CN106004812A - 用于电动车的应急备用轮车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开用于电动车的应急备用轮车，包括：车尾板(3)固接于承载板(2)的第一端，且后车轮(4)安装于车尾板(3)上，承载板(2)上设置有接触感应器，承载板(2)上设置有容纳轮胎的容纳腔，在自然状态下，接触感应器和轮胎之间设置有间隔，接触传感器(8)被配置成电连接于驱动机构，驱动机构连接于第一刹车片以控制第一刹车片沿远离或接近后车轮(4)的方向运动。该用于电动车的应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车无法实现刹车的问题，实现了电路控制的自动刹车。
Description
技术领域
本发明涉及电动车轮胎的应急备用的领域，具体地，涉及用于电动车的应急备用轮车。
背景技术
现有技术中，对于爆胎后如何将电动车输送至维修地点一直是一个问题，很多时候都是只能使用拖车，使用拖车一方面费用昂贵，另一方面很浪费时间，或者更换备用轮胎也是一种方式，但是一般很少有人随车携带备用轮胎，且随地更换也很不方便。电瓶车一般推去维修点，实现起来很麻烦。
那么需要设计一种应急备用车，然而用于电瓶车的应急备用车很难实现自动控制刹车。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于电动车的应急备用轮车，该用于电动车的应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车无法实现刹车的问题，实现了电路控制的自动刹车。
为了实现上述目的，本发明提供了一种用于电动车的应急备用轮车，所述车尾板固接于所述承载板的第一端，且所述后车轮安装于所述车尾板上，所述承载板上设置有所述接触感应器，所述承载板上设置有容纳所述轮胎的容纳腔，在自然状态下，所述接触感应器和所述轮胎之间设置有间隔，所述接触传感器被配置成电连接于所述驱动机构，所述驱动机构连接于所述第一刹车片以控制所述第一刹车片沿远离或接近所述后车轮的方向运动，在所述接触感应器接触到所述轮胎的情况下，所述驱动机构接收到驱动信号控制所述第一刹车片从初始位置朝接近所述后车轮的方向运动直至接触到所述后车轮；在所述接触感应器未接触到所述轮胎的情况下，所述驱动机构控制所述第一刹车片朝远离所述后车轮的方向运动直至所述第一刹车片回到所述初始位置。
优选地，所述驱动机构包括：触发开关、驱动电机、电源、减速箱和滑动机构，所述触发开关连接于所述接触传感器，在接收到所述驱动信号的情况下，所述触发开关闭合，所述触发开关、驱动电机和电源形成一条闭合的回路，所述驱动电机通过所述减速箱控制所述滑动机构运动，所述滑动机构上设置有第一刹车片。
优选地，所述驱动机构还包括：自切断电路和延时电路，所述延时电路连接于所述回路中，所述自切断电路连接于所述延时电路，所述自切断电路连接于所述触发开关，在经过了预设时间之后，所述延时电路输出信号至所述自切断电路，控制所述触发开关切断。
优选地，该应急备用轮车还包括：滑板、弹性伸缩元件、引板和第二刹车片，所述承载板的底面上设置有滑槽，所述滑板与所述滑槽相配合以沿所述滑槽的长度方向滑动，所述滑板的一端贯穿所述承载板并固接于所述第二刹车片，所述第二刹车片朝向所述后车轮，所述滑板滑动以带动所述第二刹车片移动至所述后车轮的外侧面上，所述弹性伸缩元件的一端固接于所述滑板，另一端固接于所述承载板上固接于所述车尾板的一侧，所述引板的一端铰接于所述承载板上靠近所述后车轮的一侧，且在所述引板朝向所述后车轮的一侧上设置有轮胎定位装置。
优选地，所述第二刹车片可拆卸地连接于所述滑板上朝向所述后车轮的侧面上。
