CN106274868A - 电子控制制动系统的液压装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种电子控制制动系统的液压装置，包括调节器模块，在该模块内安装多个NO/NC阀、驱动力控制阀、止回阀、低压/高压储油器、泵、马达。该装置包括：一对主缸连接部，以横向排列在调节器模块的正面上部；第一阀列，以横向排列在调节器模块的背面侧；第二阀列，以横向排列在调节器模块的背面侧；一对低压储油器孔，以横向排列在调节器模块的下部；泵容纳孔，排列在第一阀列与第二阀列之间；马达容纳孔，形成在两个泵容纳孔之间；一对止回阀容纳孔，排列在第一及第二阀列之间；一对驱动力控制阀容纳孔，排列在轮缸连接部与第一阀列之间；一对高压储油器孔，以纵向排列在调节器模块上，其中，一对高压储油器孔与马达容纳孔平行排列。

Description

电子控制制动系统的液压装置

技术领域

本发明涉及一种液压装置，更具体地，涉及通过电子控制来调节制动系统内的制动压力的电子控制制动系统的液压装置。

背景技术

电子控制制动系统有效防止车辆的制动操作、突然启动或突然加速时可能发生的滑动现象，一般包括车辆用制动系统的助力装置、主缸、轮缸，而且还包括用于调节制动液压的液压装置、用于控制液压装置的电子控制单元(Electronic Control Unit)。

液压装置包括：多个电磁阀(流入阀/流出阀)，用于控制传递到各车轮上的轮缸侧的制动液压；低压储油器，用于临时储存从轮缸流出的油；一对泵，其通过马达驱动；止回阀，设置在泵的吸入部侧；驱动力控制阀，设置在泵的排出部侧，所述各部件内置于由铝制成的调节器模块。

而且，在液压装置的调节器模块中，在泵的排出口侧上安装有高压储油器，以便降低通过泵的驱动被加压排出的油的压力脉动。

为了在所述调节器模块上紧凑地安装多个部件，加工用于连接多个阀孔、泵孔及马达容纳孔、储油器孔、主缸及轮缸的端口和指引液压流向的多个流路。

但是，现有的液压装置除了布置多个部件的空间之外，还存在不使用的不必要的空间，因此需要改善部件的配置结构，特别是安装高压储油器时由于增加调节器模块的大小而配置液压装置的大小及重量也随之增加，因此存在成本上升的问题。在德国专利号第10-2008-037047号公开了这种设置有高压储油器的液压装置。

已公开的现有的液压装置中设置的高压储油器是在液压泵的上部与液压泵平行地配置，以便通过一条流路与液压泵直接连接，而且在该高压储油器的孔里形成节流孔。连接高压储油器和液压泵的流路是以斜线方向倾斜地连接，这是因为在形成一般制动器流路时由高压储油器与液压泵的平行配置及在高压储油器孔中形成的节流孔的位置所导致的调节器模块上的空间限制的缘故。即，由于一般制动器的流路和制动防抱死系统(ABS)流路不能使用同一个流路，因此在对一般制动器的流路和制动防抱死系统的流路进行二元化的过程中，由于受调节器模块内的空间限制而将流路以斜线形成。如上所述，由于流路以斜线方向倾斜形成，因此比起直线流路，存在加工困难的问题。

现有技术文献

专利文献

DE专利号10-2008-037047(德国大陆特维斯公司)2009年11月19日

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明是为了解决上述现有技术中存在的问题而提出的，目的在于提供一种电子控制制动系统的液压装置，该液压装置通过改善具有降低噪音和脉动功能的高压储油器的设置位置，来优化调节器模块的大小，而且形成在调节器模块内的流路为直线流路。

