合，可设置于空气润滑装置的内部，或者设置于船底外板10，或者设置于固定区域111等，根据船底外板10或空气润滑装置的构造可设置于多种位置。

如上所述，为了使由固定区域111和移动区域112分开构成的第一凸出部件110的表面110b在与移动区域112的移动无关的情况下，能够维持连续的面，从而还可包括连接固定区域111和移动区域112的褶皱部件113。

此时，所述褶皱部件113设置为在固定区域111和移动区域112之间使固定区域111和移动区域112相互连接，并且移动区域112以紧贴于固定区域111形式移动的情况，维持折叠状态，并且为了关闭喷射空间101或减小喷射空间101的开放宽度，移动区域112朝从固定区域111远离的方向移动的情况下展开，同时使第一凸出部件110表面110b的连续性得以维持。

另外，在船体或空气润滑装置还设置有用于使所述移动区域112朝船体的前后方向移动的移动装置150。

所述移动装置150能够以将电力用作动力从而操作的马达为基础来构成，或者能够以将液压用作动力从而操作的液压缸(cylinder)为基础来构成。

另外，在图17和图18中示出了以液压缸为基础构成的移动装置150。

此外，包括液压缸的移动装置150设置在支撑部件140的内部，所述支撑部件140设置为使第一凸出部件110和第二凸出部件120相互连接，并且能够构成为使得连杆(rod)151向支撑部件140的外侧凸出从而连接至移动区域112。

如上所述，固定区域111和移动区域112构成第一凸出部件110，并且在通过移动装置150使得移动区域112移动的同时，有选择地紧贴第二凸出部件120的情况，船舶停泊中或不需要空气润滑装置的使用时，若利用与第一凸出部件110的移动区域112相连接的移动装置150，从而使得移动区域112以紧贴于第二凸出部件120的形式移动，则随着在第一、二凸出部件110、120的之间所形成的喷射空间101的关闭，能够防止海洋生物或海洋污染物通过喷射空间101向空气润滑装置的内部流入。

此外，通过所述移动区域112的移动，能够根据船舶的航行条件或水中状态主动地调节喷射空间101的开放宽度，所述喷射空间101形成于第一凸出部件110和第二凸出部件120之间，因此优点在于，可根据情况迅速地调节空气喷出量，并且可更容易地形成适合周边状况的空气层。

图23是示出还包括生物附着防止液储藏罐的船舶空气润滑装置的侧面图。

根据所述第一实施例至第四实施例的船舶空气润滑装置还可包括如下构造：防止海洋生物附着在第一凸出部件110和第二凸出部件120之间所形成的喷射空间101，从而实现空气的流畅喷射。

换句话说，根据本发明的船舶空气润滑装置可包括：第一凸出部件110，其配置为具有从船体外板凸出的构造；第二凸出部件120，其以在与所述第一凸出部件110之间形成有喷射空间101的形式，设置在第一凸出部件110的外侧，所述喷射空间101具有向船尾侧方向开放的构造；空气供给装置20，其向喷射空间101供给压缩空气，以便设置在船体内从而在第一凸出部件110的表面周边向船尾侧方向喷射空气；生物附着防止液储藏罐160，其与所述空气供给装置20相连，从而使得空气流入并且因为流入的空气，在内部压力增加的同时，向喷射空间101供给生物附着防止液。

作为参考，所述空气供给装置20由通常被广泛使用的空气压缩机(aircompressor)构成，并能够设置为位于船体侧，并且通过空气供给管21与第二凸出部件120相连接，并且通过用于加压的空气供给管22与生物附着防止液储藏罐160相连接，从而能够构成为向第二凸出部件120的内部或生物附着防止液储藏罐160供给空气。

此外，所述用于加压的空气供给管22能够直接连接设置在空气供给装置20，或者能够设置为从空气供给管21得以分岔，并且图23示出了从空气供给管21使得用于加压的空气供给管22分岔的状态。

此外，开闭阀31、32设置在所述用于加压的空气供给管22和空气供给管21，并且所述开闭阀31、32得以选择性地开闭，从而控制空气的流动，以便将空气供给装置20提供的空气向第二凸出部件120或生物附着防止液储藏罐160供给。

