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CN106133367A - 变速器的制动装置 - Google Patents

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CN106133367A
CN106133367A CN201580015888.9A CN201580015888A CN106133367A CN 106133367 A CN106133367 A CN 106133367A CN 201580015888 A CN201580015888 A CN 201580015888A CN 106133367 A CN106133367 A CN 106133367A
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piston
friction plate
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hydraulic pressure
friction plates
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镰田真也
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Mazda Motor Corp
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Abstract

一种变速器的制动装置，包括：摩擦板组，由多个旋转侧摩擦板与多个固定侧摩擦板交替地设置而成；接合用活塞，设置在摩擦板组的所述轴向上的一侧；游隙调整用活塞，设置在接合用活塞的摩擦板组侧的相反侧，通过使接合用活塞往摩擦板组侧移动来调整离合游隙；游隙调整用液压室，在被供应液压时使游隙调整用活塞往摩擦板组侧移动；接合用液压室，在被供应液压时使接合用活塞往摩擦板组侧移动；施力构件，设置在相邻的固定侧摩擦板之间，对该相邻的固定侧摩擦板沿背离方向施加作用力；其中，所述施力构件以在液压仅被供应给所述游隙调整用液压室和所述接合用液压室中的所述游隙调整用液压室时所述离合游隙分布在各相邻的固定侧摩擦板之间的方式设置。

Description

变速器的制动装置
技术领域
本发明涉及搭载在车辆上的变速器的制动装置，属于车辆用变速器的技术领域。
背景技术
自动变速器等的车辆中所搭载的变速器采用如下的结构：通过多个液压式摩擦接合单元的有选择的接合来切换由行星齿轮机构等而成的动力传递路径，从而自动地切换变速档。各变速档基本上通过两个摩擦接合单元的接合而形成，不过，对于D档位中的一档而言，以往，基于变速动作的圆滑化等的目的，其通常由一个摩擦接合单元与OWC(单向离合器)来形成。
然而，由于OWC成本高，而且在D档位中的一档以外的情况下其会成为旋转阻力而妨碍发动机的燃料经济性能的提高，因此近年有废除OWC的提议或做法。
此情况下，一档例如通过低速档离合器等摩擦接合单元与低速档倒档制动器等摩擦接合单元接合而形成，所述低速档离合器在包含一档的指定的低速变速档时被接合，所述低速档倒档制动器在一档和倒档时被接合。往一档的变速是在前者的摩擦接合单元被接合的状态下通过接合后者的摩擦接合单元而进行的。因此，为了使从别的变速档往一档的变速良好地进行，必需对接合所述低速档倒档制动器等摩擦接合单元时的时期及接合力进行精密的控制。
为了应对这样的课题，专利文献1公开了一种采用了具有两个活塞的串列式液压致动器的低速档倒档制动器。
如图13所示，该制动装置100采用如下的结构：在变速器壳体101与收纳在该壳体101内的旋转构件102之间，交替地设置与变速器壳体内周面花键卡合的多个固定侧摩擦板103和与旋转构件外周面花键卡合的多个旋转侧摩擦板104，并且具备接合用活塞106和游隙调整用活塞107，所述接合用活塞106克服复位弹簧105的作用力，将所述摩擦板103、104接合，所述游隙调整用活塞107设置于接合用活塞106的背部。
