CN105697569A - 用于机动车的驱动系的转矩传递装置以及机动车的驱动系 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车驱动系的转矩传递装置，用于布置在机动车发动机的驱动轴(26)和到变速器输入轴的中间轴(28)之间，该转矩传递装置包括用于与驱动轴连接的初级侧(30)和用于与中间轴连接的次级侧(32)，次级侧(32)包括用于与中间轴(28)连接的毂(34)，该毂(34)多件式构造且包括用于与次级侧连接的毂本体(46)和用于与中间轴连接的毂内部本体(38)，毂内部本体布置在毂本体中，毂本体和毂内部本体彼此能轴向移动且基本抗扭转地相互连接以补偿中间轴的轴向和/或径向的偏转和/或运动。通过多件式构造的毂(34)，该转矩传递装置可补偿耦合的中间轴(28)的轴向和/或径向的偏转和运动且降低作用在变速器输入轴上的负荷。

Description

用于机动车的驱动系的转矩传递装置以及机动车的驱动系

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驱动系的转矩传递装置以及一种机动车的驱动系。

背景技术

在机动车的驱动系中，转矩传递装置布置在机动车发动机的驱动轴和变速器输入轴之间。在转矩传递装置和变速器输入轴之间布置有离合器，该离合器通过中间轴与转矩传递装置连接。转矩传递装置具有初级侧和次级侧，其中，次级侧相对于初级侧浮动地装入，以便能够平衡径向力，该径向力由转矩传递装置传递到中间轴上。该径向力导致中间轴的错位或者说导致中间轴的倾斜位置。通过转矩传递装置的耦合在中间轴上的次级侧可损坏驱动系的一些部件、例如密封件，由此缩短驱动系的使用寿命。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种转矩传递装置以供使用，该转矩传递装置可补偿变速器输入轴的中间轴的错位和运动、例如倾斜位置，并且可减小作用到变速器输入轴上的负荷。

根据本发明，该目的的解决方案通过具有权利要求1的特征的转矩传递装置来实现。在从属权利要求中说明本发明的优选构型，所述从属权利要求可分别单个地或者组合地展现本发明的一方面。

本发明涉及一种用于机动车的驱动系的转矩传递装置，其用于布置在机动车发动机的驱动轴和一到变速器输入轴的中间轴之间，其中，该转矩传递装置包括用于与驱动轴连接的初级侧和用于与中间轴连接的次级侧，其中，次级侧包括用于与中间轴连接的毂，其中，该毂多件式地构造并且具有用于与次级侧连接的毂本体和用于与中间轴连接的毂内部本体，其中，毂内部本体布置在毂本体中，并且，其中，毂本体和毂内部本体相对于彼此能轴向地移动，并且基本上抗扭转地相互连接，从而补偿中间轴的轴向和/或径向的偏转和/或运动。

在变速器输入轴的动态偏转小的情况下，特别轻的机动车变速器已经可暴露于高负荷，因为接收力的构件以较小的安全性设定尺寸并且因此较敏感地对提高的力作用做出反应。因此，变速器输入轴较困难地被支承并且在动态载荷情况下较强地轴向和/或径向地偏转。由于所述偏转，尤其可能损坏贴靠在变速器输入轴上的密封件，由此会降低使用寿命。变速器输入轴从机动车变速器伸出得越远，则该效果越强烈地出现。例如双离合器变速器的内部变速器输入轴比外部变速器输入轴明显更远地伸出。尤其当变速器输入轴借助于中间轴在轴向方向上延长时，例如为了通过中间轴附接用于机动车的纯电动驱动的电机，要跨接在机动车变速器和机动车发动机之间的相对大的轴向间距，该轴向间距可能导致变速器输入轴的特别强的偏转。

通过由毂本体和毂内部本体组成的毂可提供柔性构型的毂以供使用，所述毂在转矩传递装置布置在驱动系中时可补偿与驱动系连接的中间轴的错位和运动。尤其可通过毂来补偿中间轴的径向偏转、轴向偏转、轴向运动和/或径向运动。这可由此实现：毂本体和毂内部本体可相对于彼此轴向地移动，以便补偿中间轴的轴向运动和/或轴向偏转。此外，毂本体和毂内部本体基本上抗扭转地相互连接。在这里，术语基本上抗扭转地描述，毂内部本体和毂本体在径向方向上能仅仅由于相对于彼此在径向方向上的公差而转动，从而由此也可补偿中间轴的径向的运动和/或偏转。此外，由此驱动轴的转矩可从毂本体被传递到毂内部本体上并且因此从毂内部本体被传递到中间轴上。在此，毂内部本体可这样构造，使得毂内部本体在轴向方向上比毂本体具有更大的宽度。以此方式可确保，在毂内部本体在毂本体中轴向运动时，毂内部本体不可从毂本体中滑脱。