(二)技术方案

为实现上述目的，根据本发明的一个实施例可以提供一种电子控制制动系统的液压装置，所述液压装置包括调节器模块，在所述调节器模块内安装有包括用于调节向车辆的车轮供给的制动液压的多个NO/NC阀、驱动力控制阀、止回阀、低压储油器、高压储油器、泵、马达的各种部件，且内部形成有连接各部件之间的流路，其特征在于，所述电子控制制动系统的液压装置，包括：一对主缸连接部，以横向排列在所述调节器模块的正面上部；第一阀列，以横向排列在所述调节器模块的背面侧，具有分别容纳多个NO阀的多个第一阀容纳孔；第二阀列，以横向排列在所述调节器模块的背面侧，具有分别容纳多个NC阀的多个第二阀容纳孔；一对低压储油器孔，以横向排列在所述调节器模块的下部；泵容纳孔，排列在所述第一阀列与所述第二阀列之间，相对于阀容纳孔的形成方向以横向形成，并分别形成在各调节器模块的两个侧面；马达容纳孔，形成在两个泵容纳孔之间，且垂直于泵容纳孔，在所述马达容纳孔设置有用于驱动插入在泵容纳孔的泵的马达；一对止回阀容纳孔，排列在所述第一阀列与第二阀列之间，且连接在泵容纳孔的吸入侧和主缸连接部；一对驱动力控制阀容纳孔，排列在所述调节器模块上形成的轮缸连接部与第一阀列之间；一对高压储油器孔，以纵向排列在所述调节器模块上，其中，所述一对高压储油器孔与所述马达容纳孔平行排列。

而且，所述一对高压储油器孔分别可形成在第一阀列的第一阀容纳孔之间和第一阀列与主缸连接部之间。

而且，所述一对高压储油器孔可垂直于第一阀列及形成有多个驱动力控制阀容纳孔的阀列。

而且，所述一对高压储油器孔可通过分别与两个泵容纳孔的排出侧连接的第一流路和分别与所述第一流路连接而与所述一对高压储油器孔连接的第二流路与所述泵容纳孔连接，所述一对高压储油器孔可通过第三流路与各高压储油器孔的排出侧和驱动力控制阀容纳孔连接。

而且，形成在所述第一流路至第三流路及所述调节器模块的流路可以以直线连接。

而且，在所述第三流路可以设置孔。

而且，所述高压储油器孔可经由所述驱动力控制阀容纳孔与所述止回阀容纳孔连接。

而且，为了与设置在所述马达容纳孔的马达电连接，可以形成有与马达容纳孔平行排列的电缆管道孔。

而且，所述马达容纳孔、一对高压储油器孔及电缆管道孔可以以纵向排列在所述调节器模块的正面侧。

而且，所述一对驱动力控制阀容纳孔和止回阀容纳孔可以以横向排列，所述第一阀容纳孔、第二阀容纳孔、一对驱动力控制阀容纳孔及一对止回阀容纳孔可以形成在所述调节器模块的背面侧。

而且，所述轮缸连接部可以以横向排列在所述调节器模块的上面。

(三)有益效果

在本发明的一个实施例的电子控制自动系统的液压装置中，高压储油器设置成与马达的轴平行，而且利用容纳阀的阀容纳孔之间的空间进行设置，由此使由所述高压储油器的设置导致的调节器模块的大小增大的程度最小化，从而能够降低液压装置的制造成本。

而且，通过泵接受排出的液压的高压储油器以直线流路的方式设置液压流入的输入端和液压排出的输出端，在输出端形成孔，因此具有容易加工流路以及提高生产率的效果。即，引导液压流向的流路只以直线形状形成，因此在调节器模块内容易形成流路。

附图说明

通过附图详细说明本发明，但是所述附图只是示出本发明的优选实施例而已，本发明的技术思想并不限定于所述附图。

图1是示意表示本发明的一个优选实施例的电子控制制动系统的液压回路图。

图2是示出构成本发明的一个优选实施例的电子控制制动系统的液压装置的调节器模块的立体图。

图3是示出图2中的调节器模块后侧的立体图。

附图说明标记

20：主缸 40：调节器模块

40A：第一液压循环管路 40B：第二液压循环管路

121、122：主缸连接部 130：轮缸连接部

141：第一阀容纳孔 142：第二阀容纳孔

143：低压储油器孔 144：泵容纳孔

145：马达容纳孔 146：高压储油器孔

147：驱动力控制阀容纳孔 148：止回阀容纳孔

155：电缆管道孔

L1：第一阀列 L2：第二阀列

F1：正面 F2：背面

F3：上面 F4：下面

F5：两个侧面

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

在这之前，本说明书及权利要求书中所用的术语或单词不可以典型的或常规词汇的意思来解释，本发明的发明人为了以最佳的方法进行说明，可适当定义术语的概念，本着该原则，只可解释为符合本发明技术思想的含义或概念。因此，本说明书中所记载的实施例和图中所示的结构仅仅是本发明的优选实施例，并不代表本发明的全部技术思想，应当理解为，本发明还可包括能够代替所述实施例的多种同等物或变形例。

