CN105936327B - 自行车电部件 - Google Patents

Abstract

一种自行车电部件基本上设置有无线通信单元、可移动构件、电致动单元和支撑结构。无线通信单元包括第一壳体和容纳在第一壳体内的无线通信构件。电致动单元包括第二壳体和容纳在第二壳体内的电致动器。电致动器构造为致动可移动构件。第二壳体不同于第一壳体。支撑结构将无线通信单元可拆卸地支撑到自行车电部件。

Description

自行车电部件

相关申请的交叉引用

本申请是2015年10月9日递交的第14/879,405号专利申请的部分继续申请。在此通过引用的方式将第14/879,405号专利申请的全部公开内容并入本文。

技术领域

本发明总地涉及一种自行车电部件。更具体地，本发明涉及一种具有无线通信单元的自行车电部件，该无线通信单元可拆卸地支撑到自行车电部件。

背景技术

近年来，一些自行车已设置有电部件或装置，使骑车者操作自行车更容易。特别在近几年里，存在无线地控制这些自行车电部件或电装置的自行车控制系统。自行车无线系统的优点在于，可以省略将自行车电部件连接到彼此的电缆线。一些这样的自行车电部件的示例包括悬架、变速装置(例如拨链器、内变速花鼓等)以及座杆。典型地，装备有电自行车部件的自行车还设置有电池，用于为自行车电部件提供电力。

发明内容

总地来说，本公开涉及具有无线通信单元的自行车电部件的各种特征，该无线通信单元可拆卸地支撑到自行车电部件。

鉴于对现有技术的阐述并且根据本公开的第一方面，提供了一种自行车电部件，其基本上包括无线通信单元、可移动构件、电致动单元和支撑结构。无线通信单元包括第一壳体和容纳在第一壳体内的无线通信构件。电致动单元包括第二壳体和容纳在第二壳体内的电致动器。电致动器构造为致动可移动构件。第二壳体不同于第一壳体。支撑结构将无线通信单元可拆卸地支撑到自行车电部件。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车电部件构造为使支撑结构设置在第一壳体和第二壳体中的至少一个上。

根据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车电部件构造为使支撑结构包括第一卡扣配合结构和可拆卸地接合第一卡扣配合结构的第二卡扣配合结构。第一卡扣配合结构设置在第一壳体上。

根据本发明的第四方面，根据第三方面的自行车电部件构造为使第一卡扣配合结构和第二卡扣配合结构中的一个包括闩，且第一卡扣配合结构和第二卡扣配合结构中的另一个包括扣。

根据本发明的第五方面，根据第二方面的自行车电部件构造为使支撑结构包括凹陷部，第一壳体待被支撑到凹陷部内，凹陷部形成在第二壳体上。

根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车电部件构造为使可移动构件包括链条导向件，链条导向件可操作地联接到所述电致动单元，以使所述链条导向件在第一位置和第二位置之间移动；且第二壳体具有具有凹陷部的面向车架的表面。面向车架的表面构造为在自行车电部件安装到自行车车架的状态中面向自行车车架。

根据本发明的第七方面，根据第二方面的自行车电部件构造为使无线通信单元包括电端口和电缆线中的至少一个，其设置在第一壳体处。

根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车电部件构造为使电致动单元包括设置在第二壳体处的至少一个电端口。电致动单元的至少一个电端口构造为电连接至无线通信单元的电端口和电缆线中的至少一个。

根据本发明的第九方面，根据第一方面的自行车电部件构造为使无线通信单元包括电连接器，且电致动单元包括至少一个电端口，至少一个电端口构造为连接至无线通信单元的电连接器。

根据本发明的第十方面，根据第九方面的自行车电部件构造为使电致动单元的至少一个电端口构造为在无线通信单元的电连接器与电致动单元的至少一个电端口断开连接时选择性地连接到电缆线。

根据本发明的第十一方面，根据第九方面的自行车电部件构造为使无线通信单元包括构造为连接至电缆线的至少一个电端口。

根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的自行车电部件构造为使无线通信单元的电连接器构造为沿第一连接方向连接至电致动单元的电端口，且无线通信单元的电端口构造为沿不同于第一连接方向的第二连接方向连接至电缆线。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的自行车电部件构造为使第一连接方向垂直于第二连接方向。

根据本发明的第十四方面，根据第十一方面的自行车电部件构造为使电致动单元的至少一个电端口和无线通信单元的至少一个电端口具有相同的电连接器适配结构。

根据本发明的第十五方面，根据第九方面的自行车电部件构造为使无线通信单元包括电端口和电缆线中的至少一个，其设置在第一壳体处。

根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的自行车电部件构造为使无线通信单元包括盖体，其可移除地联接至第一壳体，用于选择性地覆盖设置在第一壳体处的至少一个电端口。

根据本发明的第十七方面，根据第九方面的自行车电部件构造为使可移动构件包括链条导向件，链条导向件可操作地联接到所述电致动单元，以使所述链条导向件在第一位置和第二位置之间移动；且进一步包括基座构件，其构造为支撑电致动单元和链条导向件。电致动单元的至少一个电端口形成在基座构件和电致动单元的第二壳体之间。

根据本发明的第十八方面，根据第二方面的自行车电部件构造为使无线通信单元包括第一电触点，且电致动单元包括第二电触点，其构造为在第一壳体接附到第二壳体的状态中电接触第一电触点。

根据本发明的第十九方面，根据第十八方面的自行车电部件构造为使无线通信单元和电致动单元中的一个包括密封件，其构造为在第一壳体接附到第二壳体的状态中围绕第一电触点和第二电触点。

根据本发明的第二十方面，根据第十八方面的自行车电部件构造为进一步包括覆盖件，其构造为在无线通信单元的第一电触点与第二电触点分离时覆盖设置在第二壳体上的第二电触点。

根据本发明的第二十一方面，根据第一方面的自行车电部件构造为使可移动构件包括链条导向件，链条导向件可操作地联接到所述电致动单元，以使所述链条导向件在第一位置和第二位置之间移动；且进一步包括基座构件，其构造为支撑电致动单元和链条导向件。支撑结构形成在基座构件和电致动单元的第二壳体之间。

根据本发明的第二十二方面，根据第二十一方面的自行车电部件构造为使支撑结构包括形成在基座构件和电致动单元的第二壳体之间的第一空间。第一壳体构造为插入到第一空间中。

根据本发明的第二十三方面，根据第二十二方面的自行车电部件构造为使无线通信单元包括第一电触点，且电致动单元包括第二电触点，其构造为在第一壳体设置在第一空间中的状态中电接触第一电触点。

根据本发明的第二十四方面，根据第二十三方面的自行车电部件构造为使第二电触点设置在连接表面上，该连接表面面向第一壳体插入到第一空间中的方向。

根据本发明的第二十五方面，根据第一方面的自行车电部件构造为使支撑结构包括形成在电致动单元的第二壳体内的第二空间。第一壳体构造为插入到第二空间中。

根据本发明的第二十六方面，根据第二十五方面的自行车电部件构造为使无线通信单元包括设置在第一壳体上的第一电触点，且电致动单元包括第二电触点，其设置在第二空间内侧且构造为在第一壳体设置在第二空间中的状态中电接触第一电触点。

根据本发明的第二十七方面，根据第二十六方面的自行车电部件构造为使第二壳体包括覆盖件，其构造为关闭第二空间的开口。

根据本发明的第二十八方面，根据第二十七方面的自行车电部件构造为使电致动单元包括密封件，其构造为在覆盖件关闭开口的状态中围绕开口密封第二壳体和覆盖件之间的交界面。

根据本发明的第二十九方面，根据第一方面的自行车电部件构造为进一步包括电源单元和电源托架。电源单元构造为将电力供给到电致动单元。电源托架构造为将电源单元安装到自行车电部件。电源托架构造为作为支撑结构将无线通信单元支撑到自行车电部件。

根据本发明的第三十方面，根据第二十九方面的自行车电部件构造为使第一壳体构造为可拆卸地支撑到电源托架。

根据本发明的第三十一方面，根据第二十九方面的自行车电部件构造为使电源托架构造为容纳无线通信构件。

根据本发明的第三十二方面，根据第二十九方面的自行车电部件构造为使第一壳体构造为可拆卸地支撑到电源单元。

根据本发明的第三十三方面，根据第二十九方面的自行车电部件构造为使电源单元构造为容纳无线通信构件。

根据本发明的第三十四方面，根据第二十九方面的自行车电部件构造为使电源单元包括电端口和电缆线中的至少一个。

根据本发明的第三十五方面，根据第三十四方面的自行车电部件构造为使电致动单元包括设置在第二壳体处的至少一个电端口。

根据本发明的第三十六方面，根据第二十九方面的自行车电部件构造为使电源托架包括第三触点，且电源单元包括第四触点，其构造为在电源单元安装到电源托架的状态中电接触第三触点。

根据本发明的第三十七方面，根据第二十九方面的自行车电部件构造为进一步包括基座构件和紧固件，该基座构件构造为将电致动单元安装到自行车车架，该紧固件构造为将基座构件固定至自行车车架。电源托架包括安装部，其构造为由紧固件安装到自行车车架。

根据本发明的第三十八方面，根据第一方面的自行车电部件构造为使无线通信单元构造为可拆卸地支撑到不同于自行车电部件的附加自行车电部件。

从结合附图公开了自行车电部件的一个说明性实施例的以下详细描述中，本领域技术人员还可以了解所公开的自行车电部件的其他目的、特征、方面以及优点。

附图说明

现在将参考形成此原始公开一部分的附图：

图1为装备有自行车电部件(即前拨链器、后拨链器、前悬架、后悬架和可调节座杆)的自行车的侧面立视图，所述自行车电部件每个都包括根据第一实施例的无线通信单元；

图2为图1中图示的自行车的自行车手把区域的俯视图；

图3为图1中图示的前拨链器(即自行车电部件中的一个)处于缩回位置的放大前端立视图；

图4为图3中图示的前拨链器的放大前端立视图，其中链条导向件处于缩回位置；

图5为图3和图4中图示的前拨链器的外侧后视立体图，其中链条导向件处于缩回位置；

图6为图3至图5中图示的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图7为图3至图6中图示的前拨链器的外侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图8为图3至图7中图示的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图9为用于图3至图8中图示的前拨链器的无线通信单元的第一立体图；

