CN106042812B - 一种双驱动桥空气悬架总成 - Google Patents

Abstract

一种双驱动桥空气悬架总成，属于汽车悬架技术领域。其特征在于：所述左右两侧的连接支架（4）之间设有一体式的储气罐式横梁（8），储气罐式横梁（8）包括中部的储气罐以及两端的安装部，储气罐式横梁（8）通过两端的安装部与左右两侧的连接支架（4）固定连接；储气罐式横梁（8）两侧对称安装有V型推力杆总成（9），并通过V型推力杆总成（9）分别与后驱动桥（2）和空气悬架驱动桥（6）连接。储气罐式横梁为一体式的结构，避免了由于累积误差的存在导致V型推力杆总成安装困难的问题，提高了装配精度和装配效率；储气罐式横梁两端分别与左右两侧的连接支架固定连接，解决了车架的受力集中的问题。

Description

一种双驱动桥空气悬架总成

技术领域

一种双驱动桥空气悬架总成，属于汽车悬架技术领域。

背景技术

随着牵引车行业的迅速发展和国内牵引车行业技术的不断改进和提升，人们对牵引车的使用要求意识越来越高，对牵引车的载重性，跑路的稳定性，安全性，舒适性，以及在车辆长时间使用时的维护性等各个方面有着越来越高的要求。而重载牵引车中最为主要的部分也是体现牵引车关键性能的部分就是悬架系统总成部分，总成结构设计直接关系到牵引车的整体使用性能。我公司通过对国内各大主机厂所生产的空气悬架牵引车的考察和研究，以及相关的对比试验数据分析后，发现国内主机厂所生产的空气悬架系统存在以下几方面的不足：首先空气悬架系统的车架没能有效的连接在一起，而是通过平衡支架上的V型推力杆安装座和V型推力杆的两小端通过螺栓连接在一起，这样的车架结构稳定性差，整体悬架受力不均匀，车架容易受冲击载荷而变形，零部件加工存在一定的误差，装配时也存在一定的装配累积误差，所以最后到V型推力杆两小端和平衡支架连接时就存在很大的装配累积误差，降低了装配精度和装配效率。第二：国内的空气悬架系统整体重量较重，在悬架系统传递牵引力载荷的部分采用的是四条下推力杆，两条横向稳定杆的结构，这样不仅使空气悬架系统的重量较重，而且还使空气悬架系统的结构变的较为复杂，需检修维护的零部件数量较多，增加了空气悬架系统的生产制造成本。第三：国内空气悬架中所采用的V型推力杆安装座结构为关节轴承球总成结构，其内部配合连接点较多，而且装配工艺复杂，装配的零部件数量较多，存在的风险系数就高，从而增加了整体悬架系统的不稳定性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种受力均匀、能够减少车架受力、与车架的连接强度高、优化了车架结构的双驱动桥空气悬架总成。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该双驱动桥空气悬架总成，包括后驱动桥、空气悬架驱动桥以及左右两侧的连接支架，后驱动桥和空气悬架驱动桥的两端下方均对称设有一个均衡梁，每个均衡梁的两端的上方均设有承载气囊，其特征在于：所述左右两侧的连接支架之间设有一体式的储气罐式横梁，储气罐式横梁包括中部的储气罐以及两端的安装部，储气罐式横梁通过两端的安装部分别与左右两侧的连接支架固定连接；

储气罐式横梁两侧对称安装有V型推力杆总成，并通过V型推力杆总成分别与后驱动桥和空气悬架驱动桥连接。

优选的，所述的后驱动桥与连接支架之间设有稳定杆总成。

优选的，所述的稳定杆总成包括拖车臂以及后驱动桥的安装横梁，拖车臂有两个，对称设置在安装横梁两端，拖车臂的两端分别与对应侧的连接支架和安装横梁连接。

优选的，所述的后驱动桥两侧对称设有减震器，减震器下端与均衡梁相连，上端用于与车架固定连接。

优选的，所述的后驱动桥和空气悬架驱动桥两端均对称安装有一个均衡梁。

优选的，位于后驱动桥下方的所述的均衡梁的轴线与后驱动桥的轴线垂直，且中部与后驱动桥固定连接，均衡梁的两端上翘并分别与两个承载气囊固定连接。

优选的，所述的V型推力杆总成一端固定在储气罐式横梁的安装部上，V型推力杆总成另一端设有为球形的V型推力杆安装座总成，并通过V型推力杆安装座总成分别与后驱动桥和空气悬架驱动桥活动连接，V型推力杆安装座为整体锻造式结构。

