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CN106103918B - 阀正时控制系统 - Google Patents

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CN106103918B
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Aisin Seiki Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种可靠地进行锁定解除动作的阀正时控制系统。在从凹部拔出锁定部件的情况下，将第2控制阀设定于锁定解除位置，并将第1控制阀设定于指定的位置，从而使相对旋转相位发生位移。由此，相对旋转相位向与来自凸轮轴的凸轮平均转矩引起的位移的方向相反的方向移动。然后，通过将第1控制阀设定于中立位置，使相对旋转相位由于凸轮平均转矩而发生位移，在该位移时制造出使锁定部件远离凹部的内壁的状态，从而使得容易将锁定部件从凹部拔出。

Description

阀正时控制系统
技术领域
本发明涉及一种阀正时控制系统，具体而言，涉及一种可靠地进行阀正时控制装置的锁定机构的锁定解除的技术改进。
背景技术
在专利文献1中记载了如下控制方式：在产生锁定解除要求的情况下，向锁定解除方向驱动锁定部件，并在继续进行该驱动的同时，从锁定解除要求发生到经过指定时间为止不执行相位反馈控制，而在经过指定时间后转换为将相对旋转相位(在文献中为凸轮轴相位)维持于中间锁定相位附近的反馈控制。
专利文献
专利文献1：日本专利特开2010-138699号公报(权利要求11、段落编号[0018]～[0021]等)
发明内容
阀正时控制装置的锁定机构如专利文献1所记载，由锁定部件、凹部及弹簧等构成，上述锁定部件以移动自如的方式被支承于驱动侧旋转体与从动侧旋转体中的一方，在驱动侧旋转体与从动侧旋转体中的另一方中，锁定部件相对上述凹部卡合、脱离，上述弹簧施力以使锁定部件卡合于凹部。
此外，在阀正时控制装置中，形成使流体的压力作用于与锁定用的凹部卡合的锁定部件，从而使锁定部件向锁定解除方向动作的流路，并具有对该流路进行流体的供排的控制阀。
在解除锁定机构的锁定的情况下，存在与将锁定部件从凹部推出的动作并行发生并改变相对旋转相位的情况。在该情况下，也存在锁定部件被强有力地压接于凹部的内壁，锁定部件无法向锁定解除方向移动的情况。为了避免这种状况，在专利文献1中，在向锁定解除方向驱动锁定部件的情况下，限制使相对旋转相位发生位移的控制。
然而，在内燃机进行运转的情况下，来自凸轮轴的凸轮平均转矩作用于阀正时控制装置，使相对旋转相位向预定的方向发生位移，结果，导致锁定部件被按压于凹部的内面的现象。
在像这样将锁定部件按压于凹部的内面的情况下，即使不进行使相对旋转相位发生位移的动作，将锁定部件从凹部推出的动作也难以进行，因此存在改善的余地。
本发明的目的在于合理地构成可靠地进行锁定解除动作的阀正时控制系统。
本发明的特征在于：具有阀正时控制装置，上述阀正时控制装置具有：驱动侧旋转体、从动侧旋转体、以及锁定机构；上述驱动侧旋转体与内燃机的曲柄轴同步旋转；上述从动侧旋转体被上述驱动侧旋转体包围，并与阀开闭用的凸轮轴以同轴心的方式一体旋转；上述锁定机构具有：以滑动自如的方式被支承于上述驱动侧旋转体及上述从动侧旋转体中的一方的导向孔部的锁定部件、形成于上述驱动侧旋转体及上述从动侧旋转体中的另一方的凹部、以及对上述锁定部件施力的施力部件，上述锁定机构为通过利用上述施力部件的施力将上述锁定部件卡合于上述凹部，从而将上述驱动侧旋转体与上述从动侧旋转体维持于保持为指定的相对旋转相位的锁定位置的结构，