所述制动装置100中，在非接合时，如图13的(a)所示，基于复位弹簧105的作用力，两活塞106、107保持在后退位置，从而产生比较大的离合游隙(接合用活塞与保持盘之间的尺寸减去全摩擦板的厚度总和所得的值)。
于是，在此状态下将液压供应给游隙调整用活塞107的液压室(以下，称作“游隙调整用液压室”)109时，如图13的(b)所示，两活塞106、107克服复位弹簧105的作用力而前进至游隙调整用活塞107的行程终端，从而减小了与两活塞106、107所前进的距离相应的离合游隙。
因此，若将液压预先供应给游隙调整用液压室109，则在两摩擦板103、104的接合之际，在液压供应给接合用活塞106的液压室(以下，称作“接合用液压室”)110时能够反应良好地进行接合，能够精密地控制接合动作的时期和接合力。另一方面，在释放时亦即在液压未供应给两液压室109、110而基于复位弹簧105的作用力而使两活塞106、107保持在后退位置时，由于产生比较大的离合游隙，因此，固定侧摩擦板103与旋转侧摩擦板104之间的滑动阻力亦即旋转构件的阻力小，从而能够提高发动机的燃料经济性能和抑制马达的电力消费量的增大。
然而，所述专利文献1所记载的制动装置中，在非接合时，有可能存在如下情况：相邻的摩擦板之间的间隔距离有参差，在所述间隔距离小的部分，摩擦板间的滑动阻力增大。这样的摩擦板间的滑动阻力的增加使得变速器整体的驱动损失增大，会导致燃料经济性能下降。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开公报特开2005-265063号
发明内容
本发明的目的在于提供一种如下的变速器的制动装置：针对具有接合用活塞和游隙调整用活塞的变速器的制动装置，能够更切实地降低非接合时摩擦板间的滑动阻力。
本发明的变速器的制动装置，包括：摩擦板组，由多个旋转侧摩擦板与多个固定侧摩擦板交替地设置而成，所述多个旋转侧摩擦板以在指定的旋转构件上能够沿其轴向位移的方式卡合于该旋转构件，所述多个固定侧摩擦板以相对于变速器壳体能够沿所述轴向位移的方式卡合于该变速器壳体；接合用活塞，设置在所述摩擦板组的所述轴向上的一侧；游隙调整用活塞，设置在所述接合用活塞的摩擦板组侧的相反侧，通过使所述接合用活塞往摩擦板组侧移动来调整离合游隙；游隙调整用液压室，在被供应液压时使所述游隙调整用活塞往摩擦板组侧移动；接合用液压室，在被供应液压时使所述接合用活塞往摩擦板组侧移动；施力构件，设置在相邻的所述固定侧摩擦板之间，对该相邻的固定侧摩擦板沿背离方向施加作用力；其中，所述施力构件以在液压仅被供应给所述游隙调整用液压室和所述接合用液压室中的所述游隙调整用液压室时所述离合游隙分布在各相邻的固定侧摩擦板之间的方式设置。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式所涉及的自动变速器的简略图。
图2是表示摩擦接合单元的接合的组合与变速档之间的关系的图表。
图3是第一实施方式所涉及的制动装置的剖视图。
图4是第一实施方式所涉及的制动装置的以其他剖面表示时的剖视图。
图5是沿图3中的Y5-Y5线的制动装置的剖视图。
图6是图5的要部被放大表示时的要部放大图。
图7是表示液压供应给第一实施方式所涉及的制动装置的游隙调整用液压室时的状态的剖视图。
图8是第二实施方式所涉及的制动装置的说明图(与图5对应的图)。
图9是第三实施方式所涉及的制动装置的说明图(与图5对应的图)。
图10是第四实施方式所涉及的制动装置的剖视图。
图11是第五实施方式所涉及的制动装置的说明图(与图6对应的图)。
图12是第六实施方式所涉及的制动装置的说明图(与图6对应的图)。
图13是表示以往的自动变速器的制动装置的剖视图。
具体实施方式
以下，说明本发明应用到自动变速器中的实施方式。
