CN106275212B - 车轮的悬吊机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车轮的悬吊机构，包含左、右外筒体，上端具有左、右连接口，下端具有左、右避震器连接口，左、右外筒体枢接车架；左、右避震器，下端枢接左、右车轮支架，左、右车轮支架枢接车架，左、右避震器上部外的侧壁面通过左、右避震器连接口活动靠合左、右外筒体下部内的侧壁面，并在左、右外筒体上部内形成左、右调节空间，左、右调节空间与左、右连接口连通且充满油体；控制阀，连接左、右连接口以控制油体的流动。借此，本发明的车轮的悬吊机构除可使车辆具有避震的功能外，也可使车辆随路况倾斜时具有横向支撑而不会倾倒。

Description

车轮的悬吊机构

技术领域

本发明涉及一种车轮的悬吊机构，特别涉及一种除可使车辆具有避震的功能外，也可使车辆随路况倾斜时具有横向支撑而不会倾倒的车轮的悬吊机构。

背景技术

现今人们为求移动便利，因此大部分的人们均使用摩托车。然而，由于一般的摩托车仅具有一前轮及一后轮，因此当摩托车遇转弯时仅能靠单一前轮及单一后轮与路面摩擦接触，而且摩托车的左右侧并无额外支撑，故一般的摩托车在转弯时容易倾倒。

因此，如何发明出一种车轮的悬吊机构，以使其除可使车辆具有避震的功能外，也可使车辆随路况倾斜时具有横向支撑而不会倾倒，将是本发明所欲积极公开之处。

发明内容

有鉴于上述现有技术的缺憾，发明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，进而研发出一种车轮的悬吊机构，以期达到除可使车辆具有避震的功能外，也可使车辆随路况倾斜时具有横向支撑而不会倾倒的目的。

为达上述目的及其它目的，本发明提供一种车轮的悬吊机构，其包含：一左外筒体，其上端具有一左连接口，下端具有一左避震器连接口，所述左外筒体用以枢接于车架；一右外筒体，其上端具有一右连接口，下端具有一右避震器连接口，所述右外筒体用以枢接于车架；一左避震器，其下端用以枢接于左车轮支架，左车轮支架枢接于车架，所述左避震器的上部外的侧壁面通过所述左避震器连接口以活动靠合于所述左外筒体的下部内的侧壁面，并在所述左外筒体的上部内形成一左调节空间，所述左调节空间与所述左连接口连通且用以充满油体；一右避震器，其下端用以枢接于右车轮支架，右车轮支架枢接于车架，所述右避震器的上部外的侧壁面通过所述右避震器连接口以活动靠合于所述右外筒体的下部内的侧壁面，并在所述右外筒体的上部内形成一右调节空间，所述右调节空间与所述右连接口连通且用以充满油体；以及一控制阀，其连接于所述左连接口与所述右连接口之间以用以控制油体的流动。

上述的车轮的悬吊机构中，所述左外筒体的相对的二侧分别具有一枢轴以用以枢接于车架，所述右外筒体的相对的二侧分别具有一枢轴以用以枢接于车架。

上述的车轮的悬吊机构中，所述多个枢轴分别具有一枢轴帽盖及一固定轴，所述固定轴分别固定于所述左外筒体的相对的二侧及所述右外筒体的相对的二侧，及分别枢接于所述枢轴帽盖内。

