CN106233028B - 用于底盘减振器的缓冲止挡弹簧的导向元件以及底盘减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于底盘减振器(10)的缓冲止挡弹簧(20)的导向元件(28)，该缓冲止挡弹簧可移动地支承在底盘减振器(10)的活塞杆(14)上，该导向元件具有导向部(32)和用于缓冲止挡弹簧(20)的端部(26)的容纳座(34)，该导向部具有用于活塞杆(14)的柱形的容纳室(36)，在导向部(32)上设有至少一个弹簧元件(42)，该弹簧元件伸到容纳室(36)中并且能弹性地贴靠在活塞杆(14)上，所述弹簧元件(42)由板簧构成，该板簧以弹簧区段(48)伸到容纳室(36)中。

Description

用于底盘减振器的缓冲止挡弹簧的导向元件以及底盘减振器

技术领域

本发明涉及一种用于底盘减振器的缓冲止挡弹簧的导向元件，该缓冲止挡弹簧可移动地支承在底盘减振器的活塞杆上，该导向元件具有导向部和用于缓冲止挡弹簧的端部的容纳座，该导向部具有用于活塞杆的柱形的容纳室。

背景技术

在车辆中的底盘减振器具有缓冲止挡弹簧。该缓冲止挡弹簧安装在底盘减振器的缸内并且可以与设置在活塞杆上的止挡元件配合作用，并且因此在到达活塞或活塞杆的终端止挡前衰减在缸的端面上或在端面的止挡面上的碰撞。

缓冲止挡弹簧例如固定在缸侧并且以导向元件支承在活塞杆上。这可以通过在缸筒内夹紧缓冲止挡弹簧来实现。备选地，缓冲止挡弹簧可以借助夹紧连接夹紧在活塞杆上。导向元件一方面确保低摩擦地支承在活塞杆上。该导向元件另一方面用作止挡面，该止挡面可以与活塞杆侧的止挡元件配合作用。

为了减小导向元件在活塞杆上的摩擦，迄今已知的导向元件在活塞杆上具有间隙。但是，这在减振器的某些激励时、例如在横向激励时导致导向元件可能撞击在活塞杆上，由此产生不希望的噪音形成。但是，例如通过可以减少这样的噪音形成的过盈配合来减小在活塞杆上的间隙将会导致活塞杆与导向元件之间的摩擦增加。

发明内容

本发明的任务是，提供一种用于底盘减振器的导向元件，该导向元件在活塞杆与导向元件之间的摩擦小时减小由于在活塞杆上的撞击而产生的噪音形成。此外，本发明的任务是，提供一种具有减少的噪音形成的底盘减振器。

为解决该任务，在用于底盘减振器的缓冲止挡弹簧的导向元件中，该缓冲止挡弹簧可移动地支承在底盘减振器的活塞杆上，所述导向元件具有导向部和用于缓冲止挡弹簧的端部的容纳座，导向部具有用于活塞杆的柱形的容纳室，在所述导向元件中规定，在导向部上设有至少一个弹簧元件，该弹簧元件伸到容纳室中并且能弹性地贴靠在活塞杆上，所述弹簧元件由板簧构成，该板簧以弹簧区段伸到容纳室中。导向元件通过该弹簧元件被加载靠到活塞杆上并且因此无间隙地支承在该活塞杆上。在横向加速时，阻止或者至少通过弹簧元件衰减或缓冲导向元件在活塞杆上的撞击，从而明显减少噪音形成。

为了实现导向元件无间隙地或低噪音地支承在活塞杆上，一个唯一的弹簧元件是足够的。然而优选地，导向元件具有多个沿周向围绕容纳室分布设置的弹簧元件。通过沿周向对称地布置这些弹簧元件，导向元件居中地在活塞杆上被导向，从而活塞杆沿周向不贴靠在容纳室的内壁上。导向元件可以通过弹簧元件在径向方向上的弹性压缩来在所有方向上均匀地平衡对导向元件或底盘减振器的冲击，从而对底盘减振器的冲击与作用方向无关地不导致导向元件撞击在活塞杆上。