具有：第1控制阀与第2控制阀，上述第1控制阀在提前角位置、滞后角位置、以及中立位置之间选择性地进行切换，其中，上述提前角位置为通过向形成于上述驱动侧旋转体及上述从动侧旋转体之间的提前角室与滞后角室中的上述提前角室供给流体从而使上述相对旋转相位向提前角方向发生位移的位置，上述滞后角位置为通过向上述滞后角室供给流体从而使上述相对旋转相位向滞后角方向发生位移的位置，上述中立位置为通过停止向上述提前角室和上述滞后角室供给流体从而保持上述相对旋转相位的位置；上述第2控制阀通过使流体压相对上述锁定部件沿抵抗上述施力部件的施力的方向作用，使上述锁定部件脱离上述凹部，从而能够从上述锁定位置向锁定解除位置切换；本发明还具有控制单元，上述控制单元通过控制上述第1控制阀及上述第2控制阀的至少一方来进行改变上述相对旋转相位的相位控制、及解除上述锁定机构的锁定状态的锁定解除控制，
上述锁定解除控制由如下方式进行：通过将上述第2控制阀设定于上述锁定解除位置，并且，将上述第1控制阀设定于上述提前角位置及上述滞后角位置中的任意一方，使上述锁定部件基于向抵抗上述凸轮轴的凸轮平均转矩的方向的位移力与上述凹部的内壁抵接，接着，通过将上述第1控制阀切换为上述中立位置，在指定的间隔(interval)内进行上述锁定部件由于上述凸轮平均转矩而远离上述内壁的动作。
根据该结构，在于锁定解除控制中解除锁定机构的锁定状态的情况下，控制单元将第2控制阀设定于锁定解除位置。与该设定同时进行的是，控制单元将第1控制阀设定于提前角位置或滞后角位置，由此，能够使相对旋转相位向抵抗从凸轮轴作用的凸轮变转矩而使锁定部件远离凹部的一侧内壁的方向发生位移，并使锁定部件与凹部的另一侧内壁抵接。然后，通过将第1控制阀设定于中间位置，相对旋转相位向锁定部件由于从凸轮轴作用的凸轮变转矩而远离凹部的另一侧的内壁的方向发生位移。
通过在设定间隔内进行该抵接与远离，可制造出锁定部件不与凹部的内壁抵接的状态，减小从凹部的内壁作用于锁定部件的摩擦力，从而可靠地进行锁定部件的动作。
其结果为，形成能够可靠地进行锁定解除动作的阀正时控制系统。
本发明也可以根据上述流体的温度来改变上述间隔。
在流体的温度较低、粘性较高的情况下，即使从第1控制阀向提前角室或滞后角室供给流体，从该供给开始到压力作用于提前角室或滞后角室而使相对旋转相位开始发生位移为止的时间变长。出于这样的理由，通过根据流体的温度来改变间隔，能够可靠地使锁定部件运作至与凹部的另一侧的内壁抵接的位置，然后，制造出使锁定部件远离该另一侧的内壁的状态。
本发明也可以根据上述流体的压力来改变上述间隔。
在流体压力较低的情况下，即使从第1控制阀向提前角室或滞后角室供给流体，从该供给开始到压力作用于提前角室或滞后角室而使相对旋转相位开始发生位移为止的时间变长。出于这样的理由，通过根据流体的压力来改变间隔，能够可靠地使锁定部件运作至与凹部的另一侧的内壁抵接的位置，然后，制造出使凹部远离该另一侧的内壁的状态。
本发明具有检测上述相对旋转相位的相位传感器，在设定时间内继续进行上述锁定解除控制后，进行上述相位控制，在即使进行该相位控制，通过上述相位传感器也没有检测到上述相对旋转相位的位移的情况下，也可以将上述间隔设定为长于指定的值，并再次进行上述锁定解除控制。
在通过锁定解除控制没有解除锁定的情况下，即使进行相位控制，通过相位传感器也没有检测到相对旋转相位的位移。因此，在没有检测到相对旋转相位的位移的情况下，将间隔设定为长于指定的值并再次进行锁定解除控制。其结果为，能够可靠地使锁定部件运作至与凹部的另一侧的内壁抵接的位置，然后，制造出使锁定部件远离该另一侧的内壁的状态，从而能够提高锁定解除的可靠性。
附图说明
图1为表示阀正时控制系统的结构的图。
图2为沿图1的阀正时控制装置的II－II线的截面图。
图3为处于锁定解除状态的阀正时控制装置的截面图。
图4为处于最大滞后角锁定相位的阀正时控制装置的截面图。
图5为连续表示锁定部件与锁定凹部的位置变化的图。
