CN105873803A - 车辆用操作踏板装置和车辆用操作踏板装置的制造方法 - Google Patents

Abstract

为了提供组装作业容易、且能够确保针对操作踏板的旋转动作的支承刚度的车辆用操作踏板装置，该踏板装置的特征在于，在半分体(21)的顶端部(25)，形成有接合面部(28)，所述接合面部(28)通过如下方式形成：使朝向宽度方向上的右侧形成的平板部分的顶端朝向后方弯曲成直角，同样，在半分体(31)的顶端部(35)形成有接合面部(38)，所述接合面部(38)通过如下方式形成：使朝向宽度方向上的左侧形成的平板部分的顶端部分朝向后方弯曲成直角，用于保持操作踏板(12)的初始位置的止动部(51)以所述接合面部(28、38)夹持的状态固定，所述接合面部(28、38)设置成向将半分体(21、31)接合而形成的空间的外部突出。

Description

车辆用操作踏板装置和车辆用操作踏板装置的制造方法

技术领域

本申请所公开的技术涉及车辆用操作踏板装置，尤其涉及为了决定操作踏板的初始位置而使用的止动部的安装构造。

背景技术

对于供驾驶员操作车辆的车辆用操作踏板装置，存在制动器踏板装置、停车制动器装置、加速器踏板装置、离合器踏板装置等。对于车辆用操作踏板装置，例如存在踏板托架由在车辆的宽度方向上彼此相对的一对半分体构成的制动器踏板装置，所述踏板托架将供驾驶员用脚操作的操作踏板支承于车身(例如，专利文献1、2等)。在这种制动器踏板装置中，例如踏板托架以间隔有前围板的方式与制动助力器固定为一体。踏板托架具有由接合了的一对半分体相对而形成的空间，在该空间的内部以能够旋转的方式支承有操作踏板。操作踏板例如在从制动助力器经由推杆施加的力和安装于操作踏板与踏板托架之间的螺旋弹簧的弹性力的作用下，被朝向车辆的后方侧施力。制动器踏板装置在由驾驶员对操作踏板的踩踏操作被解除时，操作踏板被这些外力保持于初始位置。在该初始位置处，操作踏板的例如被设置于踏板臂的卡合部卡定于安装于踏板托架的止动部，操作踏板被保持于初始位置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-32115号公报

专利文献2：日本特开2013-161290号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，对于上述的车辆用操作踏板装置，从作业效率、制造成本的削减等观点出发优选进行组装的作业工序少。例如，车辆用操作踏板装置使用如下方法：将踏板托架的半分体中的一个以使内周面朝上的状态固定，从上方将操作踏板、止动部等各种部件向被固定了的半分体的内周面组装后，将另一个半分体以从上方覆盖的方式组装。在该组装方法中，能够从半分体相对的方向中的一侧以一系列的组装工序安装所有的部件，提高作业效率。

另一方面，在上述的专利文献1、2所公开的车辆用操作踏板装置(例如，制动器踏板装置)中，止动部固定于踏板托架的部分均为半分体的内周面。在这样的构造中，在欲不经过预先将止动部固定于半分体中的任一方的作业而在上述部件的组装作业的一系列的流程中将止动部固定于半分体的内周面时，例如使用如下方法：在以彼此接合了的一对半分体夹持止动部而将该止动部保持于一对半分体的空间的内部的状态下，通过弧焊等将该止动部固定于半分体的内周面。然而，在这样的方法中，例如，在半分体中的某一个半分体的侧面设置用于插通焊接用焊枪的作业用的孔，从该孔插入焊接用焊枪并进行焊接作业。也考虑到如下情况：根据所开设的孔的大小和/或开设的孔的位置的不同，作业性差。另外，踏板托架刚度会降低与设置作业用的孔的部分相应的量，乃至于难以确保对操作踏板的旋转动作的支承刚度。而且，必须设置有作业用的孔的部位是承担因制动助力器和/或螺旋弹簧的施力而旋转的操作踏板的卡合部碰撞止动部时所产生的冲击的部位，且也是要求特别高的刚度的部分，所以应该极力避免这样的部位的刚度降低。

本申请所公开的技术是鉴于上述的问题而提出的。其目的在于，提供组装作业容易、且能够确保对操作踏板的旋转动作的支承刚度的车辆用操作踏板装置和车辆用操作踏板装置的制造方法。

用于解决问题的手段

在本申请所公开的技术的车辆用操作踏板装置中，其特征在于，具备：踏板托架，其具有在车辆的宽度方向上彼此相对的第1和第2半分体接合而形成的空间；和操作踏板，其被支承为能够相对于旋转轴旋转，该旋转轴被第1和第2半分体保持于空间的内部，踏板托架具备：第1和第2接合面部，其分别设置于第1和第2半分体，从第1和第2半分体的侧缘部朝向外侧形成为板状，所述第1和第2接合面部以其至少一部分彼此重叠的状态设置；和止动部，其与第1和第2接合面部接合，将操作踏板保持于初始位置。