借此，本发明的车轮的悬吊机构除可使车辆具有避震的功能外，也可使车辆随路况倾斜时具有横向支撑而不会倾倒。

附图说明

图1为本发明较佳具体实施例的剖面示意图。

图2为本发明较佳具体实施例的立体示意图。

图3为本发明较佳具体实施例应用的示意图。

【主要组件符号说明】

1 左外筒体

11 左连接口

12 左避震器连接口

13 左调节空间

2 右外筒体

21 右连接口

22 右避震器连接口

23 右调节空间

3 左避震器

31 左筒体

311 左容置空间

32 左伸缩杆

321 左枢接孔

4 右避震器

41 右筒体

411 右容置空间

42 右伸缩杆

421 右枢接孔

5 控制阀

51 可调式连通口

52 连接管

6 枢轴

61 枢轴帽盖

62 固定轴

7 车架

8 左车轮支架

81 左车轮

9 右车轮支架

具体实施方式

为充分了解本发明的目的、特征及功效，现通过下述具体的实施例，并配合附图，对本发明做一详细说明，说明如后：

请参考图1至图3，如图所示，本发明提供一种车轮的悬吊机构，其包含一左外筒体1、一右外筒体2、一左避震器3、一右避震器4及一控制阀5。另外，图1至图3显示本发明的车轮的悬吊机构是应用于车辆的前方车轮，然而，本发明的车轮的悬吊机构也可应用于车辆的后方车轮。所述左外筒体1的上端具有一左连接口11，所述左连接口11可为L形管体一端的连接口，L形管体另一端的连接口可连通于所述左外筒体1的上端，所述左外筒体1的下端具有一左避震器连接口12，所述左外筒体1的二端之间用以枢接于车架7，所述左外筒体1的径向截面可为圆形或其它几何形状；所述右外筒体2的上端具有一右连接口21，所述右连接口21可为L形管体一端的连接口，L形管体另一端的连接口可连通于所述右外筒体2的上端，所述右外筒体2的下端具有一右避震器连接口22，所述右外筒体2的二端之间用以枢接于车架7，所述右外筒体2的径向截面可为圆形或其它几何形状；所述左避震器3的结构及作动方式与一般的避震器相同，所述左避震器3具有一左筒体31及一左伸缩杆32，所述左伸缩杆32伸缩于所述左筒体31，所述左筒体31与所述左伸缩杆32之间的左容置空间311充满油体，所述左伸缩杆32的下端通过左枢接孔321枢接于左车轮支架8的二端之间，左车轮支架8的一端枢接于车架7，左车轮支架8的另一端枢接左车轮81，所述左筒体31的上部外的侧壁面通过所述左避震器连接口12以活动靠合于所述左外筒体1的下部内的侧壁面，并在所述左外筒体1的上部内通过所述左外筒体1的上部内的顶壁及侧壁面及所述左避震器3外的顶壁形成一左调节空间13，所述左调节空间13与所述左连接口11连通且用以充满油体，另外，由于所述左调节空间13与所述左容置空间311为相互独立不连通，因此所述左调节空间13内的油体与所述左容置空间311内的油体不会相互流通，再者，所述左避震器3外可套设左弹簧(图未示)，左弹簧的一端可固定于所述左筒体31的下部，左弹簧的另一端可固定于所述左伸缩杆32；所述右避震器4的结构及作动方式与一般的避震器相同，所述右避震器4具有一右筒体41及一右伸缩杆42，所述右伸缩杆42伸缩于所述右筒体41，所述右筒体41与所述右伸缩杆42之间的右容置空间411充满油体，所述右伸缩杆42的下端通过右枢接孔421枢接于右车轮支架9的二端之间，右车轮支架9的一端枢接于车架7，右车轮支架9的另一端枢接右车轮(图未示)，所述右筒体41的上部外的侧壁面通过所述右避震器连接口22以活动靠合于所述右外筒体2的下部内的侧壁面，并在所述右外筒体2的上部内通过所述右外筒体2的上部内的顶壁及侧壁面及所述右避震器4外的顶壁形成一右调节空间23，所述右调节空间23与所述右连接口21连通且用以充满油体，另外，由于所述右调节空间23与所述右容置空间411为相互独立不连通，因此所述右调节空间23内的油体与所述右容置空间411内的油体不会相互流通，再者，所述右避震器4外可套设右弹簧(图未示)，右弹簧的一端可固定于所述右筒体41的下部，右弹簧的另一端可固定于所述右伸缩杆42；所述控制阀5的二侧分别可通过一连接管52连接所述左连接口11及所述右连接口21，借此，所述控制阀5、所述多个连接管52、所述左调节空间13及所述右调节空间23可相互连通且充满油体，另外，所述控制阀5可通过其内的可调式连通口51控制油体的流动。

如图1至图3所示，当车辆直线前进时，所述控制阀5的可调式连通口51可关闭以禁止油体流动，此时由于油体充满所述控制阀5、所述多个连接管52、所述左调节空间13及所述右调节空间23，因此所述左调节空间13及所述右调节空间23可通过油体的支撑而保持同一高度，进而使车辆可获得横向的支撑而直立并稳定地直线前进。

当车辆欲右转时，所述控制阀5的可调式连通口51可打开，此时为避免车辆向外的离心力影响车辆右转，因此车辆可向右倾斜以使其重心向右偏移并使所述右外筒体2下压所述右避震器4，此时由于所述控制阀5的可调式连通口51已打开，因此所述右避震器4的右筒体41可上推所述右调节空间23内的部分油体，以使部分油体经由所述右连接口21、右侧的所述连接管52、所述控制阀5的可调式连通口51、左侧的所述连接管52及所述左连接口11而流入所述左调节空间13，进而使所述右调节空间23的高度小于所述左调节空间13的高度，最终使车辆可向右倾斜而避免车辆在右转的过程中向外倾倒。另外，车辆在右转的过程中，由于本发明的车轮的悬吊机构可提供横向的支撑及两前轮对路面的摩擦力，因此本发明的车轮的悬吊机构可避免车辆在右转的过程中倾倒。再者，本发明的车轮的悬吊机构可通过所述控制阀5的可调式连通口51控制车辆向右倾斜的速度；所述控制阀5的可调式连通口51越大，油体流动的速度越快，车辆向右倾斜的速度越快；所述控制阀5的可调式连通口51越小，油体流动的速度越慢，车辆向右倾斜的速度越慢。

