CN106103992A - 压缩机以及制冷循环装置 - Google Patents

Abstract

压缩机(12)具备密闭容器(20)、压缩部件(30)以及电动部件(40)。压缩部件(30)收纳在密闭容器(20)中。压缩部件(30)对含有乙烯型氟化烃的制冷剂进行压缩。电动部件(40)也收纳在密闭容器(20)中。电动部件(40)对压缩部件(30)进行驱动。在密闭容器(20)的底部积存有用于对压缩部件(30)的滑动部进行润滑的制冷机油(25)。在制冷机油(25)中含有用于抑制制冷剂的化学反应的阻燃剂。

Description

压缩机以及制冷循环装置

技术领域

本发明涉及一种压缩机以及制冷循环装置。本发明涉及例如将乙烯型氟化烃或者含有乙烯型氟化烃的混合物用作制冷剂的压缩机。

背景技术

在车辆用空调的领域中，作为低GWP(全球变暖潜能值)制冷剂，有作为丙烯型氟化烃的2,3,3,3-四氟丙烯(R1234yf)。一般来说，丙烯型氟化烃由于结构中存在双键，因此具有容易发生分解及聚合的特征。

在压缩机中，在高温的滑动部的表面，容易发生丙烯型氟化烃的分解及聚合。以往，有通过由非金属零件构成该滑动部的表面部分来抑制制冷剂的分解及聚合的方法(例如，参照专利文献1)。

四氟乙烯作为耐热性、耐化学性等优良的氟树脂、含氟弹性体制造用的单体来说是有用的，然而是极容易聚合的物质。以往，为了抑制其聚合，有从生成时向四氟乙烯加入阻聚剂的方法(例如参照专利文献2)

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-299649号公报

专利文献2：日本特开平11-246447号公报

非专利文献

非专利文献1：Andrew E.Feiring,Jon D.Hulburt，“Trifluoroethylenedeflagration”,Chemical&Engineering News(22Dec 1997)Vol.75，No.51，pp.6

发明内容

发明所要解决的课题

以往，在固定式的空调中用作制冷剂的R410A的标准沸点是－51℃。与此相对，作为丙烯型氟化烃的R1234yf的标准沸点高达－29℃。因此，R1234yf制冷剂与R410A制冷剂相比，工作压力低，单位吸入容积的制冷能力小。在固定式的空调使用R1234yf制冷剂的情况下，为了获得与R410A制冷剂同等的制冷能力，必须增大制冷剂的体积流量。因此，存在压缩机的排量增大、压力损失增加、效率下降这样的课题。

因此，在将低GWP制冷剂用于固定式的空调的情况下，标准沸点低的制冷剂较合适。一般来说，存在碳数少的制冷剂、沸点低的倾向。例如，与使用碳数为3的丙烯型氟化烃相比，在使用碳数为2的乙烯型氟化烃的情况下，更容易获得低沸点的制冷剂。

但是，乙烯型氟化烃与丙烯型氟化烃相比，反应性高，在热及化学性方面不稳定，容易发生分解及聚合。仅通过专利文献1所示的方法难以抑制分解及聚合。

在使用乙烯型氟化烃作为制冷剂的情况下，容易在制冷剂生成后立即发生分解及聚合。在制冷剂的保管时，也会发生分解及聚合。即使为了抑制分解及聚合而从制冷剂生成时添加如专利文献2所示的阻聚剂，也无法充分抑制分解及聚合。即，在压缩机中，在高温的压缩部件的滑动部以及电动部件的绕组部，容易发生制冷剂的分解及聚合。制冷剂在制冷剂回路内在反复从液体向气体、从气体向液体发生相变化的同时进行循环，在压缩部件的滑动部以及电动部件的绕组部气化。添加于制冷剂的阻聚剂被气化的制冷剂带出到压缩机外。因此，阻聚剂无法遍布压缩部件的滑动部以及电动部件的绕组部，无法充分发挥防止分解及聚合的效果。