另外，所述开闭阀31、32的控制在公知的控制系统41自动实现，或者能够通过设置另外的控制板(control panel)42来控制，所述公知的控制系统41设置在船舶内从而控制引擎输出功率或各种电子装备。

此外，所述开闭阀31、32形成为使得用于加压的空气供给管22从空气供给管21分岔的情况，能够以在从空气供给管21的分支点设置一个三通阀来代替。

所述生物附着防止液储藏罐160使生物附着防止液161得以储藏，并且设置为位于船体侧。所述生物附着防止液储藏罐160使得上端一侧与用于加压的空气供给管22相连接，并且设置为在下端一侧连接有附着防止液供给管162，所述附着防止液供给管162向喷射空间101内供给生物着防止液161。

此时，所述用于加压的空气供给管22以连接的形式设置为位于比生物附着防止液储藏罐160内储藏的生物附着防止液的水位更高的位置，从而通过从用于加压的空气供给管22供给得到的空气，生物附着防止液储藏罐160内的生物附着防止液161通过附着防止液供给管162，从而能够容易地向喷射空间101供给。

此外，又另一个开闭阀33设置在所述附着防止液供给管162，并且所述开闭阀33也与设置在用于加压的空气供给管22及空气供给管21的开闭阀31、32联动控制从而实现自动开闭。

所述生物附着防止液161作为次氯酸钠(sodium chlorate)水溶液，全部包含次氯酸钠或者其离子化形态的次氯酸(Hypochlorous acid；HOCl)。所述次氯酸钠的处理浓度如果是具有能够使附着的生物脱落或使生物无法附着在喷射空间101内的附着防止效果的量，则不被限制，但优选地，能够使用10至500ppm,更优选地能够使用50至200ppm。

另外，如果所述附着防止液供给管162连接在能够使生物附着防止液流畅供给至喷射空间101的位置，即为充分，因此所述位置并不特别限定，但是优选地，以比起空气供给管21更靠近船尾侧的形式连接设置于导向腔室130。

如上所述，还包括用于向喷射空间101供给生物附着防止液161的构造的船舶空气润滑装置，所述情况同前述的船舶空气润滑装置一样，从空气供给装置20通过空气供给管21向喷射空间101供给空气，在通过喷射空间101喷射空气的同时，在船底面形成空气层。

只是，还包括所述生物附着防止液储藏罐160的情况，从空气供给装置20提供的空气通过用于加压的空气供给管22向生物附着防止液储藏罐160供给空气，同时通过附着防止液供给管162向喷射空间101供给生物附着防止液161。

当然，导向腔室130设置在第二凸出部件120内的情况，通过所述导向腔室130空气或生物附着防止液向喷射空间101流动。

另外，通过所述空气供给管21，从而向导向腔室130的内部供给的空气向喷射空间101流动，并且从附着防止液供给管162向导向腔室130供给的生物附着防止液也沿着与空气的路径进行相似地移动，并向喷射空间101供给。

如此，包括向喷射空间101供给次氯酸钠水溶液构造的情况，通过海水的电解作用不仅能够容易地得到次氯酸钠水溶液而且在没有海洋污染的情况下能够防止海洋生物的附着和生长，并且即使向海洋投入也可防止海洋污染。

此外，通过空气润滑装置使得生物附着防止液得以向船底面喷出，因此不仅船舶停泊在港口的情况，而且即使在低速航行中也能够通过生物附着防止液的喷出来使海洋生物的附着最小化。

图24是表示包括第一凸出部件的船舶空气润滑装置的构造侧面图，所述第一凸出部件包括固定区域和移动区域以及膨胀部件；图25是表示包括第一凸出部件的船舶空气润滑装置的构造仰视图，所述第一凸出部件包括固定区域和移动区域以及膨胀部件；图26是包括固定区域和移动区域以及膨胀部件的第一凸出部件的纵截面图；图27是表示通过膨胀部件使得移动区域从固定区域远离的状态的第一凸出部件的纵截面图；图28是表示喷射空间开放状态的侧面图；图29是表示喷射空间关闭状态的侧面图。