通过上述的实施方式，本发明的应急备用轮车，克服了现有技术中的应急备用轮车无法实现刹车的问题，在电瓶车紧急刹车的过程中，本发明的装置的后车轮相配合实现刹车，通过多个装置相配合，通过驱动机构和接触传感器的设置，使得本发明的装置在感应到轮胎的情况下，输出电信号控制所述驱动机构工作，使得第一刹车片运动至接触所述后车轮实现后车轮的减速。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是说明本发明的优选实施方式的应急备用轮车的结构示意图；
附图标记说明
1 滑板 2 承载板
3 车尾板 4 后车轮
5 弹性伸缩元件 6 引板
7 第二刹车片 8 接触传感器
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。
本发明提供一种用于电动车的应急备用轮车，该应急备用轮车可以包括：车尾板3、承载板2、接触传感器8、驱动机构、第一刹车片和后车轮4，所述车尾板3固接于所述承载板2的第一端，且所述后车轮4安装于所述车尾板3上，所述承载板2上设置有所述接触感应器，所述承载板2上设置有容纳所述轮胎的容纳腔，在自然状态下，所述接触感应器和所述轮胎之间设置有间隔，所述接触传感器8被配置成电连接于所述驱动机构，所述驱动机构连接于所述第一刹车片以控制所述第一刹车片沿远离或接近所述后车轮4的方向运动，在所述接触感应器接触到所述轮胎的情况下，所述驱动机构接收到驱动信号控制所述第一刹车片从初始位置朝接近所述后车轮4的方向运动直至接触到所述后车轮4；在所述接触感应器未接触到所述轮胎的情况下，所述驱动机构控制所述第一刹车片朝远离所述后车轮4的方向运动直至所述第一刹车片回到所述初始位置。
通过上述的实施方式，本发明的应急备用轮车，克服了现有技术中的应急备用轮车无法实现刹车的问题，在电瓶车紧急刹车的过程中，本发明的装置的后车轮4相配合实现刹车，通过多个装置相配合，通过驱动机构和接触传感器8的设置，使得本发明的装置在感应到轮胎的情况下，输出电信号控制所述驱动机构工作，使得第一刹车片运动至接触所述后车轮4实现后车轮4的减速。在实现减速之后，还可以将刹车片恢复到初始位置，实现了应急备用轮车的减速调节。
以下结合附图1对本发明进行进一步的说明，在本发明中，为了提高本发明的适用范围，特别使用下述的具体实施方式来实现。
在本发明的一种具体实施方式中，所述驱动机构可以包括：触发开关、驱动电机、电源、减速箱和滑动机构，所述触发开关连接于所述接触传感器8，在接收到所述驱动信号的情况下，所述触发开关闭合，所述触发开关、驱动电机和电源形成一条闭合的回路，所述驱动电机通过所述减速箱控制所述滑动机构运动，所述滑动机构上设置有第一刹车片。
通过上述的方式，可以实现驱动控制第一刹车片朝后车轮4运动，降低应急备用轮车的速度，实现自动控制驱动轮车的减速。
在该种实施方式中，所述驱动机构可以还包括：自切断电路和延时电路，所述延时电路连接于所述回路中，所述自切断电路连接于所述延时电路，所述自切断电路连接于所述触发开关，在经过了预设时间之后，所述延时电路输出信号至所述自切断电路，控制所述触发开关切断。
通过上述的方式，本发明的自切断电路和延时电路可以实现触发开关的自切断，实现自动控制所述第一刹车片恢复到初始的位置。
在本发明的一种具体实施方式中，该应急备用轮车还可以包括：滑板1、弹性伸缩元件5、引板6和第二刹车片7，所述承载板2的底面上设置有滑槽，所述滑板1与所述滑槽相配合以沿所述滑槽的长度方向滑动，所述滑板1的一端贯穿所述承载板2并固接于所述第二刹车片7，所述第二刹车片7朝向所述后车轮4，所述滑板1滑动以带动所述第二刹车片7移动至所述后车轮4的外侧面上，所述弹性伸缩元件5的一端固接于所述滑板1，另一端固接于所述承载板2上固接于所述车尾板3的一侧，所述引板6的一端铰接于所述承载板2上靠近所述后车轮4的一侧，且在所述引板6朝向所述后车轮4的一侧上设置有轮胎定位装置。