图1是本发明的第一实施方式所涉及的自动变速器的简略图，该自动变速器1具有经由液力变矩器(未图示)而输入发动机输出的输入轴2，该输入轴2上，从驱动源侧的相反侧(图中的左侧)设置有第一、第二、第三行星齿轮组(以下，称作“第一、第二、第三齿轮组”)10、20、30。此外，自动变速器1中，作为切换由这些齿轮组10、20、30构成的动力传递路径的液压式摩擦接合单元而设置有：将来自所述输入轴2的动力有选择地传递到齿轮组10、20、30侧的低速档离合器40及高速档离合器50；将各齿轮组10、20、30的指定的旋转单元予以固定的R35制动器60、26制动器70、LR制动器80。
所述齿轮组10、20、30由太阳轮11、21、31、与太阳轮n、21、31分别啮合的各多个小齿轮12、22、32、分别支撑小齿轮12、22、32的行星架13、23、33、与小齿轮12、22、32分别啮合的齿圈14、24、34所构成。
而且，所述输入轴2直接连结于第一齿轮组10的太阳轮11，第二齿轮组20的太阳轮21与第三齿轮组30的太阳轮31结合并且被连结于所述低速档离合器40的输出构件41。而且，第二齿轮组20的行星架23连结于所述高速档离合器50的输出构件51。
此外，所述R35制动器60设置在第一齿轮组10的齿圈14与变速器壳体3之间，而且第二齿轮组20的齿圈24与第一齿轮组10的行星架13结合，所述26制动器70设置在它们与变速器壳体3之间。而且，第三齿轮组30的齿圈34与第二齿轮组20的行星架23结合，所述LR制动器80设置在它们与变速器壳体3之间。而且，使自动变速器1的输出向驱动轮(未图示)侧输出的输出齿轮4连结于第三齿轮组30的行星架33。
基于以上的结构，该自动变速器1基于低速档离合器40、高速档离合器50、R35制动器60、26制动器70、LR制动器80的接合状态的组合，如图2所示那样能够形成D档位中的一至六档和R档位中的倒档。
此处，该实施方式中的设置在第三齿轮组30外周侧的LR制动器80相当于应用了本发明的制动装置，以下，将该LR制动器80作为本发明所涉及的制动装置进行说明。
如图3所示，首先，第一实施方式所涉及的制动装置80具有摩擦板组81，该摩擦板组81通过多个固定侧摩擦板81a和多个旋转侧摩擦板81b交替地设置而成，所述固定侧摩擦板81a的外周部卡合于所述变速器壳体3的内周面上形成的花键3a；所述旋转侧摩擦板81b的内周部卡合于作为旋转构件的毂构件82的外周面上形成的花键82a。所述毂构件82结合于所述第三齿轮组30的齿圈34和图1所示的第二齿轮组20的行星架23。
在所述摩擦板组81的驱动源侧的相反侧(以下，将驱动源侧的相反侧称作“后方”，将驱动源侧称作“前方”)设置有保持盘84，该保持盘84与固定侧摩擦板81a同样地卡合于变速器壳体3的花键3a，通过卡环83而被防止向后方脱落。
在所述摩擦板组81的前方按序设置有：用于接合固定侧摩擦板81a和旋转侧摩擦板81b的接合用活塞85；使接合用活塞85向摩擦板组侧移动，用于调整离合游隙(clutchclearance)的游隙调整用活塞86；收容两活塞85，86的工作缸87。游隙调整用活塞86是用于在制动装置80的接合时预先减小离合游隙的活塞。
所述工作缸87以由金属薄板形成的剖面大致“凵”状的环状构件来构成，在其外周面部87a嵌合于变速器壳体3的内周面的状态下，通过设置于该外周面部87a的突起87b与变速器壳体3卡合而被止转，而且通过卡环88而被防止向前方脱落。
所述游隙调整用活塞86具有：外周侧的凸缘部86a及内周侧的凸缘86b；位于两凸缘部86a、86b的径向之间而且朝着后方的摩擦板组81侧隆出的剖面大致“凵”状的隆出部86c。而且，该游隙调整用活塞86从后方嵌入所述工作缸87，所述两凸缘部86a、86b的周端缘上安装的密封件86d、86e分别可滑动地且油密地压接于工作缸87的外周面部87a的内周面和内周面部87c的外周面，从而由所述工作缸87和游隙调整用活塞86油密地形成游隙调整用液压室89。
如图4所示，针对所述游隙调整用液压室89设置有调整用液压供应道94，该调整用液压供应道94穿通变速器壳体3而进入到该变速器壳体3内，并且与设置在所述工作缸87的外周面部87a中的开口部87d连接。