优选的，所述的空气悬架驱动桥和连接支架之间设有下推力杆总成，下推力杆总成有两个，下推力杆总成一端与对应侧的连接支架连接，另一端与空气悬架驱动桥下方的均衡梁连接。

优选的，所述的空气悬架驱动桥的一侧设有横向稳定杆，空气悬架驱动桥位于横向稳定杆和连接支架之间，横向稳定杆固定在空气悬架驱动桥下方的均衡梁上，横向稳定杆的两端均向远离空气悬架驱动桥的方向弯折，并分别连接有竖直的稳定杆立杆，稳定杆立杆上端用于与车架固定连接。

与现有技术相比，本发明的双驱动桥空气悬架总成做具有的有益效果是：

1、储气罐式横梁将储气罐和横梁合二为一，减轻了重量，节约了空间，降低了成本，减少了装配积累误差，使推力杆易于安装，避免了由于累积误差的存在导致V型推力杆总成安装困难的问题，提高了装配精度和装配效率；储气罐式横梁两端分别与左右两侧的连接支架固定连接，提高了本双驱动桥空气悬架总成的连接强度，并且优化了车架的结构，解决了车架的受力集中的问题，提高了车架的使用寿命。

2、稳定杆总成节省了本空气悬架总成的零部件的数量，使悬架系统得到了优化，而且还是先了空气悬架轻量化的技术要求；稳定杆总成可以承受空气悬架的牵引力载荷和侧倾角刚度位移载荷，而且空心稳定杆总成不存在折弯圆弧处的变形，材料截面均匀过渡，所以此稳定杆没有应力集中点，其稳定性、可靠性、使用寿命都有很好的提高和改善。

3、减震器能够与成在气囊相配合，对空气悬架受到的载荷进行缓冲和降载。

4、均衡梁对称设置，从而将本空气悬架总成的受力均匀的分配到空气悬架的均衡梁上面，而空气弹簧放置在均衡梁上面，而且由于空气弹簧的作用，将悬架系统所受到了垂直作用载荷进行了缓冲和降载。

5、每个均衡梁上设有两个承载气囊，承载气囊总共有八个，并对称设置在本空气悬架总成的两侧，对车架的支撑力均匀，提高了本空气悬架总成的协调性，进而提高了承载能力和使用寿命。

6、V型推力杆安装座为球形，降低了生产成本，提高了V型推力杆安装座的强度和使用寿命，也简化了V型推力杆总成的装配工艺，提高了本空气悬架总成的整体实用性和稳定性。

附图说明

图1为双驱动桥空气悬架总成的立体示意图。

图2为双驱动桥空气悬架总成的仰视示意图。

图3为图2中A处的局部放大图。

图4为稳定杆总成的安装示意图。

图5为双驱动桥空气悬架总成安装后的主视示意图。

图中：1、承载气囊 2、后驱动桥 201、安装横梁 3、稳定杆总成 301、拖车臂 4、连接支架 5、下推力杆总成 6、空气悬架驱动桥 7、横向稳定杆 8、储气罐式横梁 9、V型推力杆总成 10、减震器 11、均衡梁 12、橡胶衬套总成 13、车架。

具体实施方式

图1~5是本发明的最佳实施例，下面结合附图1~5对本发明做进一步说明。

一种双驱动桥空气悬架总成，包括后驱动桥2、空气悬架驱动桥6以及左右两侧的连接支架4，后驱动桥2和空气悬架驱动桥6的两端下方均对称设有一个均衡梁11，每个均衡梁11的两端的上方均设有承载气囊1，左右两侧的连接支架4之间设有一体式的储气罐式横梁8，储气罐式横梁8包括中部的储气罐以及两端的安装部，储气罐式横梁8通过两端的安装部分别与左右两侧的连接支架4固定连接；

储气罐式横梁8两侧对称安装有V型推力杆总成9，并通过V型推力杆总成9分别与后驱动桥2和空气悬架驱动桥6连接。

储气罐式横梁8将储气罐和横梁合二为一，减轻了重量，节约了空间，降低了成本，减少了装配积累误差，使推力杆易于安装，避免了由于累积误差的存在导致V型推力杆总成9安装困难的问题，提高了装配精度和装配效率；储气罐式横梁8两端分别与左右两侧的连接支架4固定连接，提高了本双驱动桥空气悬架总成的连接强度，并且优化了车架13的结构，解决了车架13的受力集中的问题，提高了车架13的使用寿命。