在乙烯型氟化烃中，存在因聚合反应所导致的发热等而发生爆炸性的分解反应的物质。因此，在使用乙烯型氟化烃作为制冷剂的情况下，如果无法充分抑制制冷剂的分解及聚合，则有可能因发生爆炸而导致制冷剂回路或者压缩机发生破损。

例如，作为乙烯型氟化烃的一种，有1,1,2-三氟乙烯(R1123)。R1123存在若在高温且高压的状态下施加点火能则会发生爆炸这样的课题(例如，参照非专利文献1)。针对这一课题，明确可知是由于连锁发生歧化反应而导致发生爆炸。歧化反应是由于点火能(高温部)的产生而导致的，因此，在将R1123用于空调等制冷循环装置的情况下，在高温的压缩部件的滑动部或者电动部件的绕组部，容易因歧化反应导致发生爆炸。

本发明的目的在于防止例如在使用含有乙烯型氟化烃的制冷剂的压缩机中因制冷剂的化学反应导致的爆炸。

用于解决课题的方案

本发明的一方式的压缩机具备：

压缩部件，其对含有乙烯型氟化烃的制冷剂进行压缩；

电动部件，其对所述压缩部件进行驱动；以及

容器，其收纳所述压缩部件和所述电动部件，并且积存用于对所述压缩部件的滑动部进行润滑的制冷机油，

所述压缩部件的滑动部、所述电动部件的绕组部以及所述制冷机油中的至少一个含有阻燃剂。

发明效果

在本发明中，使用含有乙烯型氟化烃的制冷剂的压缩机在压缩部件的滑动部、电动部件的绕组部以及制冷机油中的至少一个含有阻燃剂。因此，能够防止在高温的压缩部件的滑动部或者电动部件的绕组部因制冷剂的化学反应导致的爆炸。

附图说明

图1是本发明的实施方式的制冷循环装置(制冷时)的回路图。

图2是本发明的实施方式的制冷循环装置(制热时)的回路图。

图3是本发明的实施方式的压缩机的纵向剖视图。

图4是图3的A-A剖视图。

具体实施方式

下面，使用附图对本发明的实施方式进行说明。

实施方式1

图1和图2是本实施方式的制冷循环装置10的回路图。图1表示制冷时的制冷剂回路11a。图2表示制热时的制冷剂回路11b。

在本实施方式中，制冷循环装置10是空调。此外，即使制冷循环装置10是除了空调以外的设备(例如，热泵循环装置)，也能够应用本实施方式。

在图1和图2中，制冷循环装置10具备供制冷剂循环的制冷剂回路11a、11b。

在制冷剂回路11a、11b连接有压缩机12、四通阀13、室外热交换器14、膨胀阀15以及室内热交换器16。压缩机12对制冷剂进行压缩。四通阀13在制冷时和制热时对制冷剂流动的方向进行切换。室外热交换器14是第一热交换器的例子。室外热交换器14在制冷时发挥冷凝器的作用，使由压缩机12压缩的制冷剂散热。室外热交换器14在制热时发挥蒸发器的作用，在室外空气与利用膨胀阀15膨胀的制冷剂之间进行热交换而加热制冷剂。膨胀阀15是膨胀机构的例子。膨胀阀15使利用冷凝器散热的制冷剂膨胀。室内热交换器16是第二热交换器的例子。室内热交换器16在制热时发挥冷凝器的作用，使由压缩机12压缩的制冷剂散热。室内热交换器16在制冷时发挥蒸发器的作用，在室内空气与利用膨胀阀15膨胀的制冷剂之间进行热交换而加热制冷剂。

制冷循环装置10还具备控制装置17。

控制装置17例如是微型计算机。在图中仅示出了控制装置17与压缩机12的连接，但控制装置17不仅与压缩机12连接，还与连接于制冷剂回路11a、11b的各部件连接。控制装置17对各部件的状态进行监视、控制。

在本实施方式中，作为在制冷剂回路11a、11b中循环的制冷剂，使用含有乙烯型氟化烃的制冷剂。该制冷剂既可以是一种乙烯型氟化烃单体，也可以是两种以上乙烯型氟化烃的混合物，还可以是含有一种或两种以上乙烯型氟化烃的混合物。即，只要使用于制冷循环装置10的制冷剂含有1％～100％的乙烯型氟化烃，就能够应用本实施方式，能够获得后述的效果。