弹簧元件可以是板簧，该板簧以弹簧区段伸到容纳室中。板簧具有非常小的结构高度，从而该板簧可以布置在缓冲止挡弹簧与活塞杆之间。此外，这样的弹簧不能折弯或以其它方式变形，使得弹簧的功能受到限制。

弹簧元件例如弧形地伸到容纳室中，其中，该弹簧元件在顶点处离容纳室的中轴线具有最小的距离。板簧例如在外端部上固定在导向元件上并且具有位于其间的区段，该区段伸到容纳室中。因此，这样的板簧的端部固定在导向元件上，而位于其间的弹簧区段在装配状态下贴靠在活塞杆上。因此，弹簧或弹簧元件的任何部分都不会撞击在活塞杆上，从而能够实现导向元件或具有这样的导向元件的底盘减振器的低噪音的实施方式。

弹簧元件优选基本上相对于容纳室沿轴向方向布置，从而活塞杆在一定程度上可以在纵向方向上沿着该弹簧元件滑动。除了在弹簧元件与活塞杆之间的小的摩擦阻力之外，板簧的这种布置提供这样的优点，即，能够实现导向元件简单地装配在活塞杆上。在将活塞杆推入到容纳室中时，弹簧的构成为弧形的区段作为导入斜面起作用，所述导入斜面在推入活塞杆时被活塞杆排挤。此外，弹簧元件通过该排挤而预紧，从而弹簧元件的耗费的定位或弹簧元件的预紧不是必需的。

导向部例如可以具有两个环状的导向构件，并且弹簧元件布置在这些导向构件之间。如果弹簧元件是沿纵向方向延伸布置的板簧，则弹簧元件的结构高度可以在径向方向上相对于容纳室减小。导向元件例如可以在弹簧元件的区域内具有空隙，因为在板簧中不需要径向支撑弹簧元件。导向元件可以这样在弹簧元件的区域内沿径向方向明显更薄地构成，使得能够实现导向元件节省空间地布置在缓冲止挡弹簧与活塞杆之间。此外，通过该布置提供较长的容纳室，通过该较长的容纳室，能够实现导向元件在活塞杆上更好地导向。

优选地，导向元件构成为与导向构件成一体的并且将这些导向构件相互连接。因此，在导向元件上不存在可能丢失的松动的部件。此外，导向元件具有明显更简单的结构，从而能够实现快速并且不复杂地装配导向元件。尤其是不需要预装配导向元件。

用于缓冲止挡弹簧的端部的容纳座可以由径向向外伸出的法兰构成。在该实施方式中，导向部可以延伸到缓冲止挡弹簧中，从而导向元件附加地通过弹簧保持或者通过弹簧确定其定位。

此外，为了解决所述任务，底盘减振器具有减振筒以及按本发明的导向元件，在该减振筒中设有活塞杆以及沿活塞杆的纵向方向布置的缓冲止挡弹簧，其中，缓冲止挡弹簧的端部贴靠在容纳座上，并且导向元件以导向部沿纵向方向这样可移动地支承在活塞杆上，使得所述至少一个弹簧元件朝向活塞杆预紧。

附图说明

另外的优点和特征在下面的结合附图的说明中得出。在这些附图中：

图1示出来自现有技术的底盘减振器，

图2示出图1的底盘减振器的部分剖视图，

图3示出用于图1的底盘减振器的缓冲止挡弹簧的导向元件，

图4示出按本发明的导向元件的透视图，以及

图5示出图4的导向元件的剖视图。

具体实施方式

在图1中示出一种用于车辆的底盘减振器10'。该底盘减振器10'具有减振筒12'，在该减振筒中可运动地支承有与从减振筒12'中伸出的活塞杆14'相联接的活塞。在减振筒12'上设有一个第一固定元件16'。在活塞杆14'上设有一个第二固定元件。利用这些固定元件将底盘减振器安装在车辆中，其中，一个固定元件安装在可运动的底盘元件上，而另一个固定元件与车辆固定地安装。