优选地，毂本体和毂内部本体可通过形成相互的齿部区域而基本上抗扭转地相互连接。毂本体和毂内部本体尤其可通过插接式齿部相互连接，从而毂的装配可通过将毂内部本体在毂本体中简单地插接在一起来进行。术语插接式齿部说明了一种连接的可行构型。涉及一种多重-携动件连接，其中，转矩可通过齿侧传递。在此，毂内部本体可在外部啮合并且毂本体可在内部啮合。原则上，这两个部分允许在轴向上相对彼此运动，这例如可简化安装和拆卸。此外，所述毂能以此方式将从驱动轴导入转矩传递装置中的转矩导入中间轴中。

此外，在装入驱动系中时，可通过转矩传递装置节省一个用于转矩传递装置的自由度，如浮动支承结构，因为中间轴的错位和运动可通过转矩传递装置的柔性构型的毂来补偿。

尤其可借助于这样柔性构型的毂在驱动系中以减小质量的方式构型支承结构和变速器，以降低驱动系的摩擦和CO₂排放。

通过多件式构造的柔性的毂，该转矩传递装置可补偿耦合的变速器输入轴的错位和运动，并且降低作用到变速器输入轴上的负荷。

在一优选的实施方式中，转矩传递装置为双质量飞轮，并且毂布置在该双质量飞轮的次级侧的输出侧上。通过使用双质量飞轮可以在驱动系中实现在机动车发动机的整个转速范围上的振动脱耦、由于均匀的变速器运转而实现高的噪音舒适性、由于力矩峰值的降低而实现变速器保护、驱动系部件的较长使用寿命和较小的安装空间需求。

优选地，次级侧通过相对于毂布置在径向外部的轴承支承在初级侧上。在转矩传递装置中，次级侧可以通过轴承、尤其通过滑动轴承或者滚动轴承支承在初级侧上，从而在转矩传递装置装入驱动系中的情况下，次级侧的质量不被中间轴承载。以此方式可通过装入驱动系中的转矩传递装置减小中间轴的偏转，由此，能以运行时不易出错的方式构造驱动系。通过毂，所述中间轴可在次级侧上径向地支撑转矩传递装置，而次级侧通过轴承、尤其通过滑动轴承支承在初级侧上。因此，中间轴可间接地通过次级侧支承和支撑在初级侧上。由此可消除中间轴在其背离机动车变速器指向的自由端部上的径向偏转或者至少将其限制在有意设置的径向公差上。

轴承尤其构型用于卸除由中间轴导入次级侧中的动态负荷。因此，轴承不但可承受和支撑在次级侧相对于初级侧相对转动时的动态负荷而且可承受和支撑从中间轴导入到毂中的动态负荷。为此，轴承可构造为滑动轴承，该滑动轴承尤其具有起作用的滑动轴承面，该滑动轴承面对于次级侧在初级侧上的纯支承而言可能是超尺寸的。此外，轴承可具有相应较厚的材料厚度和/或相应地提高的强度。

在一优选的实施方式中，在毂本体和毂内部本体之间存在一间隙用于补偿中间轴的径向运动和偏转。在这里，术语间隙说明一种由制造和使用而定的运动自由空间，由此，在装配后，毂内部本体可在毂本体中自由运动。在毂本体和毂内部本体之间的所限定的间隙可通过合适的容差实现。间隙可以实现运转平稳性、容易的装配、避免夹紧、对温度波动和污染的不敏感性、在运行时较少的噪声和可预见的特性。通过在毂本体和毂内部本体之间的间隙可实现耦合的中间轴的径向偏转的补偿。

优选地，毂本体具有至少一个指向毂内部本体方向的舌部，用于将转矩传递到毂内部本体上，并且毂内部本体具有至少一个凹口用于接收该舌部。在此，舌部或者可以与毂本体的内部轮廓一件式地制造，或者可以通过形锁合的连接、力锁合的连接或者通过材料锁合的连接附加地引入毂本体的内部轮廓中。在此，用于将舌部接收在毂内部本体中的凹口可比舌部的轮廓更大地构型。以此方式，毂可补偿中间轴的径向偏转和径向移动。通过舌部在凹口中的配合可将转矩从驱动轴经由转矩传递装置传递到耦合的中间轴上并且由此传递到变速器输入轴上。

