CN106151307A - 一种离合器机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器机构，用于分别与变速箱的第一输入轴和第二输入轴相连接，包括：内部为中空的压盘壳组件；与所述压盘壳组件为同轴式设置，并位于所述压盘壳组件内部的压盘组件；与所述压盘壳组件相连接的抗弯组件；套设在所述第一输入轴外周壁位置的内摩擦组件；设置在所述抗弯组件与所述压盘壳组件之间的膜片驱动组件，所述膜片驱动组件用于驱动所述压盘组件沿轴向压紧所述内摩擦组件，以将动力传递给所述第一输入轴。该离合器机构具有在汽车换挡期间能够传递动力的优点，以及还具有结构简单、操作方便、占用空间小的优点。

Description

一种离合器机构

技术领域

本发明涉及用于汽车的离合器技术领域，尤其涉及一种离合器机构。

背景技术

对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要组成部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，因而离合器应当满足在汽车频繁启动和刹车时，能够正常将动力传递给发动机。

现有的离合器通常包括一个膜片弹簧和一个压盘，当压盘在外壳和膜片弹簧的作用下抬起时，松开位于压盘前端的外摩擦片，则外摩擦片将与压盘脱离接触，这样，压盘将不能给外摩擦片传递动力，从而使得离合器存在不能在汽车换挡期间传递动力的问题。

发明内容

针对上述问题，根据本发明提出了一种离合器机构，用于分别与变速箱的第一输入轴和第二输入轴相连接，包括：内部为中空的压盘壳组件；与所述压盘壳组件为同轴式设置，并位于所述压盘壳组件内部的压盘组件；与所述压盘壳组件相连接的抗弯组件；套设在所述第一输入轴外周壁位置的内摩擦组件；设置在所述抗弯组件与所述压盘壳组件之间的膜片驱动组件，所述膜片驱动组件用于驱动所述压盘组件沿轴向压紧所述内摩擦组件，以将动力传递给所述第一输入轴。在该离合器机构中，由于在抗弯组件与压盘组件之间增设了内摩擦组件。在离合器机构工作过程中，即使该压盘组件与外摩擦组件脱离接触时，该压盘组件可以与内摩擦组件相接触，通过该内摩擦组件实现动力的传递，从而解决了汽车在换挡期间，一旦压盘组件与外摩擦组件脱离接触，便不会连续传递动力，以致造成不能将发动机的动力传递给变速箱的弊端。

较佳的，所述内摩擦组件套设在所述第一输入轴的端部位置。

较佳的，所述内摩擦组件包括套设在所述第一输入轴的外周壁位置的套设部，沿所述套设部的径向向外延伸出的止挡部，以及与所述止挡部相连接的耐磨部。

较佳的，所述耐磨部位于所述压盘组件与所述抗弯组件之间。

较佳的，所述膜片驱动组件包括与所述压盘组件的上端相抵接的抵压部，和与所述抵压部相连接以驱动所述压盘组件沿轴向移动的外驱动部。抵压部的设置，能够起到驱动压盘组件沿轴向移动的作用。

较佳的，在所述抗弯组件与所述压盘壳组件之间固定安装有用于提供给所述抵压部驱动所述压盘组件沿轴向移动的支点力的支撑件。较佳的，所述离合器机构还包括与所述压盘组件为固定连接以构造成限位空间的驱动组件。

较佳的，所述驱动组件包括与所述压盘组件为固定连接的连接部，和一端与所述连接部相连接，另一端用于压紧所述抵压部的压紧部。这样，不论该外驱动部受到的水平驱动力有多大，该抵压部只会在上述限位空间中进行左右拨动，从而，避免了由于该外驱动部受到的水平驱动力较大，使得该抵压部串出限位空间，造成无法带动压盘组件进行移动的弊端。

较佳的，所述离合器机构还包括与所述压盘壳组件为固定安装的飞轮盘组件，在所述飞轮盘组件与所述压盘组件之间同轴式设置有外摩擦组件。在该外摩擦组件与该第二输入轴为固定连接时，实现将动力直接传递给第二输入轴的目的。

较佳的，当所述外驱动部失去沿轴向向左的作用力时，所述抵压部推动所述压盘组件沿轴向向左移动，以压紧所述外摩擦组件，并将动力传递给所述第二输入轴。

根据本发明，该离合器机构具有在汽车换挡期间能够连续传递动力的优点，以及还具有结构简单、操作方便、占用空间小的优点。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。在图中：

图1为本发明离合器机构的整体结构示意图。

图2为本发明离合器机构的另一可行方案的结构示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例描绘。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