就根据所述第一实施例至第四实施例的船舶空气润滑装置而言，第一凸出部件110包括固定区域111和移动区域112以及膨胀部件114，并且可构成为，使得所述移动区域112向船体的前后方向移动，同时与第二凸出部件120紧贴从而对喷射空间101进行开闭。

所述固定区域111作为形成第一凸出部件110后部分的区域，在船底外板10设置船舶空气润滑装置的情况，在船底外板10得以固定设置。

所述移动区域112作为形成第一凸出部件110的前部分的区域，包括与所述固定区域111完全分离的构造，并且构成为从固定区域111的前方向船体的前后方向移动。

还可包括未示出的导向件，所述导向件用于使得所述移动区域112能够向船体的前后方向稳定移动，并且所述导向件以与移动区域112结合的形式设置在空气润滑装置的内部，或设置在船底外板10，或设置在固定区域111等，根据船底外板10或空气润滑装置的构造可设置在多种位置。

所述膨胀部件114使移动区域112向紧贴第二凸出部件120的方向移动，从而得以设置为位于固定区域111和移动区域112之间，并且构成为与所述空气供给装置20连接，从而通过从空气供给装置20提供的空气进行膨胀的同时，使移动区域112向前方移动。

所述膨胀部件114可包括气缸或管子(tube)。

另外，所述膨胀部件114虽然也能够与空气供给装置20直接连接，但是在所述情况下，在船体的内部必须额外包括其他管道，因此有管道设备变复杂的缺点。

因此本发明在从空气供给装置20连接至第二凸出部件120的空气供给管21设置旁通管23，并且将所述旁通管23连接于膨胀部件114，从而通过空气供给管21能够向膨胀部件114供给空气，所述空气供给至第二凸出部件120，并且在所述情况下，能够防止连接至膨胀部件114的管道设备变复杂。

另外，三通阀门34设置在所述空气供给管21和旁通管23的连接部，并且所述三通阀门34以使得通过空气供给管21供给的空气向第二凸出部件120或膨胀部件114供给的形式对流路进行控制。

此外，排出管24还设置在膨胀部件114，所述排出管24用于使得向所述膨胀部件114填充的空气排出至外部，并且所述排出管24构成为向第一凸出部件110的外部或船体的外部排出空气。

对排出管的流路进行开闭的开闭阀门35设置在所述排出管24。

另外，所述三通阀门34和开闭阀门35能够以通过电气控制信号来进行开闭操作的形式，构成为利用螺线管(solenoid)构成的电子阀门，或能够构成为通过作业者的操作而进行开闭操作的手动阀门。

如上所述，就包括固定区域111和移动区域112以及膨胀部件114的第一凸出部件110而言，分为固定区域111和移动区域112的第一凸出部件110的表面110b为了能够在与移动区域112的移动无关的情况下维持连续的面，还可包括连接固定区域111和移动区域112的褶皱部件113。

所述褶皱部件113设置为在固定区域111和移动区域112之间对固定区域111和移动区域112进行相互连接，并且在移动区域112以临近固定区域111的形式移动的情况下保持折叠状态，并且为了关闭喷射空间101或减小喷射空间101的开放宽度，移动区域112向远离固定区域111的方向移动的情况下，在展开的同时使第一凸出部件110的表面连续性得以维持。

作为参考，在褶皱部件113的内部构成膨胀部件114，所述褶皱部件113设置为连接所述固定区域111和移动区域112。

如上所述，包括第一凸出部件110的船舶空气润滑装置在船舶停泊中，或空气润滑装置的使用不被要求的情况下，所述三通阀门34以阻塞第二凸出部件120侧流路且开放膨胀部件114侧流路的形式进行操作，所述第一凸出部件如上所述包括固定区域111和移动区域112以及膨胀部件114。

通过如上所述的三通阀门34的操作，在流路被控制的状态下，如果通过空气供给装置20的操作空气向膨胀部件114得以供给，通过膨胀部件114的膨胀，移动区域112向船首侧前进，并且通过所述膨胀装置114的移动，随着使得移动区域112紧贴于第二凸出部件120，在第一、二凸出部件(110、120)之间形成的喷射空间101得以关闭。