优选地，转矩传递装置包括两个侧凸缘，并且毂布置在这两个侧凸缘之间。通过使用两个侧凸缘可以使毂与转矩传递装置脱耦，从而在两个侧凸缘之间的毂在运行期间可补偿由变速器输入轴所传递的扭转力矩。以此方式，变速器输入轴的径向运动和径向偏转可通过毂的布置来补偿。

在一优选构型中，毂内部本体具有内齿部用于与中间轴抗扭转地连接。在毂内部本体和中间轴之间的抗扭转的连接可构造为插接式齿部。在此，毂内部本体可具有例如内齿部，该内齿部可配合在中间轴的相应的外齿部中。因此，从驱动轴导入转矩传递单元中的转矩可被导入中间轴中。中间轴尤其能可轴向地移动地接收在毂内部本体中，从而可进行自动的轴向补偿和/或简单的装配。如果不要进行轴向的可相对运动性并且取而代之地也要轴向地支撑中间轴，则可设置使毂内部本体也在轴向方向上运动固定地与中间轴摩擦锁合和/或形锁合地连接。

此外，本发明涉及机动车的驱动系，包括机动车发动机的驱动轴、机动车变速器的至少一个变速器输入轴、中间轴、能使中间轴与变速器输入轴耦合的分离离合器、和与驱动轴和中间轴连接的转矩传递装置，该转矩传递装置可如以上所描述地发展和构造，以便补偿中间轴的轴向和/或径向的偏转和/或运动，其中，转矩传递装置和中间轴通过基本上抗扭转的连接相互连接。

由于驱动系具有可如以上所说明发展和构造的转矩传递装置，在驱动系中可补偿中间轴的错位和运动，从而驱动系可在运行期间具有较小的易出错性。

在一优选的实施方式中，中间轴相对于驱动轴在轴向上间隔开。转矩传递装置包括毂，该毂可径向地支撑中间轴，而转矩传递装置的次级侧通过轴承、尤其滑动轴承支承在转矩传递装置的初级侧上。因此，中间轴可间接地通过次级侧支承和支撑在初级侧上。由此，可消除中间轴在其背离机动车变速器指向的自由端部上的径向偏转或者至少将其限制在有意地设置的径向公差上。在这里，不需要延长中间轴到这个程度，使得中间轴可通过导向轴承(Pilotlager)支承在驱动轴或者初级侧中。因此，不需要通过用于导向轴承的钻孔削弱驱动轴。取而代之地，中间轴在背离机动车变速器指向的端部上的支撑尤其唯一地在被转矩传递装置覆盖的轴向区域中进行，其中，中间轴尤其支撑在该轴向区域的指向机动车变速器的边缘区域上。因此，中间轴可离机动车变速器尽可能近地被转矩传递装置支撑，从而可使中间轴和尤其通过分离离合器附接的变速器输入轴的动态偏转最小化。在使用滑动轴承时，与如尤其作为导向轴承使用的球轴承相比，用于轴承结构的安装空间需求保持小。中间轴可通过毂径向地支撑在次级侧上，所述次级侧通过节省安装空间的滑动轴承支承在初级侧上，由此，在比驱动轴更近地贴靠在机动车变速器上的位置上可避免中间轴的动态偏转，从而在安装空间小的情况下，实现在用于机动车、尤其混合动力机动车的驱动系的机动车变速器中的小的负荷。

附图说明

随后参照附图根据优选的实施例示例性地解释本发明，其中，以下所示出的特征不但可以分别单个地而且可以组合地展现本发明的一方面。附图示出：

图1：根据现有技术的转矩传递装置的截面视图，

图2：根据一实施方式的转矩传递装置的截面视图，以及

图3：图2的转矩传递装置的详细视图。

具体实施方式

在图1中示出根据现有技术的转矩传递装置10的截面视图。转矩传递装置10为包括初级侧12和次级侧14的双质量飞轮。初级侧与未示出的机动车发动机的驱动轴16连接。次级侧14具有离心力摆18和毂20。毂20在次级侧14的输出侧上通过中间轴22与未示出的变速器输入轴连接。中间轴22尤其与未示出的离合器连接，以便向变速器输入轴传递转矩。

图2示出转矩传递装置24的一优选实施方式。转矩传递装置24布置在未示出的机动车发动机的驱动轴26和中间轴28之间。中间轴28使转矩传递装置24与未示出的离合器连接并且因此与未示出的变速器输入轴连接。

转矩传递装置24构造为双质量飞轮。该双质量飞轮包括初级侧30和次级侧32。初级侧30与驱动轴26连接。次级侧32在输出侧上通过毂34与中间轴28连接。此外，次级侧32通过轴承48、例如滑动轴承支承在初级侧30上。