另外，在本申请所公开的技术的车辆用操作踏板装置中，也可以构成为：操作踏板具备卡合部，止动部具有：接受板部，其与操作踏板的卡合部卡合；固定板部，其以夹入第1和第2接合面部之间的状态分别与该第1和第2接合面部接合；以及连接部，其连接接受板部和固定板部。

另外，在本申请所公开的技术的车辆用操作踏板装置中，也可以构成为：第1半分体的第1接合面部设置有第1缺口部，第2半分体的第2接合面部与止动部的固定板部中从设置有第1缺口部的部分露出的部分接合，第2半分体的第2接合面部设置有第2缺口部，第1半分体的第1接合面部与止动部的固定板部中从设置有第2缺口部的部分露出的部分接合。

另外，在本申请所公开的技术的车辆用操作踏板装置中，也可以构成为：第1和第2接合面部以及固定板部形成为具有与车辆的宽度方向垂直的平面的板状。

在本申请所公开的技术的车辆用操作踏板装置的制造方法中，所述车辆用操作踏板装置具备：踏板托架，其具有在车辆的宽度方向上彼此相对的第1和第2半分体接合而形成的空间；和操作踏板，其被支承为能够相对于旋转轴旋转，该旋转轴被第1和第2半分体保持于空间的内部，其特征在于，所述车辆用操作踏板装置的制造方法具有：从被固定了的第1半分体的在车辆的宽度方向上的内周面侧安装旋转轴和操作踏板的工序；将止动部以与第1接合面部至少一部分彼此重叠的状态安装的工序，所述第1接合面部从第1半分体的侧缘部朝向外侧形成为板状，所述止动部将操作踏板保持于初始位置；以及从第1半分体的内周面侧将第2半分体以与旋转轴和止动部的位置对准方式安装，并且将第2接合面部以与止动部至少一部分彼此重叠的状态安装的工序，所述第2接合面部从第2半分体的侧缘部朝向外侧形成为板状。

发明的效果

根据本申请的车辆用操作踏板装置的第1方面，在踏板托架中，在车辆的宽度方向上相对而形成空间的第1和第2半分体上分别形成有第1和第2接合面部。第1和第2接合面部分别从第1和第2半分体的侧缘部朝向外侧形成为板状，以其至少一部分彼此重叠的状态设置。并且，将操作踏板保持于初始位置的止动部利用弧焊、铆接固定等与设置于被组合了的第1和第2半分体的外部的第1和第2接合面部接合。在以往的将止动部固定于第1和第2半分体中任一方的内周面的情况下，需要设置用于插通焊接用焊枪的作业用的孔等，在这样的结构中，无需在第1和第2半分体设置用于插通焊接用焊枪的作业用的孔等，所以能够更切实地确保针对操作踏板的旋转动作的支承刚度。另外，在该种车辆用操作踏板装置中，从作业效率、制造成本的削减等观点出发，优选从第1和第2半分体相对的方向上的一侧以一系列的组装工序安装所有的部件。在这一点上，在该车辆用操作踏板装置中，止动部与第1和第2接合面部接合的部分是安装旋转轴、操作踏板等的空间的外部，在将各部件从第1和第2半分体相对的方向上的一侧进行组装的情况下，与以往的构造相比，将止动部接合于第1和第2接合面部的作业被其他的已安装完毕的部件妨碍的可能性变低。作为结果，该车辆用操作踏板装置组装作业容易，且能够确保针对操作踏板的旋转动作的支承刚度。

另外，根据本申请的第2方面，止动部以固定板部夹入第1和第2接合面部之间的状态被接合。根据该车辆用操作踏板装置，能够通过用第1和第2接合面部进行夹持来将组合作业时的止动部的姿势设为更稳定的状态，提高成品的尺寸精度。另外，对于止动部，利用连接部将与设置于操作踏板的卡合部卡合的接受板部和固定板部连接，通过变更连接部的形状、大小等，能够变更接受板部的位置和/或姿势。由此，该车辆用操作踏板装置能够提高设计的自由度。

另外，根据本申请的第3方面，对于止动部，第2半分体的第2接合面部与固定板部中从设置于第1半分体的第1接合面部的第1缺口部露出的部分接合。另外，对于止动部，第1半分体的第1接合面部与固定板部中的从设置于第2半分体的第2接合面部的第2缺口部露出的部分接合。因此，止动部与第1接合面部接合的部分是仅与该第1接合面部重叠的部分，相反地，与第2接合面部接合的部分是仅与该第2接合面部重叠的部分。由此，能够将第1接合面部与固定板部、或者第2接合面部与固定板部的各自的2个部件重叠地，并利用铆接固定、弧焊等接合，所以与不设置第1和第2缺口部而将3张部件重叠地接合的情况相比，不会招致接合不良等，能够高精度地切实地进行接合。