因此，船舶停泊中或空气润滑装置不被使用的时候，能够防止海洋生物或海洋污染物通过喷射空间101流入至空气润滑装置的内部。

此外，通过如上所述的移动区域112的移动，能够根据船舶的航行条件或水中状态主动地调节在第一凸出部件110和第二凸出部件120之间形成的喷射空间101的开放幅度，因此优点在于，能够根据情况迅速调节空气喷出量，并且能够更容易形成最适合周边状况的空气层。

另外，如上所述，通过移动区域112的移动，喷射空间101在关闭的状态下，为了空气润滑装置的使用，通过三通阀门34关闭膨胀部件114侧流路，而第二凸出部件120侧流路得以开放，并且通过开闭阀门35开放排出管24的流路的情况下，通过向喷射空间101流动的空气的压力，移动区域112向后方挤出的同时，从第二凸出部件120得以间隔，从而喷射空间101的开放得以实现，并且此时膨胀部件114内部的空气通过排出管24向外部排出。

图30是表示空气供给装置设置于甲板储存室的状态的侧面图，图31是表示空气供给装置和第二凸出部件的连接构造的侧面图。

就根据所述第一实施例至第四实施例的船舶空气润滑装置而言，所述空气供给装置20可构成为设置在船舶的甲板储存室(Bosun store)50。

所述空气供给装置20正如已说明的一样，向第二凸出部件120供给空气，设置在船舶的甲板储存室50内，并且通过设置在船体外板的船舶空气润滑装置100和空气供给管21连接。

如此，从设置在甲板储存室50内的空气供给装置20生成的空气通过空气供给管21向船舶空气润滑装置100供给，并且通过船舶空气润滑装置100向船尾侧喷射，从而在船体外板的周边形成气泡空气层，从而减少船舶的航行时产生的阻力。

更为具体地，所述空气供给装置20包括设置在船舶的甲板储存室50内的空气室或空气压缩机，并且包括同船舶空气润滑装置100相连接的空气供给管21。

所述甲板储存室50形成为具有规定大小并且位于船舶的船首上侧，并且可连接设置或保管有用于与各种泵(pump)连接的电力电缆以及各种与停泊有关的装备。

此外，根据本发明的空气供给装置20设置在甲板储存室50整体或者在甲板储存室50内设置隔断从而分割甲板储存室50的空间之后，能够设置在一侧。

所述空气供给管21一侧连接于在甲板储存室50内设置的空气供给装置20，他侧连接在船体外板连接设置的船舶空气润滑装置100，从而向船舶空气润滑装置100迅速供给从空气供给装置20生成的空气。

如上所述的空气供给管21由从空气供给装置20到船舶空气润滑装置100的单一管构成，或者使得船舶空气润滑装置100一个以上设置在船体外板的情况，在空气供给装置20连接设置有总管(21-1)，并且从所述总管211分岔的多个支管(21-2)能够构成为同船舶空气润滑装置100相连接。

另外，优选地，船舶空气润滑装置100位于船首侧船底面，以便位于与设置于甲板储存室50内的空气供给装置20距离近的位置，或者以便向着船尾方向，气泡空气层稳定地形成于船体外板的周边。

此外，所述空气供给管21能够从在设置于甲板储存室50内的空气供给装置20到设置于船体外板的船舶空气润滑装置100以直线连接，并且如上所述，空气供给管21得以直线连接的情况，空气的供给不仅得以流畅实现，而且使得损失最小化，从而能够容易地实现空气供给装置20的容量控制。

此外，所述空气供给管21因为船首内部的构造能够设置为具有多个弯曲，但是空气供给装置20得以设置的甲板储存室50和喷射空气的船舶空气润滑装置100全部位于船舶的船首侧，因此设置的长度比较短，所以使得空气的损失得以最小化。

如此，若在船舶的甲板储存室50(Bosun store)内设置空气供给装置20，确保足够空间以设置空气压缩机，并且有使位于船首底面的船舶空气润滑装置100和空气供给装置20的距离最小化从而能够流畅进行空气的供给的优势。

