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CN106329804A - 混合动力系统、电驱动模块及其冷却组件 - Google Patents

混合动力系统、电驱动模块及其冷却组件 Download PDF

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CN106329804A
CN106329804A CN201510345849.7A CN201510345849A CN106329804A CN 106329804 A CN106329804 A CN 106329804A CN 201510345849 A CN201510345849 A CN 201510345849A CN 106329804 A CN106329804 A CN 106329804A
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CN
China
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cooling assembly
electric drive
drive module
bottom wall
clutch
Prior art date
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Pending
Application number
CN201510345849.7A
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English (en)
Inventor
刘兴芬
鄢盛超
刘涛
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Publication date
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Publication of CN106329804A publication Critical patent/CN106329804A/zh
Pending legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle

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  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

本发明涉及混合动力系统、电驱动模块及其冷却组件。所述电驱动模块包括中空壳体、电机、冷却组件和离合器，所述电机和离合器装配在所述中空壳体内，所述冷却组件具有底壁和从底壁延伸并与之一体的冷却液套，所述冷却组件例如通过固定螺栓被固定在所述中空壳体的一端上，并通过密封圈被装配在所述中空壳体内，且所述底壁具有开口，所述离合器的致动器被安装在所述开口上。根据本发明的电驱动模块，简化了电驱动模块壳体的制造，增加了电驱动模块的刚度，减少了电驱动模块的轴向长度，并且提高了制造材料的利用率。

Description

混合动力系统、电驱动模块及其冷却组件
技术领域
本发明涉及汽车领域，更具体地涉及混合动力系统。在第一方面，本发明提供一种用于混合动力系统的电驱动模块的冷却组件。在第二方面，本发明提供一种电驱动模块。在第三方面，本发明提供一种混合动力系统。
背景技术
随着混合动力汽车的发展，已经研制出了多种混合动力系统。舍弗勒集团下的LuK公司开发了一种P2混合动力系统，其包括电驱动模块，该模块被布置在发动机和变速箱之间。这种电驱动模块包括壳体、电机、冷却液套和离合器。电驱动模块通过离合器与发动机耦合，电机则与变速箱耦合。通过电机可以对发动机实现启停。
目前的P2混合动力系统的电驱动模块的壳体为中空构造，通常由铝合金铸造而成。为了安装离合器的致动器6，如图1所示，壳体1内设有中间壁2，中间壁2具有开口，供安装致动器6使用。冷却液套3在与中间壁2相对一端具有凸耳4，其通过固定螺栓7被固定在壳体1的一端上，冷却液套3的主体通过密封圈5被装配在壳体内。
由于铝合金的刚度和强度有限，壳体1的性能受到限制。为了保证壳体1具有足够的刚度和强度，中间壁2须具有较大的厚度。这样一来，电驱动模块的轴向长度受到了中间壁2的厚度的限制。而且，由于壳体1具有中间壁2，壳体1的铸造工艺较为复杂，成本较高。此外，为了制造具有凸耳4的冷却液套3，需要厚壁管作为原材料，这将导致材料的浪费。
发明内容
本发明的目的是避免上述问题。为此，根据本发明，提供一种电驱动模块，其包括中空壳体、电机、冷却组件和离合器，电机和离合器装配在所述中空壳体内，所述冷却组件具有底壁和从底壁延伸并与之一体的冷却液套，所述冷却液套在与底壁相对的一端具有凸耳，其被固定在壳体一端上，并且所述冷却液套的主体通过密封圈被密封地装配在中空壳体内，且所述底壁具有开口，所述离合器的致动器被安装在所述开口上
根据本发明的实施例，冷却组件由钢片通过深拉延工艺制造而成。
根据本发明的实施例，冷却组件构造为截面为Z形的带有凸边的管状件。
优选地，所述凸耳具有通孔，固定螺栓可穿过通孔以将凸耳固定在壳体一端。
优选地，所述底壁的开口周围设有孔，固定螺栓可穿过孔以促进致动器的安装。这样可以承受离合器操作期间所需要的反应力。
优选地，密封圈装配在壳体的内壁与冷却液套的主体之间。
根据本发明，还提供一种用于电驱动模块的冷却组件，所述冷却组件具有底壁和从底壁延伸并与之一体的冷却液套，所述冷却液套在与底壁相对一端具有凸耳，且所述底壁具有开口。
优选地，所述凸耳具有通孔。
根据本发明，还提供一种混合动力系统，其包括发动机和如上所述的电驱动模块，所述电驱动模块一端经由所述离合器与所述发动机耦合。
本发明的构思是，将传统的P2混合动力系统的电驱动模块的壳体的中间壁与冷却液套形成一体的冷却组件，冷却组件与壳体这两个部件之间则例如通过螺栓连接在一起。
根据本发明，由于壳体不再具有中间壁，壳体的铸造工艺得到了简化。而且，由于冷却组件由钢制造，与传统壳体的中间壁相比，冷却组件的底壁刚度和强度得到了提高，这可以使底壁的厚度得以减小，从而可以减小电驱动模块的轴向长度。此外，通过对钢片进行深拉延来制造冷却组件，制造材料的利用率也得到了提高。
附图说明
本发明的实施方式将在附图中更详细地说明，其中
图1是现有技术的电驱动模块的截面图，其中为了清楚起见，仅示出了壳体与冷却液套以及离合器的致动器；
图2是根据本发明实施例的冷却组件的透视图；
图3是根据本发明实施例的电驱动模块的截面图，其中为了清楚起见，仅示出了壳体与冷却组件以及离合器的致动器。
附图标记列表
1 壳体
2 壳体中间壁
3 冷却液套
4 凸耳
5 密封圈
6 离合器的致动器
7 固定螺栓
10 壳体
20 冷却组件
21 底壁
22 冷却液套
40 凸耳
50 密封圈
60 离合器的致动器
70 固定螺栓
具体实施方式
下面参照附图2-3描述根据本发明的实施例。
如图2所示，本发明实施例的冷却组件20具有底壁21和从底壁21延伸并与之一体的冷却液套22，该冷却液套22在与底壁21相对一端具有多个凸耳40。底壁21具有开口，开口周围设有多个孔，固定螺栓可穿过这些孔以促进致动器60(参见图3)的安装。凸耳40也具有通孔，固定螺栓70(参见图3)可穿过这些通孔以将凸耳固定在壳体10的一端。
图2所示的冷却组件20是由钢片通过深拉延工艺制造而成的，通过拉延钢片产生了带凸边的管状件，截面为Z形，该凸边正好被用于形成凸耳40，从而提高制造材料的利用率。
图3显示了本发明实施例的电驱动模块，其包括中空壳体10、电机(未示出)、冷却组件20和离合器(未示出)，该冷却组件20具有底壁21和从底壁21延伸并与之一体的冷却液套22，该冷却液套22在与底壁21相对一端具有凸耳40，其通过固定螺栓70被固定在壳体10的一端上，并且冷却液套22的主体被装配在中空壳体10内，且底壁21具有开口，离合器的致动器60被安装在该开口上
图3还示出电驱动模块还包括密封圈50，其装配在壳体10的内壁与冷却液套22的主体之间，以使壳体10与冷却液套22之间密封。
在一些情况下，说明书所述的特征可以与其它特征无关地照此使用。另一方面，说明书所述的特征也可以根据需要组合起来，从而提供各种组合。
附图和相关描述仅用于说明本发明的构思。本发明的细节可在权利要求书的范围内变化。