图10为用于图3至图8中图示的前拨链器的无线通信单元的第二立体图；

图11为用于图3至图8中图示的前拨链器的无线通信单元的分解立体图；

图12为用于图3至图8中图示的前拨链器的无线通信单元沿图9中的剖面线12-12所截的局部截面图；

图13为图3至图8中图示的前拨链器的内侧后视立体图，其中前拨链器的电致动单元的壳体的一部分被去除以示出该电致动单元的内部零件；

图14为具有根据第二实施例的无线通信单元的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图15为图14中图示的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图16为具有根据第二实施例的第一变形的无线通信单元的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图17为图16中图示的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图18为具有根据第二实施例的第二变形的无线通信单元的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图19为图18中图示的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图20为具有根据第二实施例的第三变形的无线通信单元的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图21为图20中图示的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图22为具有根据第二实施例的第四变形的无线通信单元的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图23为图22中图示的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图24为具有根据第三实施例的无线通信单元的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图25为图24中图示的前拨链器的内侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图26为具有根据第四实施例的无线通信单元的前拨链器的俯视图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图27为根据第四实施例的前拨链器的变形具有无线通信单元的前拨链器的俯视图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图28为根据后拨链器的第一实施例的具有无线通信单元的后拨链器的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图29为图28中图示的后拨链器的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图30为根据后拨链器的第一实施例的变形的具有无线通信单元的后拨链器的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图31为图30中图示的后拨链器的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图32为根据可调节座杆的第一实施例的具有无线通信单元的可调节座杆的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图33为图32中图示的可调节座杆的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图34为根据可调节座杆的第一实施例的变形的具有无线通信单元的可调节座杆的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图35为图34中图示的可调节座杆的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图36为根据后悬架的第一实施例的具有无线通信单元的后悬架的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图37为图36中图示的后悬架的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图38为根据后悬架的第一实施例的变形的具有无线通信单元的后悬架的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于安装位置；

图39为图38中图示的后悬架的外侧立视图，其示出了无线通信单元处于未安装位置；

图40类似于图5为根据另一实施例的前拨链器的外侧后视立体图，该前拨链器具有处于安装位置的无线通信单元；

图41为图40中图示的前拨链器的外侧后视立体图，其示出了无线通信单元处于未安装位置，使得电缆线可以直接插接到电致动单元的电端口中；

图42为图40和图41中图示的前拨链器的外侧后视立体图，其示出了电缆线直接插接到电致动单元的电端口中；

图43为图40至图42中图示的前拨链器的后端部立视图，其示出了链条导向件处于缩回位置，其中移除了无线通信单元；

图44为图40至图43中图示的前拨链器的后端部立视图，其示出了链条导向件处于缩回位置，其中移除了无线通信单元且移除了用于电致动单元的壳体的一部分；

图45为用于图40至图44中图示的前拨链器的无线通信单元的立体图，其示出了无线通信单元的插接到电致动单元的适配电连接器(电插座或端口)中的电连接器(电插头连接器)；

图46为用于图40至图45中图示的前拨链器的无线通信单元的立体图，其示出了无线通信单元的接收电缆线的适配电连接器(电插头连接器)的电连接器(电插座或端口)；

图47为用于图40至图46中图示的前拨链器的无线通信单元的斜视图，其示出了无线通信单元的电连接器垂直地设置；

图48为用于图40至图47中图示的前拨链器的无线通信单元的立体斜视图，其示出了无线通信单元的盖体处于分解位置以暴露无线通信单元的电连接器(电插座或端口)；

图49为用于图41至图48中图示的前拨链器的无线通信单元的立视图，其示出了无线通信单元的插接到电致动单元的适配电连接器(电插座或端口)中的电连接器(电插头连接器)；

图50为根据另一实施例的后拨链器的外侧立视图，其具有处于安装位置的无线通信单元；

图51为图50中图示的后拨链器的内侧立视图，其中电缆线从无线通信单元拔除；

图52为图50和图51中图示的后拨链器的基座的内侧立体图，其中移除了无线通信单元，以示出电致动单元的接收无线通信单元的电连接器(电插头连接器)的适配电连接器(电插座或端口)；

图53为用于图50至图52中图示的后拨链器的无线通信单元的立体图，其示出了无线通信单元的插接到电致动单元的适配电连接器(电插座或端口)的电连接器(电插头连接器)；

图54为用于图50至图52中图示的后拨链器的无线通信单元的立体图，其示出了无线通信单元的电连接器相对于彼此的布置方式；

图55为用于图50至图52中图示的后拨链器的无线通信单元的另一立体图，其示出了无线通信单元的插接到电致动单元的适配电连接器(电插座或端口)的电连接器(电插头连接器)；以及

图56为用于图50至图52中图示的后拨链器的无线通信单元的立体图，其中示出了无线通信单元的接收电缆线的适配电连接器(电插头连接器)的电连接器(电插座或端口)。

具体实施方式

现在将参考附图解释选定的实施例。自行车领域的技术人员从此公开可以了解，所提供的对本发明的实施例的以下描述仅仅是说明性的，无意于限制本发明，本发明由所附的权利要求及其等同方式所限定。

首先参照图1，图示了装备有根据第一实施例的无线通信系统10的自行车1。在图1中，自行车1为双悬架(越野)自行车。然而，本文所讨论的无线通信系统10不限于图示的自行车，而是可以适用于其他类型的自行车，诸如具有下悬式手把的公路自行车。

自行车1包括主自行车车架12、前悬架叉14(即自行车前悬架)、后摇臂16、后减震器18(即自行车后悬架)和可调节座杆20。手把22固定到前悬架叉14的顶部，以便操控自行车1。前悬架叉14的下端可旋转地支撑前轮24。后摇臂16可枢转地安装到主自行车车架12，且可旋转地支撑后轮26。自行车车座或鞍座28安装到可调节座杆20，可调节座杆20可调节地安装到主自行车车架12。自行车1进一步包括具有前踏板牙盘30、后飞轮32和链条34的传动系。自行车1进一步包括电源单元38(即可充电电池)。自行车1进一步包括前拨链器40和后拨链器42，用于改变传动系的速度。前拨链器40安装在主自行车车架12上，而后拨链器42安装在后摇臂16上。

在图示实施例中，前悬架叉14、后减震器18、可调节座杆20、前拨链器40和后拨链器42为在至少两个操作模式之间可调节的自行车电部件的示例。由此，在本文的某些例子中，将前悬架叉14、后减震器18、可调节座杆20、前拨链器40和后拨链器42统称为自行车电部件。如下文所解释的，自行车电部件14、18、20、40和42构造用于无线通信和用于有线通信两者。在图1中，自行车电部件14、18、20、40和42被装配为无线通信。由于本文图示的诸如自行车电部件14、18、20、40和42的自行车电部件在自行车领域是熟知的，因此自行车电部件14、18、20、40和42将仅讨论到需要理解为了执行本发明而做出的变型的程度。此外，自行车电部件14、18、20、40和42不限于本文所公开的自行车电部件及特定设置方式。而是，如果需要和/或期望，无线通信系统10可以具有自行车电部件14、18、20、40和42以及其他自行车电部件(未示出)的任何组合。

如图2中所见，手把22设置有自行车计算机44、第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48。自行车计算机44、第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48形成了无线通信系统10的控制部分，其控制前悬架叉14、后减震器18、可调节座杆20、前拨链器40和后拨链器42的操作。自行车10进一步包括典型地安装在自行车上的若干其他部件，但是它们与本文所讨论的无线通信系统10无关。

如图2中所见，第一电部件操作装置46包括第一手动操作输入构件SW1，而第二电部件操作装置48包括第二手动操作输入构件SW2。第一手动操作输入构件SW1和第二手动操作输入构件SW2可以用于控制自行车电部件14、18、20、40和42中的一个或两个。输入构件SW1和SW2中的至少一个可以包括无线发射器，以将诸如换档信号的无线信号发射至如本发明的无线通信单元。

此处，自行车计算机44包括无线通信单元(未示出)，用于基于来自第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48的操作信号而将信号和数据无线地发射至自行车电部件14、18、20、40和42、以及/或者无线地接收信号和数据。由此，自行车计算机44的无线通信单元为使用无线接收器和无线发射器进行双向无线通信的双向无线通信单元。在图示实施例中，自行车计算机44包括电线44b插接到其中的电力线通信端口44a，用于经由使用电力线通信的电线44b将控制信号发射至线接合点(未示出)。由此，如果需要和/或期望，自行车计算机44可以用于无线通信和/或电力线通信。当然，在纯无线构造中，不需要用于在自行车计算机44与自行车电部件14、18、20、40和42之间进行通信的电线44b。

自行车计算机44的无线控制信号可以是射频(RF)信号或如自行车领域所理解的适于无线通信的任何其他类型的信号。此外，应当理解，自行车计算机44的无线通信单元可以以特定频率和/或用诸如特定编码的标识符来发射信号，以将无线控制信号与其他无线控制信号区分开。以此方式，自行车电部件14、18、20、40和42可以识别哪些控制信号要起作用、以及哪些控制信号将不起作用。举例来说，前拨链器40和后拨链器42可以识别哪些控制信号是换高速档信号，和哪些控制信号是换低速档信号。由此，前拨链器40可以忽略用于后拨链器42的控制信号。

此外，虽然第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48图示为通过控制线W1和W2连接，但是从此公开可以了解，第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的每个都可以包括无线通信单元(未示出)，该无线通信单元或者与自行车电部件14、18、20、40和42直接通信，或者经由自行车计算机44与自行车电部件14、18、20、40和42通信。在本发明中，举例来说，无线通信单元可以用于与诸如智能手机或个人电脑的其他装置进行无线通信，用于升级存储在设置在自行车电部件中的至少一个中的存储器中的固件。