此外，各种电力电缆设置在船舶的甲板储存室50内或邻近位置，因此不额外设置用于运行空气供给装置20的电力电缆也可，通过这种设置有能够节约额外施工费用的优势。

本发明并不局限于上述特定的优选实施例，在不脱离权利要求范围中请求的本发明的要旨的情况下，如果是在该发明所属领域中拥有一般知识的人，都可以引申出多种变形，如此的变更在权利要求范围记载的范围内。

标号说明

20:空气供给装置 100:船舶空气润滑装置

101:喷射空间 110:第一凸出部件

120:第二凸出部件 130:导向腔室

131:凸出部 140:支撑部件

Claims (14)

1.一种船舶空气润滑装置，其特征在于，包括：

第一凸出部件(110)，其配置为具有从船体外板凸出的构造；以及

第二凸出部件(120)，其以在与第一凸出部件(110)之间形成有喷射空间(101)的形式设置于第一凸出部件(110)的外侧，所述喷射空间(101)具有向船尾侧方向开放的构造，以便空气在所述第一凸出部件(110)的表面(110b)周边向船尾侧方向喷射，所述空气从设置于所述船体的空气供给装置(20)得到提供。

2.根据权利要求1所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

所述第一凸出部件(110)的船首侧前部分形成为圆曲线形的构造，并且船尾侧后部分得以尖锐地形成，从而所述第一凸出部件(110)整体上形成为流线形的构造。

3.根据权利要求1所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

所述喷射空间(101)构成为向船体的左右方向延长的狭缝。

4.根据权利要求1所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

所述喷射空间(101)包括多个孔。

5.根据权利要求1所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

所述第二凸出部件(120)配置为船尾侧后部分与所述第一凸出部件(110)的前部分重叠，并且构成为第二凸出部件(120)的后部分内面(120a)与第一凸出部件(110)的前部分表面(110b)间隔从而形成所述喷射空间(101)。

6.根据权利要求1所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

所述第二凸出部件(120)的表面(120b)形成为以船体外板为基准鼓起地凸出的构造。

7.根据权利要求1所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

所述喷射空间(101)向与海水流向平行的方向喷射空气，所述海水流向形成于第二凸出部件(120)的船尾方向末端。

8.根据权利要求1所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

还包括形成于第二凸出部件(120)的内部的导向腔室(130)，以便向所述喷射空间(101)引导空气，所述空气从所述空气供给装置(20)向第二凸出部件(120)提供。

9.根据权利要求8所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

所述导向腔室(130)作为以连接从空气供给装置(20)延长的空气供给管(21)和喷射空间(101)的形式形成在第二凸出部件(120)的内部的一个空间，从而船首侧内面(130a)形成为向船首方向鼓起的曲面。

10.根据权利要求8所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

还包括凸出部(131)，其以如下形式形成于导向腔室(130)的内部：具有从所述导向腔室(130)的内侧上面或底面中至少任意一面凸出的构造，并且所述凸出部(131)具有在空气供给管(21)和喷射空间(101)之间沿着导向腔室(130)的左右宽度方向延长的构造，所述空气供给管(21)从所述空气供给装置(20)延长。

11.根据权利要求1或权利要求8所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

还包括一个以上的支撑部件(140)，所述支撑部件(140)设置于第一凸出部件(110)和第二凸出部件(120)之间，以便使所述第一凸出部件(110)和第二凸出部件(120)相互连接。

12.根据权利要求11所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

所述支撑部件(140)的船首侧前部分形成为圆曲线形的构造，并且船尾侧后部分得以尖锐地构成，从而所述支撑部件(140)在整体上形成为流线形。

13.根据权利要求11所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

所述支撑部件(140)构成为多个，多个支撑部件(140)配置为向船舶空气润滑装置(100)的左右宽度方向相互间隔的构造。

14.根据权利要求11所述的船舶空气润滑装置，其特征在于，

所述支撑部件(140)之间的间距构成为离船舶空气润滑装置(100)的中间越远间距越小。