图1是示意表示本发明的一个优选实施例的电子控制制动系统的液压回路图。

参照图1，本发明所适用的电子控制制动系统包括形成有液压循环管路的调节器模块40，该液压循环管路控制通过与制动踏板10连接的增压器11和主缸20来形成的制动液压传递到设置在各车轮(FL、FR、RL、RR)上的轮缸20。此时，液压循环管路包括：第一液压循环管路40A，所述第一液压循环管路通过连接主缸20的第一端口21和设置在两个车轮(FR、RL)上的轮缸30来控制液压的传递；第二液压循环管路40B，所述第二液压循环管路通过连接主缸20的第二端口22和设置在剩下两个车轮(FL、RR)上的轮缸30来控制液压的传递。所述第一液压循环管路40A和第二液压循环管路40B紧凑地设置在调节器模块40上。

第一液压循环管路40A和第二液压循环管路40B包括：多个电磁阀41、42，控制传递到各两个轮缸30侧的制动液压；低压储油器43，其临时储存从轮缸30侧流出的油；一对泵44，用于加压低压储油器43或主缸20侧的油；马达45，驱动所述泵44；高压储油器46，在出口侧设置有孔46a，以降低通过泵44的驱动加压排出的油的压力脉动；液压管路49，使从所述高压储油器46排出的液压或从主缸20产生的液压选择性地传递到轮缸30或泵44的吸入侧。

即，如图所示，多个电磁阀41、42、低压储油器43和高压储油器46、泵44、液压管路49等分别设置在第一液压循环管路40A和第二液压循环管路40B上。

更为具体地，多个电磁阀41、42分为与轮缸30的上游侧连接且平时维持开启状态的常开型(NO type)电磁阀41(以下简称为‘NO阀’)和与轮缸30的下游侧连接且平时维持关闭状态的常闭型(NC type)电磁阀42(以下简称为‘NC阀’)。所述NO阀41和NC阀42的开闭操作是分别由通过配置在各车轮上的车轮传感器(未图示)来感应车速的电子控制装置(未图示)控制。

而且，电子控制制动系统包括从与主缸20的出口侧和高压储油器46及轮缸30连接的液压管路49分岔而连接泵44的入口侧的迂回流路49a，在该迂回流路49a设置有平时维持关闭状态而根据开启信号被开启的止回阀(ESV)48。即，迂回流路49a会根据止回阀(ESV)48的操作引导主缸20的油被吸入到泵44的入口。

而且，在主缸20的出口侧与高压储油器46的出口之间的液压管路49设置有驱动力控制阀(TC NO valve)47，该驱动力控制阀是在平时维持开启状态而车辆紧急出发等时导致车轮的路面打滑的情况下会关闭流路，由此通过驱动泵44产生的制动压力能够传递到车轮的轮缸30侧，使司机在不踩制动踏板10的状态下也能够实现车辆的制动。

即，液压管路49首先与驱动力控制阀连接，以便从主缸20流入的液压流向到驱动力控制阀47侧，连接在驱动力控制阀47的液压管路49是经过NO阀41与各车轮的轮缸30连接，从液压管路49分岔的分支管路49a是经过止回阀48与液压泵44的吸入部连接。

一对泵44通过一台马达45产生180度的相位差而被驱动，并通过加压低压储油器43或主缸20侧的油注入到高压储油器46侧。

下面，参照图2和图3更具体地说明设置在上述的电子控制制动系统的液压装置。

图2是示出构成本发明的一个优选实施例的电子控制制动系统的液压装置的调节器模块的立体图，图3是示出图2中的调节器模块后侧的立体图。此时，表示调节器模块40方向的正面F1、背面F2、上面F3、下面F4及两侧面F5是为便于理解本发明而以图2示出的调节器模块40的标准而设定的，因此不局限于此，应理解为，根据调节器模块40设置位置表示调节器模块40方向的面有可能会改变。

参照图1至图3，调节器模块40具有六面体形状。在该调节器模块40形成有多个第一阀容纳孔141和多个第二阀容纳孔142，所述多个第一阀容纳孔具有第一阀列L1，以便容纳多个NO阀41，所述多个第二阀容纳孔42具有第二阀列L2，以便容纳多个NC阀42。第一阀列L1和第二阀列L2平行排列，多个第一阀容纳孔141和多个第二阀容纳孔142分别以横向排列在调节器模块40的背面F2。