Claims (11)

1.一种电驱动模块，其包括中空壳体、电机、冷却组件和离合器，所述电机和离合器装配在所述中空壳体内，其特征在于，所述冷却组件具有底壁和从底壁延伸并与之一体的冷却液套，所述冷却液套在与所述底壁相对的一端具有凸耳，该凸耳被固定在所述中空壳体的一端上，并且所述冷却液套的主体通过密封圈被密封地装配在中空壳体内，且所述底壁具有开口，所述离合器的致动器被安装在所述开口上。
2.如权利要求1所述的电驱动模块，其特征在于，所述冷却组件由钢制成。
3.如权利要求1或2所述的电驱动模块，其特征在于，所述冷却组件由钢片通过深拉延工艺制造而成。
4.如权利要求1或2所述的电驱动模块，其特征在于，所述凸耳具有通孔，固定螺栓穿过该通孔，以将所述凸耳固定在所述中空壳体的一端上。
5.如权利要求1或2所述的电驱动模块，其特征在于，所述密封圈装配在所述中空壳体的内壁与所述冷却液套的主体之间。
6.一种用于电驱动模块的冷却组件，其特征在于，所述冷却组件具有底壁和从底壁延伸并与之一体的冷却液套，所述冷却液套在与所述底壁相对的一端具有凸耳，且所述底壁具有开口。
7.如权利要求6所述的冷却组件，其特征在于，所述冷却组件由钢制成。
8.如权利要求6或7所述的冷却组件，其特征在于，所述冷却组件由钢片通过深拉延工艺制造而成。
9.如权利要求6或7所述的冷却组件，其特征在于，所述冷却组件构造为截面为Z形的带凸边的管状件。
10.如权利要求6或7所述的冷却组件，其特征在于，所述凸耳具有通孔。
11.一种混合动力系统，其包括发动机，其特征在于，所述混合动力系统还包括如权利要求1-5中任一项所述的电驱动模块，所述电驱动模块一端经由所述离合器与所述发动机耦合。
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