CN106089505A - 一种egr管道进出口压差调节机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：包括阀体（11）、挡板（12）、旋转轴（13）、摇臂（16）和拉杆（17），挡板（12）通过旋转轴（13）设置在阀体（11）内，挡板（12）以旋转轴（13）为中心轴可随旋转轴（13）旋转90度；旋转轴（13）的一端端头伸出阀体（11）外与摇臂（16）一端刚性连接，摇臂（16）的另一端和拉杆（17）的一端可转动连接；拉杆（17）通过摇臂（16）驱动旋转轴（13）转动以带动挡板（12）在阀体（11）中转动一定角度，从而改变阀体（11）内的有效流通面积以改变排气阻力，最终使EGR进口处压力改变。本发明可根据发动机的不同负荷，提供不同的压差，使EGR率能够达到设计值，达到更显著的节油效果。
Description
技术领域
本发明属于汽车发动机技术领域,具体涉及一种EGR管道进出口压差调节机构。
背景技术
2016年1月1日起正式实施的第四阶段燃油消耗限值标准。到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km（第三阶段）降至5.0L/100km（第四阶段），年均降幅达6.2%左右。很多主机厂家为了降低燃油消耗，投入了很多的研发成本开发节油技术。外部废气循环技术（EGR技术）不仅成本低廉，而且节油效果显著，被越来越多的主机厂家应用在内燃机上。根据废气的取气位置和进气位置可以将现在的EGR技术分为高压EGR技术和低压EGR技术，两种EGR技术都有其不同的技术特点以及优缺点。两种技术的共同点就是需要EGR管道进出口位置存在压差，使废气能够进气系统中，进入气缸内参与燃烧。由于低压EGR成本比较高，而且瞬态响应慢，污染性强，所以现在的主机厂家更多的选择了高压EGR技术。但是随着发动机负荷的升高，EGR管道的进出口的压差不断变小，使得实际进入气缸内参与燃烧的EGR组份很少，不能实现更好的节油效果。所以需要在发动机的排气系统位置增加一套机构，可以实现EGR管道进出口位置的压差变大，从而能够进入更多的废气参与发动机的燃烧。
发明内容
为了实现上述目的，本发明设计了一种EGR管道进出口压差调节机构，其解决了如何实现EGR管道进出口位置的压差变大，从而能够进入更多的废气参与发动机的燃烧的问题。本发明可根据发动机的不同负荷，提供不同的压差，使EGR率能够达到设计值，达到更显著的节油效果。
为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：
一种EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：包括阀体（11）、挡板（12）、旋转轴（13）和驱动装置，挡板（12）通过旋转轴（13）设置在阀体（11）内，挡板（12）以旋转轴（13）为中心轴可随旋转轴（13）旋转90度；旋转轴（13）的一端端头伸出阀体（11）外与驱动装置连接，驱动装置驱动旋转轴（13）转动以带动挡板（12）在阀体（11）中转动一定角度，从而改变阀体（11）内的有效流通面积以改变排气阻力，最终使EGR进口处压力改变。
进一步，驱动装置包括摇臂（16）和拉杆（17），摇臂（16）的一端与旋转轴（13）刚性连接，摇臂（16）的另一端和拉杆（17）的一端可转动连接；拉杆（17）另一端连接动力源。
进一步，摇臂（16）的一端通过旋转螺母（18）与旋转轴（13）刚性连接。
进一步，摇臂（16）的另一端和拉杆（17）的一端通过销（19）连接。
进一步，挡板（12）设置在旋转轴（13）上，旋转轴（13）两端分别通过轴承（14）设置在阀体（11）内。
进一步，旋转轴（13）上还加工有定位槽结构，定位卡圈（15）设置在该定位槽结构内以防止旋转轴（13）轴向串动。
进一步，挡板（12）通过螺接或焊接在旋转轴（13）上，或者旋转轴（13）和挡板（12）是一体式结构。
进一步，阀体（11）是圆管状结构，圆管的两端设置有连接法兰。
进一步，旋转轴（13）横向的设置在阀体（11）内。
进一步，挡板（12）是圆板状结构。
进一步，该调节机构安装在预催化器（2）和主催化器（3）之间。
该EGR管道进出口压差调节机构具有以下有益效果：
（1）本发明装配在高压EGR发动机上，可以实现EGR管道进出口压差可变，可以使循环废气量达到设计值，进入气缸内燃烧，降低发动机泵气损失和冷却损失，以达到更好的节油效果。
（2）本发明结构简单，可靠性好，该机构可以安装在整车排气系统中。
（3）本发明运用简单的杠杆原理控制旋转轴，带动挡板在阀体内转动，实现减小有效流通面积的目的，从而提高EGR入口的压力，增大EGR流量，改善发动机油耗。
附图说明
图1：本发明EGR管道进出口压差调节机构的结构示意图Ⅰ；
图2：本发明EGR管道进出口压差调节机构的结构示意图Ⅱ；
图3：本发明中拉杆和摇臂的动作示意图；
图4：本发明EGR管道进出口压差调节机构的安装位置图。
附图标记说明：
1—调节机构总成；11—阀体；12—挡板；13—旋转轴；14—轴承；15—定位卡圈；16—摇臂；17—拉杆；18—旋转螺母；19—销；2—预催化器；3—主催化器；4—前消声器。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明做进一步说明：
图1至图4示出了一种EGR管道进出口压差调节机构，包括调节机构总成1。调节机构总成1包括阀体11、挡板12、旋转轴13、摇臂16和拉杆17，如图1和图2所示；挡板12通过旋转轴13设置在阀体11内，挡板12设置在旋转轴13上，旋转轴13两端分别通过轴承14设置在阀体11内，挡板12以旋转轴13为中心轴可随旋转轴13旋转90度。旋转轴13的一端端头伸出阀体11外与摇臂16一端刚性连接，摇臂16的另一端和拉杆17的一端通过销19可转动连接。在拉杆17上施加拉力，拉杆17将摇臂16向下拖动，如图3所示，摇臂16转动后，带动旋转轴13及挡板12在阀体11中转动一定角度，使有效流通面积减小，增大排气阻力，从而可以使EGR进口处压力升高，达到增加EGR管道进出口压差的目的。