自行车计算机44编程为选择性地输出无线控制信号，以选择性地控制自行车电部件14、18、20、40和42。更具体地，自行车计算机44包括存储在存储器中的悬架调节程序、座杆调节程序和换档程序。自行车计算机44构造为使得使用者可以选择悬架调节模式、座杆调节模式和换档模式。在悬架调节模式中，从第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48输出的操作信号由自行车计算机44使用，以基于存储在自行车计算机44的存储器中的悬架调节程序选择性地控制前悬架叉14和后减震器18中的一个或两者。在座杆调节模式中，从第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48输出的操作信号由自行车计算机44使用，以基于存储在自行车计算机44的存储器中的座杆调节程序选择性地控制可调节座杆20。在换档模式中，从第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48输出的操作信号由自行车计算机44使用，以基于存储在自行车计算机44的存储器中的换档程序选择性地控制前拨链器40和后拨链器42中的一个或两者。

现在转向图3至图13，现在将更详细地讨论前拨链器40。基本上，前拨链器40(自行车电部件)包括支撑结构50、可移动构件52、电致动单元54和无线通信单元56。此处，可移动构件52包括链条导向件52a。如图3和图4中所见，链条导向件52a可操作地联接至电致动单元54，以通过链接件57在第一(缩回)位置和第二(伸出)位置之间移动链条导向件52a。此外，前拨链器40(自行车电部件)进一步包括基座构件58，该基座构件58构造为将电致动单元54安装到自行车车架12。可替换地，电致动单元54可以直接安装到自行车车架12。基座构件58构造为支撑电致动单元54。此外，基座构件58构造为经由链接件57支撑链条导向件52a。

如图5至图8中所见，电缆线(电源线)PLC1具有可拆卸地连接至电致动单元54的第一端，用于供给来自电源单元38的电力。电缆线PLC1具有可拆卸地连接至线接合点(未示出)的第二端，用于经由电力线通信接收电力和/或控制信号。当无线通信单元56安装在前拨链器40上且无线地接收来自自行车计算机44的控制信号时，电缆线PLC1仅将电力供给至电致动单元54。然而，当未安装或者未使用无线通信单元56时，电缆线PLC1可以用于经由使用电力线通信的电线44b和线接合点(未示出)将控制信号从自行车计算机44发射至电致动单元54。

在前拨链器40中，支撑结构50由电致动单元54部分地限定且由无线通信单元56部分地限定。特别地，无线通信单元56包括第一壳体60。电致动单元54包括第二壳体62。第二壳体62不同于第一壳体60(即第一壳体60和第二壳体62是分开的且独立的构件)。支撑结构50设置在第一壳体60和第二壳体62中的至少一个上。此处，支撑结构50包括适配部50a(凸出部)，用于接合第二壳体62和/或基座构件58。支撑结构50包括第一空间50b，该第一空间50b形成在基座构件58和电致动单元54的第二壳体62之间，第一壳体60的适配部50a将支撑在第一空间50b内。如图7和8中所见，第一壳体60构造为插入到第一空间50b中。

如图12中最佳地所见，支撑结构50包括第一卡扣配合结构60a和可拆卸地接合第一卡扣配合结构60a的第二卡扣配合结构58a。在前拨链器40中，第一卡扣配合结构60a设置在第一壳体60上，而第二卡扣配合结构58a设置在基座构件58上。可替换地，第一卡扣配合结构60a可以设置为接合设置在电致动单元54的第二壳体62上的第二卡扣配合结构。第一卡扣配合结构60a和第二卡扣配合结构58a中的一个包括闩，且第一卡扣配合结构60a和第二卡扣配合结构58a中的另一个包括扣。在前拨链器40中，第一卡扣配合结构60a为闩，且第二卡扣配合结构58a为扣。以此方式，支撑结构50将无线通信单元56可拆卸地支撑到前拨链器40(自行车电部件)。替代卡扣配合连接结构或者除卡扣配合连接结构之外，可以使用螺钉和螺纹孔形式的连接结构将无线通信单元56可拆卸地支撑到前拨链器40。

参见图9至图11，无线通信单元56包括第一电触点对64。无线通信单元56进一步包括容纳在第一壳体60内的无线通信构件66。第一电触点64电连接到无线通信构件66。无线通信构件66为印刷电路板，其具有印刷在其上的双向无线通信电路。优选地，无线通信构件66的印刷电路板包括天线，用于发射和接收无线信号。无线通信单元56进一步包括缓冲构件对68，用于使第一壳体60内的无线通信构件66稳定。

如图12中所见，电致动单元54包括第二电触点对70。第二电触点70构造为在第一壳体60设置在第一空间50b内的状态中电接触第一电触点64。在前拨链器40中，第二电触点70为弹簧加压的触点。第二电触点70设置在连接表面62a上，该连接表面62a面向第一壳体60进入第一空间50b中的插入方向(如图12中箭头所指示的)。

无线通信单元56和电致动单元54中的一个包括密封件72，该密封件72构造为在第一壳体60接附至第二壳体62的状态中围绕第一电触点64和第二电触点70。密封件72为围绕第一电触点64设置在第一壳体60的接附表面60b上的O形环形式的弹性体构件。可替换地，密封件72可以安装在第二壳体62上。电致动单元54的第二壳体62与第二电触点70一起限定电端口73，其接收第一壳体60的限定接附表面60b的部分。

如图13中所见，电致动单元54具有印刷电路板74和电连接到印刷电路板74的第一电端口76。第一电端口76构造为用于可拆卸地且可重新接附地连接到电缆线PLC1的连接到其的电连接器。此外，第二电触点70电连接到印刷电路板74。电致动单元54进一步包括设置在印刷电路板74上的控制器78。控制器78包括中央处理单元(CPU)。优选地，电致动单元54进一步包括一个或多个存储装置，诸如ROM(只读存储器)装置、RAM(随机存取存储器)装置和/或FLASH存储器装置。

如图13中所见，电致动单元54包括容纳在第二壳体62内的电致动器80。电致动器80电连接到印刷电路板74。在前拨链器40中，电致动器80为可逆电马达。电致动器80构造为致动可移动构件52。电致动单元54进一步包括齿轮减速单元82，该齿轮减速单元82连接到电致动器80且将电致动器80的输出轴的旋转运动经由链接件57转换为链条导向件52a的摆动运动。位置传感器(未示出)设置到齿轮减速单元82，用于检测由齿轮减速单元82输出的旋转运动的量。印刷电路板74设置有致动器驱动器(未示出)和位置检测电路(未示出)，该致动器驱动器用于控制电致动器80，该位置检测电路用于确定由齿轮减速单元82输出的旋转运动的量。位置传感器、致动器(马达)驱动器和位置检测电路在自行车领域中是熟知的，由此，本文将不对它们进行讨论。

现在转向图14和图15，现在将讨论根据第二实施例的前拨链器140。前拨链器140可以代替前拨链器40安装到自行车车架12，以便由第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者来操作。基本上，前拨链器140(自行车电部件)包括支撑结构150、可移动构件152、电致动单元154和无线通信单元156。此处，前拨链器140(自行车电部件)进一步包括基座构件158，该基座构件158构造为将电致动单元154安装到自行车车架12。可替换地，电致动单元154可以直接安装到自行车车架12。此外，可移动构件152包括链条导向件152a，该链条导向件152a可操作地联接至电致动单元154，以类似于上文所讨论的第一实施例使链条导向件152a在第一位置和第二位置之间移动。

此处在第二实施例中，前拨链器140与上文所讨论的前拨链器40相同，除了支撑结构150和电致动单元154已变型为：无线通信单元156直接安装到电致动单元154，且无线通信单元156包括电缆线对PLC1和PLC2(电力线通信线)，该电缆线对PLC1和PLC2替代无线通信单元56的电触点电连接到无线通信单元156内侧的无线通信构件(未示出)的印刷电路板。

在前拨链器140中，支撑结构150由电致动单元154部分地限定且由无线通信单元156部分地限定。特别地，无线通信单元156包括第一壳体160。电致动单元154包括第二壳体162。支撑结构150包括用于接合第二壳体162的适配部150a(凸出部)。支撑结构150包括凹陷部150b，第一壳体160的适配部150a支撑在凹陷部150b内。凹陷部150b形成在第二壳体162上。在前拨链器140中，第二壳体162具有面向车架的表面163，该面向车架的表面163具有凹陷部150b。面向车架的表面163构造为在前拨链器140(即自行车电部件)安装到自行车车架12的状态中面向自行车车架12。

支撑结构150将无线通信单元156可拆卸地支撑到前拨链器140(自行车电部件)。类似于第一实施例，支撑结构150包括第一卡扣配合结构160a和可拆卸地接合第一卡扣配合结构160a的第二卡扣配合结构162a。在前拨链器140中，第一卡扣配合结构160a设置在第一壳体160上，而第二卡扣配合结构162a设置在第二壳体162上。在前拨链器140中，第一卡扣配合结构160a为闩，且第二卡扣配合结构162a为扣。以此方式，支撑结构150将无线通信单元156可拆卸地支撑到前拨链器140(自行车电部件)。

在前拨链器140中，无线通信单元156包括容纳在第一壳体160内的无线通信构件166。无线通信构件166为印刷电路板，其具有印刷在其上的双向无线通信电路。优选地，无线通信构件166的印刷电路板包括天线，用于发射和接收无线信号。无线通信单元156的电缆线PLC1和PLC2不可拆卸地连接至无线通信构件166的印刷电路板。电缆线PLC1构造为插接到线接合点(未示出)中，且电缆线PLC2构造为插接到电致动单元154的电端口176中。以此方式，电源单元38将电力供给到电致动单元154和无线通信单元156。

虽然无线通信单元156包括电缆线PLC1和PLC2，但从此公开可以了解，其他布线方式也是可行的。基本上，无线通信单元156包括设置在第一壳体160处的电缆线和电端口(插入式端子)中的至少一个。由此，电致动单元154包括设置在第二壳体162处的至少一个电端口。电致动单元154的至少一个电端口构造为电连接到无线通信单元156的电端口和电缆线中的该至少一个。