当游隙调整用液压供应给所述游隙调整用液压室89时，游隙调整用活塞86向摩擦板组81侧移动，基于游隙调整用活塞86而使接合用活塞85向摩擦板组81侧移动。由此，在两摩擦板81a、81b的接合之际，接合用活塞85的位置被预先调整在成为指定的离合游隙的位置。
游隙调整用活塞86上设置有止动件95，该止动件95将在游隙调整用液压供应给游隙调整用液压室89时的往摩擦板组81侧的行程限定在成为指定的离合游隙的位置，以尽可能地预先减小所述离合游隙。
在游隙调整用活塞86的外周侧的凸缘86a的摩擦板组81侧的面上固定着通过接合用活塞85的外周侧并且向摩擦板组81侧延伸的梳形齿状的止动件95。该止动件95在变速器壳体3的内周面的内周侧且在旋转侧摩擦板81b的外周侧延伸设置。
如图5及图6所示，在止动件95的周向上排列的多个齿95a以如下的方式设定：该多个齿95a通过固定侧摩擦板81a的外周上的花键的凹部，其远端与保持盘84的前表面相对，在该制动装置80的释放状态下亦即在两活塞85、86位于后退位置的情况下，在各齿95a的远端面与保持盘84的前表面之间，如图4所示，形成有指定尺寸x的间隙。
另一方面，所述接合用活塞85具有向后方的摩擦板组81侧隆出的剖面大致“凵”状的隆出部85c。游隙调整用活塞86的隆出部86c嵌入在接合用活塞85的隆出部85c的内部，该嵌入的部分的外周及内周分别通过密封件85d、85e而可滑动地且油密地被密封。
所述接合用活塞85的隆出部85c的外周壁85a及内周壁85b上分别形成的密封件用槽部中安装有密封件85d、85e，从而由接合用活塞85和游隙调整用活塞86油密地形成接合用液压室90。
此处，为了将游隙调整用活塞86的相对于接合用活塞85往摩擦板组81侧的相对移动限制在指定位置，以确保成为接合用液压室90的指定容量的空间，而在游隙调整用活塞86的隆出部86c上设置有与接合用活塞85的内侧面相对的突出部86f。
此外，在所述接合用活塞85的隆出部85c的外周壁85a中设有供油口85f，而且从变速器壳体3的外侧的液压供应装置91延伸的供油管92穿通变速器壳体3上所设的开口部3b，朝着所述供油口85f而向径向的内侧延伸。
该供油管92具有管主体92a和由安装于该管主体92a的远端的橡胶或柔软的树脂等形成的具有弹性的密封件92b。该密封件92b的远端以包围所述供油口85f的状态按压于接合用活塞85的隆出部的外周壁85a的外周面，由此，在接合用活塞85的行程范围，使供油管92与供油口85f及接合用液压室90油密地连通。
此外，供油管92为了避免与止动件95干涉而穿过止动件95的相邻的齿与齿之间的间隙，从径向的外侧向接合用活塞85延伸。
在所述管主体92a的上端部中的安装到液压供应装置91的安装部上也采用了密封件92c。此外，虽未图示，但所述变速器壳体3的开口部3b也是在被供油管92穿通的状态下被密封。此外，变速器壳体3上设有用于从外部供应润滑油给制动装置80的摩擦板组81的供油口3c。
于是，在游隙调整用液压供应给游隙调整用液压室89的状态下，在接合用液压供应给接合用液压室90时，接合用活塞85向摩擦板组81侧移动，构成该摩擦板组81的固定侧摩擦板81a和旋转侧摩擦板81b便被夹在该接合用活塞85与保持盘84之间。由此，制动装置80被接合，所述毂构件82乃至第二齿轮组20的行星架23及第三齿轮组30的齿圈34被固定。
此外，所述制动装置80中，相邻的固定侧摩擦板81a之间分别发置有施力构件93，施力构件93以对相邻的固定侧摩擦板81a沿彼此背离的方向(背离方向)弹性地施加作用力的方式设置。在保持盘84和与该保持盘84相邻的固定侧摩擦板81a之间也设置有同样结构的施力构件93。这些施力构件93设置在旋转侧摩擦板81b的外周侧。
施力构件93在本例中例如如图3至图5所示般，通过对线材进行弯曲加工而成形，其具有形成为环状的环状主体部93a，在该环状主体部93a上沿周向的多个部位处设置有对相邻的固定侧摩擦板81a或对相邻的固定侧摩擦板81a和保持盘84沿背离方向施加作用力的施力部93b。