另外，根据本申请的第4方面，第1接合面部、第2接合面部以及固定板部分别由具有与车辆的宽度方向垂直的平面的板材形成。由此，在从第1和第2半分体相对的方向上的一侧组装所有的部件的情况下，能够将第1接合面部、第2接合面部以及固定板部的各自的板材以沿着与组装的方向垂直的平面的状态重叠，彼此的位置错位的可能性低，能够进一步提高成品的尺寸精度。

根据本申请的车辆用操作踏板装置的制造方法的第1方面，从被固定了的第1半分体的内周面侧安装旋转轴和操作踏板。另外，将止动部以与第1接合面部至少一部分彼此重叠的状态安装，所述第1接合面部从第1半分体的侧缘部朝向外侧形成为板状。另外，从第1半分体的内周面侧将第2半分体以与旋转轴和止动部的位置对准的方式安装，并且将第2接合面部以与止动部至少一部分彼此重叠的状态安装，所述第2接合面部从第2半分体的侧缘部朝向外侧形成为板状。根据该制造方法，与将止动部固定于第1和第2半分体中的任一方的内周面的制造方法相比，无需在第1和第2半分体设置用于插通焊接用焊枪的作业用的孔等，所以能够更切实地确保针对操作踏板的旋转动作的支承刚度。另外，根据该制造方法，止动部与第1和第2接合面部接合的部分是安装旋转轴、操作踏板等的空间的外部，在将各部件从第1半分体的内周面侧组装时，与以往的制造方法相比，将止动部接合于第1和第2接合面部的作业被其他的安装完毕的部件妨碍的可能性变低。作为结果，在该车辆用操作踏板装置的制造方法中，组装作业容易，且能够确保针对操作踏板的旋转动作的支承刚度。

附图说明

图1是本实施例的车辆用操作踏板装置的侧视图，是从车辆的宽度方向上的左侧看到的图。

图2是踏板托架的分解立体图。

图3是从车辆的上方看到的踏板托架的固定有止动部的部分的局部放大图。

图4是用于说明车辆用操作踏板装置的制造工序的图。

图5是用于说明车辆用操作踏板装置的制造工序的图。

图6是用于说明车辆用操作踏板装置的制造工序的图。

图7是用于说明车辆用操作踏板装置的制造工序的图。

图8是用于说明车辆用操作踏板装置的制造工序的图。

具体实施方式

以下，参照附图对将本发明具体化了的一实施例的车辆用操作踏板装置进行说明。图1是本实施例的车辆用操作踏板装置10的侧视图。车辆用操作踏板装置(以下，称为“踏板装置”)10例如是制动器踏板装置，具备：踏板托架11，其一体地固定于车辆主体；和操作踏板12，其被安装成能够相对于该踏板托架11转动。此外，在以下的说明中，将图1中的从左朝向右的方向称为车辆的前后方向、图1中的从上朝向下的方向称为车辆的上下方向、与图1的纸面垂直且从近前朝向里面的方向称为车辆的宽度方向而进行说明。在该情况下，图1是从车辆的左侧看到的车辆用操作踏板装置10的侧视图。另外，图1～图8为了避免附图变得繁杂而适宜地省略搭载于车辆时安装的部件而示出。

在踏板装置10中，在将发动机室和车室分隔的前围板13上固定有踏板托架11。踏板托架11以间隔有前围板13的方式与制动助力器(省略图示)固定成一体。图2是踏板托架11的分解立体图。踏板托架11具有在车辆的宽度方向上相对、且形成为大致相同形状的一对半分体21、31。半分体21、31例如是对平板状的钢板进行冲压加工而制造成的，形成有安装于前围板13的安装部22、32、以及从该安装部22、32朝向车辆的后方延伸设置的托架主体部23、33。半分体21、31通过使螺栓17(参照图1)沿着前后方向插通于安装部22、32和前围板13并通过螺母的紧固而相对于前围板13固定。