现在转向图16和图17，现在将讨论根据第二实施例的第一变形的前拨链器240。前拨链器240可以代替前拨链器40安装到自行车车架12，以便由第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者来操作。基本上，前拨链器240(自行车电部件)包括支撑结构250、可移动构件252、电致动单元254和无线通信单元256。此处，前拨链器240(自行车电部件)进一步包括基座构件258，该基座构件258构造为将电致动单元254安装到自行车车架12。可替换地，电致动单元254可以直接安装到自行车车架12。此外，可移动构件252包括链条导向件252a，该链条导向件252a可操作地联接至电致动单元254，以类似于上文所讨论的第一实施例使链条导向件252a在第一位置和第二位置之间移动。

此处在第二实施例的第一变形中，前拨链器240与上文所讨论的前拨链器140相同，除了电缆线PLC1从无线通信单元256的端子可拆卸，替代不可拆卸地连线到无线通信单元156中的印刷电路板。

在前拨链器240中，支撑结构250由电致动单元254部分地限定且由无线通信单元256部分地限定。特别地，无线通信单元256包括第一壳体260。电致动单元254包括第二壳体262。支撑结构250包括用于接合第二壳体262的适配部250a(凸出部)。支撑结构250包括凹陷部250b，第一壳体260的适配部250a待支撑在凹陷部250b内。凹陷部250b形成在第二壳体262上。在前拨链器240中，第二壳体262具有面向车架的表面263，该面向车架的表面263具有凹陷部250b。面向车架的表面263构造为在前拨链器240(即自行车电部件)安装到自行车车架12的状态中面向自行车车架12。

支撑结构250将无线通信单元256可拆卸地支撑到前拨链器240(自行车电部件)。类似于第一实施例，支撑结构250包括第一卡扣配合结构260a和可拆卸地接合第一卡扣配合结构260a的第二卡扣配合结构262a。在前拨链器140中，第一卡扣配合结构260a设置在第一壳体160上，而第二卡扣配合结构262a设置在第二壳体262上。在前拨链器240中，第一卡扣配合结构260a为闩，且第二卡扣配合结构262a为扣。以此方式，支撑结构250将无线通信单元256可拆卸地支撑到前拨链器240(自行车电部件)。

在前拨链器240中，无线通信单元256包括容纳在第一壳体260内的无线通信构件266。无线通信构件266为印刷电路板，其具有印刷在其上的双向无线通信电路。优选地，无线通信构件266的印刷电路板包括天线，用于发射和接收无线信号。电缆线PLC1具有第一端和第二端，该第一端构造为插接到无线通信单元256的电端口256a(插入式端子)中，该第二端构造为插接到线接合点(未示出)中。无线通信单元256的电缆线PLC2具有第一端和第二端，该第一端不可拆卸地连接至无线通信构件266的印刷电路板，该第二端构造为插接到电致动单元254的电端口276中。以此方式，电源单元38将电力供给到电致动单元254和无线通信单元256。

现在转向图18和图19，现在将讨论根据第二实施例的第二变形的前拨链器340。前拨链器340可以代替前拨链器40安装到自行车车架12，以便由第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者来操作。基本上，前拨链器340(自行车电部件)包括支撑结构350、可移动构件352(即链条导向件)、电致动单元354和无线通信单元356。此处，前拨链器340(自行车电部件)进一步包括基座构件358，该基座构件358构造为将电致动单元354安装到自行车车架12。可替换地，电致动单元354可以直接安装到自行车车架12。此外，可移动构件352包括链条导向件352a，该链条导向件352a可操作地联接至电致动单元354，以类似于上文所讨论的第一实施例使链条导向件352a在第一位置和第二位置之间移动。

此处在此实施例中，前拨链器340与上文所讨论的前拨链器140相同，除了布线方式已变型为：电缆线PLC1插接到电致动单元354的第一电端口376中，且电缆线PLC2插接到电致动单元354的第二电端口373中。电端口373和376与上文所讨论的电端口73和76相同。此处，电缆线PLC1具有第一端和第二端，该第一端构造为插接到电致动单元354的电端口376中，该第二端构造为插接到线接合点(未示出)中。电缆线PLC2具有第一端和第二端，该第一端不可拆卸地连接至无线通信构件366的印刷电路板，该第二端构造为插接到电致动单元354的电端口373中。以此方式，电源单元38经由电缆线PLC1和PLC2将电力供给到电致动单元254和无线通信单元256。

现在转向图20和图21，现在将讨论根据第二实施例的第三变形的前拨链器440。然而，鉴于第二实施例的此第三变形与第二实施例之间的相似性，以下描述将集中在与第二实施例的不同之处。前拨链器440可以代替前拨链器40安装到自行车车架12，以便由第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者来操作。基本上，前拨链器440(自行车电部件)包括支撑结构450、可移动构件452、电致动单元454和无线通信单元456。此处，前拨链器440(自行车电部件)进一步包括基座构件458，该基座构件458构造为将电致动单元454安装到自行车车架12。可替换地，电致动单元454可以直接安装到自行车车架12。此外，可移动构件452包括链条导向件452a，该链条导向件452a可操作地联接至电致动单元454，以类似于上文所讨论的第一实施例使链条导向件452a在第一位置和第二位置之间移动。

在前拨链器440中，支撑结构450由电致动单元454部分地限定且由无线通信单元456部分地限定。特别地，无线通信单元456包括第一壳体460。电致动单元454包括第二壳体462。支撑结构450包括用于接合第二壳体462的适配部450a(凸出部)。支撑结构450包括凹陷部450b，第一壳体460的适配部450a待支撑在凹陷部450b内。凹陷部450b形成在第二壳体462上。支撑结构450将无线通信单元456可拆卸地支撑到前拨链器440(自行车电部件)。

此处在第二实施例的第三变形中，前拨链器440与上文所讨论的前拨链器340相同，除了无线通信单元456设置有弹簧加压的第一电触点对464，且电致动单元454设置有暴露的第二电触点对470。当无线通信单元456安装在电致动单元454上时，暴露的第二电触点470由弹簧加压的第一电触点464接触。

密封件472在凹陷部450b中设置在第二壳体462上，以保护第一电触点464和第二电触点470之间的电连接免受污染物。密封件472构造为在第一壳体460接附到第二壳体462的状态中围绕第一触点464和第二触点470。

现在转向图22和图23，现在将讨论根据第二实施例的第四变形的前拨链器540。前拨链器540可以代替前拨链器40安装到自行车车架12，以便由第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者来操作。基本上，前拨链器540(自行车电部件)包括支撑结构550、可移动构件552(即链条导向件)、电致动单元554和无线通信单元556。此处，前拨链器540(自行车电部件)进一步包括基座构件558，该基座构件558构造为将电致动单元554安装到自行车车架12。可替换地，电致动单元554可以直接安装到自行车车架12。此外，可移动构件552包括链条导向件552a，该链条导向件552a可操作地联接至电致动单元554，以类似于上文所讨论的第一实施例使链条导向件552a在第一位置和第二位置之间移动。

在前拨链器540中，支撑结构550由电致动单元554部分地限定且由无线通信单元556部分地限定。特别地，无线通信单元556包括第一壳体560。电致动单元554包括第二壳体562。支撑结构550包括用于接合第二壳体562的适配部550a(凸出部)。支撑结构550包括凹陷部550b，第一壳体560的适配部550a待支撑在凹陷部550b内。凹陷部550b形成在第二壳体562上。支撑结构550将无线通信单元556可拆卸地支撑至前拨链器540(自行车电部件)。

此处在此实施例中，前拨链器540与上文所讨论的前拨链器440相同，除了电致动单元554设置有电缆线555且无线通信单元556设置有电连接器557，该电连接器557以可拆卸且可重新接附的方式与电缆线555的电连接器555a相适配。

密封件572在凹陷部550b中设置在第二壳体562上，以保护电连接器555a和电连接器557之间的电连接免受污染物。密封件572构造为在第一壳体560接附到第二壳体562的状态中围绕电连接器555a和电连接器557的第一电触点和第二电触点。

现在转向图24和图25，现在将讨论根据第三实施例的前拨链器640。前拨链器640可以代替前拨链器40安装到自行车车架12，以便由第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两个来操作。基本上，前拨链器640(自行车电部件)包括支撑结构650、可移动构件652(即链条导向件)、电致动单元654和无线通信单元656。此处，前拨链器640(自行车电部件)进一步包括基座构件658，该基座构件658构造为将电致动单元654安装到自行车车架12。可替换地，电致动单元654可以直接安装到自行车车架12。此外，可移动构件652包括链条导向件652a，该链条导向件652a可操作地联接至电致动单元654，以类似于上文所讨论的第一实施例使链条导向件652a在第一位置和第二位置之间移动。

在前拨链器640中，支撑结构650由电致动单元654部分地限定且由无线通信单元656部分地限定。特别地，无线通信单元656包括第一壳体660。电致动单元654包括第二壳体662。支撑结构650包括用于接合第二壳体662的适配部650a(凸出部)。支撑结构650包括第二空间650b，该第二空间650b形成在电致动单元654的第二壳体662内，用于接收第一壳体660的适配部650a。第一壳体660构造为插入到第二空间650b中。支撑结构650将无线通信单元656可拆卸地支撑到前拨链器640(自行车电部件)。在此实施例中，可以省略第一壳体660，且第二壳体662作为一体构件可以为无线通信单元656的第一壳体，该第二壳体662罩住无线通信构件666。

无线通信单元656包括设置在第一壳体660上的多个第一电触点664。电致动单元654包括设置在第二空间650b内侧的多个第二电触点670。第二电触点670构造为在第一壳体660设置在第二空间650b中的状态中电接触第一电触点664。

第二壳体662包括构造为关闭第二空间650b的开口650c的覆盖件671。此处，覆盖件671在关闭位置和打开位置之间铰接地安装到第二壳体662。覆盖件671设置有闩，该闩接合第二壳体662的扣，以便通过卡扣配合连接结构使覆盖件671保持在关闭位置中。电致动单元654包括密封件672，该密封件672构造为在覆盖件671关闭开口650c的状态中密封围绕开口650c的第二壳体662和覆盖件671之间的交界面。

由此，覆盖件671构造为当无线通信单元656的第一电触点664从第二电触点670拆卸下来时覆盖设置在第二壳体662上的第二电触点670。以此方式，覆盖件671在不使用无线通信单元656的状况中(即当使用电有线通信系统时)保护第二电触点670。