各施力部93b以使线材折曲为剖面大致V状且向后方呈凸状突出的方式形成。施力部93b以呈大致V状形成的一对倾斜部分之间的开角角度能够弹性地变化的方式形成，以沿轴向被压缩的状态亦即以开角角度被扩大的状态设置，从而能够沿轴向施加作用力。
在相邻的固定侧摩擦板81a之间以及在相邻的保持盘84与固定侧摩擦板81a之间分别设置有同样结构的施力构件93。施力构件93以离合游隙分布在各相邻的固定侧摩擦板之间的方式设置。此外，这些施力构件93还作为使接合用活塞85向摩擦板组侧的相反侧移动的复位弹簧发挥作用。
下面，说明该第一实施方式的作用。在接合时，从图3及图4所示的状态，通过调整用液压供应道94对游隙调整用液压室89供应液压。基于该液压，游隙调整用活塞86向摩擦板组81侧移动，并且设置在该游隙调整用活塞86的隆出部86c的远端的突出部86f与接合用活塞85的内侧面抵接，从而该接合用活塞85也向摩擦板组81侧移动。
而且，在游隙调整用活塞86移动了所述尺寸x的行程时，设置在该游隙调整用活塞86的梳形齿状的止动件95的齿95a的远端与保持盘84的前侧面抵接，在该状态下，两活塞85、86的行程受到限制。
此时，如图7所示，克服施力构件93的作用力而使相邻的固定侧摩擦板81a、81a的间隔及位于最后方的固定侧摩擦板81a和保持盘84之间的间隔缩短，所述离合游隙成为接近零的极小的值例如1mm。该离合游隙分布在各相邻的固定侧摩擦板之间。
接着，由供油管92供应液压给接合用液压室90，接合用活塞85按压摩擦板组81将其推压于保持盘84，由此，旋转侧摩擦板81b被夹住在固定侧摩擦板81a及保持盘84之间，该制动装置80被接合。
此时，由于所述离合游隙被预先设为接近零的极小的值，因此，基于接合用液压的供应，制动装置80迅速地被接合，能够使接合动作获得良好的反应性。另一方面，在该制动装置80的释放状态下，亦即在两活塞85、86的后退位置处的情况下，由于确保了较大的离合游隙，因此，抑制了固定侧摩擦板81a及保持盘84与旋转侧摩擦板81b之间的滑接产生的旋转阻力的增大，从而能够提高释放状态下的发动机的燃料经济性能等，并且在制动装置80的接合时能够获得良好的反应性。
这样，在第一实施方式所涉及的制动装置80中，在由固定侧摩擦板81a和旋转侧摩擦板81b构成的摩擦板组81的轴向的一侧设置有接合用活塞85及游隙调整用活塞86，在相邻的固定侧摩擦板81a之间分别设置有对该相邻的固定侧摩擦板81a沿背离方向施力作用力的施力构件93，施力构件93以在液压仅供应给游隙调整用液压室89时离合游隙分布在各相邻的固定侧摩擦板之间的方式设置。
由此，在减小离合游隙时，能够抑制相邻的固定侧摩擦板81a之间的间隔距离的参差使之大致均等，与所述间隔距离不均等的情形相比，能够降低摩擦板间的滑动阻力，能够提高燃料经济性能。
此外，由于分别设置在相邻的固定侧摩擦板81a之间的施力构件93能够用作使接合用活塞85向摩擦板组侧的相反侧移动的复位弹簧，因此无需另行设置复位弹簧便能够更有效地获得所述效果。
此外，基于施力构件93在周向上具备多个对相邻的固定侧摩擦板81a沿背离方向施加作用力的施力部93b，因此，与在相邻的固定侧摩擦板81a之间沿周向设置多个施力构件的情形相比，能够降低施力构件的组装工时，能够提高生产率。
此外，由接合用活塞85的向摩擦板组81侧隆出的隆出部85c和嵌入在该隆出部85c内部中的游隙调整用活塞86的向摩擦板组81侧隆出的隆出部86c来形成接合用液压室90，由此，能够在游隙调整用活塞86向摩擦板组81侧的移动时使接合用液压室90的容积为大致一定。因此，与例如图13所示的制动装置100那样增大接合用液压室的容积的情形相比，能够使接合用液压室90形成得较小。由于使接合用液压室90形成得较小，因此，能够更反应良好地接合摩擦板，能够更精密地控制接合动作的时期和接合力。
此外，固定地设置于游隙调整用活塞86的止动件95向轴向的另一侧延伸设置，止动件95在游隙调整用活塞86向摩擦板组81侧移动时其轴向的另一侧与保持盘84抵接，从而将游隙调整用活塞86的移动限制在成为指定的离合游隙的位置。