具体的：如图1~2所示：后驱动桥2和空气悬架驱动桥6的轴线平行，后驱动桥2设置在空气悬架驱动桥6的右侧，后驱动桥2和空气悬架驱动桥6的轴线位于同一水平面上。后驱动桥2和空气悬架驱动桥6的两端均对称设有一个均衡梁11，均衡梁11的轴线与后驱动桥2或空气悬架驱动桥6的轴线垂直，并位于同一水平面上。

均衡梁11的中部与后驱动桥2或空气悬架驱动桥6固定连接，均衡梁11在竖直方向的厚度与中部到两端逐渐变小。均衡梁11两端上翘，并分别安装有一个承载气囊1，承载气囊1的下端与均衡梁11固定连接，上端用于与车架13固定连接。承载气囊1有八个，且八个承载气囊1成两排并对称设置在本空气悬架总成的两侧，从而能够将本空气悬架总成承载的重量均匀分配，避免分配不均造成个别部位承载过大，提高了本空气悬架总成的承载能力和使用寿命。

连接支架4为由下至上逐渐变宽的锥形，连接支架4有两个，对称设置在本空气悬架总成的两侧，连接支架4的上端为用于与车架13固定连接。储气罐式横梁8设置在两个连接支架4之间，储气罐式横梁8包括中部的储气罐以及两端的安装部，储气罐式横梁8通过安装部分别与两个连接支架4沿竖直方向的中部固定连接，增加了本空气悬架总成的强度，分散了车架13所受到的集中力矩，提高了车架13的稳定性和使用寿命。

V型推力杆总成9的两小端通过螺栓与储气罐式横梁8两端的安装部固定连接。V型推力杆总成9有两个，两个V型推力杆总成9的大端分别与后驱动桥2和空气悬架驱动桥6相连。V型推力杆总成9的大端设有V型推力杆安装座总成，V型推力杆安装座总成一端为球形，V型推力杆安装座总成为整体锻造式结构，V型推力杆总成9通过V型推力杆安装座总成与后驱动桥2或空气悬架驱动桥6相连。在装配时，只需将V型推力杆安装座总成设为球形的一端在一定的压力下压入V型推力杆总成9的大端壳体中即可，V型推力杆安装座总成另一端固定在后驱动桥2或空气悬架驱动桥6上，降低了生产成本，提高了V型推力杆安装座总成的强度和使用寿命，简化了V型推力杆安装座总成的装配工艺，提高了本空气悬架总成的整体实用性和稳定性。V型推力杆总成9有两个，并分别与后驱动桥2和空气悬架驱动桥6固定连接。

储气罐式横梁8为一体铸造成型，并通过加工中心一次加工完成，减少了加工误差和装配误差，提高了装配精度。

空气悬架驱动桥6的左侧设有横向稳定杆7，横向稳定杆7为开口向左的“匚”形，横向稳定杆7的竖直部与空气悬架驱动桥6的轴线平行，横向稳定杆7的轴线位于水平面上。横向稳定杆7竖直部的两端分别固定空气悬架驱动桥6下方的两均衡梁11上。横向稳定杆7的水平部的端头朝向左侧，横向稳定杆7水平部的两个端头上均设有稳定杆立杆。稳定杆立杆竖直设置，稳定杆立杆的下端与横向稳定杆7连接，上端用于与车架13固定连接。

空气悬架驱动桥6和连接支架4之间设有下推力杆总成5，下推力杆总成5的轴线与均衡梁11的轴线平行设置。下推力杆总成5与均衡梁11一一对应，下推力杆总成5的右端与连接支架4连接，下推力杆总成5的左端与均衡梁11连接。下推力杆总成5的左端设有推力杆立杆，推力杆立杆竖直设置，推力杆立杆的下端与空气悬架驱动桥6连接，推力杆立杆的上端用于与车架13固定连接。

如图3~4所述：后驱动桥2与连接支架4之间设有稳定杆总成3，稳定杆总成3包括拖车臂301以及后驱动桥2的安装横梁201，安装横梁201的轴线与空气悬架驱动桥6的轴线平行，拖车臂301有两个，两个拖车臂301对称设置在安装横梁201的两端，并与安装横梁201的轴线垂直。拖车臂301的一端与安装横梁201固定连接，另一端与连接直接固定连接。安装横梁201为管状。

后驱动桥2两端的均衡梁11的左端均设有一个减震器10，减震器10竖直设置，减震器10的下端与均衡梁11固定连接，上端用于与车架13固定连接。减震器10位于后驱动桥2和均衡梁11前端的承载气囊1之间，从而与承载气囊1相配合，对车架13受到的牵引力载荷进行缓冲。