图6为锁定解除、相位控制的流程图。
图7为表示锁定控制阀、相位控制阀、内部转子的关系的时序图。
具体实施方式
以下基于附图对本发明的实施方式进行说明。
[基本结构]
如图1所示，阀正时控制系统具有阀正时控制装置10、相位控制阀21(第1控制阀的一个例子)和锁定控制阀22(第2控制阀的一个例子)，还具有控制单元40(ECU)而构成，上述阀正时控制装置10设于作为内燃机的发动机E的吸气凸轮轴3，上述相位控制阀21控制阀正时控制装置10的相对旋转相位，上述锁定控制阀22控制阀正时控制装置10的锁定机构L。
发动机E形成为设于小客车等车辆的四冲程型，阀正时控制装置10通过改变发动机E的曲柄轴1与吸气凸轮轴3的旋转相位来实现进气时间的变更。控制单元40取得发动机E的旋转速度或者驾驶员的操作信息等，来控制电磁控制型的相位控制阀21(第1控制阀的一个例子)及电磁操作型的锁定控制阀22(第2控制阀的一个例子)。
[阀正时控制装置]
如图1～图4所示，阀正时控制装置10具有作为驱动侧旋转体的外部转子11与作为从动侧旋转体的内部转子12，上述驱动侧旋转体与发动机E的曲柄轴1同步旋转，上述从动侧旋转体通过连结螺栓13连结于开闭发动机E的燃烧室的吸气阀1V的吸气凸轮轴3。内部转子12以与吸气凸轮轴3的旋转轴心X同轴心的方式配置，通过使内部转子12被外部转子11包围，各转子可以旋转轴心X为中心而相对旋转自如。
外部转子11在被夹入于前板14与后板15之间的状态下通过多个连结螺栓16进行紧固，在该前板14与后板15之间配置有内部转子12。在后板15的外周形成有定时链轮15S。
在外部转子11一体形成有多个在半径方向上向内侧突出的突出部11T，内部转子12形成为圆柱状，上述圆柱状具有与多个突出部11T的突出端密接的外周。由此，在旋转方向相邻的突出部11T的中间位置，在内部转子12的外周侧形成有多个流体压室C。在内部转子12的外周侧具有作为分隔部的多个叶片17。通过该叶片17来分隔流体压室C，从而形成提前角室Ca与滞后角室Cb。
提前角室Ca为通过被供给工作油而使相对旋转相位向提前角方向Sa发生位移的空间。与此相反，滞后角室Cb为通过被供给工作油而使相对旋转相位向滞后角方向Sb发生位移的空间。
定时链8横跨设于发动机E的曲柄轴1的输出链轮(output sprocket)7与外部转子11的定时链轮15S而缠绕，由此外部转子11与曲柄轴1同步旋转。虽然在附图中未示出，在排气侧的凸轮轴的前端也具有与阀正时控制装置10结构相同的装置，旋转力也从定时链8向该装置传递。
如图2所示，在阀正时控制装置10中，外部转子11通过来自曲柄轴1的驱动力向驱动旋转方向S旋转。另一方面，将内部转子12相对外部转子11向与驱动旋转方向S相同的方向旋转的方向称为提前角方向Sa，向与之相反的方向旋转的方向称为滞后角方向Sb。
此外，将在叶片17到达提前角方向Sa的工作端(包括叶片17的提前角方向Sa的工作端附近的相位)的状态下的相对旋转相位称为最大提前角相位，将叶片17到达滞后角方向Sb的工作端(包括叶片17的滞后角方向Sb的工作端附近的相位)的状态下的相对旋转相位称为最大滞后角相位。
如图1所示，具有横跨内部转子12与前板14，使施力从外部转子11与内部转子12之间的相对旋转相位(以下称为相对旋转相位)位于最大滞后角的状态开始作用直至相对旋转相位到达中间锁定相位P2的扭力弹簧18。
[阀正时控制机构：锁定机构]
阀正时控制装置10具有一对锁定机构L，上述锁定机构L能够将旋转相位保持于：如图4所示，成为最大滞后角相位的最大滞后角锁定相位P1(第1锁定相位的一个例子)；和，如图2所示，成为最大提前角相位及最大滞后角相位中间的中间锁定相位P2(第2锁定相位的一个例子)。