现在转向图26，现在将讨论根据第四实施例的前拨链器740。前拨链器740可以代替前拨链器40安装到自行车车架12，以便由第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者来操作。此处，前拨链器740(自行车电部件)包括电源单元738和电源托架739。在前拨链器740中，支撑结构750由电源单元738和电源托架739限定。由此，在前拨链器740中，当前拨链器740安装到自行车车架12时，电力不由电源单元38供给。

基本上，前拨链器740(自行车电部件)包括可移动构件752、电致动单元754和无线通信单元756。此处，前拨链器740(自行车电部件)进一步包括基座构件758，该基座构件758构造为将电致动单元754安装到自行车车架12。可替换地，电致动单元754可以直接安装到自行车车架12。此外，可移动构件752包括链条导向件752a，该链条导向件752a可操作地联接至电致动单元754，以类似于上文所讨论的第一实施例使链条导向件752a在第一位置和第二位置之间移动。支撑结构750(即电源单元738和电源托架739)将无线通信单元756支撑到自行车车架12。

在前拨链器740中，无线通信单元756包括用于罩住无线通信构件766的第一壳体760。电致动单元754包括第二壳体762。无线通信单元756类似于上文所讨论的无线通信单元56，其中无线通信单元756插接到电源单元738的凹陷部中，以电连接到电致动单元754。第一壳体760和电源单元738具有类似于第一实施例的卡扣配合连接结构，以将第一壳体760保留在电源单元738的凹陷部中。以此方式，第一壳体760构造为可拆卸地支撑到电源单元738。

如上文所提到的，无线通信单元756类似于上文所讨论的无线通信单元56，由此，无线通信单元756包括无线通信构件766和第一电触点(未示出)。由于无线通信单元756由电源单元738支撑，因此电源单元738构造为容纳无线通信构件766。在此实施例中，可以省略第一壳体760，且电源托架的壳体作为一体构件可以为无线通信单元756的第一壳体，电源托架的壳体可以罩住无线通信构件766。

电源单元738构造为经由电缆线PLC1将电力供给到电致动单元754。此外，电缆线PLC1使用电力线通信将来自无线通信单元756的控制信号提供给电致动单元754。电源托架739构造为将电源单元738安装到前拨链器740(自行车电部件)。此外，在此实施例中，电源托架739构造为作为支撑结构将无线通信单元756支撑到前拨链器740(自行车电部件)。换句话说，在此实施例中，电源托架739构成支撑结构750。前拨链器740与前拨链器40基本上相同，除了无线通信单元756现在由电池托架739支撑，且用于电致动单元754的电力和控制信号经由使用电力线通信的电缆线PLC1提供。

前拨链器740(自行车电部件)进一步包括紧固件F，该紧固件F构造为将基座构件758固定到自行车车架12。电源托架739包括安装部739a，该安装部739a构造为通过紧固件F安装到自行车车架12。由此，电源托架739通过紧固件F与基座构件758一起固定到自行车车架12。

电致动单元754包括设置在第二壳体762处的至少一个电端口776。电源单元738包括电端口和电缆线(即电端口777)中的至少一个。电缆线PLC1的一端插接到电致动单元754的电端口776中，而电缆线PLC1的另一端插接到电源单元738的电端口777中。电缆线PLC1经由电端口777接收来自电源单元738的电力和来自无线通信单元756的数据(控制信号)两者。可替换地，电缆线PLC1的一端或两端可以不可拆卸地连接在电源单元738和电致动单元754之间。

现在转向图27，现在将讨论根据第四实施例的前拨链器840。前拨链器840可以代替前拨链器40安装到自行车车架12，以便由第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者来操作。此处，前拨链器840(自行车电部件)包括电源单元838和电源托架839。由此，在前拨链器840中，当前拨链器840安装到自行车车架12时，电力不由电源单元38供给。

基本上，前拨链器840(自行车电部件)包括可移动构件852、电致动单元854和无线通信单元856。此处，前拨链器840(自行车电部件)进一步包括基座构件858，该基座构件858构造为将电致动单元854安装到自行车车架12。在前拨链器840中，基座构件858为接附到自行车车架12的座管的铰接夹持件。此外，可移动构件852包括链条导向件852a，该链条导向件852a可操作地联接至电致动单元854，以类似于上文所讨论的第一实施例使链条导向件852a在第一位置和第二位置之间移动。

在前拨链器840中，支撑结构850由电源托架839限定。此处，无线通信单元856包括用于罩住无线通信构件866的第一壳体860。电致动单元854包括第二壳体862。无线通信单元856类似于上文所讨论的无线通信单元56，其中无线通信单元856插接到电源托架839的凹陷部中，以电连接到电致动单元854。无线通信单元856的第一壳体860和电源托架839的凹陷部具有类似于第一实施例的卡扣配合连接结构，以将第一壳体860保留在电源托架839的凹陷部中。以此方式，第一壳体860构造为可拆卸地支撑到电源托架839。可替换地，无线通信构件866不可拆卸地容纳在被当做无线通信单元856的第一壳体的电源托架内。

如上文所提到的，无线通信单元856类似于上文所讨论的无线通信单元56，由此包括无线通信构件866和第一电触点(未示出)。由于无线通信单元856由电源托架839的壳体支撑，因此电源托架839构造为容纳无线通信构件866。

电源单元838构造为经由电缆线PLC1将电力供给到电致动单元854。此外，电缆线PLC1使用电力线通信将来自无线通信单元856的控制信号提供给电致动单元854。电源托架839构造为将电源单元838安装到前拨链器840(自行车电部件)。此外，在此实施例中，电源托架839构造为作为支撑结构将无线通信单元856支撑到前拨链器840(自行车电部件)。换句话说，在此实施例中，电源托架839构成支撑结构。前拨链器840与前拨链器40基本上相同，除了无线通信单元856现在由电池托架839支撑，且用于电致动单元854的电力和控制信号经由使用电力线通信的电缆线PLC1提供。

电源托架839包括第三触点对865。电源单元838包括第四触点对867，该第四触点对867构造为在电源单元838安装到电源托架839的状态中电接触第三触点865。

电致动单元854包括设置在第二壳体862处的至少一个电端口876。电源单元838包括电端口和电缆线(即电端口877)中的至少一个。电缆线PLC1的一端插接到电致动单元854的电端口876中，而电缆线PLC1的另一端插接到电源单元838的电端口877中。电缆线PLC1经由电端口877接收来自电源单元838的电力和来自无线通信单元856的数据(控制信号)两者。可替换地，电缆线PLC1的一端或两端可以不可拆卸地连接在电源单元838和电致动单元854之间。如果需要和/或期望，可以结合一至四实施例中的所有特征。

现在转向图1、图2、图28和图29，现在将讨论根据第一实施例的后拨链器42。如图1中所见，后拨链器42安装到后摇臂16。此处，当自行车计算机44设定至换档模式时，第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者可以基于存储在自行车计算机44的存储器中的换档程序用于控制后拨链器42。

基本上，后拨链器42(自行车电部件)包括支撑结构950、可移动构件952、电致动单元954和无线通信单元956。此处，后拨链器42(自行车电部件)进一步包括基座构件958，该基座构件958构造为将电致动单元954安装到自行车车架12。此外，可移动构件952包括链条导向件952a，该链条导向件952a可操作地联接至电致动单元954，以使链条导向件952a在第一位置和第二位置之间移动。

此处，电致动单元954和无线通信单元956使用卡扣配合连接结构可拆卸地联接在一起，该卡扣配合连接结构与前拨链器440所使用的卡扣配合连接结构一样。实际上，无线通信单元956与上文所讨论的无线通信单元456相同。由此，无线通信单元456和956是可互换的。无线通信单元956构造为可拆卸地支撑到不同于后拨链器42(自行车电部件)的附加自行车电部件(例如前拨链器440)。同样地，无线通信单元456构造为可拆卸地支撑到不同于前拨链器440(自行车电部件)的附加自行车电部件(例如后拨链器42)。

电致动单元954与上文所讨论的电致动单元54一样，除了电致动单元954适应于后拨链器42的构造。关于电致动单元954和无线通信单元956，鉴于后拨链器42和前拨链器440在结构方面的相似性，将不更详细地讨论或图示后拨链器42的电致动单元954和无线通信单元956。

现在转向图30和31，现在将讨论根据后拨链器42的变形的后拨链器42’。基本上，后拨链器42’(自行车电部件)包括支撑结构950’、可移动构件952’、电致动单元954’和无线通信单元956’。此处，后拨链器42’(自行车电部件)进一步包括基座构件958’，该基座构件958’构造为将电致动单元954’安装到自行车车架12。此外，可移动构件952’包括链条导向件952a’，该链条导向件952a’可操作地联接至电致动单元954’，以使链条导向件952a’在第一位置和第二位置之间移动。

此处，电致动单元954’和无线通信单元956’使用铰接覆盖件971’可拆卸地联接在一起。此处，铰接覆盖件971’在关闭位置和打开位置之间铰接地安装到第二壳体962’。铰接覆盖件971’设置有闩，该闩接合第二壳体962’的扣，以便通过卡扣配合连接结构将铰接覆盖件971’保持在关闭位置中。后拨链器42’使用如前拨链器640所使用的铰接覆盖件971’。实际上，无线通信单元956’与上文所讨论的无线通信单元656相同，由此无线通信单元656和956’是可互换的。无线通信单元956’构造为可拆卸地支撑到不同于后拨链器42’(自行车电部件)的附加自行车电部件(例如前拨链器640)。同样地，无线通信单元656’构造为可拆卸地支撑到不同于前拨链器640(自行车电部件)的附加自行车电部件(例如后拨链器42’)。

电致动单元954’与上文所讨论的电致动单元54一样，除了电致动单元954’适应于后拨链器42’的构造。关于电致动单元954’和无线通信单元956’，鉴于后拨链器42’和前拨链器640在结构方面的相似性，将不更详细地讨论或图示后拨链器42’的电致动单元954’和无线通信单元956’。