如果与底盘减振器10'相连接的各部件相对彼此运动，则活塞在减振筒12'中沿纵向方向L'移动。通过在减振筒12'中的缓冲介质、例如油，可以减缓活塞的运动，并且连接的构件相对彼此的运动因此可以被衰减。

为了阻止或衰减活塞或活塞杆14'在到达减振筒12'中的终端止挡时的撞击，在减振筒12'的内部中设有缓冲止挡弹簧20'(见图2)。该缓冲止挡弹簧20'是螺旋弹簧，该螺旋弹簧在其内部空间容纳活塞杆14'。

缓冲止挡弹簧20'以第一端部22'固定在减振筒12'的端面24'上。在对置的第二端部26'上，缓冲止挡弹簧20'以导向元件28'支承在活塞杆14'上。在活塞杆14'上设有缓冲止挡元件30'。

如果活塞杆14'沿纵向方向L'从减振筒12'中运动出来，则缓冲止挡元件30'与导向元件28'和缓冲止挡弹簧20'贴靠。活塞杆14'沿纵向方向L'的进一步运动通过缓冲止挡弹簧20'的压缩而衰减或者说减缓。因此，可靠地阻止活塞或活塞杆14'在端面24'上的撞击。

迄今使用的导向元件28'具有环状的导向构件38'以及由法兰构成的用于缓冲止挡弹簧20'的容纳座34'(见图3)。环状的导向构件38'延伸至缓冲止挡弹簧20'的内部空间中，因而处于缓冲止挡弹簧20'与活塞杆14'之间，容纳座34'贴靠在缓冲止挡弹簧20'的第二端部26'上。

为了不阻碍活塞杆14'在减振筒12'中的运动、亦即不阻碍该活塞杆相对缓冲止挡弹簧20'和导向元件28'运动，容纳室36'的内径略微大于活塞杆14'的外径。因此，导向元件28'相对于减振筒12'沿径向方向在活塞杆14'上具有间隙。这在垂直于纵轴线L'加速时导致导向元件28'可能撞击在活塞杆14'上，由此可能产生不希望的噪音形成。

为了阻止这样的噪音形成，设有在图4和5中示出的按本发明的导向元件28。该导向元件28具有两个环状的沿纵向方向L相继布置的导向构件38，这些导向构件共同构成用于活塞杆14的导向部32。在这些导向构件38之间设有三个沿周向U均匀分布的板条，这些板条分别构成一个弹簧元件42。

这些弹簧元件42在该实施方式中是板簧，这些板簧分别以端部44、46与所述导向构件38之一相连接。如尤其在图5中可见的那样，这些弹簧元件42构成为弧形的，并且以弹簧区段48伸到容纳室36中。在将弹簧元件42基本上分为两个在纵向方向L上一样长的区段52的顶点50处，弹簧元件42离容纳室36的中轴线具有最小的距离，亦即伸入到容纳室36中最远。弹簧元件42这样构成，使得顶点50到容纳室36的中轴线M的距离小于活塞杆14的半径。

如果导向元件28支承在活塞杆14上，则弹簧元件42弹性地贴靠在活塞杆14上并且朝向该活塞杆预紧。通过该预紧，导向元件28居中地保持在活塞杆14上。由横向加速引起的到活塞杆14上或到导向元件28上的冲击可以通过弹簧元件42的变形来衰减。因此阻止导向元件28或导向构件38在活塞杆14上的撞击。这样的撞击仅在高的加速度时是可能的，该高的加速度导致弹簧元件42这样强烈地变形，使得导向构件38撞击在活塞杆14上。但是优选地，弹簧元件42这样确定尺寸，使得在车辆运行中常见的负载时可靠地阻止这点。因此可靠地阻止了或至少明显地减小了由于该撞击引起的噪音形成。