和侧倾角刚度位移载荷分配给稳定杆总成3，提高了本双驱动空气悬架总成的稳定性和使用寿命。

稳定杆总成3替代了原空气悬架中的四条下推力杆和两条稳定杆，既节省了空气悬架零部件的数量，使悬架系统得到优化，而且还实现了空气悬架总成的轻量化技术要求。此外，稳定杆总成3可以承受空气悬架的牵引力载荷和侧倾角刚度位移载荷，而且稳定杆总成3不存在折弯圆弧处的变形，材料截面均匀过渡，所以此稳定杆总成3没有应力集中点，其稳定性、可靠性、使用寿命都有很好的提高和改善。而普通稳定杆只能配合下推力杆使用，零部件数量多，而且普通稳定杆不能承受轴向力。

如图5所示：本双驱动桥空气悬架总成在安装在车架13上时，两个连接支架4上端通过螺栓与车架13固定连接，并在一定扭矩载荷下将螺栓拧紧。承载气囊1的上端与车架13通过螺栓固定连接，并在一定扭矩的作用下拧紧。稳定杆立杆以及推力杆立杆的上端通过螺栓与车架13固定连接，气囊连接板的两端均通过螺栓与车架13固定连接。

本双驱动桥空气悬架总成在重量上实现了轻量化技术要求，在结构上进行了优化设计，提高了空气悬架总成的连接强度和使用的稳定性，简化了装配工艺。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种双驱动桥空气悬架总成，包括后驱动桥（2）、空气悬架驱动桥（6）以及左右两侧的连接支架（4），后驱动桥（2）和空气悬架驱动桥（6）的两端下方均对称设有一个均衡梁（11），每个均衡梁（11）的两端的上方均设有承载气囊（1），其特征在于：所述左右两侧的连接支架（4）之间设有一体式的储气罐式横梁（8），储气罐式横梁（8）包括中部的储气罐以及两端的安装部，储气罐式横梁（8）通过两端的安装部分别与左右两侧的连接支架（4）固定连接；

储气罐式横梁（8）两侧对称安装有V型推力杆总成（9），并通过V型推力杆总成（9）分别与后驱动桥（2）和空气悬架驱动桥（6）连接。

2.根据权利要求1所述的双驱动桥空气悬架总成，其特征在于：所述的后驱动桥（2）与连接支架（4）之间设有稳定杆总成（3）。

3.根据权利要求2所述的双驱动桥空气悬架总成，其特征在于：所述的稳定杆总成（3）包括拖车臂（301）以及后驱动桥（2）的安装横梁（201），拖车臂（301）有两个，对称设置在安装横梁（201）两端，拖车臂（301）的两端分别与对应侧的连接支架（4）和安装横梁（201）连接。

4.根据权利要求1所述的双驱动桥空气悬架总成，其特征在于：所述的后驱动桥（2）两侧对称设有减震器（10），减震器（10）下端与均衡梁（11）相连，上端用于与车架（13）固定连接。

5.根据权利要求1所述的双驱动桥空气悬架总成，其特征在于：位于后驱动桥（2）下方的所述的均衡梁（11）的轴线与后驱动桥（2）的轴线垂直，且中部与后驱动桥（2）固定连接，均衡梁（11）的两端上翘并分别与两个承载气囊（1）固定连接。

6.根据权利要求1所述的双驱动桥空气悬架总成，其特征在于：所述的V型推力杆总成（9）一端固定在储气罐式横梁（8）的安装部上，V型推力杆总成（9）另一端设有为球形的V型推力杆安装座总成，并通过V型推力杆安装座总成分别与后驱动桥（2）和空气悬架驱动桥（6）活动连接，V型推力杆安装座为整体锻造式结构。

7.根据权利要求1所述的双驱动桥空气悬架总成，其特征在于：所述的空气悬架驱动桥（6）和连接支架（4）之间设有下推力杆总成（5），下推力杆总成（5）有两个，下推力杆总成（5）一端与对应侧的连接支架（4）连接，另一端与空气悬架驱动桥（6）下方的均衡梁（11）连接。

8.根据权利要求1所述的双驱动桥空气悬架总成，其特征在于：所述的空气悬架驱动桥（6）的一侧设有横向稳定杆（7），空气悬架驱动桥（6）位于横向稳定杆（7）和连接支架（4）之间，横向稳定杆（7）固定在空气悬架驱动桥（6）下方的均衡梁（11）上，横向稳定杆（7）的两端均向远离空气悬架驱动桥（6）的方向弯折，并分别连接有竖直的稳定杆立杆，稳定杆立杆上端用于与车架（13）固定连接。