当车辆欲左转时，所述控制阀5的可调式连通口51可打开，此时为避免车辆向外的离心力影响车辆左转，因此车辆可向左倾斜以使其重心向左偏移并使所述左外筒体1下压所述左避震器3，此时由于所述控制阀5的可调式连通口51已打开，因此所述左避震器3的左筒体31可上推所述左调节空间13内的部分油体，以使部分油体经由所述左连接口11、左侧的所述连接管52、所述控制阀5的可调式连通口51、右侧的所述连接管52及所述右连接口21而流入所述右调节空间23，进而使所述左调节空间13的高度小于所述右调节空间23的高度，最终使车辆可向左倾斜而避免车辆在左转的过程中向外倾倒。另外，车辆在左转的过程中，由于本发明的车轮的悬吊机构可提供横向的支撑及两前轮对路面的摩擦力，因此本发明的车轮的悬吊机构可避免车辆在左转的过程中倾倒。再者，本发明的车轮的悬吊机构可通过所述控制阀5的可调式连通口51控制车辆向左倾斜的速度；所述控制阀5的可调式连通口51越大，油体流动的速度越快，车辆向左倾斜的速度越快；所述控制阀5的可调式连通口51越小，油体流动的速度越慢，车辆向左倾斜的速度越慢。

如上所述，本发明的车轮的悬吊机构可通过左避震器3及右避震器4而使车辆具有避震的功能；另外，本发明的车轮的悬吊机构也可通过控制阀5、左调节空间13及右调节空间23而使车辆随路况倾斜而不倾倒。

请再参考图1至图3，如图所示，上述的车轮的悬吊机构中，所述左外筒体1的二端之间的相对的二侧分别可具有一枢轴6以用以枢接于车架7，所述右外筒体2的二端之间的相对的二侧分别可具有一枢轴6以用以枢接于车架7。借此，本发明的车轮的悬吊机构可便于与车架7组接。

请再参考图1至图3，如图所示，上述的车轮的悬吊机构中，所述多个枢轴6分别可具有一枢轴帽盖61及一固定轴62，所述多个固定轴62分别固定于所述左外筒体1的二端之间的相对的二侧及所述右外筒体2的二端之间的相对的二侧，及分别枢接于所述多个枢轴帽盖61内。借此，本发明的车轮的悬吊机构可通过所述多个枢轴帽盖61与车架7组接，以提升组接的便利性。

本发明在上文中已以较佳实施例公开，然而本领域的技术人员应理解的是，所述实施例仅用于描绘本发明，而不应解读为限制本发明的范围。应注意的是，举凡与所述实施例等效的变化与置换，均应设为涵盖于本发明的范畴内。因此，本发明的保护范围当以权利要求所界定者为准。

Claims (3)

1.一种车轮的悬吊机构，其特征在于，包含：

一左外筒体，其上端具有一左连接口，下端具有一左避震器连接口，所述左外筒体用以枢接于车架；

一右外筒体，其上端具有一右连接口，下端具有一右避震器连接口，所述右外筒体用以枢接于车架；

一左避震器，其下端用以枢接于左车轮支架，左车轮支架枢接于车架，所述左避震器的上部外的侧壁面通过所述左避震器连接口以活动靠合于所述左外筒体的下部内的侧壁面，并在所述左外筒体的上部内形成一左调节空间，所述左调节空间与所述左连接口连通且用以充满油体，所述左避震器具有一左筒体及一左伸缩杆，所述左伸缩杆伸缩于所述左筒体，所述左筒体与所述左伸缩杆之间的左容置空间充满油体，所述左伸缩杆的下端通过左枢接孔枢接于左车轮支架的二端之间，所述左筒体的上部外的侧壁面通过所述左避震器连接口以活动靠合于所述左外筒体的下部内的侧壁面，并在所述左外筒体的上部内通过所述左外筒体的上部内的顶壁及侧壁面及所述左避震器外的顶壁形成一左调节空间，所述左调节空间与所述左容置空间为相互独立不连通；

一右避震器，其下端用以枢接于右车轮支架，右车轮支架枢接于车架，所述右避震器的上部外的侧壁面通过所述右避震器连接口以活动靠合于所述右外筒体的下部内的侧壁面，并在所述右外筒体的上部内形成一右调节空间，所述右调节空间与所述右连接口连通且用以充满油体，所述右避震器具有一右筒体及一右伸缩杆，所述右伸缩杆伸缩于所述右筒体，所述右筒体与所述右伸缩杆之间的右容置空间充满油体，所述右伸缩杆的下端通过右枢接孔枢接于右车轮支架的二端之间，所述右筒体的上部外的侧壁面通过所述右避震器连接口以活动靠合于所述右外筒体的下部内的侧壁面，并在所述右外筒体的上部内通过所述右外筒体的上部内的顶壁及侧壁面及所述右避震器外的顶壁形成一右调节空间，所述右调节空间与所述右容置空间为相互独立不连通；以及

一控制阀，其连接于所述左连接口与所述右连接口之间以用以控制油体的流动。

2.如权利要求1所述的车轮的悬吊机构，其特征在于，所述左外筒体的相对的二侧及所述右外筒体的相对的二侧分别具有一枢轴以用以枢接于车架。

3.如权利要求2所述的车轮的悬吊机构，其特征在于，所述枢轴分别具有一枢轴帽盖及一固定轴，所述固定轴分别固定于所述左外筒体的相对的二侧及所述右外筒体的相对的二侧，及分别枢接于所述枢轴帽盖内。