现在转向图1、图32和图33，现在将讨论根据第一实施例的可调节座杆20。如图1中所见，可调节座杆20安装到主车架12的座管。此处，当自行车计算机44设定至座杆调节模式时，第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者可以基于存储在自行车计算机44的存储器中的座杆调节程序用于控制可调节座杆20。

基本上，可调节座杆20(自行车电部件)包括支撑结构1050、可移动构件1052(例如阀)、电致动单元1054和无线通信单元1056。此处，可调节座杆20(自行车电部件)进一步包括基座构件1058，该基座构件1058构造为将电致动单元1054安装到自行车车架12。

在可调节座杆20中，支撑结构1050由电致动单元1054部分地限定且由无线通信单元1056部分地限定。特别地，无线通信单元1056包括第一壳体1060，该第一壳体1060以与无线通信单元456相同的方式形成了支撑结构1050的第一部分，且电致动单元1054以与无线通信单元462相同的方式包括第二壳体1062。

此处，电致动单元1054和无线通信单元1056使用卡扣配合连接结构可拆卸地联接在一起，该卡扣配合连接结构与前拨链器440所使用的卡扣配合连接结构一样。实际上，无线通信单元1056与上文所讨论的无线通信单元456和956相同。由此，无线通信单元456、956和1056是可互换的。

现在转向图34和图35，现在将讨论根据可调节座杆20的变形的可调节座杆20’。基本上，可调节座杆20’(自行车电部件)包括支撑结构1050’、可移动构件1052’(例如阀)、电致动单元1054’和无线通信单元1056’。此处，可调节座杆20’(自行车电部件)进一步包括基座构件1058’，该基座构件1058’构造为将电致动单元1054’安装到自行车车架12。

在可调节座杆20’中，支撑结构1050’由电致动单元1054’部分地限定且由无线通信单元1056’部分地限定。特别地，无线通信单元1056’包括第一壳体1060’，该第一壳体1060’以与无线通信单元656相同的方式形成了支撑结构1050’的第一部分，且电致动单元1054’以与无线通信单元662’相同的方式包括第二壳体1062’。

此处，电致动单元1054’和无线通信单元1056’使用铰接覆盖件1071’可拆卸地联接在一起。此处，铰接覆盖件1071’在关闭位置和打开位置之间铰接地安装到第二壳体1062’。铰接覆盖件1071’设置有闩，该闩接合第二壳体1062’的扣，以便通过卡扣配合连接结构使铰接覆盖件1071’保持在关闭位置中。后拨链器42’使用如前拨链器640所使用的铰接覆盖件1071’。实际上，无线通信单元1056’与上文所讨论的无线通信单元656和956’相同。由此，无线通信单元656，956’和1056’是可互换的。

现在转向图1、图36和图37，现在将讨论根据第一实施例的后减震器18。如图1中所见，后减震器18安装在主车架12和后摇臂16之间。此处，当自行车计算机44设定至悬架调节模式时，第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者可以基于存储在自行车计算机44的存储器中的悬架调节程序用于控制后减震器18。

基本上，后减震器18(自行车电部件)包括支撑结构1150、可移动构件1152(例如阀)、电致动单元1154和无线通信单元1156。此处，后减震器18(自行车电部件)进一步包括基座构件1158，该基座构件1158构造为将电致动单元1154安装到自行车车架12。

在后减震器18中，支撑结构1150由电致动单元1154部分地限定且由无线通信单元1156部分地限定。特别地，无线通信单元1156包括第一壳体1160，该第一壳体1160以与无线通信单元456相同的方式形成了支撑结构1150的第一部分，且电致动单元1154以与无线通信单元462相同的方式包括第二壳体1162。

此处，电致动单元1154和无线通信单元1156使用卡扣配合连接结构可拆卸地联接在一起，该卡扣配合连接结构与前拨链器440所使用的卡扣配合连接结构一样。实际上，无线通信单元1156与上文所讨论的无线通信单元456，956和1056相同。由此，无线通信单元456、956、1056和1156是可互换的。

现在转向图38和图39，现在将讨论根据后减震器18的变形的后减震器18’。基本上，后减震器18’(自行车电部件)包括支撑结构1150’、可移动构件1152’(例如阀)、电致动单元1154’和无线通信单元1156’。此处，后减震器18’(自行车电部件)进一步包括基座构件1158’，该基座构件1158’构造为将电致动单元1154’安装到自行车车架12。

在后减震器18中，支撑结构1150’由电致动单元1154’部分地限定且由无线通信单元1156’部分地限定。特别地，无线通信单元1156’包括第一壳体1160’，该第一壳体1160’以与无线通信单元656相同的方式形成了支撑结构1150’的第一部分，且电致动单元1154’以与无线通信单元662’相同的方式包括第二壳体1162’。

此处，电致动单元1154’和无线通信单元1156’使用铰接覆盖件1171’可拆卸地联接在一起。此处，铰接覆盖件1171’在关闭位置和打开位置之间铰接地安装到第二壳体1162’。铰接覆盖件1171’设置有闩，该闩接合第二壳体1162’的扣，以便通过卡扣配合连接结构使铰接覆盖件1171’保持在关闭位置中。后拨链器42’使用如前拨链器640所使用的铰接覆盖件1071’。实际上，无线通信单元1056’与上文所讨论的无线通信单元656、956’和1156’相同。由此，无线通信单元656、956’、1056’和1156’是可互换的。

现在转向图40至图49，现在将讨论根据另一实施例的前拨链器1240。前拨链器1240可以代替前拨链器40安装到自行车车架12，以便由第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者来操作。前拨链器1240可以或者无线地、或者使用电力线通信接收来自第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者的控制信号。前拨链器1240的基本操作与前拨链器40相同。

前拨链器1240与前拨链器40大致相同，除了电源连接结构已经变型且无线通信单元安装结构已经变型。鉴于前拨链器40和1240之间的相似性，为了简洁，本文将不讨论前拨链器1240的与前拨链器40的对应结构大致相同或相同的结构。

基本上，前拨链器1240(自行车电部件)包括支撑结构1250、可移动构件1252、电致动单元1254和无线通信单元1256。可移动构件1252可操作地联接至电致动单元1254，以通过链接件1257在第一(缩回)位置和第二(伸出)位置之间移动可移动构件1252。此处，前拨链器1240(自行车电部件)进一步包括基座构件1258，该基座构件1258构造为相对于自行车车架12支撑电致动单元1254。可替换地，电致动单元1254可以直接安装到自行车车架12。此外，可移动构件1252包括链条导向件1252a，该链条导向件1252a可操作地联接至电致动单元1254，以类似于上文所讨论的第一实施例使链条导向件1252a在第一位置和第二位置之间移动。由此，基座构件1258还构造为相对于自行车车架12支撑链条导向件1252a。

在此实施例中，如图40至图42中所图示，电缆线(电源线)PLC可以或者直接连接到电致动单元1254(即插入到电致动单元1254中)(见图42)，或者直接连接到无线通信单元1256(见图40)。特别地，电缆线(电源线)PLC具有第一端，该第一端可拆卸地连接至电致动单元1254，用于供给来自电源单元(例如图1的电源单元38)的电力。类似于第一实施例，电缆线PLC具有第二端，该第二端可拆卸地连接至线接合点(未示出)，用于经由电力线通信接收电力和/或控制信号。当无线通信单元1256安装在前拨链器1240上且无线地接收来自第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者的控制信号时，电缆线PLC可以用于仅将电力供给到电致动单元1254。然而，当未安装或未使用无线通信单元1256时，电缆线PLC可以用于使用电力线通信将来自第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者的控制信号发射至电致动单元1254。然而，即使当无线通信单元1256安装在前拨链器1240上时，电缆线PLC也可以用于将电力供给至电致动单元1254，并发射来自第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者的控制信号。在这种情况下，无线通信单元1256可以用于与诸如智能手机或个人电脑的其他装置进行无线通信，举例来说，用于升级存储在设置在自行车电部件中的至少一个中的存储器中的固件。

在前拨链器1240中，支撑结构1250由电致动单元1254部分地限定且由无线通信单元1256部分地限定。特别地，无线通信单元1256包括第一壳体1260。电致动单元1254包括第二壳体1262。第二壳体1262不同于第一壳体1260(即第一壳体1260和第二壳体1262是分开的且独立的构件)。支撑结构1250设置在第一壳体1260和第二壳体1262中的至少一个上。此处，支撑结构1250包括适配部1250a(凸出部)，用于接合第二壳体1262。支撑结构1250包括第一空间1250b，该第一空间1250b由电致动单元1254的第二壳体1262形成，第一壳体1260的适配部1250a将支撑在第一空间1250b内。

参见图45至图49，无线通信单元1256包括电连接器1264，该电连接器1264构造为插接到电致动单元1254的第二壳体1262中。此处，电连接器1264为诸如SD50插头电连接器的电插头连接器。无线通信单元1256进一步包括容纳在第一壳体1260内的无线通信构件1266。电连接器1264电连接到无线通信构件1266。无线通信构件1266包括印刷电路板，该印刷电路板具有印刷在其上的双向无线通信电路。优选地，无线通信构件1266的印刷电路板包括天线，用于发射和接收无线信号。

如图46和图47中所见，无线通信单元1256包括构造为连接到电缆线PLC(见图42)的至少一个电端口1268。此处，电端口1268为诸如SD50电插座的电插座或端口。以此方式，无线通信单元1256可以接收来自电源单元(例如图1的电源单元38)的电力。

如从图42至图44可以看到，电致动单元1254包括构造为连接到无线通信单元1256的电连接器1264的至少一个电端口1270。电端口1270构造为在第一壳体1260设置在第一空间1250b中的状态中与电连接器1264电连接。此处，电端口1270为诸如SD50电插座的电插座或端口。由此，在此实施例中，电连接器1264与电端口1270相适配，以在电致动单元1254和无线通信单元1256之间建立电连接。此外，电致动单元1254和无线通信单元1256之间的此适配连接将无线通信单元1256保留在电致动单元1254上。

电致动单元1254的至少一个电端口1270构造为在无线通信单元1256的电连接器1264与电致动单元1254的至少一个电端口1270断开连接时选择性地连接到电缆线PLC。