泵容纳孔144以水平方向形成在第一阀列L1和第二阀列L2之间。即，泵容纳孔144分别形成在调节器模块40的两个侧面F5，且相对于阀容纳孔141、142的形成方向以横向形成。

马达容纳孔145形成在两个泵容纳孔144之间，且垂直于泵容纳孔144。该马达容纳孔145中设置有用于驱动插入在泵容纳孔144的泵的马达45。

而且，在调节器模块40的上面F3横向排列用于将制动液压传递到各车轮的轮缸30的多个轮缸连接部130，在调节器模块40的正面F1上侧横向排列通过主缸20的第一端口21和第二端口22接受制动液压的一对主缸连接部121、122。在调节器模块40的下面F4横向排列一对低压储油器孔143。

另外，为了与设置在所述马达容纳孔145的马达45电连接，形成有与马达容纳孔145平行排列的电缆管道孔155。该电缆管道孔155与马达容纳孔145一起以纵向排列在调节器模块40的正面F1侧。

容纳止回阀48的一对止回阀孔148排列在第一阀列L1和第二阀列L2之间，且以横向排列在调节器模块40的背面F2。该止回阀孔148连接在泵容纳孔145的吸入侧及主缸连接部121、122。

容纳驱动力控制阀47的一对驱动力控制阀容纳孔147排列在轮缸连接部130和第一阀列L1之间，且以横方向排列在调节器模块40的背面F2。

如上所述的第一阀容纳孔141和第二阀容纳孔142、泵容纳孔144、轮缸连接部130、主缸连接部121、122、低压储油器孔144、止回阀容纳孔148及驱动力控制阀容纳孔147是以马达容纳孔145作为纵向的中心轴分别排列在两侧。如上所述，从主缸20传递过来的液压通过第一液压循环管路40A和第二液压循环管路40B分别控制两个轮缸30，因此具有最佳的配置条件。在所述调节器模块40内形成有连接主缸连接部121、122与轮缸连接部130之间的、由多个流路组成的液压管路49，根据再循环原理，该液压管路49选择性地与第一阀容纳孔141和第二阀容纳孔142、泵容纳孔144、低压储油器孔143、止回阀容纳孔148、驱动力控制阀容纳孔148及后述的高压储油器孔146连接。

根据本发明的一个实施例，为了最大程度地降低制造费用以及优化调节器模块40的大小，一对高压储油器孔146以纵向排列在调节器模块40上。一对高压储油器孔146形成在调节器模块40的正面F1，且与马达容纳孔145平行。所述一对高压储油器孔146分别形成在第一阀列L1的第一阀容纳孔141之间和第一阀列L1与主缸连接部121、122之间。如图所示，一对高压储油器孔146垂直于第一阀列L1及形成多个驱动力控制阀容纳孔147的阀列。即，一对高压储油器孔146和马达容纳孔145一起以纵向排列，调节器模块40以其为基准向两侧被区分为第一液压循环管路40A和第二液压循环管路40B。

如上所述，第一阀容纳孔141和第二阀容纳孔142、止回阀容纳孔148、驱动力控制阀容纳孔147形成在调节器模块40的背面F2，利用调节器模块40的正面F1的各孔141、142、147、148之间形成的空间形成一对高压储油器孔146，从而与现有的设置高压储油器的液压装置相比，不会增大调节器模块40的大小，能够优化调节器模块的大小。

所述一对高压储油器孔146通过分别与两个泵容纳孔144的排出侧连接的第一流路和分别与所述第一流路连接而与一对高压储油器孔146连接的第二流路，与泵容纳孔144连接。而且，一对高压储油器孔分别通过第三流路与各高压储油器孔146的排出侧和驱动力控制阀容纳孔147连接。形成在第一流路至第三流路及所述调节器模块40的流路以直线连接。

另外，在第三流路设置有孔46a。而且，高压储油器孔146经由驱动力控制阀容纳孔147与止回阀容纳孔148连接。

此时，通过高压储油器46、驱动力控制阀47及止回阀48的运行来控制的从主缸20及泵44排出的液压的流向已在说明图1中示出的电子控制制动系统的液压回路图时陈述过，因此省略对其的详细说明。

