CN106246069A - 车库门板 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车库门板，所述车库门板由塑胶材料制成，其包括板体以及分别位于板体两端的第一配合结构和第二配合结构，所述板体包括相间隔的上板面和下板面以及连接于上板面与下板面之间的多个加强肋，所述第一配合结构包括与板体连接的一侧板和一枢接部，所述侧板与所述枢接部之间构成一弧形槽，所述第二配合结构包括与所述板体连接的一第一弧形板和一第二弧形板，所述第一弧形板和所述第二弧形板构成与所述弧形槽相匹配的弧形插入部。本发明的车库门板耐腐蚀性较强，且重量轻，不易发生变形，组装方便，而且机械强度高。
Description
技术领域
本发明涉及车库门领域，尤其涉及一种车库门板。
背景技术
随着国民经济和社会的发展，轿车已日益成为广大企事业单位的必备品之一，尤其是城市改造进程的加快和规模的扩大，越来越多的家庭在购买住宅时同时会添置车库，以停放轿车之用。早期的车库门主要为铝合金卷帘门，这类车库门启闭不灵活、噪声大，由单层铝材制成，密封性差，强度也不好。为此，目前社会上的车库门主要为上滑式车库门，整个库门大多由多个板块组成，板块多采用彩钢板制作，但是彩钢板耐腐蚀性弱，不能耐强酸强碱，很容易发生腐蚀生锈。另有一些板块采用木质材料制成，但木质材料重量大，组装困难，且易发生变形，影响使用效果。
因此，有必要设计一种新的车库门板，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车库门板，旨在用于解决现有的车库门板耐腐蚀性弱、重量大、组装困难、易发生变形的问题。
本发明是这样实现的：
本发明提供一种车库门板，其特征在于：所述车库门板由塑胶材料制成，其包括板体以及分别位于板体两端的第一配合结构和第二配合结构，所述板体包括相间隔的上板面和下板面以及连接于上板面与下板面之间的多个加强肋，所述第一配合结构包括与板体连接的一侧板和一枢接部，所述侧板与所述枢接部之间构成一弧形槽，所述第二配合结构包括与所述板体连接的一第一弧形板和一第二弧形板，所述第一弧形板和所述第二弧形板构成与所述弧形槽相匹配的弧形插入部。
进一步地，所述加强肋包括竖向加强肋以及斜向加强肋。
进一步地，所述竖向加强肋具有多个且间隔设置，所述斜向加强肋位于相邻的两个竖向加强肋之间且与相邻的两个竖向加强肋首尾相接设置。
进一步地，所述枢接部的一端与下板面连接，另一端悬空设置。
进一步地，所述枢接部呈圆弧形且其长度超过二分之一个圆周。
进一步地，所述枢接部的圆弧内部设有至少一凸起。
进一步地，所述侧板连接于所述上板面和所述下板面之间，其中部通过一第一连接件与所述上板面连接。
进一步地，所述侧板的下部通过一第二连接件同时与所述枢接部的底端以及所述下板面连接。
进一步地，所述车库门板的板体长度为240-380mm。
进一步地，所述车库门板采用UPVC材质一体成型。
本发明具有以下有益效果：
本发明的车库门板采用塑胶材料制成，耐腐蚀性较强，且重量轻，不易发生变形，板体包括相间隔的上板面和下板面以及连接于上板面与下板面之间的多个加强肋，相对单层板结构而言加强了抗冲击强度，相对实心板结构而言减轻了重量，此外，通过板体两端的第一配合结构和第二配合结构可以将两个车库门板拼接成可弯折的结构，组装方便，且机械强度高。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种车库门板的结构示意图。
附图标记说明：1-上板面、2-下板面、31-竖向加强肋、32-斜向加强肋、4-弧形槽、41-侧板、42-枢接部、43-第一连接件、44-第二连接件、45-凸起、5-弧形插入部、51-第一弧形板、52-第二弧形板、53-连接肋、54-第三连接件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1，本发明实施例提供一种车库门板，所述车库门板由塑胶材料制成，其包括板体以及分别位于板体两端的第一配合结构和第二配合结构，所述板体包括相间隔的上板面1和下板面2以及连接于上板面1与下板面2之间的多个加强肋，所述第一配合结构包括与板体连接的一侧板41和一枢接部42，所述侧板41与所述枢接部42之间构成一弧形槽4，所述第二配合结构包括与所述板体连接的一第一弧形板51和一第二弧形板52，所述第一弧形板51和所述第二弧形板52构成与所述弧形槽4相匹配的弧形插入部5。