如从图40、图42和图46可以看到，无线通信单元1256的电连接器1264构造为沿第一连接方向D1连接到电致动单元1254的电端口1270，且无线通信单元1256的电端口1268构造为沿不同于第一连接方向D1的第二连接方向D2连接到电缆线PLC。在图示实施例中，第一连接方向D1垂直于第二连接方向D2。电致动单元1254的至少一个电端口和无线通信单元1256的至少一个电端口1268具有相同的电连接器适配结构。以此方式，电缆线PLC可以选择性地插接到电致动单元1254的电端口中或者无线通信单元1256的电端口1268中。虽然在此图示实施例中，电缆线PLC插接到无线通信单元1256的电端口1268中，从此公开可以了解，电缆线PLC可以在无线通信单元1256的第一壳体1260中直接连线到无线通信构件1266。换句话说，无线通信单元1256包括电端口和电缆线中的至少一个，其设置在第一壳体1260处。此处，在此图示实施例中，无线通信单元1256包括可移除地联接到第一壳体1260的盖体1271，用于选择性地覆盖设置在第一壳体1260处的至少一个电端口1268(即SD50电插座)。以此方式，当电缆线PLC未插接到电端口1268中时，可以覆盖SD50电插座用于防水和防尘。

如图44中所见，电致动单元1254包括容纳在第二壳体1262内的电致动器1280和齿轮减速单元1282。电致动器1280电连接到印刷电路板(未示出)，该印刷电路板具有与第一实施例的印刷电路板74相同的功能。在前拨链器1240中，电致动器1280为可逆电马达。电致动器1280构造为以与第一实施例相同的方式致动可移动构件1252。位置传感器(未示出)设置到齿轮减速单元1282，用于检测由齿轮减速单元1282输出的旋转运动的量。电致动单元1254的印刷电路板设置有致动器驱动器(未示出)和位置检测电路(未示出)，该致动器驱动器用于控制电致动器1280，该位置检测电路用于确定由齿轮减速单元1282输出的旋转运动的量。位置传感器、致动器(马达)驱动器和位置检测电路在自行车领域中是熟知的，由此，本文将不对它们进行讨论。

现在转向图50至图56，现在将讨论根据另一实施例的后拨链器1342。后拨链器1342可以代替后拨链器42安装到自行车车架12，以便由第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者来操作。后拨链器1342可以无线地、或者使用电力线通信接收来自第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者的控制信号。后拨链器1342的基本操作与后拨链器42相同。

后拨链器1342与后拨链器42大致相同，除了电源连接结构已经变型且无线通信单元安装结构已经变型。鉴于后拨链器42和1342之间的相似性，为了简洁，本文将不讨论后拨链器1342的与后拨链器42的对应结构大致相同或相同的结构。

基本上，后拨链器1342(自行车电部件)包括支撑结构1350、可移动构件1352、电致动单元1354和无线通信单元1356。可移动构件1352可操作地联接至电致动单元1354，以通过链接件1357在第一(缩回)位置和第二(伸出)位置之间移动可移动构件1352。此处，后拨链器1342(自行车电部件)进一步包括基座构件1358，该基座构件1358构造为相对于自行车车架12支撑电致动单元1354。此外，可移动构件1352包括链条导向件1352a，该链条导向件1352a可操作地联接至电致动单元1354，以类似于上文所讨论的后拨链器42使链条导向件1352a在第一位置和第二位置之间移动。由此，基座构件1358还构造为相对于自行车车架12支撑链条导向件1352a。

在此实施例中，类似于前拨链器1240，电缆线(电源线)PLC可以或者直接连接到电致动单元1354(即插入到电致动单元1354中)，或者直接连接到无线通信单元1356(即插入到无线通信单元1356中)(见图50)。特别地，电缆线(电源线)PLC具有第一端，该第一端可拆卸地连接至电致动单元1354，用于供给来自电源单元(例如图1的电源单元38)的电力。类似于后拨链器42，电缆线PLC具有第二端，该第二端可拆卸地连接至线接合点(未示出)，用于经由电力线通信接收电力和/或控制信号。当无线通信单元1356安装在后拨链器1342上且无线地接收来自第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者的控制信号时，电缆线PLC可以用于仅将电力供给到电致动单元1354。然而，当未安装或未使用无线通信单元1356时，电缆线PLC可以用于使用电力线通信将来自第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者的控制信号发射至电致动单元1354。然而，即使当无线通信单元1356安装在后拨链器1342上时，电缆线PLC也可以用于将电力供给至电致动单元1354，并发射来自第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个或两者的控制信号。在这种情况下，无线通信单元1356可以用于与诸如智能手机或个人电脑的其他装置进行无线通信，举例来说，用于升级存储在设置在自行车电部件中的至少一个中的存储器中的固件。

在后拨链器1342中，支撑结构1350由电致动单元1354部分地限定且由无线通信单元1356部分地限定。特别地，无线通信单元1356包括第一壳体1360。电致动单元1354包括第二壳体1362。此处，支撑结构1350包括适配部1350a(凸出部)，用于接合第二壳体1362。支撑结构1350包括第一空间1350b，该第一空间1350b由电致动单元1354的第二壳体1362形成，第一壳体1360的适配部1350a将支撑在第一空间1350b内。第一壳体1360进一步包括弹力钩1361，该弹力钩1361有助于将第一壳体1360支撑和保留在第二壳体1362上。由此，弹力钩1361为支撑结构1350的一部分。此处，弹力钩1361在适配部1350a(凸出部)插入到第二壳体1362的第一空间1350b中期间，经由卡扣配合接合第二壳体1362的边缘或凹口。

参见图53至图56，无线通信单元1356包括电连接器1364，该电连接器1364构造为插接到电致动单元1354的第二壳体1362中。此处，电连接器1364为诸如SD50插头电连接器的电插头连接器。类似于上文所讨论的无线通信单元1256，无线通信单元1356进一步包括容纳在第一壳体1360内的无线通信构件。电连接器1364电连接到无线通信构件。无线通信构件包括印刷电路板，该印刷电路板具有印刷在其上的双向无线通信电路。优选地，无线通信构件的印刷电路板包括天线，用于发射和接收无线信号。

如图56中所见，无线通信单元1356包括构造为连接到电缆线PLC(见图42)的至少一个电端口1368。此处，电端口1368为诸如SD50电插座的电插座或端口。以此方式，无线通信单元1356可以接收来自电源单元(例如图1的电源单元38)的电力。

如从图52可以看到，电致动单元1354包括构造为连接到无线通信单元1356的电连接器1364的至少一个电端口1370。电端口1370构造为在第一壳体1360设置在第一空间1350b中的状态中与电连接器1364电连接。此处，电端口1370为诸如SD50电插座的电插座或端口。由此，在此实施例中，电连接器1364与电端口1370相适配，以在电致动单元1354和无线通信单元1356之间建立电连接。此外，电致动单元1354和无线通信单元1356之间的此适配连接将无线通信单元1356保留在电致动单元1354上。

电致动单元1354的电端口1370构造为在无线通信单元1356的电连接器1364与电致动单元1354的电端口1370断开连接时选择性地连接到电缆线PLC。以此方式，电缆线PLC可以选择性地或者插接到电致动单元1354的电端口中、或者插接到无线通信单元1356的电端口1368中。虽然在此图示实施例中，电缆线PLC插接到无线通信单元1356的电端口1368中，但从此公开可以了解，电缆线PLC可以在无线通信单元1356的第一壳体1360内直接连线到无线通信构件1366。换句话说，无线通信单元1356包括电端口和电缆线中的至少一个，其设置在第一壳体1360处。

虽然选定实施例仅图示为前拨链器、后拨链器、可调节座杆和自行车悬架，但从此公开可以了解，图示实施例和图示变形中的每个的特征都可以适应于前拨链器、后拨链器、可调节座杆和自行车悬架中的每个。此外，虽然对前悬架叉的图示未示出具有本发明的可拆卸的无线通信单元，但从此公开可以了解，所示出的图示实施例和图示变形中的每个都可以适应于前悬架叉。

本文所使用的术语“无线通信单元”包括收发器或发射器-接收器，且考虑了能够发射和接收无线信号的分开的或结合的任何一个装置或多个装置，所述无线信号包括换档信号、或控制、指令或其他信号、或与所控制的部件的一些功能有关的固件。

在理解本发明的范围时，本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种定义也适用于具有类似含义的词汇，诸如，术语“包含”、“具有”及其派生词。此外，术语“部分”、“区段”、“部”、“构件”或“元件”当用作单数时可以具有单个部分或者多个部分的双重含义。

本文所使用的，以下方向性术语“面向车架的侧面”、“非面向车架的侧面”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“侧面”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”及任何其他类似的方向性术语是针对处于直立骑乘位置且装备有自行车电部件的自行车的那些方向而言的。于是，用来描述自行车电部件的这些方向性术语应该相对于在水平面上处于直立骑乘位置且装备有自行车电部件的自行车来解释。术语“左”和“右”用于指示当从自行车的后部观看从右侧参照时的“右”和当从自行车的后部观看时从左侧参照时的“左”。

此外，将理解尽管本文使用术语“第一”和“第二”来描述各种部件，但这些部件不应被这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分。由此，例如，在不脱离本发明的教导的情况下，上文讨论的第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。本文所使用的术语“被接附”或“接附”涵盖通过将元件直接地附接至另一个元件而将元件直接固定至另一个元件的构造；通过将元件附接至中间构件，将该中间构件转而附接到另一个元件而将元件间接固定到另一个元件的构造；以及一个元件与另一个元件成一体，即一个元件实质上是另一个元件的一部分的构造。这种定义还适用于具有类似含义的词汇，例如，“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。最后，本文所使用的程度术语，诸如“大致”、“大约”和“接近”意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。