各锁定机构L具有一对锁定部件31与锁定弹簧32(施力部件的一个例子)，上述锁定部件31相对外部转子11，以其突出端能够接近、远离旋转轴心X的方式被支承，上述锁定弹簧32对各个锁定部件31向突出方向施力。在内部转子12中形成有一对中间锁定凹部33与最大滞后角锁定凹部34，上述一对中间锁定凹部33在中间锁定相位P2与一对锁定部件31独立卡合，上述最大滞后角锁定凹部34在处于最大滞后角锁定相位P1的情况下与其中一个锁定部件31卡合。
此外，锁定部件31由板状材料构成，其相对外部转子11以滑动自如的方式插入导向孔部35，上述导向孔部35形成为以旋转轴心X为中心的放射状。此外，中间锁定凹部33与最大滞后角锁定凹部34形成为与旋转轴心X平行的姿势的槽状。
[油压控制系统]
如图1～图4所示，在阀正时控制系统中，在发动机E具有通过发动机E的驱动力抽吸油盘中的油，并将其作为工作油(流体的一个例子)送出的油压泵P，并具有流路系统，上述流路系统从该油压泵P将工作油供给至相位控制阀21与锁定控制阀22。
此外，形成有提前角流路24与滞后角流路25，上述提前角流路24从相位控制阀21与内部转子12的提前角室Ca连通，上述滞后角流路25从相位控制阀21与滞后角室Cb连通，并且该提前角流路24与最大滞后角锁定凹部34连通。进一步地，形成有锁定解除流路26，上述锁定解除流路26从锁定控制阀22与内部转子12的中间锁定凹部33连通。
相位控制阀21为通过供给至其电磁螺线管的电力的调整而在提前角位置、中立位置与滞后角位置之间选择性地切换操作自如的结构。在提前角位置中，将油压泵P的工作油从提前角流路24向提前角室Ca供给，并使工作油从滞后角室Cb排出来使相对旋转相位向提前角方向Sa发生位移。
此外，相位控制阀21在中立位置中不对提前角流路24与滞后角流路25中的任何一方进行流体的供排，从而维持相对旋转相位。在滞后角位置中，将油压泵P的工作油从滞后角流路25向滞后角室Cb供给，并使工作油从提前角室Ca排出来使相对旋转相位向滞后角方向Sb发生位移。该中立位置在相位控制阀21的卷轴(spool)的可动范围中，位于提前角位置与滞后角位置之间。
锁定控制阀22为通过供给至其电磁螺线管的电力的调整而在锁定位置与锁定解除位置操作自如的结构。在锁定位置中，从锁定解除流路26排出工作油，从而使位于非锁定位置的锁定部件31能够向锁定状态转换，并且维持已经处于锁定位置的锁定部件31的锁定状态。
与此相对，在锁定解除位置中，将工作油供给至锁定解除流路26，使处于嵌合于中间锁定凹部33的状态的锁定部件31抵抗锁定弹簧32的施力而移动至脱离中间锁定凹部33的位置(推出位置)，从而解除锁定状态。
[控制单元、控制方式]
控制单元40作为ECU而构成，输入来自轴传感器1S、相位传感器46、温度传感器47、与压力传感器48的信号。此外，轴传感器1S检测曲柄轴1的旋转速度及旋转相位。相位传感器46检测相对旋转相位。温度传感器47检测发动机E的冷却水的温度(等于工作油的油温)。压力传感器48检测从油压泵P排出的工作油的压力。
在控制单元40安装有执行相位控制、锁定转换控制、与锁定解除控制的软件。在相位控制中，在将来自相位传感器46的检测信号反馈至控制单元40的状态下，将锁定控制阀22维持于锁定解除位置，并通过将相位控制阀21设定于提前角位置或滞后角位置，来使相对旋转相位向作为目标的相对旋转相位的方向发生位移。
此外，作为锁定转换控制，在要将相对旋转相位保持于中间锁定相位P2的情况下，将锁定控制阀22设定于锁定位置，并将相位控制阀21设定于提前角位置或滞后角位置，以使相对旋转相位向中间锁定相位P2的方向发生位移。在通过相位传感器46检测的相对旋转相位由于该位移而被维持于中间锁定相位P2的情况下，判断为达到锁定状态。
作为锁定解除控制，列举在中间锁定相位P2，从锁定机构L处于锁定状态的状态开始进行锁定解除控制的例子，其中以如下方式进行控制：将锁定控制阀22设定于锁定解除位置，在使锁定部件31确实脱离中间锁定凹部33后，转换为相位控制。