转矩传递装置24在次级侧32上包括两个侧凸缘36。毂34布置在两个侧凸缘36之间。以此方式，毂34可以平衡由于中间轴28的错位和/或运动而作用在毂34上的扭转力矩。作用在毂34上的扭转力矩在图2中以箭头A示出。

在图3中示出图2的毂34的详细视图的俯视图。毂34由毂本体46和毂内部本体38构造。毂本体46和毂内部本体38交错地插入并且可以相对彼此轴向地移动。此外，毂本体46和毂内部本体36通过构成相互的齿部区域基本上抗扭转地相互连接。在毂本体46和毂内部本体38之间存在间隙用于补偿变速器输入轴的径向运动和偏转。在毂本体46和毂内部本体38之间的间隙示例性地以箭头B示出。在此，该间隙可以是在毂本体46和毂内部本体38之间的相协调的间隙。

此外，在图3中可看到，毂本体46具有六个舌部40，用于将转矩传递到毂内部本体38上。毂内部本体40具有六个凹口42，用于接收所述舌部40。

此外，毂内部本体38具有内齿部44，用于与未示出的中间轴的抗扭转并且能轴向运动的连接。以此方式，中间轴和转矩传递装置24可通过抗扭转并且能轴向运动的连接、尤其通过插接式齿部相互连接。

附图标记列表

10转矩传递装置

12初级侧

14次级侧

16驱动轴

18离心力摆

20毂

22中间轴

24转矩传递装置

26驱动轴

28中间轴

30初级侧

32次级侧

34毂

36侧凸缘

38毂内部本体

40舌部

42凹口

44内齿部

46毂本体

48轴承

A扭转

B间隙

Claims (10)

1.用于机动车的驱动系的转矩传递装置，其用于布置在机动车发动机的驱动轴(26)和一到变速器输入轴的中间轴(28)之间，其中，该转矩传递装置包括用于与所述驱动轴(26)连接的初级侧(30)和用于与所述中间轴(28)连接的次级侧(32)，其中，所述次级侧(32)包括用于与所述中间轴(28)连接的毂(34)，其中，该毂(34)多件式地构造并且包括用于与所述次级侧连接的毂本体(46)和用于与所述中间轴(28)连接的毂内部本体(38)，其中，所述毂内部本体(38)布置在所述毂本体(46)中，并且，其中，所述毂本体(46)和所述毂内部本体(38)相对于彼此能轴向移动并且基本上抗扭转地相互连接，从而补偿所述中间轴(28)的轴向和/或径向的偏转和/或运动。

2.根据权利要求1所述的转矩传递装置，其特征在于，所述转矩传递装置为双质量飞轮，并且所述毂(34)布置在所述双质量飞轮的次级侧(32)的输出侧上。

3.根据权利要求1或2所述的转矩传递装置，其特征在于，所述次级侧(32)通过相对于所述毂(34)布置在径向外部的轴承(48)支承在所述初级侧(30)上。

4.根据权利要求3所述的转矩传递装置，其特征在于，所述轴承(48)构型用于卸除由所述中间轴(40)导入所述次级侧(32)中的动态负荷。

5.根据以上权利要求中任一项所述的转矩传递装置，其特征在于，在所述毂本体(46)和所述毂内部本体(38)之间存在一间隙(B)，用于补偿中间轴(28)的径向运动和偏转。

6.根据以上权利要求中任一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述毂本体(46)具有至少一个指向所述毂内部本体(38)方向的舌部(40)，用于将转矩传递到所述毂内部本体(38)上，并且所述毂内部本体(38)具有至少一个凹口(42)用于接收所述舌部(40)。

7.根据以上权利要求中任一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述转矩传递装置包括两个侧凸缘(36)，并且，所述毂(34)布置在所述两个侧凸缘(36)之间。

8.根据以上权利要求中任一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述毂内部本体(38)具有内齿部(44)用于与中间轴(28)抗扭转地连接。

9.机动车的驱动系，包括机动车发动机的驱动轴(26)、机动车变速器的至少一个变速器输入轴、中间轴(28)、能使所述中间轴(28)与所述变速器输入轴耦合的分离离合器、和与所述驱动轴(26)和所述中间轴(28)连接的转矩传递装置，所述转矩传递装置是根据权利要求1至8中任一项所述的转矩传递装置，其用于补偿所述中间轴(28)的轴向和/或径向的偏转和/或运动，其中，所述转矩传递装置和所述中间轴(28)通过基本上抗扭转的连接部而相互连接。

10.根据权利要求9所述的驱动系，其特征在于，所述中间轴(28)相对于所述驱动轴(14)在轴向上间隔开。