另外，未进行说明的附图标记‘160’表示压力传感器(P-Sensor)孔，所述压力传感器孔设置在第一阀列L1与止回阀容纳孔148之间，形成在调节器模块40的背面F2，且与马达容纳孔145平行排列。

如上所述，本发明虽然以限定的实施例和附图进行了说明，但本发明不局限于此，本发明所属技术领域的普通技术人员可在本发明的技术思想和权利要求书的等同范围内进行各种修改和变形。

Claims (11)

1.一种电子控制制动系统的液压装置，所述液压装置包括调节器模块，在所述调节器模块内安装有包括用于调节向车辆的车轮供给的制动液压的多个NO/NC阀，驱动力控制阀、止回阀、低压储油器、高压储油器、泵、马达的各种部件，在所述调节器模块内形成有连接所述各部件之间的流路，其特征在于，所述液压装置包括：

一对主缸连接部，以横向排列在所述调节器模块的正面上部；

第一阀列，以横向排列在所述调节器模块的背面侧，具有分别容纳多个NO阀的多个第一阀容纳孔；

第二阀列，以横向排列在所述调节器模块的背面侧，具有分别容纳多个NC阀的多个第二阀容纳孔；

一对低压储油器孔，以横向排列在所述调节器模块的下部；

泵容纳孔，排列在所述第一阀列与所述第二阀列之间，相对于阀容纳孔的形成方向以横向形成，并分别形成在各调节器模块的两个侧面；

马达容纳孔，形成在所述两个泵容纳孔之间，且垂直于泵容纳孔，在所述马达容纳孔设置有用于驱动插入在泵容纳孔的泵的马达；

一对止回阀容纳孔，排列在所述第一阀列与第二阀列之间，且连接在泵容纳孔的吸入侧和主缸连接部；

一对驱动力控制阀容纳孔，排列在所述调节器模块上形成的轮缸连接部与第一阀列之间；

一对高压储油器孔，以纵向排列在所述调节器模块上，

其中，所述一对高压储油器孔与所述马达容纳孔平行排列。

2.根据权利要求1所述的电子控制制动系统的液压装置，其特征在于，所述一对高压储油器孔分别形成在第一阀列的第一阀容纳孔之间和第一阀列与主缸连接部之间。

3.根据权利要求2述的电子控制制动系统的液压装置，其特征在于，所述一对高压储油器孔垂直于第一阀列及形成有多个驱动力控制阀容纳孔的阀列。

4.根据权利要求1所述的电子控制制动系统的液压装置，其特征在于，所述一对高压储油器孔通过分别与两个泵容纳孔的排出侧连接的第一流路和分别与所述第一流路连接而与所述一对高压储油器孔连接的第二流路，与所述泵容纳孔连接，

所述一对高压储油器孔通过第三流路与各高压储油器孔的排出侧和驱动力控制阀容纳孔连接。

5.根据权利要求4所述的电子控制制动系统的液压装置，其特征在于，形成在所述第一流路至第三流路及所述调节器模块的流路以直线连接。

6.根据权利要求4所述的电子控制制动系统的液压装置，其特征在于，在所述第三流路设置有孔。

7.根据权利要求4所述的电子控制制动系统的液压装置，其特征在于，所述高压储油器孔经由所述驱动力控制阀容纳孔与所述止回阀容纳孔连接。

8.根据权利要求1所述的电子控制制动系统的液压装置，其特征在于，为了与设置在所述马达容纳孔的马达电连接，形成有与马达容纳孔平行排列的电缆管道孔。

9.根据权利要求8所述的电子控制制动系统的液压装置，其特征在于，所述马达容纳孔、一对高压储油器孔及电缆管道孔以纵向排列在所述调节器模块的正面侧。

10.根据权利要求1所述的电子控制制动系统的液压装置，其特征在于，所述一对驱动力控制阀容纳孔和止回阀容纳孔以横向排列，所述第一阀容纳孔、第二阀容纳孔、一对驱动力控制阀容纳孔及一对止回阀容纳孔形成在所述调节器模块的背面侧。

11.根据权利要求1所述的电子控制制动系统的液压装置，其特征在于，所述轮缸连接部以横向排列在所述调节器模块的上面。