请参阅图1和图2，其分别为本发明离合器机构的整体结构示意图和本发明离合器机构的另一可行方案的结构示意图。如图1所示，该离合器机构设置在发动机和变速箱之间，并分别与变速箱的第一输入轴100和第二输入轴200相连接，从而实现控制发动机与变速箱的暂时分离和逐渐结合，以切断或传递发动机向变速箱传递动力。该离合器机构包括压盘壳组件1、压盘组件2、抗弯组件3、膜片驱动组件4以及内摩擦组件5。

在本申请的实施例中，该压盘壳组件1大致呈圆盘状，且内部为中空。该压盘壳组件1的上下两端分别开设有第一安装口11和第二安装口12。其中，该第一安装口11的口径大于第二安装口12的口径。容易理解，这样设置的目的为用于汽车离合器的惯常设计，故此处不作详述。

在一个优选的实施例中，离合器机构还包括飞轮盘组件6。该压盘壳组件1安装在飞轮盘组件6上，从而实现该压盘壳组件1的安装及固定。该压盘壳组件1例如可通过螺钉或铆钉紧固在该飞轮盘组件6上。

在本申请的实施例中，该压盘组件2与压盘壳组件1为同轴式设置。该压盘组件2位于压盘壳组件1的内部。其中，压盘组件2和压盘壳组件1之间安装有传动片300。该传动片300的设置，能够使得压盘组件2在轴向上具有一定的运动间隙。

在本申请的实施例中，该抗弯组件3与压盘壳组件1相连接。该抗弯组件3大致呈片状，且中间区域具有开口。该开口处的口径大小基本与压盘壳组件1的第二安装口12的口径尺寸一致。这样，以便满足膜片驱动组件4能够在抗弯组件3与压盘壳组件1之间进行灵活的左右摆动。避免存在由于该抗弯组件3的中间区域开口过小，而使得该膜片驱动组件4沿水平向左的移动受到限制的弊端。

在本申请的实施例中，膜片驱动组件4设置在抗弯组件3与压盘壳组件1之间。当该膜片驱动组件4受到水平向左的作用力时，该膜片驱动组件4会驱动该压盘组件2沿轴向向右进行移动。其中，通过螺钉或铆钉依次穿过该抗弯组件3、膜片驱动组件4以及压盘壳组件1，从而实现该抗弯组件3与压盘壳组件1的固定连接。

在本申请的实施例中，内摩擦组件5套设在第一输入轴100的外周壁位置。在上述膜片驱动组件4受到水平向左的作用力时，会驱动压盘组件2沿轴向压紧内摩擦组件5，从而实现将动力传递给第一输入轴100的目的。这样，便保证了车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和驱动力矩。例如，在遇到路况不好的情况下需要降档时，司机则需踩下离合器进行换挡，由于本发明设置有内摩擦组件5，从而能够有效地避免在换挡期间，该离合器机构不能传递动力的弊端。

在一个优选的实施例中，内摩擦组件5套设在第一输入轴100的端部位置。这样，该内摩擦组件5接受到来自压盘组件2的传递动力后，便可直接将传递动力传递给该第一输入轴100。

在一个优选的实施例中，内摩擦组件5包括套设部51、止挡部52和耐磨部53。其中，该套设部51套设在第一输入轴100的外周壁位置。例如，该套设部51与第一输入轴100可采用键连接的方式，从而实现两者之间的径向固定。进一步地，该内摩擦组件5能够将动力通过套设部51传递给第一输入轴100。止挡部52是由套设部51的一端底壁位置沿径向向外延伸而成。该止挡部52的设置，能够起到固定耐磨部53的作用。这样，就可以将动力有效地由耐磨部53传递给套设部51。

该耐磨部53与止挡部52为固定连接。例如该耐磨部53可通过螺钉或铆钉与该止挡部52相紧固。

在一个优选的实施例中，该耐磨部53位于压盘组件2与抗弯组件3之间。该耐磨部53的设置，能够有效地避免在压盘组件2沿水平向右移动时，因反复撞击到抗弯组件3而使得抗弯组件3发生变形或损坏的弊端。进一步地，起到了保护该抗弯组件3的作用，延长该抗弯组件3的使用寿命。

在本申请的实施例中，由于该耐磨部53会经常受到压盘组件2和抗弯组件3施加的滑动摩擦力和静摩擦力。因而，该耐磨部53应当具有一定的耐磨性。故该耐磨部53应当由耐磨性好的材质制造而成。另外，由于该耐磨部53还要传递来自压盘组件2的动力，因而，该耐磨部53还应具有一定的结构强度。故该耐磨部53应当由具有耐磨性好、结构强度高的特点的材质制造而成。该耐磨部53的具体制造材质可根据当时的具体需要来确定。