作为优选的制冷剂，能够使用1,1,2-三氟乙烯(R1123)与二氟甲烷(R32)的混合物。例如，能够使用含有40wt％R1123、60wt％R32的混合物。也可以将该混合物中的R1123和R32的任意一方或者双方替换为其他的物质。R1123也可以替换为其他的乙烯型氟化烃，或者替换为R1123与其他的乙烯型氟化烃的混合物。作为其他的乙烯型氟化烃，例如能够使用氟乙烯(R1141)、1,1-二氟乙烯(R1132a)、反式-1,2-二氟乙烯(R1132(E))、顺式-1,2-二氟乙烯(R1132(Z))。R32例如也可以替换为2,3,3,3-四氟丙烯(R1234yf)、反式-1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))、顺式-1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(Z))、1,1,1,2-四氟乙烷(R134a)、1,1,1,2,2-五氟乙烷(R125)中的任意物质。或者，R32例如也可以替换为由R32、R1234yf、R1234ze(E)、R1234ze(Z)、R134a、R125中的任意两种以上构成的混合物。

作为制冷剂，也可以使用R1123单体(即，含有100wt％的R1123的制冷剂)。与上述的混合物相同，R1123也可以替换为其他的乙烯型氟化烃、或者R1123与其他的乙烯型氟化烃的混合物。

图3是压缩机12的纵向剖视图。图4是图3的A-A剖视图。此外，在图3中，省略了表示截面的阴影线。

在本实施方式中，压缩机12是单缸的旋转式压缩机。此外，即使压缩机12是多缸的旋转式压缩机或者涡旋式压缩机，也能够应用本实施方式。

在图3中，压缩机12具备密闭容器20、压缩部件30、电动部件40以及曲轴50。

密闭容器20是容器的例子。在密闭容器20安装有用于吸入制冷剂的吸入管21和用于排出制冷剂的排出管22。

压缩部件30收纳在密闭容器20中。具体地说，压缩部件30设置在密闭容器20的内侧下部。压缩部件30对被吸入到吸入管21的制冷剂进行压缩。

电动部件40也收纳在密闭容器20中。具体地说，电动部件40在密闭容器20中设置在由压缩部件30压缩的制冷剂从排出管22排出之前所通过的位置。即，电动部件40在密闭容器20的内侧设置在压缩部件30的上方。电动部件40对压缩部件30进行驱动。电动部件40是集中式绕组的电机。此外，即使电动部件40是分布式绕组的电机，也能够应用本实施方式。

在密闭容器20的底部积存有用于对压缩部件30的滑动部进行润滑的制冷机油25。作为制冷机油25，例如使用作为合成油的POE(多元醇酯)、PVE(聚乙烯醚)、AB(烷基苯)。作为制冷机油25，选择即使有制冷剂溶入油中也能够充分对压缩机12进行润滑且具有防止压缩机12的效率降低的粘度的制冷机油。例如，40℃的机油的运动粘度是5～300cSt左右。如后文所述，在制冷机油25中含有阻燃剂。