如图1和图2所示，安装部22、32在内侧端部22A、32A一体地形成有托架主体部23、33的基端部(前后方向上的前方侧的端部)，所述内侧端部22A、32A在半分体21、31彼此相对的宽度方向上成为内侧部分。在各托架主体部23、33上的在宽度方向上相对的位置，分别形成有用于安装操作踏板12的第1贯通孔23A、33A。对于托架主体部23、33，沿着宽度方向的第1旋转轴41(参照图1)被安装于第1贯通孔23A、33A，操作踏板12被安装成能够绕该第1旋转轴41的轴心转动。另外，在托架主体部23、33的向下方突出而形成的部分的顶端部分，在宽度方向上相对的位置形成有第2贯通孔23B、33B。在托架主体部23、33，与第1旋转轴41的轴心平行的第2旋转轴42(参照图1)被安装于第2贯通孔23B、33B，副杆15被安装成能够绕该第2旋转轴42的轴心转动。副杆15形成为从被第2旋转轴42支承于踏板托架11的下端部朝向上方配设的纵长状。操作踏板12和副杆15通过一对连结杆43(在图1中仅图示一方)而彼此连结，该一对连结杆43配设成从宽度方向的两侧夹持操作踏板12和副杆15。

操作踏板12具备：踏板臂44，其呈沿着车辆的上下方向配设的纵长状；和踏板垫45，其安装于该踏板臂44的下端部且供驾驶员进行踩踏操作。在操作踏板12中，通过连结杆43将踏板臂44的上端部分的前方侧的端部与副杆15的上下方向上的大致中央部分的后方侧的端部连结。通过由驾驶员对踏板垫45进行踩踏操作，从而操作踏板12以第1旋转轴41为中心向图1中的顺时针转动，与操作踏板12连结的副杆15以第2旋转轴42为中心向图1中的逆时针转动。副杆15在位于比中央部靠上部侧的位置的安装孔15A以能够相对转动方式连结有未图示的推杆。踏板装置10成为如下构造：随着副杆15的转动而按压推杆，从而产生与操作踏板12的踩踏操作力相应的制动器液压。踏板装置10从制动助力器经由推杆对副杆15向后方(图1中的右方向)施力，并且张紧设置有两端分别安装于操作踏板12和踏板托架11的螺旋弹簧(省略图示)，并对操作踏板12向后方施力。由此，在踏板装置10中，在对踏板垫45的踩踏操作被解除时，通过从制动助力器和螺旋弹簧施加的力来使副杆15以第2旋转轴42为中心向顺时针返回转动，并且使操作踏板12以第1旋转轴41为中心向逆时针返回转动而返回初始位置。

此时，设置于踏板臂44的卡合部47与安装于踏板托架11的止动部51抵接而使操作踏板12的转动停止，操作踏板12被保持于初始位置。详细而言，在操作踏板12的踏板臂44的比上下方向上的中央部靠上侧的部分固定有卡合部47。卡合部47通过例如弧焊而固定于踏板臂44中的宽度方向上的右侧的侧面。卡合部47形成为板状，且形成为：固定部47A的上方侧的端部朝向后方弯曲，所述固定部47A的侧面固定于踏板臂44。在固定部47A的弯曲的顶端部形成有平板状的卡合板部47B，所述平板状的卡合板部47B与安装于踏板托架11的止动部51卡合。在该卡合板部47B安装有具有弹性的缓冲件(省略图示)，经由该缓冲件使卡合板部47B与止动部51卡合。

在踏板托架11的半分体21、31，在车辆的后方侧的托架主体部23、33的顶端部25、35安装有止动部51。如图2所示，顶端部25形成为从托架主体部23的顶端部分朝向宽度方向上的右侧弯曲成直角。在顶端部25的上部侧形成有连结部26，该连结部26与另一个顶端部35连结。连结部26朝向宽度方向上的右侧延伸设置，延伸设置的顶端部的外周形状为圆弧状。在连结部26的圆弧状的顶端部形成有朝向前后方向贯通的贯通孔26A。另外，在顶端部25的相对于连结部26为下方侧的位置形成有接合面部28，所述接合面部28通过由朝向宽度方向上的右侧地形成的平板部分(从车辆侧面看到的图1中的沿着托架主体部23的外周的最大外形线即侧缘部23C中的与顶端部25相当的部分)的顶端朝向后方弯曲成直角而成。接合面部28形成为平面是沿着车辆的前后方向和上下方向的平板状。在接合面部28，以前后方向上的宽度随着从上端部朝向下端部而逐渐变窄的方式形成有缺口部28A。

另一方面，半分体31的顶端部35形成为从托架主体部33的顶端部分朝向宽度方向上的左侧弯曲成直角。在顶端部35的上部侧形成有连结部36，该连结部36与另一方的顶端部25的连结部26连结。连结部36朝向宽度方向上的左侧延伸设置，延伸设置的顶端部的外周形状成为圆弧状。在连结部36的圆弧状的顶端部形成有朝向前后方向贯通的贯通孔36A。在踏板托架11中，向连结部26、36的贯通孔26A、36A插通螺栓19(参照图1)，并通过螺母的紧固来将半分体21、31彼此连结。另外，在半分体31的顶端部35的处于连结部36的下方侧的位置形成有接合面部38，该接合面部38通过由朝向宽度方向上的左侧地形成的平板部分(从车辆侧面看到的图1中的沿着托架主体部33的外周的最大外形线即侧缘部33C中的与顶端部35相当的部分)的顶端部分朝向后方弯曲成直角而成。接合面部38形成为平面是沿着车辆的前后方向和上下方向的平板状。在接合面部38，以前后方向上的宽度随着从上端部朝向下端部而逐渐变宽的方式形成有缺口部38A。