在一个优选的实施例中，膜片驱动组件4包括抵压部41和外驱动部42。其中，抵压部41与压盘组件2的上端相抵接，外驱动部42与抵压部41相连接。该抵压部41的设置，能够起到驱动压盘组件2沿轴向移动的作用。例如，当该外驱动部42受到水平向左的作用力(通常为需要踩下离合器)时，外驱动部42将带动抵压部41沿水平向右拨动，进而带动如下所述的驱动组件7带动压盘组件2一起沿水平向右移动，从而，使得压盘组件2逐渐靠近该内摩擦组件5，实现将动力传递给第一输入轴100的目的。

如图1和图2所示，在一个优选的实施例中，在抗弯组件3与压盘壳组件1之间固定安装有支撑件8。该支撑件8的设置，能够起到提供给该抵压部41驱动压盘组件2沿轴向移动的支点力的作用。具体地，当该膜片驱动组件4受到水平向左的作用力时，即该外驱动部42将沿水平向左移动。在该支撑件8的作用下，使得该抵压部41沿水平向右移动，从而实现了驱动压盘组件2沿水平向右移动来压紧内摩擦组件5的目的。在本申请的实施例中，该支撑件8例如可为两个独立的支撑环或两个非独立的连续或不连续的环状凸起，该环状凸起可分别与压盘壳组件1和抗弯组件3结合为整体(见图2)。该支撑件8设置目的在于，使得该抵压部41能够穿过该支撑件8而与该压盘组件2的上端相抵接，这样，便可使得该支撑件8起到为外驱动部42提供支点力的作用。

如图2所示，该支撑件8还可为对称式设置的第一凸起81和第二凸起82。在该第一凸起81和第二凸起82之间留有供抵压部41穿过的间隙。其中，该第一凸起81固定安装在该抗弯组件3的外侧壁位置，而该第二凸起82固定安装在压盘壳组件1的内侧壁位置。由于该第一凸起81和第二凸起82的设置所起到的作用与支撑环起到的作用相同，即均是起到为该抵压部41驱动压盘组件2沿轴向移动提供支点力的作用，因而，为避免赘述，详细动作过程的描述在此处略去。

在一个优选的实施例中，该离合器机构还包括驱动组件7。该驱动组件7与压盘组件2为固定连接，由此，在该压盘组件2与驱动组件7之间构造有限位空间73。

在一个优选的实施例中，该驱动组件7包括连接部71和压紧部72。其中，该连接部71与该压盘组件2为固定连接。该连接部71例如可通过螺钉或铆钉紧固在该压盘组件2的一端。该压紧部72的一端与连接部71相连接，另一端用于压紧上述抵压部41。这样，不论该外驱动部42受到的水平驱动力有多大，该抵压部41只会在上述限位空间73中进行左右拨动，从而，避免了由于该外驱动部42受到的水平驱动力较大，而使得该抵压部41串出限位空间73，造成无法带动压盘组件2进行移动的弊端。在本申请的实施例中，该压紧部72的设置，起到了阻止该抵压部41串出限位空间73的作用。

在一个优选的实施例中，该离合器机构还包括与压盘壳组件1为固定安装的飞轮盘组件6。在飞轮盘组件6与压盘组件2之间同轴式设置有外摩擦组件9。其中，该外摩擦组件9与第二输入轴200为固定连接。在该外摩擦组件9与该第二输入轴200为固定连接时，实现将动力直接传递给第二输入轴200的目的。例如可为键连接，从而实现该外摩擦组件9与第二输入轴200之间的径向固定连接。

在一个优选的实施例中，当外驱动部42失去沿轴向向左的作用力时，该外驱动部42在自身弹性力的作用下，逐渐沿轴向向右运动，从而带动抵压部41推动压盘组件2沿轴向向左移动，进而实现压紧外摩擦组件9的作用。该外摩擦组件9接收到来自压盘组件2的传递动力后，将该传递动力传递给第二输入轴200。

由此可见，在该离合器机构中，由于在抗弯组件3与压盘组件2之间增设了内摩擦组件5。在离合器机构工作过程中，即使该压盘组件2与外摩擦组件9脱离接触时，该压盘组件2可以与内摩擦组件5相接触，通过该内摩擦组件5实现动力的传递，从而解决了汽车在换挡期间，一旦压盘组件2与外摩擦组件9脱离接触，便不会传递动力，以致造成不能将发动机的动力传递给变速箱的弊端。