由此，例如无需如图13所示的制动装置100那样形成密封件用槽部并且安装密封件或者形成卡环用槽部并且安装卡环，能够以比较简洁的结构切实地限制游隙调整用活塞的移动。此外，与在游隙调整用活塞上形成密封件用槽部并且安装密封件的情形或者形成卡环用槽部并且安装卡环的情形相比，能够提高生产率。
第一实施方式所涉及的制动装置80中，如图5及图6所示，止动件95的齿95a通过施力构件93的外周侧而延伸设置，不过，也可以如图8所示的第二实施方式所涉及的制动装置280那样，使之通过施力构件的内周侧而延伸设置。
该第二实施方式所涉及的制动装置280中，施力构件293在所述施力构件93的环状主体部93a上设有呈矩形形状向外周侧突出的凸部93c，止动件95的齿95a以在变速器壳体3与固定侧摩擦板81a之间延伸设置并且在施力构件293的凸部93c的内周侧延伸设置的方式设置。
该实施方式中也同样地，止动件95在游隙调整用活塞86向摩擦板组81侧移动时与保持盘84抵接，从而将游隙调整用活塞86的移动限制在成为指定的离合游隙的位置。由此，以比较简洁的结构便能够切实地限制游隙调整用活塞的移动。
此外，第一及第二实施方式所涉及的制动装置80、280中，止动件95的齿95a通过变速器壳体3与固定侧摩擦板81a之间而延伸设置，不过，也可以如图9所示的第三实施方式所涉及的制动装置380那样，穿通固定侧摩擦板81a而延伸设置。
该第三实施方式所涉及的制动装置380中，止动件95的齿95a以通过设于固定侧摩擦板81a的外周侧的大致矩形形状的通孔381b而延伸设置的方式设置。此外，止动件95的齿95a与所述制动装置280同样地以通过施力构件93的内周侧而延伸设置的方式设置。
该实施方式中也同样地，止动件95在游隙调整用活塞86向摩擦板组81侧移动时与保持盘84抵接，从而将游隙调整用活塞86的移动限制在成为指定的离合游隙的位置。由此，以比较简洁的结构便能够切实地限制游隙调整用活塞的移动。
此外，第一实施方式所涉及的制动装置80中，游隙调整用活塞86的隆出部86c嵌入在接合用活塞85的隆出部85c的内部中的部分被设置于接合用活塞85的密封件85d、85e密封，不过，也可以如图10所示的第四实施方式所涉及的制动装置480那样，在游隙调整用活塞上设置密封件来进行密封。
该第四实施方式所涉及的制动装置480中，在分别形成在游隙调整用活塞86的隆出部86c的外周壁及内周壁上的密封件用槽部中安装有密封件86g、86h，游隙调整用活塞86的隆出部86c嵌入在接合用活塞85的隆出部85c的内部中的部分的外周及内周被密封件86g、86h分别密封，由接合用活塞85和游隙调整用活塞86油密地形成接合用液压室90。
该实施方式中也同样地，接合用液压室90由向接合用活塞85的摩擦板组81侧隆出的隆出部85c和嵌入在该隆出部85c的内部中的游隙调整用活塞86的向摩擦板组81侧隆出的隆出部86c来形成。由此，在游隙调整用活塞86向摩擦板组81侧的移动时能够使接合用液压室89的容积为大致一定，因此，能够将接合用液压室90形成得较小。由于能够将接合用液压室90形成得较小，因此，能够更反应良好地接合摩擦板，更精密地控制接合动作的时期和接合力。
而且，第一实施方式所涉及的制动装置80中，施力构件93通过对线材进行加工而被成形，不过，也可以如图11所示的第五实施方式所涉及的制动装置480那样，通过对板状构件进行冲压加工而被成形。
该第五实施方式所涉及的制动装置580中，施力构件593通过对板状构件进行冲压加工而被成形，环状主体部593a中在周向的多个部位设有施力部593b，该施力部593b与施力构件93的施力部93b同样地以折曲为剖面大致V状而且向后方呈凸状突出的方式形成。施力部593b如图11所示那样俯视下呈矩形形状，与施力构件93相比，其与固定侧摩擦板81a接触的接触部分形成得较大。
该实施方式中，在相邻的固定侧摩擦板81a之间分别设置有对该相邻的固定侧摩擦板81a沿背离方向弹性地施加作用力的施力构件593，施力构件593以仅在液压供应给游隙调整用液压室89时离合游隙分布在各相邻的固定侧摩擦板之间的方式设置。