止动部51由连接部56将固定板部53与接受板部54连接而成型为一体，所述固定板部53被顶端部25、35的接合面部28、38夹持，所述接受板部54与卡合部47的卡合板部47B(参照图1)卡合。固定板部53形成为在宽度方向上与接合面部28、38的双方均相对的平板状。如图1所示，固定板部53以被接合面部28、38夹持的状态固定，其宽度方向上的左侧的端面的一部分从形成有接合面部28的缺口部28A的部分露出。同样，固定板部53的右侧的端面的一部分从形成有接合面部38的缺口部38A的部分露出。对固定板部53与接合面部28重叠的部分例如从宽度方向上实施冲压加工而进行铆接固定。将固定板部53与接合面部28铆接固定后的铆接部57成为固定板部53的右侧的端面从缺口部38A露出的部分。因此，铆接部57是对除了接合面部38以外的、仅固定板部53和接合面部28这2张重叠的部分进行铆接而形成的。同样，对除了接合面部28以外的、固定板部53仅与接合面部38重叠的部分进行铆接固定，而形成铆接部58。铆接部58形成在固定板部53的宽度方向上的左侧的端面的一部分从缺口部28A露出的部分。此外，固定板部53与接合面部28、38的固定方法虽然优选铆接固定，但不限于此，也可以利用弧焊、螺栓固定等其他方法来固定。

另外，固定板部53形成为上下方向上的宽度随着从后方朝向前方而变短。而且，在固定板部53，从前方侧的端部延伸设置有连接部56。图3是从上侧观察接合了的状态下的半分体21、31以及止动部51而得到的图。如图3所示，连接部56从固定板部53的端部朝向宽度方向的左侧弯曲，其顶端部向前方侧弯曲。在连接部56的向前方侧弯曲的部分的顶端部，一体形成有接受板部54。接受板部54从连接部56的上端部朝向宽度方向的右侧形成为平板状。在连接部56形成有与上下方向垂直的平面。顺便说一下，在接受板部54形成有固定有停车灯开关(省略图示)的安装孔54A，该停车灯开关响应于卡合板部47B与所述接受板部54分开的动作而使车辆的制动器灯点亮、响应于卡合的动作而使该制动器灯熄灭。

在这样地构成的踏板装置10中，在驾驶员未踩踏踏板垫45时，操作踏板12被螺旋弹簧等的外力向后方侧施力，并且安装于卡合部47的卡合板部47B的缓冲件(省略图示)与固定于止动部51的接受板部54的停车灯开关的柄(shaft)(省略图示)抵接，成为操作踏板12被保持于预定的初始位置的状态。并且，若驾驶员克服螺旋弹簧等的施力地踩踏踏板垫45，则操作踏板12根据该踩踏量而以第1旋转轴41为中心地转动。

(踏板装置10的制造方法)

接着，使用图4～图8对上述的踏板装置10的制造方法进行说明。

首先，如图4所示，例如，在利用夹具将宽度方向上的右侧的半分体31固定成其内周面朝上(朝向图4中的上侧)的状态下安装第1和第2旋转轴41、42。本实施例的踏板装置10能够相对于固定了的半分体31从一方向进行各部件的组装。在第1旋转轴41形成有：大径部41A，其以比半分体21、31的第1贯通孔23A、33A(参照图2)大的外径尺寸形成，且以能够旋转的方式插通踏板臂44；和小径部41B，其以比第1贯通孔23A、33A小的外径尺寸形成，被设置成与上述大径部41A同轴地分别从大径部41A的两个端面突出。第1旋转轴41以使一个小径部41B的顶端部分插通半分体31的第1贯通孔33A、且相对于半分体31的内周面竖立设置的状态进行安装。

同样，在第2旋转轴42形成有：大径部42A，其以比半分体21、31的第2贯通孔23B、33B(参照图2)大的外径尺寸形成，且以能够旋转的方式插通副杆15；和小径部42B，其以比第2贯通孔23B、33B小的径形成，被设置成与上述大径部42A同轴地分别从大径部42A的两个端面突出。第2旋转轴42以使一个小径部42B的顶端部分插通半分体31的第2贯通孔33B、且相对于半分体31的内周面竖立设置的状态进行安装。