阀体11是圆管状结构，圆管的两端设置有连接法兰。旋转轴13横向的设置在圆管内，旋转轴13的一端端头伸出阀体11外通过旋转螺母18与摇臂16一端刚性连接，摇臂16摆动时可以带动旋转轴13一起转动。旋转轴13上还加工有定位槽结构，定位卡圈15设置在该定位槽结构内防止旋转轴13轴向串动。挡板12是圆板状结构，通过螺接或焊接在旋转轴13上。旋转轴13和挡板12也可以是一体件设计。摇臂16的另一端和拉杆17的一端通过销19连接在一起，保证摇臂比在设计值之内，以确保挡板12摆动角度在设计范围内。
工作时，将调节机构总成1安装在预催化器2和主催化器3之间，通过操纵拉杆17，拖动摇臂16，摇臂16转动后，带动旋转轴13及挡板12在阀体11中转动一定角度，使有阀体11内的有效流通面积改变，从而改变排气阻力，从而使EGR进口处压力改变，就可以实现EGR管道进出口压力可变的目的。前消声器4安装在主催化器3之后。
本发明为调整高压EGR发动机提供一种可以使EGR管道进出口位置的压差可以随着发动机负荷变化而变化的一种机械结构，通过调整挡板的角度，调整EGR管道入口位置的压力，达到增大EGR管道进出口位置压差的目的。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：包括阀体（11）、挡板（12）、旋转轴（13）和驱动装置，挡板（12）通过旋转轴（13）设置在阀体（11）内，挡板（12）以旋转轴（13）为中心轴可随旋转轴（13）旋转90度；旋转轴（13）的一端端头伸出阀体（11）外与驱动装置连接，驱动装置驱动旋转轴（13）转动以带动挡板（12）在阀体（11）中转动一定角度，从而改变阀体（11）内的有效流通面积以改变排气阻力，最终使EGR进口处压力改变。
2.根据权利要求1所述的EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：驱动装置包括摇臂（16）和拉杆（17），摇臂（16）的一端与旋转轴（13）刚性连接，摇臂（16）的另一端和拉杆（17）的一端可转动连接；拉杆（17）另一端连接动力源。
3.根据权利要求2所述的EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：摇臂（16）的一端通过旋转螺母（18）与旋转轴（13）刚性连接。
4.根据权利要求2所述的EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：摇臂（16）的另一端和拉杆（17）的一端通过销（19）连接。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：挡板（12）设置在旋转轴（13）上，旋转轴（13）两端分别通过轴承（14）设置在阀体（11）内。
6.根据权利要求5所述的EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：旋转轴（13）上还加工有定位槽结构，定位卡圈（15）设置在该定位槽结构内以防止旋转轴（13）轴向串动。
7.根据权利要求5所述的EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：挡板（12）通过螺接或焊接在旋转轴（13）上，或者旋转轴（13）和挡板（12）是一体式结构。
8.根据权利要求1至7任一所述的EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：阀体（11）是圆管状结构，圆管的两端设置有连接法兰。
9.根据权利要求8所述的EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：挡板（12）是圆板状结构。
10.根据权利要求1至9任一所述的EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：该调节机构安装在预催化器（2）和主催化器（3）之间。
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| CN201610597516.8A CN106089505A (zh) | 2016-07-27 | 2016-07-27 | 一种egr管道进出口压差调节机构 |
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| JPH10227233A (ja) * | 1997-02-13 | 1998-08-25 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の負圧制御弁装置 |
| CN103237978A (zh) * | 2010-12-13 | 2013-08-07 | 三菱电机株式会社 | 废气循环阀 |
| CN103899441A (zh) * | 2012-12-27 | 2014-07-02 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的排气再循环阀装置 |
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2016
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