在本发明中，以使锁定部件31脱离中间锁定凹部33(推出)的控制为特征，对其控制方式在以下进行说明。
当在中间锁定相位P2，锁定机构L处于锁定状态，未向提前角室Ca供给工作油时，如图5(a)所示，由于从吸气凸轮轴3作用的凸轮平均转矩T，相对旋转相位向滞后角方向Sb发生位移。由此，如同图所示，处于锁定部件31的前端部与中间锁定凹部33的一侧的内壁(第1壁面33P)抵接，并且锁定部件31的中间部与导向孔部35的一侧的导向面(第1导向面35P)抵接的“初期相位”。
在图6的流程图中表示有使处于这样的抵接状态的锁定部件31脱离中间锁定凹部33，并使相对旋转相位发生位移的“锁定解除、相位控制”的概要。在该控制中，从温度传感器47取得油温信息，从压力传感器48取得工作油的油压信息，基于这些信息设定初期控制时间(TP)、第1设定时间(T1)、与第2设定时间(T2)(#01、#02步骤)。
在图7的时序图中表示有初期控制时间(TP)、第1设定时间(T1)、与第2设定时间(T2)的关系。此外，第1设定时间(T1)与第2设定时间(T2)相加的值(合计值)在本发明中为作为周期的间隔，上述周期制造出为了容易地解除锁定部件31的锁定状态的状况。
初期控制时间(TP)、第1设定时间(T1)与第2设定时间(T2)作为与油温信息及油压信息相关联的列表数据等而被事先存储，在#02步骤中，设定处理方式以读取事先存储的数据。此外，也可以如下方式设定处理方式：事先存储初期控制时间(TP)、第1设定时间(T1)与第2设定时间(T2)作为预定值的初值，通过使该初值乘以基于温度信息、压力信息的系数等的运算而设定各自的时间。
在该控制中，在工作油的油温较低而粘性较高的情况下，相对旋转相位向提前角方向Sa与滞后角方向Sb中的任一方向的位移速度降低。此外，在工作油的油温较高而粘性较低的情况下，由于工作油的泄漏导致相对旋转相位的位移速度降低。与此相同地，在从油压泵P排出的工作油的压力较低的情况下，向提前角室Ca和滞后角室Cb中的任意一方供给工作油时的位移速度降低。为了消除这样的问题，在#02步骤中设定了各自的时间。
接着，通过将锁定控制阀22设定于锁定解除位置，使油压作用于锁定解除流路26，从而在初期控制时间(TP)内将相位控制阀21操作至提前角位置(#03、#04步骤)。
在#03步骤中，首先制造使油压相对于锁定部件31向锁定解除方向继续作用的状态。并且，在#04步骤中，通过在初期控制时间(TP)内将相位控制阀21操作至提前角位置，由于作用于提前角室Ca的工作油的压力而抵抗上述凸轮平均转矩T的旋转力R，使相对旋转相位向提前角方向Sa发生位移，从而将内部转子12设定于图5(b)中所示的“启动相位”。
在“启动相位”中，利用旋转力R使锁定部件31的前端部远离第1壁面33P，并使该前端部抵接于与第1壁面33P相对的位置的第2壁面33Q。与此同时，使锁定部件31的中间部远离第1导向面35P，并抵接于与第1导向面35P相对的位置的第2导向面35Q。设定初期控制时间(TP)以达到这样的位置关系。
接着，在第1设定时间(T1)内将相位控制阀21操作至中立位置，然后，在第2设定时间(T2)内将相位控制阀21操作至提前角位置(#05、#06步骤)。
在通过#05步骤的控制将相位控制阀21设定于中立位置的情况下，不对提前角室Ca及滞后角室Cb供给工作油。因此，由于工作油从提前角室Ca泄漏的现象，以及从吸气凸轮轴3作用的凸轮平均转矩T的作用，相对旋转相位开始向滞后角方向Sb发生位移。该位移低速进行，并且由于该位移，锁定部件31经过图5(c)所示相位而到达图5(d)所示的“复位相位”。
将第1设定时间(T1)设定为短于锁定部件31达到“初期相位”的时间，并且设定第1设定时间(T1)以使得经过该第1设定时间(T1)后，锁定部件31到达“复位相位”。