如在图4和5中可见的那样，弹簧元件42基本上相对于容纳室36沿轴向方向、即沿中轴线M的方向延伸。这使得导向元件28在活塞杆14上的装配变得容易。如果活塞杆14被推至导向元件28上，则只要该活塞杆贴靠在弹簧区段48上，活塞杆14就可以径向向外排挤这些弹簧区段，由此弹簧元件42被预紧。因此，弹簧区段48附加地作为导入斜面起作用。因此不需要附加的装配区段用于预紧弹簧元件42。此外，沿纵向方向延伸的弹簧元件42构成如下的滑动面，活塞杆14可以沿着该滑动面移动。

当然，不同于此地，也可以使用其它的弹簧元件42。尤其是弹簧元件42不必沿轴向方向相对于容纳室36延伸。

弹簧元件42的数量和布置也可以任意适配。尤其足够的是，设置一个弹簧元件，该弹簧元件伸到容纳室36中并且可以弹性地贴靠在活塞杆14上。

所示的具有两个在其间布置有弹簧元件42的导向构件38的实施方式提供如下的优点，即，在径向方向上相对于中轴线M的结构高度较小，从而在活塞杆14与缓冲止挡弹簧20之间需要较小的结构空间。

但是，导向部32也可以由连续的导向构件构成，在该连续的导向构件的内侧上设有至少一个弹簧元件42。尤其可以在弹簧元件42的区域内设有用于弹簧元件42的空隙，以便减小在径向方向上的结构高度。

Claims (9)

1.用于底盘减振器的缓冲止挡弹簧(20)的导向元件(28)，该缓冲止挡弹簧可移动地支承在底盘减振器的活塞杆(14)上，所述导向元件具有导向部(32)和用于缓冲止挡弹簧(20)的端部(26)的容纳座(34)，所述导向部具有用于活塞杆(14)的柱形的容纳室(36)，其特征在于，在所述导向部(32)上设有至少一个弹簧元件(42)，该弹簧元件伸到容纳室(36)中并且能弹性地贴靠在活塞杆(14)上，并且所述弹簧元件(42)由板簧构成，该板簧以弹簧区段(48)伸到容纳室(36)中。

2.根据权利要求1所述的导向元件，其特征在于，设有多个沿周向(U)围绕容纳室(36)分布设置的弹簧元件(42)。

3.根据权利要求1所述的导向元件，其特征在于，所述弹簧元件(42)弧形地伸到容纳室(36)中，其中，弹簧元件(42)在顶点(50)处离容纳室(36)的中轴线(M)具有最小的距离。

4.根据权利要求2所述的导向元件，其特征在于，所述弹簧元件(42)弧形地伸到容纳室(36)中，其中，弹簧元件(42)在顶点(50)处离容纳室(36)的中轴线(M)具有最小的距离。

5.根据权利要求1至4之一所述的导向元件，其特征在于，所述弹簧元件(42)基本上相对于容纳室(36)沿轴向方向布置。

6.根据权利要求1至4之一所述的导向元件，其特征在于，所述导向部(32)具有两个环状的导向构件(38)，并且所述弹簧元件(42)布置在这些导向构件(38)之间。

7.根据权利要求6所述的导向元件，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(42)构成为与导向构件(38)成一体的并且将这些导向构件相互连接。

8.根据权利要求1至4之一所述的导向元件，其特征在于，所述用于缓冲止挡弹簧(20)的端部(26)的容纳座(34)由径向向外伸出的法兰构成。

9.具有减振筒(12)的底盘减振器(10)，在该减振筒中设有活塞杆(14)以及沿活塞杆(14)的纵向方向布置的缓冲止挡弹簧(20)，并且该底盘减振器具有根据权利要求1至8之一所述的导向元件(28)，其中，缓冲止挡弹簧(20)的端部贴靠在容纳座(34)上和/或夹紧在该容纳座上，并且所述导向元件(28)以导向部(32)沿纵向方向(L)这样可移动地支承在活塞杆(14)上，使得所述至少一个弹簧元件(42)朝向活塞杆(14)预紧。