下面对压缩部件30的详细情况进行说明。

压缩部件30具备汽缸31、滚动活塞32、叶片36、主轴承33以及副轴承34。

汽缸31的外周在俯视观察时呈大致圆形。在汽缸31的内部形成俯视观察时呈大致圆形的空间即汽缸室62。汽缸31的轴向两端开口。

在汽缸31设置与汽缸室62连通并沿半径方向延伸的叶片槽61。在叶片槽61的外侧形成与叶片槽61连通的俯视观察时呈大致圆形的空间即背压室63。

在汽缸31设置从制冷剂回路11a、11b吸入气体制冷剂的吸入口(未图示)。吸入口从汽缸31的外周面贯通到汽缸室62。

在汽缸31设置从汽缸室62排出被压缩的制冷剂的排出口(未图示)。排出口通过将汽缸31的上端面切出切口而形成。

滚动活塞32为环状。滚动活塞32在汽缸室62内进行偏心运动。滚动活塞32滑动自如地嵌合于曲轴50的偏心轴部51。

叶片36的形状是平坦的大致长方体。叶片36设置在汽缸31的叶片槽61内。利用设置于背压室63的叶片弹簧37将叶片36始终按压于滚动活塞32。密闭容器20内为高压，因此，若压缩机12开始运转，则因密闭容器20内的压力和汽缸室62内的压力之差而产生的力作用于叶片36的背面(即，背压室63侧的面)。因此，叶片弹簧37主要在压缩机12起动时(密闭容器20内和汽缸室62内的压力没有差异时)，用于将叶片36按压于滚动活塞32。

主轴承33在侧视观察时呈大致倒T字形。主轴承33滑动自如地嵌合于曲轴50的比偏心轴部51靠上的部分即主轴部52。主轴承33封闭汽缸31的汽缸室62和叶片槽61的上侧。

副轴承34在侧视观察时呈大致T字形。副轴承34滑动自如地嵌合于曲轴50的比偏心轴部51靠下的部分即副轴部53。副轴承34封闭汽缸31的汽缸室62和叶片槽61的下侧。

主轴承33具备排出阀(未图示)。在主轴承33的外侧安装排出消声器35。经由排出阀排出的高温且高压的气体制冷剂暂时进入排出消声器35，然后从排出消声器35排出到密闭容器20内的空间。此外，排出阀和排出消声器35也可以设置于副轴承34，或者也可以设置于主轴承33和副轴承34双方。

汽缸31、主轴承33、副轴承34的材质是灰口铸铁、烧结钢、碳钢等。滚动活塞32的材质例如是含有铬等的合金钢。叶片36的材质例如是高速工具钢。

在密闭容器20的侧面设置吸入消声器23。吸入消声器23从制冷剂回路11a、11b吸入低压的气体制冷剂。吸入消声器23在液体制冷剂返回时抑制液体制冷剂直接进入汽缸31的汽缸室62。吸入消声器23经由吸入管21与汽缸31的吸入口连接。吸入消声器23的主体通过焊接等固定于密闭容器20的侧面。

下面对电动部件40的详细情况进行说明。

在本实施方式中，电动部件40是无刷直流(Direct.Current)电机。此外，即使电动部件40是除了无刷直流电机以外的电机(例如，感应电动机)，也能够应用本实施方式。

电动部件40具备定子41和转子42。

定子41与密闭容器20的内周面抵接而固定。转子42隔着0.3mm～1mm左右的空隙设置于定子41的内侧。

定子41具备定子铁芯43和绕组部44。定子铁芯43通过将厚度为0.1mm～1.5mm的多张电磁钢板冲裁成规定的形状，并沿轴向层叠，通过紧固、焊接等固定而制成。绕组部44通过将三相的绕组(即导体线)经由绝缘构件47以集中卷绕的方式缠绕在形成于定子铁芯43的多个齿(未图示)上而构成。绕组由芯线和覆盖芯线的至少一层覆膜构成。芯线的材质例如是铜。覆膜的材质例如是AI(酰胺酰亚胺)/EI(酰亚胺脂)。绝缘构件47的材质例如是PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)、PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)、FEP(四氟乙烯-六氟丙烯共聚物)、PFA(四氟乙烯-全氟烷基乙烯基醚共聚物)、PTFE(聚四氟乙烯)、LCP(液晶聚合物)、PPS(聚苯硫醚)、酚醛树脂。在绕组部44连接有导线45。

在定子铁芯43的外周，沿周向大致等间隔地形成有多个切口。各个切口成为从排出消声器35向密闭容器20内的空间排出的气体制冷剂的通路之一。各个切口还成为从电动部件40之上返回密闭容器20的底部的制冷机油25的通路。

转子42具备转子铁芯46和永磁铁(未图示)。转子铁芯46与定子铁芯43同样地通过将厚度为0.1mm～1.5mm的多张电磁钢板冲裁成规定的形状，并沿轴向层叠，通过紧固、焊接等固定而制成。永磁铁插入到形成于转子铁芯46的多个插入孔。作为永磁铁，例如使用铁素体磁铁、稀土类磁铁。