此后，通过#06步骤的控制，在第2设定时间(T2)内将相位控制阀21设定于提前角位置，从而设定第2设定时间(T2)以使内部转子12复位到图5(b)所示的“启动相位”。
即，在将内部转子12设定于图5(b)中所示的“启动相位”之后，在相对旋转相位由于工作油的泄漏与从吸气凸轮轴3作用的凸轮平均转矩T而向滞后角方向Sb发生位移的情况下，由于该位移低速进行，因此并不将相位控制阀21设定于提前角位置，而是设定于中立位置。
由此，制造锁定部件31远离中间锁定凹部33的壁面，同时，远离导向孔部35的导向面的状态，从而能够减小作用于锁定部件31的阻力。由于以这种方式减小作用于锁定部件31的阻力，因此容易通过作用于锁定部件31的油压将锁定部件31从中间锁定凹部33推出。
此外，在该控制中，由第1设定时间(T1)决定“复位相位”，但“复位相位”并不是预先决定的相位。因此，也可以使如图5(d)所示的“复位相位”形成与图5(a)的“初期相位”一致的相位的方式设定间隔。
此外，使内部转子12从“启动相位”向“复位相位”发生位移、然后复位到“启动相位”的控制在表示该复位的次数的计数值CT达到预先设定的N值前反复进行。并且，在达到该N次后，通过将相位控制阀21设定于与目标相位对应的位置(提前角位置或滞后角位置)，相对旋转相位发生位移(#07～#09步骤)。
接着，在进行#09步骤的控制后通过相位传感器46的检测无法确认相对旋转相位向目标相位方向的位移的情况下，延长第1设定时间(T1)与第2设定时间(T2)，并再次反复进行从#03步骤开始的控制(#10～#12步骤)。
[其它实施方式]
本发明在上述实施方式以外也可以如下方式构成。
(a)阀正时控制装置10适用于设于排气凸轮轴的装置。在设于排气凸轮轴的阀正时控制装置10中，来自排气凸轮轴的凸轮平均转矩向提前角方向Sa作用。因此，在“初期相位”，锁定部件31抵接于与图5(a)相反的壁面、导向面。因此，虽然为了向“启动相位”转换而将相位控制阀21设定于滞后角位置，但只是颠倒相位控制阀21的控制方式，用于解除锁定机构L的锁定状态的控制方式能够以与在实施方式中说明的内容基本相同的方式进行。
即使通过该其它实施方式(a)的结构，也能够可靠地进行设于排气凸轮轴的阀正时控制装置10的锁定机构L的锁定解除。
(b)以不使用压力传感器48的检测结果，而是基于由轴传感器1S检测到的发动机E的旋转速度来设定第1设定时间(T1)与第2设定时间(T2)的方式来设定控制方式。即，发动机E的旋转速度越高，从油压泵P排出的工作油的油压也升高。因此，通过这样设定，即使不具有压力传感器48，也能够使油压反映于间隔中，从而使结构简化且廉价。
(c)作为相位传感器46，使用具有能够检测锁定部件31的前端部在中间锁定凹部33的第1壁面33P与第2壁面33Q之间的位移的性能的传感器。在该结构中，将相位控制阀21设定于中立位置，直到相位传感器46检测到锁定部件31从“启动相位”到达“复位相位”的时间为第1设定时间(T1)，直到相位传感器46检测到锁定部件31到达“启动相位”的时间设为第2设定时间(T2)。在该控制中，通过改变“复位相位”能够改变第1设定时间(T1)与第2设定时间(T2)。
此外，在该其它实施方式(c)中，在由相位传感器46检测到锁定部件31到达“复位相位”后将相位控制阀21设定于提前角位置，通过向该提前角位置的设定，在锁定部件31到达“启动相位”后，能够进行将相位控制阀21设定于中立位置的反馈控制。
(d)作为锁定机构L的结构，也可以为具有单一的锁定部件31的结构，或为例如相对内部转子12的叶片，具有在沿旋转轴心X的方向上移动自如的锁定部件31，并在后板15形成中间锁定凹部33的结构。
(e)也可以如下方式构成：例如，在通过上述流程图的#10步骤未能确认相对旋转相位的位移，从而延长初期控制时间(TP)、第1设定时间(T1)、及第2设定时间(T2)的情况下，将像这样被延长的时间设定为初值并存储于存储器等。