尽管仅选择选定的实施例来图示本发明，但是本领域技术人员从此公开可以了解，在不脱离由所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以对本文做出各种改变和变型。举例来说，除非特别指出，各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望改变，只要这种改变不会本质上影响它们的期望的功能即可。除非特别指出，示出为彼此直接连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，只要这种改变不会本质上影响它们的期望的功能即可。除非特别指出，一个元件的功能可以由两个来执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。在特定实施例中所有优点并非必须同时存在。从现有技术看是独特的每个特征，无论单独地或与其他特征相结合，也应当看作申请人的进一步发明的单独的说明，包括由这种特征所体现的结构性和/或功能性构思。由此，上述对根据本发明的实施例的说明仅仅是示例性的，无意于对由所附的权利要求书及其等同方式所限定的本发明进行限制。

Claims (38)

1.一种自行车电部件，包括：

无线通信单元，其包括第一壳体和容纳在所述第一壳体内的无线通信构件；

可移动构件；

电致动单元，其包括第二壳体和容纳在所述第二壳体内的电致动器，所述电致动器构造为致动所述可移动构件，且所述第二壳体不同于所述第一壳体；以及

支撑结构，其将所述无线通信单元可拆卸地支撑到所述自行车电部件；其中所述可移动构件包括链条导向件，所述链条导向件可操作地联接至所述电致动单元，以使所述链条导向件在第一位置和第二位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的自行车电部件，其中

所述支撑结构设置在所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一个上。

3.根据权利要求2所述的自行车电部件，其中

所述支撑结构包括第一卡扣配合结构和可拆卸地接合所述第一卡扣配合结构的第二卡扣配合结构，所述第一卡扣配合结构设置在所述第一壳体上。

4.根据权利要求3所述的自行车电部件，其中

所述第一卡扣配合结构和所述第二卡扣配合结构中的一个包括闩，且所述第一卡扣配合结构和所述第二卡扣配合结构中的另一个包括扣。

5.根据权利要求2所述的自行车电部件，其中

所述支撑结构包括凹陷部，所述第一壳体待被支撑到所述凹陷部内，所述凹陷部形成在所述第二壳体上。

6.根据权利要求5所述的自行车电部件，其中

所述可移动构件包括链条导向件，所述链条导向件可操作地联接到所述电致动单元，以使所述链条导向件在第一位置和第二位置之间移动；且

所述第二壳体具有面向车架的表面，所述面向车架的表面具有所述凹陷部，所述面向车架的表面构造为在所述自行车电部件安装到自行车车架的状态中面向所述自行车车架。

7.根据权利要求2所述的自行车电部件，其中

所述无线通信单元包括设置在所述第一壳体处的电缆线和电端口中的至少一个。

8.根据权利要求7所述的自行车电部件，其中

所述电致动单元包括设置在所述第二壳体处的至少一个电端口，所述电致动单元的所述至少一个电端口构造为电连接至所述无线通信单元的所述电端口和所述电缆线中的所述至少一个。

9.根据权利要求2所述的自行车电部件，其中

所述无线通信单元包括第一电触点，且

所述电致动单元包括第二电触点，所述第二电触点构造为在所述第一壳体接附到所述第二壳体的状态中电接触所述第一电触点。

10.根据权利要求9所述的自行车电部件，其中

所述无线通信单元和所述电致动单元中的一个包括密封件，所述密封件构造为在所述第一壳体接附到所述第二壳体的状态中围绕所述第一电触点和所述第二电触点。

11.根据权利要求9所述的自行车电部件，进一步包括

覆盖件，其构造为在所述无线通信单元的所述第一电触点与所述第二电触点分离时覆盖设置在所述第二壳体上的所述第二电触点。

12.根据权利要求1所述的自行车电部件，其中

进一步包括

基座构件，其构造为支撑所述电致动单元和所述链条导向件，所述支撑结构形成在所述基座构件和所述电致动单元的所述第二壳体之间。

13.根据权利要求12所述的自行车电部件，其中

所述支撑结构包括形成在所述基座构件和所述电致动单元的所述第二壳体之间的空间，所述第一壳体构造为插入到所述空间中。

14.根据权利要求13所述的自行车电部件，其中

所述无线通信单元包括第一电触点，且

所述电致动单元包括第二电触点，所述第二电触点构造为在所述第一壳体设置在所述空间中的状态中电接触所述第一电触点。

15.根据权利要求14所述的自行车电部件，其中

所述第二电触点设置在连接表面上，所述连接表面面向所述第一壳体插入到所述空间中的方向。

16.一种自行车电部件，包括：

无线通信单元，其包括第一壳体和容纳在所述第一壳体内的无线通信构件；

可移动构件；

电致动单元，其包括第二壳体和容纳在所述第二壳体内的电致动器，所述电致动器构造为致动所述可移动构件，且所述第二壳体不同于所述第一壳体；以及

支撑结构，其将所述无线通信单元可拆卸地支撑到所述自行车电部件；其中

所述无线通信单元包括电连接器，且所述电致动单元包括至少一个电端口，所述至少一个电端口构造为可拆卸地连接至所述无线通信单元的所述电连接器。

17.根据权利要求16所述的自行车电部件，其中

所述电致动单元的所述至少一个电端口构造为在所述无线通信单元的所述电连接器与所述电致动单元的所述至少一个电端口断开连接时选择性地连接到电缆线。

18.根据权利要求16所述的自行车电部件，其中

所述无线通信单元包括构造为连接至电缆线的至少一个电端口。

19.根据权利要求18所述的自行车电部件，其中

所述无线通信单元的所述电连接器构造为沿第一连接方向连接至所述电致动单元的电端口，且所述无线通信单元的所述电端口构造为沿不同于所述第一连接方向的第二连接方向连接至所述电缆线。

20.根据权利要求19所述的自行车电部件，其中

所述第一连接方向垂直于所述第二连接方向。

21.根据权利要求18所述的自行车电部件，其中

所述电致动单元的所述至少一个电端口和所述无线通信单元的所述至少一个电端口具有相同的电连接器适配结构。

22.根据权利要求16所述的自行车电部件，其中

所述无线通信单元包括设置在所述第一壳体处的电缆线和电端口中的至少一个。

23.根据权利要求22所述的自行车电部件，其中

所述无线通信单元包括盖体，所述盖体可移除地联接至所述第一壳体，用于选择性地覆盖设置在所述第一壳体处的所述至少一个电端口。

24.根据权利要求16所述的自行车电部件，其中

所述可移动构件包括链条导向件，所述链条导向件可操作地联接至所述电致动单元，以使所述链条导向件在第一位置和第二位置之间移动；且进一步包括

基座构件，其构造为支撑所述电致动单元和所述链条导向件，所述电致动单元的所述至少一个电端口形成在所述基座构件和所述电致动单元的所述第二壳体之间。

25.一种自行车电部件，包括：

无线通信单元，其包括第一壳体和容纳在所述第一壳体内的无线通信构件；

可移动构件；

电致动单元，其包括第二壳体和容纳在所述第二壳体内的电致动器，所述电致动器构造为致动所述可移动构件，且所述第二壳体不同于所述第一壳体；以及

支撑结构，其将所述无线通信单元可拆卸地支撑到所述自行车电部件；其中

所述支撑结构包括形成在所述电致动单元的所述第二壳体内的第二空间，且所述第一壳体构造为插入到所述第二空间中。

26.根据权利要求25所述的自行车电部件，其中

所述无线通信单元包括设置在所述第一壳体上的第一电触点，且

所述电致动单元包括第二电触点，所述第二电触点设置在所述第二空间内侧且构造为在所述第一壳体设置在所述第二空间中的状态中电接触所述第一电触点。

27.根据权利要求26所述的自行车电部件，其中

所述第二壳体包括覆盖件，所述覆盖件构造为关闭所述第二空间的开口。

28.根据权利要求27所述的自行车电部件，其中

所述电致动单元包括密封件，所述密封件构造为在所述覆盖件关闭所述开口的状态中密封围绕所述开口的所述第二壳体和所述覆盖件之间的交界面。

29.一种自行车电部件，包括：

无线通信单元，其包括第一壳体和容纳在所述第一壳体内的无线通信构件；

可移动构件；

电致动单元，其包括第二壳体和容纳在所述第二壳体内的电致动器，所述电致动器构造为致动所述可移动构件，且所述第二壳体不同于所述第一壳体；

支撑结构，其将所述无线通信单元可拆卸地支撑到所述自行车电部件；

电源单元，其构造为将电力供给到所述电致动单元；以及

电源托架，其构造为将所述电源单元安装到所述自行车电部件；

所述电源托架构造为作为所述支撑结构将所述无线通信单元支撑到所述自行车电部件。

30.根据权利要求29所述的自行车电部件，其中

所述第一壳体构造为可拆卸地被支撑到所述电源托架。

31.根据权利要求29所述的自行车电部件，其中

所述电源托架构造为容纳所述无线通信构件。

32.根据权利要求29所述的自行车电部件，其中

所述第一壳体构造为可拆卸地被支撑到所述电源单元。

33.根据权利要求29所述的自行车电部件，其中

所述电源单元构造为容纳所述无线通信构件。

34.根据权利要求29所述的自行车电部件，其中

所述电源单元包括电端口和电缆线中的至少一个。

35.根据权利要求34所述的自行车电部件，其中

所述电致动单元包括设置在所述第二壳体处的至少一个电端口。

36.根据权利要求29所述的自行车电部件，其中

所述电源托架包括第三触点，且所述电源单元包括第四触点，所述第四触点构造为在所述电源单元安装到所述电源托架的状态中电接触所述第三触点。

37.根据权利要求29所述的自行车电部件，进一步包括

基座构件，其构造为将所述电致动单元安装到自行车车架，以及

紧固件，其构造为将所述基座构件固定至所述自行车车架，

所述电源托架包括安装部，所述安装部构造为由所述紧固件安装到所述自行车车架。

38.一种自行车电部件，包括：

无线通信单元，其包括第一壳体和容纳在所述第一壳体内的无线通信构件；

可移动构件；

电致动单元，其包括第二壳体和容纳在所述第二壳体内的电致动器，所述电致动器构造为致动所述可移动构件，且所述第二壳体不同于所述第一壳体；

支撑结构，其将所述无线通信单元可拆卸地支撑到所述自行车电部件；其中

所述无线通信单元构造为能够可拆卸地被支撑到不同于所述自行车电部件的附加自行车电部件。