接着，如图5所示，将由连结杆43连结后的操作踏板12和副杆15从半分体31的上方安装于第1和第2旋转轴41、42。在操作踏板12中，在踏板臂44的上端部预先安装有圆筒形状的毂部61。在毂部61的轴向两侧的各自的开口部安装有圆筒形状的衬套63。一对衬套63(在图5中仅图示一方)分别形成有与大径部41A的外径相配合的贯通孔。衬套63设置有朝向径向的外侧而形成的凸缘状的凸肩。衬套63在其圆筒形状的一部分插入毂部61的贯通孔内的状态下，凸肩与毂部61的轴向的端部抵接。操作踏板12在毂部61的贯通孔内插通有第1旋转轴41的大径部41A。大径部41A被设为其轴向的两端部分与毂部61的内周面之间隔有衬套63的状态。第1旋转轴41成为小径部41B沿着轴向从衬套63的凸肩突出的状态。

同样，在副杆15中的、形成于下端部的贯通孔的轴向两侧的各自的开口部安装有圆筒形状的衬套65。一对衬套65(在图5中仅图示一方)分别形成有与大径部42A的外径相配合的贯通孔。衬套65设置有朝向径向的外侧而形成的凸缘状的凸肩。衬套65在其圆筒形状的一部分插入副杆15的贯通孔内的状态下，凸肩与贯通孔的轴向的端部抵接。副杆15在贯通孔内插通有第2旋转轴42的大径部42A。大径部42A被设为其轴向的两端部分与贯通孔的内周面之间隔有衬套65的状态。第2旋转轴42成为小径部42B沿着轴向从衬套65的凸肩突出的状态。此外，通过连结杆43对操作踏板12和副杆15的连结也可以不在组装前实施，而在该操作踏板12和副杆15分别被第1和第2旋转轴41、42插通后实施。

接着，如图6所示，设为如下状态：将止动部51配置成固定板部53的下表面(车辆的宽度方向上的右侧的面)抵接于半分体31的接合面部38，并利用夹具等固定。此外，若止动部51在图6所示的工序中能够进行冲压加工和/或弧焊，则也可以实施将接合面部38和固定板部53临时固定的作业。

接着，如图7所示，将一对半分体21、31以在上下方向上彼此相对的姿势进行配置。半分体21以第1贯通孔23A位于在半分体21、31之间的第1旋转轴41的旋转轴的轴线上的方式进行对位。另外，半分体21以第2贯通孔23B位于第2旋转轴42的旋转轴的轴线上的方式进行对位。

接着，如图8所示，如下方式进行组装：使半分体21接近半分体31，第1旋转轴41的小径部41B插通第1贯通孔23A，第2旋转轴42的小径部42B插通第2贯通孔23B，并且接合面部28与固定板部53重叠。然后，第1旋转轴41通过从上下方向(轴向)上的两侧对其进行冲压加工，从而在轴向的两端部的小径部41B塑性变形了的部分与大径部41A以及衬套63(参照图7)的端面之间夹持第1贯通孔23A、33A的各自的周缘部且相对于该第1贯通孔23A、33A被铆接固定。另外，第2旋转轴42通过从上下方向对其进行冲压加工，从而在轴向的两端部的小径部42B塑性变形了的部分与大径部42A以及衬套65(参照图7)的端面之间夹持第2贯通孔23B、33B的各自的周缘部且相对于该第2贯通孔23B、33B被铆接固定。

另外，通过从上下方向对接合面部28及接合面部38与固定板部53进行冲压加工来铆接固定，由此形成铆接部57和铆接部58。此时，由于使接合面部28与固定板部53、以及接合面部38与固定板部53的各自的2张板材重叠并铆接固定，所以与不设置缺口部28A和/或缺口部38A(参照图2)而将3张板材重叠的情况相比，不会招致接合不良等而能够高精度地切实地进行接合。另外，由于通过铆接加工使止动部51相对于半分体21固定，所以例如可降低在焊接的情况下熔渣飞散并附着于其他部件(踏板臂44、踏板垫45等)的可能性，从而优选。这样，本实施例的踏板装置10通过从宽度方向上的一侧进行组装来制造。此外，使螺栓19(参照图1)插通连结部26、36而将半分体21、31连结的作业可以在上述的第1和第2旋转轴41、42、止动部51的铆接固定前实施，也可以在铆接固定后实施。