通过存储这样被延长的初值，能够基于此后从温度传感器47、压力传感器48等取得的信息，将初期控制时间(TP)、第1设定时间(T1)、与第2设定时间(T2)设定为合适的值。
产业上的可利用性
本发明能够用于具有使锁定部件相对锁定凹部卡合、脱离的锁定机构的阀正时控制装置。
符号说明
1 曲柄轴
3 凸轮轴(吸气凸轮轴)
10 阀正时控制装置
11 驱动侧旋转体(外部转子)
12 从动侧旋转体(内部转子)
21 第1控制阀(相位控制阀)
22 第2控制阀(锁定控制阀)
31 锁定部件
32 施力部件(锁定弹簧)
33 凹部(中间锁定凹部)
33P 内壁(第1壁面)
35 导向孔部
40 控制单元
46 相位传感器
Ca 提前角室
Cb 滞后角室
E 内燃机(发动机)
L 锁定机构
T 凸轮平均转矩

Claims (4)

1.一种阀正时控制系统，其具有：
阀正时控制装置，所述阀正时控制装置具有：
驱动侧旋转体，所述驱动侧旋转体与内燃机的曲柄轴同步旋转；
从动侧旋转体，所述从动侧旋转体被所述驱动侧旋转体包围，并与阀开闭用的凸轮轴以同轴心的方式一体旋转；以及
锁定机构，所述锁定机构具有：以滑动自如的方式被支承于所述驱动侧旋转体及所述从动侧旋转体中的一方的导向孔部的锁定部件、形成于所述驱动侧旋转体及所述从动侧旋转体中的另一方的凹部、以及对所述锁定部件施力的施力部件，所述锁定机构为通过利用所述施力部件的施力将所述锁定部件卡合于所述凹部，从而将所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体维持于保持为指定的相对旋转相位的锁定位置的结构，
所述阀正时控制系统具有：
第1控制阀，所述第1控制阀在提前角位置、滞后角位置、以及中立位置之间选择性地进行切换，其中，所述提前角位置为通过向形成于所述驱动侧旋转体及所述从动侧旋转体之间的提前角室与滞后角室中的所述提前角室供给流体从而使所述相对旋转相位向提前角方向发生位移的位置，所述滞后角位置为通过向所述滞后角室供给流体从而使所述相对旋转相位向滞后角方向发生位移的位置，所述中立位置为通过停止向所述提前角室和所述滞后角室供给流体从而保持所述相对旋转相位的位置；以及
第2控制阀，所述第2控制阀通过使流体压相对所述锁定部件沿抵抗所述施力部件的施力的方向作用，使所述锁定部件脱离所述凹部，从而能够从所述锁定位置向锁定解除位置切换；
所述阀正时控制系统还具有控制单元，所述控制单元通过控制所述第1控制阀及所述第2控制阀的至少一方来进行改变所述相对旋转相位的相位控制、及解除所述锁定机构的锁定状态的锁定解除控制，
所述锁定解除控制由如下方式进行：通过在将所述第2控制阀设定于所述锁定解除位置的同时，将所述第1控制阀设定于所述提前角位置及所述滞后角位置中的任意一方，使所述锁定部件基于向抵抗所述凸轮轴的凸轮平均转矩的方向的位移力远离所述凹部的一侧内壁而与另一侧内壁抵接，接着，通过将所述第1控制阀切换为所述中立位置，在指定的间隔内进行所述锁定部件由于所述凸轮平均转矩而远离所述另一侧内壁的动作。
2.如权利要求1所述的阀正时控制系统，其中，根据所述流体的温度来改变所述间隔。
3.如权利要求1或2所述的阀正时控制系统，其中，根据所述流体的压力来改变所述间隔。
4.如权利要求1或2所述的阀正时控制系统，其中，
所述阀正时控制系统具有检测所述相对旋转相位的相位传感器，在设定时间内继续进行所述锁定解除控制后，进行所述相位控制，在即使进行该相位控制，通过所述相位传感器也没有检测到所述相对旋转相位的位移的情况下，将所述间隔设定为长于指定的值并再次进行所述锁定解除控制。
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