为了防止永磁铁沿轴向脱落，在转子42的上端和下端(即，轴向两端)分别设置上端板48和下端板49。上端板48和下端板49兼用作旋转平衡器。上端板48和下端板49通过多个固定用铆钉(未图示)等而固定于转子铁芯46。

在转子铁芯46形成有沿大致轴向贯通的多个贯通孔。各个贯通孔与定子铁芯43的切口同样地成为从排出消声器35向密闭容器20内的空间排出的气体制冷剂的通路之一。

此外，在电动部件40构成为感应电动机的情况下(未图示)，在形成于转子铁芯46的多个槽填充或插入由铝、铜等形成的导体。然后，形成利用端环将导体的两端短路的笼形绕组。

在密闭容器20的顶部安装有与外部电源连接的端子24(例如，玻璃端子)。端子24例如通过焊接而固定于密闭容器20。来自电动部件40的导线45与端子24连接。

在密闭容器20的顶部安装有轴向两端开口的排出管22。从压缩部件30排出的气体制冷剂通过排出管22从密闭容器20内的空间排出到外部的制冷剂回路11a、11b。

下面对压缩机12的动作进行说明。

从端子24经由导线45向电动部件40的定子41供给电力。由此，电动部件40的转子42旋转。通过转子42的旋转，固定于转子42的曲轴50旋转。随着曲轴50的旋转，压缩部件30的滚动活塞32在压缩部件30的汽缸31的汽缸室62内进行偏心旋转。汽缸31与滚动活塞32之间的空间由压缩部件30的叶片36分割成两个。随着曲轴50的旋转，这两个空间的容积发生变化。在一个空间中，容积渐渐扩大，由此从吸入消声器23吸入制冷剂。在另一个空间中，容积渐渐缩小，由此其中的气体制冷剂被压缩。被压缩的气体制冷剂从排出消声器35一同排出到密闭容器20内的空间。排出的气体制冷剂通过电动部件40并从位于密闭容器20的顶部的排出管22向密闭容器20外排出。

在压缩机12工作时，通过电动部件40的气体制冷剂不仅从形成于转子铁芯46的多个贯通孔、形成于定子铁芯43的多个切口穿过，还从包括定子铁芯43的形成于相邻的齿之间的槽在内的间隙穿过。从槽穿过的制冷剂会通过绕组部44的附近。

在压缩机12工作时，构成压缩部件30的滑动部的两个零件中的一方相对于另一方滑动。如以下所示，压缩部件30具有多个滑动部。

(1)第一滑动部：滚动活塞32的外周部71与叶片36的前端81

(2)第二滑动部：汽缸31的叶片槽61与叶片36的侧面部82

(3)第三滑动部：滚动活塞32的内周部72与曲轴50的偏心轴部51

(4)第四滑动部：主轴承33的内周部与曲轴50的主轴部52

(5)第五滑动部：副轴承34的内周部与曲轴50的副轴部53

这样，在压缩部件30中，滑动部由汽缸31、滚动活塞32、叶片36、主轴承33、副轴承34、曲轴50中的规定的两个的组合构成。

此外，在压缩机12构成为摆动式的旋转式压缩机的情况下(未图示)，叶片36与滚动活塞32一体设置，当驱动曲轴50时，沿着旋转自如地安装于滚动活塞32的支承体的接受槽出入。叶片36随着滚动活塞32的旋转而摆动并且沿半径方向进退，从而将汽缸室62的内部划分成压缩室和吸入室。在这种情况下，叶片36的侧面部82和支承体的接受槽形成滑动部。

支承体由横截面为半圆形状的两个柱状构件构成。支承体旋转自如地嵌合到形成于汽缸31的吸入口和排出口的中间部的圆形的保持孔。因此，支承体的外周部与汽缸31的保持孔的内周部形成另一个滑动部。

如上所述，在本实施方式中，使用含有乙烯型氟化烃的制冷剂。该制冷剂在热及化学性方面不稳定。因此，容易发生因化学反应导致的分解及聚合。特别是在高温的部分，制冷剂的化学反应被促进，容易发生分解。