根据本发明的第一示例，该离合器机构的具体工作过程为，在汽车正常启动或正常行驶的过程中，需要保证发动机的正常工作。该发动机在正常工作时，带动飞轮盘组件6、压盘壳组件1、压盘组件2以及膜片驱动组件4等一起进行同轴转动。当汽车需要换挡时，则需踩下该离合器机构中的离合器踏板(图中未示出)。在司机踩下离合器踏板的过程中，该离合器踏板将作用给膜片驱动组件4沿轴向向左的作用力。即该外驱动部42在受到水平向左的作用力时，该支撑件8为该外驱动部42提供支点力，从而使得该抵压部41将沿水平向右的方向进行移动，从而，带动该驱动组件7中的压紧部72沿水平向右移动。

进一步地，由于该压紧部72与驱动组件7中的连接部为固定连接，从而，带动该连接部71沿水平向右的方向进行移动。又由于该连接部71与压盘组件2为固定连接，从而带动该压盘组件2沿水平向右的方向进行移动。

更进一步地，随着该压盘组件2不断的沿水平向右的方向进行移动，直到该压盘组件2与该内摩擦组件5相接触，最后作用给该内摩擦组件5沿水平向右的压紧力后，该压盘组件2停止沿水平向右方向的移动。此时，压盘组件2将自身的周向旋转力矩传递给第一输入轴100，从而实现将发动机的动力通过压盘组件2与内摩擦组件5的压紧，而将该动力传递给变速箱的目的。

当施加在该膜片驱动组件4沿水平向左的作用力消失时，则在该膜片驱动组件4的自身弹性恢复力的作用下，该外驱动部42将沿水平向右的方向进行移动。同理，在该外驱动部42沿水平向右移动的过程中，该支撑件8为该外驱动部42提供支点力，从而使得该抵压部41将沿水平向左的方向进行移动，从而，推动该压盘组件2逐渐沿水平向左的方向移动，直至该压盘组件2逐渐与外摩擦组件9相接触，并作用给该外摩擦组件9沿水平向左的作用力，并将该外摩擦组件9压紧时，该压盘组件2停止沿水平向左方向的移动。此时，该压盘组件2将自身的周向旋转力矩传递给第二输入轴200，从而实现将发动机的动力通过压盘组件2与外摩擦组件9的压紧，而将该动力传递给变速箱的目的。

综上所述，该离合器机构具有在汽车换挡期间能够连续传递动力的优点，以及还具有结构简单、操作方便和占用空间小的优点。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种离合器机构，用于分别与变速箱的第一输入轴和第二输入轴相连接，包括：

内部为中空的压盘壳组件；

与所述压盘壳组件为同轴式设置，并位于所述压盘壳组件内部的压盘组件；

与所述压盘壳组件相连接的抗弯组件；

套设在所述第一输入轴外周壁位置的内摩擦组件；

设置在所述抗弯组件与所述压盘壳组件之间的膜片驱动组件，所述膜片驱动组件用于驱动所述压盘组件沿轴向压紧所述内摩擦组件，以将动力传递给所述第一输入轴。

2.根据权利要求1所述的离合器机构，其特征在于，所述内摩擦组件套设在所述第一输入轴的端部位置。

3.根据权利要求2所述的离合器机构，其特征在于，所述内摩擦组件包括套设在所述第一输入轴的外周壁位置的套设部，沿所述套设部的径向向外延伸出的止挡部，以及与所述止挡部相连接的耐磨部。

4.根据权利要求3所述的离合器机构，其特征在于，所述耐磨部位于所述压盘组件与所述抗弯组件之间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器机构，其特征在于，所述膜片驱动组件包括与所述压盘组件的上端相抵接的抵压部，和与所述抵压部相连接以驱动所述压盘组件沿轴向移动的外驱动部。

6.根据权利要求5所述的离合器机构，其特征在于，在所述抗弯组件与所述压盘壳组件之间固定安装有用于提供给所述抵压部驱动所述压盘组件沿轴向移动的支点力的支撑件。

7.根据权利要求5所述的离合器机构，其特征在于，所述离合器机构还包括与所述压盘组件为固定连接以构造成限位空间的驱动组件。

8.根据权利要求7所述的离合器机构，其特征在于，所述驱动组件包括与所述压盘组件为固定连接的连接部，和一端与所述连接部相连接，另一端用于压紧所述抵压部的压紧部。

9.根据权利要求5所述的离合器机构，其特征在于，所述离合器机构还包括与所述压盘壳组件为固定安装的飞轮盘组件，在所述飞轮盘组件与所述压盘组件之间同轴式设置有外摩擦组件。

10.根据权利要求9所述的离合器机构，其特征在于，当所述外驱动部失去沿轴向向左的作用力时，所述抵压部推动所述压盘组件沿轴向向左移动，以压紧所述外摩擦组件，并将动力传递给所述第二输入轴。