以上，根据上述的实施例，可取得以下的效果。

<效果1>如图2所示，在半分体21的顶端部25，在相对于连结部26处于下方侧的位置形成有接合面部28，所述接合面部28通过使朝向宽度方向上的右侧而形成的平板部分的顶端朝向后方弯曲成直角而形成。同样，在半分体31的顶端部35，在连结部36的下方侧的位置形成有接合面部38，所述接合面部38通过使朝向宽度方向上的左侧而形成的平板部分的顶端部分朝向后方弯曲成直角而形成。接合面部28、38分别从托架主体部23、33的侧缘部23C、33C中的与顶端部25、35相当的部分朝向外侧而形成为板状，如图1所示以彼此重叠的状态固定。另外，止动部51在铆接部57、58处相对于向半分体21、31的空间的外部突出地设置的接合面部28、38铆接固定。虽然在将止动部51固定于半分体21、31的内周面的以往的情况下需要设置用于插通焊接用焊枪的作业用的孔等，但在本实施例的结构中，无需在半分体21、31设置用于插通焊接用焊枪的作业用的孔等，所以能够更切实地确保针对操作踏板12的旋转动作的支承刚度。另外，本实施例的踏板装置10从作业效率、制造成本的削减等观点出发，所有的部件从半分体21、31相对的宽度方向上的一侧通过一系列的组装工序进行安装。在这一点上，在该踏板装置10中，将止动部51与接合面部28、38接合的铆接部57、58成为安装第1和第2旋转轴41、42等的空间的外部，在将各部件从一方侧进行组装的情况下，与以往的构造相比，将止动部51接合于接合面部28、38的作业被其他安装完毕的部件妨碍的可能性变低。作为结果，该踏板装置10组装作业容易，且能够确保针对操作踏板12的旋转动作的支承刚度。而且，安装于止动部51的停车灯开关的柄与缓冲件卡合且保持于缓冲件，所述缓冲件安装于利用制动助力器和/或螺旋弹簧的施力来转动的操作踏板12的卡合部47，但在半分体21、31没有形成用于对固定该止动部51的部分进行焊接的作业用的孔等，所以也能确保针对止动部51的对卡合部47进行保持的动作的支承刚度。

<效果2>对于止动部51，通过由连接部56将接受板部54与固定板部53连接且成型为一体，所述接受板部54经由停车灯开关与安装于在操作踏板12设置的卡合部47的缓冲件卡合，所述固定板部53以夹入接合面部28、38之间的状态分别铆接固定于该接合面部28、38。在该结构中，能够通过由接合面部28、38进行夹持来将组装作业时的止动部51的姿势设为稳定的状态，提高成品的尺寸精度。另外，在止动部51中，通过连接部56将接受板部54与固定板部53连接，通过变更连接部56的形状、大小等，能够变更接受板部54的位置和/或姿势。由此，本实施例的踏板装置10能够提高设计的自由度。

<效果3>在半分体21、31的接合面部28、38分别形成有缺口部28A、38A，所述缺口部28A、38A用于形成在车辆的宽度方向上彼此不重叠的部分。在止动部51中，将接合面部28与固定板部53接合的铆接部57形成于除了接合面部38以外的、接合面部28与固定板部53这2张板材所重叠的部分。另外，在止动部51中，将接合面部38与固定板部53接合的铆接部58形成于除了接合面部28以外的、接合面部38与固定板部53这2张板材所重叠的部分。由此，能够将接合面部28与固定板部53、或者接合面部38与固定板部53各自的2块板材重叠而进行铆接固定，所以与不设置缺口部28A和/或缺口部38A而将3张板材重叠而进行铆接固定的情况相比，不会招致接合不良等，能够高精度地切实地进行接合。

<效果4>接合面部28、38和固定板部53形成为具有与车辆的宽度方向垂直的平面的板状。由此，在从宽度方向上的一侧组装所有部件的情况下，能够将两接合面部28、38以及固定板部53各自以沿着与组装的方向垂直的平面的状态进行重叠，彼此的位置错位的可能性低，能够进一步提高成品的尺寸精度。

<效果5>在踏板装置10的制造方法中，从被用夹具固定了的半分体31的内周面侧安装第1和第2旋转轴41、42、操作踏板12以及副杆15(参照图4和图5)。接着，将止动部51的固定板部53以与接合面部38重叠的状态安装，所述接合面部38从半分体31所具有的托架主体部33的侧缘部33C(参照图1)朝向外侧而形成为板状(参照图6)。接着，以如下方式进行组装：使另一个半分体21接近半分体31，使第1旋转轴41的小径部41B插通第1贯通孔23A，使第2旋转轴42的小径部42B插通第2贯通孔23B，并且使接合面部28与固定板部53重叠，所述接合面部28从半分体21所具有的托架主体部23的侧缘部23C(参照图1)朝向外侧而形成为板状。根据该制造方法，组装作业容易，且能够确保针对操作踏板12的旋转动作的支承刚度。

<效果6>对于踏板装置10，能够相对于被夹具固定了的半分体31而从一方向进行各部件的组装，能够提高组装作业的效率，进而谋求制造成本的降低。另外，对于这样的能够从一方向进行组装的构造，用于固定半分体31等的夹具的构造变得简易，能够谋求夹具的小型化。