本优选实施例中，所述加强肋包括间隔设置的多个竖向加强肋3以及位于所述竖向加强肋3之间的斜向加强肋32，所述斜向加强肋32位于相邻的两个竖向加强肋3之间且与相邻的两个竖向加强肋3首尾相接设置。所述竖向加强肋3与所述斜向加强肋32共同作用来加强所述板体的强度。
本优选实施例中，所述枢接部42的一端与所述下板面2连接，另一端悬空设置。所述枢接部42呈圆弧形且其长度超过二分之一个圆周，所述枢接部42的圆弧内部可供一转轴穿过，且所述枢接部42的圆弧内部设有至少一凸起45，以与转轴固定。所述侧板51连接于所述上板面1和所述下板面2之间，所述侧板41也呈弧形，其中部通过一第一连接件43与所述上板面连接，所述侧板41的下部通过一第二连接件44同时与所述枢接部42的底端以及所述下板面2连接，以增强所述侧板41以及所述枢接部42的强度，防止发生断裂。
本优选实施例中，所述第一弧形板51与所述上板面1连接，所述第二弧形板52与所述下板面2连接，所述第二弧形板52与所述枢接部42的形状相匹配，可包围所述枢接部42，所述第二弧形板52的中部通过一连接肋53与所述上板面1连接，所述第一弧形板51通过所述连接肋53与所述上板面1连接，所述第一弧形板51与所述第二弧形板52的前端部分之间由一第三连接件54固定连接，以加强所述弧形插入部5的强度。
作为优选地，所述车库门板的板体长度为240-380mm，车库门上部需要卷藏的部位可以采用较短的车库门板进行拼接，使得在车库门板储藏于车库顶部时节省空间，车库门下部不需要储藏的部位采用较长的车库门板进行拼接，以减少组装环节。
作为优选地，所述车库门板整体采用UPVC材质一体成型，具有耐腐蚀性强、机械强度高、阻燃防火、不导电、卫生无毒、质地轻、安装施工方便、适温性能良好以及水密性好的优点。
本发明实施例的车库门板主要用于上滑式车库门，使用时，将多个车库门板拼接在一起并通过配件连接构成整个车库门，其中，前一个车库门板的第一配合部与后一个车库门板的第二配合部配合连接，即前一个车库门板的弧形插入部插入后一个车库门板的弧形槽中，使得相邻的两个出库门板之间连接起来，且通过弧形插入部在弧形槽内的转动使得车库门可以产生弯折，从而方便将车库门收起和放下。车库门板的宽度可以根据车库门洞的宽度进行调节，车库门板的长度也可以根据需要进行调节，整个车库门可以由两个车库门板构成，也可以由两个以上的车库门板构成，还可以由长度不同的多个车库门板构成。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车库门板，其特征在于：所述车库门板由塑胶材料制成，其包括板体以及分别位于板体两端的第一配合结构和第二配合结构，所述板体包括相间隔的上板面和下板面以及连接于上板面与下板面之间的多个加强肋，所述第一配合结构包括与板体连接的一侧板和一枢接部，所述侧板与所述枢接部之间构成一弧形槽，所述第二配合结构包括与所述板体连接的一第一弧形板和一第二弧形板，所述第一弧形板和所述第二弧形板构成与所述弧形槽相匹配的弧形插入部。
2.如权利要求1所述的车库门板，其特征在于：所述加强肋包括竖向加强肋以及斜向加强肋。
3.如权利要求2所述的车库门板，其特征在于：所述竖向加强肋具有多个且间隔设置，所述斜向加强肋位于相邻的两个竖向加强肋之间且与相邻的两个竖向加强肋首尾相接设置。
4.如权利要求1所述的车库门板，其特征在于：所述枢接部的一端与下板面连接，另一端悬空设置。
5.如权利要求4所述的车库门板，其特征在于：所述枢接部呈圆弧形且其长度超过二分之一个圆周。
6.如权利要求5所述的车库门板，其特征在于：所述枢接部的圆弧内部设有至少一凸起。
7.如权利要求1所述的车库门板，其特征在于：所述侧板连接于所述上板面和所述下板面之间，其中部通过一第一连接件与所述上板面连接。
8.如权利要求7所述的车库门板，其特征在于：所述侧板的下部通过一第二连接件同时与所述枢接部的底端以及所述下板面连接。
9.如权利要求1所述的车库门板，其特征在于：所述车库门板的板体长度为240-380mm。
10.如权利要求1-9中任一项所述的车库门板，其特征在于：所述车库门板采用UPVC材质一体成型。
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