由此，在减小离合游隙时，能够抑制相邻的固定侧摩擦板81a之间的间隔距离的参差使之大致均等，与所述间隔距离不均等的情形相比，能够降低摩擦板间的滑动阻力，能够提高燃料经济性能。
此外，第五实施方式所涉及的制动装置580中，在施力构件593的环状主体部593a中，在周向的多个部位设有施力部593b，不过，也可以如图12所示的第六实施方式所涉及的制动装置680那样，使施力构件不具备环状主体部而在周向的多个部位分别设置多个施力构件。
该第六实施方式所涉及的制动装置680中，施力构件693与第五实施方式所涉及的施力构件593的施力部593b同样地被形成。施力构件693设置在周向的多个部位，而且与施力构件593的施力部593b同样地以折曲为剖面大致V状而且向后方呈凸状突出的方式形成。而且，仅施力构件693的内周侧在图12的以符号Y所示的位置处通过铆钉接合等而被结合于固定侧摩擦板81a。
该实施方式中也同样地，在相邻的固定侧摩擦板81a之间分别设置有对该相邻的固定侧摩擦板81a沿背离方向施加作用力的施力构件693b，施力构件693b以仅在液压供应给游隙调整用液压室89时离合游隙分布在各相邻的固定侧摩擦板之间的方式设置。
由此，在减小离合游隙时，能够抑制相邻的固定侧摩擦板81a之间的间隔距离的参差使之大致均等，与所述间隔距离不均等的情形相比，能够降低摩擦板间的滑动阻力，能够提高燃料经济性能。
此外，图3及图10所示的实施方式中，各固定侧摩擦板81a的外周部与形成在变速器壳体3的内周面上的花键3a卡合，另一方面，各旋转侧摩擦板81b的内周部与形成在毂构件82的外周面上的花键82a卡合，保持盘84固定于变速器壳体3的内周面。不过，固定侧摩擦板81a与旋转侧摩擦板81b之间的关系也可以内外相反。具体而言，也可以在毂构件82的内周面上形成花键，使各旋转侧摩擦板81b的外周部与该花键卡合。而且，位于毂构件82的内侧且具有与该毂构件82的内周面相向的外周面的套筒构件被连结于变速器壳体3的内周面，在该套筒构件的所述外周面上形成花键，该花键与各固定侧摩擦板81a的内周部卡合。此情况下，保持盘固定于套筒构件。
此外，在前述的实施方式中，对作为本发明所涉及的制动装置的LR制动器80进行了说明，不过，本发明也同样地能够应用于R35制动器60及26制动器70等制动装置，此外，本发明也同样地能够应用于如下的摩擦接合装置：替代变速器壳体和指定的旋转构件而采用了沿轴向重叠地设置的作为内侧旋转构件的离合器毂和作为外侧旋转构件的离合器鼓的低速档离合器及高速档离合器等。
本发明，并不限定于所例示的实施方式，其是可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种的改良及设计上的变更的。
以上所说明的本发明总结如下。
即，本发明的变速器的制动装置包括：摩擦板组，由多个旋转侧摩擦板与多个固定侧摩擦板交替地设置而成，所述多个旋转侧摩擦板以在指定的旋转构件上能够沿其轴向位移的方式卡合于该旋转构件，所述多个固定侧摩擦板以相对于变速器壳体能够沿所述轴向位移的方式卡合于该变速器壳体；接合用活塞，设置在所述摩擦板组的所述轴向上的一侧；游隙调整用活塞，设置在所述接合用活塞的摩擦板组侧的相反侧，通过使所述接合用活塞往摩擦板组侧移动来调整离合游隙；游隙调整用液压室，在被供应液压时使所述游隙调整用活塞往摩擦板组侧移动；接合用液压室，在被供应液压时使所述接合用活塞往摩擦板组侧移动；施力构件，设置在相邻的所述固定侧摩擦板之间，对该相邻的固定侧摩擦板沿背离方向施加作用力；其中，所述施力构件以在液压仅被供应给所述游隙调整用液压室和所述接合用液压室中的所述游隙调整用液压室时所述离合游隙分布在各相邻的固定侧摩擦板之间的方式设置。
根据该结构，在减小离合游隙时，能够抑制相邻的固定侧摩擦板之间的间隔距离的参差使该间隔距离大致均等，与所述间隔距离不均等的情形相比能够降低摩擦板间的滑动阻力，能够提高燃料经济性能。