通过上述的实施方式，本发明的应急备用轮车，克服了现有技术中的应急备用轮车无法实现刹车的问题，在电瓶车紧急刹车的过程中，本发明的装置可以和后车轮4相配合实现刹车，通过多个装置相配合，通过滑板1带动刹车片的运动，从而让轮胎减速。本发明的应急备用轮车可以实现轮胎自动减速或刹车。而且，可以通过引板6对后轮进行固定，防止在电瓶车行驶上本发明装置的过程中，本发明的装置发生滑动。
在该种实施方式中，所述第二刹车片7可拆卸地连接于所述滑板1上朝向所述后车轮4的侧面上。
通过上述的方式，可以实现第二刹车片7的更换。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (5)
1.一种用于电动车的应急备用轮车，其特征在于，该应急备用轮车包括：车尾板(3)、承载板(2)、接触传感器(8)、驱动机构、第一刹车片和后车轮(4)，所述车尾板(3)固接于所述承载板(2)的第一端，且所述后车轮(4)安装于所述车尾板(3)上，所述承载板(2)上设置有所述接触感应器，所述承载板(2)上设置有容纳所述轮胎的容纳腔，在自然状态下，所述接触感应器和所述轮胎之间设置有间隔，所述接触传感器(8)被配置成电连接于所述驱动机构，所述驱动机构连接于所述第一刹车片以控制所述第一刹车片沿远离或接近所述后车轮(4)的方向运动，在所述接触感应器接触到所述轮胎的情况下，所述驱动机构接收到驱动信号控制所述第一刹车片从初始位置朝接近所述后车轮(4)的方向运动直至接触到所述后车轮(4)；在所述接触感应器未接触到所述轮胎的情况下，所述驱动机构控制所述第一刹车片朝远离所述后车轮(4)的方向运动直至所述第一刹车片回到所述初始位置。
2.根据权利要求1所述的应急备用轮车，其特征在于，所述驱动机构包括：触发开关、驱动电机、电源、减速箱和滑动机构，所述触发开关连接于所述接触传感器(8)，在接收到所述驱动信号的情况下，所述触发开关闭合，所述触发开关、驱动电机和电源形成一条闭合的回路，所述驱动电机通过所述减速箱控制所述滑动机构运动，所述滑动机构上设置有第一刹车片。
3.根据权利要求2所述的应急备用轮车，其特征在于，所述驱动机构还包括：自切断电路和延时电路，所述延时电路连接于所述回路中，所述自切断电路连接于所述延时电路，所述自切断电路连接于所述触发开关，在经过了预设时间之后，所述延时电路输出信号至所述自切断电路，控制所述触发开关切断。
4.根据权利要求1所述的应急备用轮车，其特征在于，该应急备用轮车还包括：滑板(1)、弹性伸缩元件(5)、引板(6)和第二刹车片(7)，所述承载板(2)的底面上设置有滑槽，所述滑板(1)与所述滑槽相配合以沿所述滑槽的长度方向滑动，所述滑板(1)的一端贯穿所述承载板(2)并固接于所述第二刹车片(7)，所述第二刹车片(7)朝向所述后车轮(4)，所述滑板(1)滑动以带动所述第二刹车片(7)移动至所述后车轮(4)的外侧面上，所述弹性伸缩元件(5)的一端固接于所述滑板(1)，另一端固接于所述承载板(2)上固接于所述车尾板(3)的一侧，所述引板(6)的一端铰接于所述承载板(2)上靠近所述后车轮(4)的一侧，且在所述引板(6)朝向所述后车轮(4)的一侧上设置有轮胎定位装置。
5.根据权利要求4所述的应急备用轮车，其特征在于，所述第二刹车片(7)可拆卸地连接于所述滑板(1)上朝向所述后车轮(4)的侧面上。
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