顺便说一下，本实施例中的半分体31是第1半分体的一例。半分体21是第2半分体的一例。从车辆侧面看到的图1中的沿着托架主体部23、33的外周的最大外形线即侧缘部23C、33C是第1和第2半分体的侧缘部的一例。接合面部28、38是第1和第2接合面部的一例。缺口部28A、38A是第1和第2缺口部的一例。

此外，本发明不限定于上述实施例，不言而喻，可以在不脱离本发明的宗旨的范围内进行各种的改良、变更。

例如，在上述实施例中，作为本发明的一实施例以常用的制动器踏板装置为例进行了说明，但本发明不限于此，也可适用于其他的车辆用操作踏板装置，例如，停车制动器装置、加速器踏板装置、离合器踏板装置等。

另外，在上述实施例中，操作踏板12经由副杆15与制动助力器以能够相对转动的方式连结，但也可以是省略副杆15而将操作踏板12的转动动作直接传递给制动助力器的结构。

接合面部28、38以及固定板部53也可以通过使这3张板材重叠并利用铆接固定、弧焊等来接合。在该情况下，也可以不将缺口部28A、38A设置于接合面部28、38。

接合面部28、38也可以不形成于托架主体部23、33的侧缘部23C、33C中的与顶端部25、35相当的部分(前后方向上的后方侧的部分)，例如也可以从侧缘部23C、33C中的上方侧和/或下方侧的部分朝向外侧而形成。

另外，上述实施例的各部件的形状、结构等是一例，可以进行适当的变更。例如，缺口部28A、38A的形状是一例，也可以适当地变更为使接合面部28、38以及固定板部53这3张板材彼此不重叠的形状。

附图标记说明

10：车辆用操作踏板装置，11：踏板托架，12：操作踏板，21、31：半分体，28、38：接合面部，28A、38A：缺口部，41、42：第1和第2旋转轴，47：卡合部，51：止动部，53：固定板部，54：接受板部，56：连接部。

Claims (5)

1.一种车辆用操作踏板装置，其特征在于，具备：

踏板托架，其具有在车辆的宽度方向上彼此相对的第1和第2半分体接合而形成的空间；和

操作踏板，其被支承为能够相对于旋转轴旋转，该旋转轴被所述第1和第2半分体保持于所述空间的内部，

所述踏板托架具备：第1和第2接合面部，其分别设置于所述第1和第2半分体，从所述第1和第2半分体的侧缘部朝向外侧形成为板状，所述第1和第2接合面部以其至少一部分彼此重叠的状态设置；和止动部，其与所述第1和第2接合面部接合，将所述操作踏板保持于初始位置。

2.根据权利要求1所述的车辆用操作踏板装置，其特征在于，

所述操作踏板具备卡合部，

所述止动部具有：

接受板部，其与所述操作踏板的所述卡合部卡合，

固定板部，其以夹入于所述第1和第2接合面部之间的状态分别与该第1和第2接合面部接合；以及

连接部，其连接所述接受板部和所述固定板部。

3.根据权利要求2所述的车辆用操作踏板装置，其特征在于，

所述第1半分体的第1接合面部设置有第1缺口部，所述第2半分体的第2接合面部与所述止动部的所述固定板部中从设置有所述第1缺口部的部分露出的部分接合，

所述第2半分体的第2接合面部设置有第2缺口部，所述第1半分体的第1接合面部与所述止动部的所述固定板部中从设置有所述第2缺口部的部分露出的部分接合。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用操作踏板装置，其特征在于，

所述第1和第2接合面部以及所述固定板部形成为具有与所述车辆的宽度方向垂直的平面的板状。

5.一种车辆用操作踏板装置的制造方法，所述车辆用操作踏板装置具备：踏板托架，其具有在车辆的宽度方向上彼此相对的第1和第2半分体接合而形成的空间；和操作踏板，其被支承为能够相对于旋转轴旋转，该旋转轴被所述第1和第2半分体保持于所述空间的内部，

其特征在于，所述车辆用操作踏板装置的制造方法具有：

从被固定了的所述第1半分体的在所述车辆的宽度方向上的内周面侧安装所述旋转轴和所述操作踏板的工序；

将止动部以与第1接合面部至少一部分彼此重叠的状态安装的工序，所述第1接合面部从所述第1半分体的侧缘部朝向外侧形成为板状，所述止动部将所述操作踏板保持于初始位置；以及

从所述第1半分体的内周面侧将所述第2半分体以与所述旋转轴和所述止动部的位置对准的方式安装，并且将第2接合面部以与所述止动部至少一部分彼此重叠的状态安装的工序，所述第2接合面部从所述第2半分体的侧缘部朝向外侧形成为板状。