压缩部件30的滑动部以及电动部件40的绕组部44是在压缩机12工作时成为高温的部分。压缩部件30的滑动部因零件彼此滑动而发热。电动部件40的绕组部44因用于使转子42旋转的电流流过绕组而发热。

乙烯型氟化烃的反应性高，即使在常温下保管也发生分解及聚合。在压缩机12内，因金属彼此的滑动而促进制冷剂的分解，分解物容易聚合。即使在乙烯型氟化烃中添加有阻聚剂，在高温的压缩部件30的滑动部以及电动部件40的绕组部44，制冷剂也会气化，阻聚剂也会与成为气体的制冷剂一起被带出。因此，阻聚剂不残留于压缩部件30的滑动部以及电动部件40的绕组部44，无法发挥充分的效果。结果，有可能因制冷剂的聚合导致的发热等而发生爆炸性的分解反应，导致制冷剂回路11a、11b或者压缩机12破损。

在本实施方式中，为了抑制制冷剂的化学反应，在制冷机油25中含有阻燃剂。

在本实施方式中，作为制冷机油25所含有的阻燃剂，例如使用卤系阻燃剂、磷系阻燃剂、或者这两种阻燃剂的组合。

一般来说，阻燃剂用于使塑料、橡胶、木材、纤维等有机材料不易燃烧。

例如，当卤系阻燃剂在高温下分解时，产生卤原子。卤原子从碳氢化合物等中夺取氢原子而生成卤化氢。卤化氢与燃烧气体中的活性自由基反应而使其惰性化。与此同时卤原子再生，该再生的卤原子进一步使活性自由基惰性化。这样，卤系阻燃剂利用以生成卤原子为关键的催化机理，有效地抑制燃烧反应。

磷系阻燃剂也因在燃烧气体中的分解而产生的自由基种类使活性自由基惰性化，从而发挥与卤系阻燃剂相同的效果。

在本实施方式中，用于制冷剂的乙烯型氟化烃由于因发热等而产生的活性自由基而开始爆炸性的分解反应。例如，R1123有时由于发热等刺激而发生CF₂＝CHF(g)→1/2CF₄(g)+2/3C(amorphous：无定形)+HF+44.7kcal/mol这样的歧化反应。因发热等产生的活性自由基与R1123分子反应而连锁地生成活性自由基，从而歧化反应爆炸性地进行。因此，若使制冷机油25含有阻燃剂，则在高温下，能够从阻燃剂中产生使活性自由基惰性化的卤化氢，能够有效地抑制爆炸性的分解反应。

即，在本实施方式中，将一般用于有机材料的阻燃的阻燃剂与在压缩机中用于对高温的压缩部件30的滑动部进行润滑的制冷机油25混合。由此，在使用含有乙烯型氟化烃的制冷剂的压缩机12中，能够防止在压缩部件30的滑动部因制冷剂的化学反应而导致的爆炸。另外，由于制冷机油25还到达电动部件40的绕组部44，因此还能够防止在电动部件40的绕组部44因制冷剂的化学反应导致的爆炸。

作为阻燃剂，能够使用四溴双酚A(TBBA)。例如，优选在制冷机油25中含有0.1％～5％的TBBA。若使用含有TBBA的制冷机油25，则即使在因发热等产生会导致制冷剂的分解反应的活性自由基的情况下，也能够有效地使活性自由基惰性化，有效地抑制分解反应。因此，即使压缩机12使用容易发生分解反应的制冷剂，也能够充分保持压缩机12的可靠性。

作为阻燃剂，不限于TBBA，也可以使用TBBA碳酸酯低聚物，TBBA环氧低聚物、十溴二苯醚、六溴环十二烷、双(五溴苯)乙烷、双(四溴邻苯二甲酰亚胺)乙烷、溴化聚苯乙烯、得克隆(dechlorane)、氯菌酸、氯菌酸酐等其他种类的卤系阻燃剂。或者，也可以使用磷酸三苯酯、磷酸三甲酚酯、磷酸三二甲苯酯、1,3-亚苯基双(二苯基磷酸酯)、1,3-亚苯基双(二二甲苯基磷酸酯)、双酚A双(二苯基磷酸酯)、三(二氯丙基)磷酸醋、三(β-氯丙基)磷酸酯、2,2-双(氯甲基)三亚甲基双[双(2-氯乙基)磷酸酯]、红磷等磷系阻燃剂。