而且，由于能够将设置在相邻的固定侧摩擦板之间的施力构件用作使接合用活塞向摩擦板组侧的相反侧移动的复位弹簧，因此，无需另行设置复位弹簧便能够有效地实现上述的效果。
上述制动装置中较为理想的是，所述施力构件在周向上具备多个对相邻的所述固定侧摩擦板沿背离方向施加作用力的施力部。
根据该结构，与在相邻的固定侧摩擦板之间沿周向设置多个施力构件时相比，能够降低施力构件的组装工时，提高生产率。
此外，上述制动装置中较为理想的是，所述接合用活塞具备向所述摩擦板组侧隆出的隆出部，所述游隙调整用活塞具备向所述摩擦板组侧隆出而且嵌入在所述接合用活塞的隆出部内部的隆出部，所述接合用液压室由所述接合用活塞的隆出部和嵌入在该隆出部内部的所述游隙调整用活塞的隆出部形成。
根据该结构，在游隙调整用活塞往摩擦板组侧的移动时能够使接合用液压室的容积为大致一定，因此，与使接合用液压室的容积增大的情形相比能够将接合用液压室形成得较小。由于接合用液压室形成得较小，便能够反应良好地接合摩擦板，能够更精密控制接合动作的时期和接合力。
此外，上述制动装置中较为理想的是，还包括：保持盘，设置在所述摩擦板组的所述轴向上的接合用活塞侧的相反侧；止动件，以固定于所述游隙调整用活塞而且向所述保持盘侧延伸的方式设置；其中，所述止动件在所述游隙调整用活塞向摩擦板组侧移动时与所述保持盘抵接从而将所述游隙调整用活塞的移动限制在所述离合游隙成为指定值的位置。
根据该结构，无需形成密封件用槽部并安装密封件以及无需形成卡环用槽部并安装卡环，能够以比较简洁的结构切实地限制游隙调整用活塞的移动。此外，与在游隙调整用活塞上形成密封件用槽部并安装密封件或形成卡环用槽部并安装卡环的情形相比，能够提高生产率。
产业上的可利用性
如上所述，根据本发明，能够在非接合时降低摩擦板间的滑动阻力，因此，本发明在具有接合用活塞和游隙调整用活塞的变速器的制动装置或搭载有该制动装置的车辆的制造技术领域中具有被良好地利用的可能性。

Claims (4)

1.一种变速器的制动装置，其特征在于包括：
摩擦板组，由多个旋转侧摩擦板与多个固定侧摩擦板交替地设置而成，所述多个旋转侧摩擦板以在指定的旋转构件上能够沿其轴向位移的方式卡合于该旋转构件，所述多个固定侧摩擦板以相对于变速器壳体能够沿所述轴向位移的方式卡合于该变速器壳体；
接合用活塞，设置在所述摩擦板组的所述轴向上的一侧；
游隙调整用活塞，设置在所述接合用活塞的摩擦板组侧的相反侧，通过使所述接合用活塞往摩擦板组侧移动来调整离合游隙；
游隙调整用液压室，在被供应液压时使所述游隙调整用活塞往摩擦板组侧移动；
接合用液压室，在被供应液压时使所述接合用活塞往摩擦板组侧移动；
施力构件，设置在相邻的所述固定侧摩擦板之间，对该相邻的固定侧摩擦板沿背离方向施加作用力；其中，
所述施力构件以在液压仅被供应给所述游隙调整用液压室和所述接合用液压室中的所述游隙调整用液压室时所述离合游隙分布在各相邻的固定侧摩擦板之间的方式设置。
2.根据权利要求1所述的变速器的制动装置，其特征在于：
所述施力构件在周向上具备多个对相邻的所述固定侧摩擦板沿背离方向施加作用力的施力部。
3.根据权利要求1或2所述的变速器的制动装置，其特征在于：
所述接合用活塞具备向所述摩擦板组侧隆出的隆出部，
所述游隙调整用活塞具备向所述摩擦板组侧隆出而且嵌入在所述接合用活塞的隆出部内部的隆出部，
所述接合用液压室由所述接合用活塞的隆出部和嵌入在该隆出部内部的所述游隙调整用活塞的隆出部形成。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的变速器的制动装置，其特征在于还包括：
保持盘，设置在所述摩擦板组的所述轴向上的接合用活塞侧的相反侧；
止动件，以固定于所述游隙调整用活塞而且向所述保持盘侧延伸的方式设置；其中，
所述止动件在所述游隙调整用活塞向摩擦板组侧移动时与所述保持盘抵接从而将所述游隙调整用活塞的移动限制在所述离合游隙成为指定值的位置。
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