在本实施方式中，也可以在制冷机油25所含有的阻燃剂中添加锑化合物。

通过在卤系阻燃剂中添加锑化合物，能够增强卤系阻燃剂的效果。锑化合物虽然单独使用几乎没有阻燃效果，但是与卤系阻燃剂分步反应而生成卤化锑，该卤化锑发挥自由基捕获剂的作用，从而发挥阻燃效果。因此，若在制冷机油25所含有的阻燃剂中添加锑化合物，则能够进一步有效地抑制制冷剂的分解反应。

作为锑化合物，例如能够使用三氧化锑、五氧化锑。

实施方式2

对于本实施方式，主要说明与实施方式1的差异。

本实施方式的制冷循环装置10的结构与图1和图2所示的实施方式1相同。压缩机12的结构也与图3和图4所示的实施方式1相同。

在实施方式1中，在制冷机油25中含有用于抑制制冷剂的化学反应的阻燃剂，但是在本实施方式中，在压缩部件30的滑动部含有相同的阻燃剂。此外，在本实施方式中，在制冷机油25中也可以不含有阻燃剂。

在本实施方式中，构成压缩部件30的滑动部的零件中的至少一个零件由多孔质体构成。在该多孔质体的气孔内含有与实施方式1相同的阻燃剂。

例如，汽缸31、主轴承33、副轴承34能够形成为作为多孔质体的烧结零件。在预先使阻燃剂或者含有阻燃剂的制冷机油25浸渍这些烧结零件后，组装压缩机12。由此，在压缩机12工作时容易成为高温的压缩部件30的滑动部，阻燃剂从烧结零件渗出，从而能够抑制制冷剂的分解反应。

在本实施方式中，即使制冷机油25没有充分遍及压缩部件30的滑动部，由于滑动部自身含有阻燃剂，也能够有效地抑制制冷剂的分解反应。

在本实施方式中，也可以与实施方式1同样地在压缩部件30的滑动部所含有的阻燃剂中添加锑化合物。

通过预先使烧结零件含有锑化合物，能够增强卤系阻燃剂的效果。因此，若向压缩部件30的滑动部所含有的阻燃剂中添加锑化合物，则能够进一步有效地抑制制冷剂的分解反应。

另外，在本实施方式中，也可以与实施方式1同样地在压缩部件30的滑动部中含有阻燃剂。

实施方式3

对于本实施方式，主要说明与实施方式1的差异。

本实施方式的制冷循环装置10的结构与图1和图2所示的实施方式1相同。压缩机12的结构也与图3和图4所示的实施方式1相同。

在实施方式1中，在制冷机油25中含有用于抑制制冷剂的化学反应的阻燃剂，但是在本实施方式中，在电动部件40的绕组部44含有用于抑制制冷剂的化学反应的阻燃剂。此外，在本实施方式中，在制冷机油25中也可以不含有阻燃剂。

在本实施方式中，在构成电动部件40的绕组部44的绕组(即，导体线)之间的间隙含有与实施方式1相同的阻燃剂。

例如，若在电动部件40的绕组部44使用截面为圆形的绕组，则在相邻的绕组之间产生间隙。在该间隙中，能够与形成于实施方式2的烧结零件的气孔同样地含有阻燃剂或者含阻燃剂的制冷机油25。例如，在预先使阻燃剂混合于卷绕绕组的工序中使用的加工油中，或者预先使绕组浸渍于阻燃剂后，将绕组卷绕于定子铁芯43的各齿。由此，在压缩机12工作时因焦耳热而容易成为高温的电动部件40的绕组部44，能够利用存在于绕组间的间隙的阻燃剂来抑制制冷剂的分解反应。

在本实施方式中，即使制冷机油25没有充分遍及电动部件40的绕组部44，由于绕组部44自身含有阻燃剂，也能够有效地抑制制冷剂的分解反应。

在本实施方式中，也可以与实施方式1同样地在电动部件40的绕组部44所含有的阻燃剂中添加锑化合物。

通过使绕组部44含有锑化合物，能够增强卤系阻燃剂的效果。因此，若在绕组部44所含有的阻燃剂中添加锑化合物，则能够进一步有效地抑制制冷剂的分解反应。

实施方式4

对于本实施方式，主要说明与实施方式1的差异。

本实施方式的制冷循环装置10的结构与图1和图2所示的实施方式1相同。压缩机12的结构也与图3和图4所示的实施方式1相同。

通常，在制冷机油25中含有防磨剂。防磨剂通过其自身分解来防止压缩部件30的滑动部的磨损。但是，防磨剂的分解物有时会与含有容易分解的乙烯型氟化烃的制冷剂的分解物反应，生成固态物质。该固态物质在制冷循环装置10的膨胀阀15(在使用毛细管来代替膨胀阀15的情况下也一样)等直径细的流路中堆积而产生堵塞，有可能引起冷却不良。

在本实施方式中，在制冷机油25中不含有防磨剂。因此，不会因防磨剂的分解物与含有乙烯型氟化烃的制冷剂的分解物反应而生成固态物质。因此，能够提供不会在制冷剂回路11a、11b中产生堵塞、能够长期保持良好的性能的制冷循环装置10。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是也可以将这些实施方式中的几个实施方式组合地实施。或者，也可以部分地实施这些实施方式中的任意一个或者几个实施方式。例如，在这些实施方式的说明中作为“部”来说明的部件中，既可以仅采用任意一个部件，也可以采用几个部件的任意的组合。此外，本发明不限定于这些实施方式，根据需要可以进行各种变更。

附图标记说明

10制冷循环装置，11a、11b制冷剂回路，12压缩机，13四通阀，14室外热交换器，15膨胀阀，16室内热交换器，17控制装置，20密闭容器，21吸入管，22排出管，23吸入消声器，24端子，25制冷机油，30压缩部件，31汽缸，32滚动活塞，33主轴承，34副轴承，35排出消声器，36叶片，37叶片弹簧，40电动部件，41定子，42转子，43定子铁芯，44绕组部，45导线，46转子铁芯，47绝缘构件，48上端板，49下端板，50曲轴，51偏心轴部，52主轴部，53副轴部，61叶片槽，62汽缸室，63背压室，71外周部，72内周部，81前端，82侧面部。

Claims (8)

1.一种压缩机，其特征在于，所述压缩机具备：

压缩部件，其对含有乙烯型氟化烃的制冷剂进行压缩；

电动部件，其对所述压缩部件进行驱动；以及

容器，其收纳所述压缩部件和所述电动部件，并且积存用于对所述压缩部件的滑动部进行润滑的制冷机油，

所述压缩部件的滑动部、所述电动部件的绕组部以及所述制冷机油中的至少一个含有阻燃剂。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

所述压缩部件的滑动部由两个零件构成，所述两个零件中的一个零件相对于另一个零件滑动，至少一个零件由多孔质体构成，在所述多孔质体的气孔内含有所述阻燃剂。

3.根据权利要求1或者2所述的压缩机，其特征在于，

所述电动部件的绕组部通过将导体线卷绕于定子铁芯而构成，在所述导体线之间的间隙中含有所述阻燃剂。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述制冷机油不含有防磨剂，含有所述阻燃剂。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述阻燃剂是卤系阻燃剂和磷系阻燃剂中的至少一个。

6.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，

在所述阻燃剂中添加有锑化合物。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述制冷剂所含有的乙烯型氟化烃是1,1,2-三氟乙烯、氟乙烯、1,1-二氟乙烯、反式-1,2-二氟乙烯、顺式-1,2-二氟乙烯中的至少一个。

8.一种制冷循环装置，其特征在于，

所述制冷循环装置具备制冷剂回路，所述制冷剂回路连接有权利要求1至7中任一项的压缩机，并且供含有乙烯型氟化烃的制冷剂循环。