CN105569839A - 一种新型高效率发动机 - Google Patents

Abstract

一种新型高效率发动机,一种活塞在环形气缸里做圆周运动的发动机，它主要由环形的主缸体、传动轴、驱动体A、驱动体B、控制器等部分组装在一起构成。发动机启动时，活塞2开始做功，活塞2与活塞3之间排气，活塞3与活塞4之间吸气，活塞4与活塞1之间压缩。活塞2做功结束的时候，由于惯性，活塞4把活塞1推到原来活塞2的位置，活塞1开始做功。活塞1与活塞2之间排气，活塞2活塞3之间吸气，活塞3与活塞4之间压缩。依此类推，发动机每转动一周，活塞1、2、3、4分别做功一次。图10、图11、图12、图13是发动机工作原理示意图。

Description

一种新型高效率发动机

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体说就是发动机“活塞”在环形气缸里做圆周运动，不经过“曲轴”传动而直接把动力传给“动力输出轴”。

背景技术

目前，公知的发动机构造主要是由直型缸体、活塞、曲轴、等组成，活塞在直型缸体里往复运动两次才能够完成排气、吸气、压缩、做功4个冲程，也就是说发动机转两圈才完成一次做功，发动机需要较高转速来提供动力输出。而且曲轴在运行过程中，力矩不断发生变化，影响发动机动力输出，引起发动机震动，消耗能量。

发明内容

为了克服现有发动机高转速、效率低、震动剧烈等不足，本发明提供一种新型高效率发动机，该发动机不仅能在低转速下提供可靠动力输出，而且效率高，节省能源，运行安静平稳。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该发动机主要由环形的主缸体、传动轴、驱动体A、驱动体B、控制器等部件组装在一起构成。

主缸体上有环形部分（组成环形气缸的一部分），A、B两面上各有对应的卡簧槽A和B、有吸气口、排气口并提供点火、供油、润滑、冷却等辅助。

传动轴上有可以弹出的卡簧A和卡簧B，（驱动体A和驱动体B分别对应安装在卡簧A和卡簧B上）。

驱动体A上面有中心对称的活塞1和活塞3、突起1和突起3（突起上分别装有可以弹出的卡簧）、旋翼1和旋翼3，中心有连接传动轴的孔（孔内有若干个“内齿轮”状的卡簧槽，驱动体A转动时，传动轴上的卡簧A，卡进孔内“内齿轮”状的卡簧槽里,驱动体A推动传动轴转动，驱动体A停止，驱动轴可以继续转动而不受驱动体A的影响），驱动体A的环形部分是组成气缸的一部分。

驱动体B上面有中心对称的活塞2和活塞4、突起2和突起4（突起上分别装有可以弹出的卡簧）、旋翼2和旋翼4，中心有连接传动轴的孔（孔内有若干个“内齿轮”状的卡簧槽，驱动体B转动时，传动轴上的卡簧B，卡进孔内“内齿轮”状的卡簧槽里,驱动体B推动传动轴转动，驱动体B停止，驱动轴可以继续转动而不受驱动体B的影响）,驱动体B环形部分与驱动体A环形部分、主缸体环形部分共同组成完整的环形气缸，驱动体A或B转动时，构成环形气缸的驱动体A或B上环形部分也随之转动（驱动体A环形部分与驱动体B环形部分之间、驱动体A环形部分与主缸体环形部分之间、驱动体B环形部分与主缸体环形部分之间分别装有密封圈来防止漏气），驱动体A和B上的活塞在环形气缸里工作。驱动体A和驱动体B结构大致相同，从同一面来看，只是突起1、3和突起2、4上的卡簧方向不同，对应安装在主缸体两侧后，突起1、3和突起2、4上的卡簧方向才相同。

控制器比主缸体略宽，控制器安装在主缸体上，驱动体A和驱动体B上的旋翼（1、3、2、4）推动控制器左右运动，控制器与主缸体之间反复出现空隙或关闭空隙，驱动体A和驱动体B上的突起(1、3、2、4)在控制器与主缸体之间出现空隙时可以通过，关闭空隙时限制通过，从而来控制驱动体A和驱动体B的转动或停止。

发动机启动时，转动驱动体A，驱动体B上突起2(下面统称突起2)被控制器控制，驱动体B不能向前转动，驱动体A上的活塞1（下面统称活塞1）与驱动体B上的活塞2（下面统称活塞2）之间进行空气压缩，压缩结束时，驱动体A上突起1(下面统称突起1)上的卡簧卡在主缸体上卡簧槽A里，使驱动体A不能反向转动，同时驱动体A上旋翼1(下面统称旋翼1)将控制器推向驱动体B一方，控制器与主缸体B面一方之间出现空隙，将突起2释放（此时，控制器另一端与主缸体A面一方之间空隙关闭，下一步控制驱动体A上的突起1），供油装置喷油，点火装置点火，活塞2开始“做功”。活塞2与驱动体A上活塞3（下面统称活塞3）之间“排气”，活塞3与驱动体B上活塞4（下面统称活塞4）之间“吸气”，活塞4与活塞1之间“压缩”。活塞2“做功”结束的时候，由于惯性，驱动体B继续转动，活塞4把活塞1推到原来活塞2的位置,突起1被控制器控制，驱动体A停止向前转动，活塞4和活塞1之间压缩空气，压缩结束时，驱动体B突起4(下面统称突起4)上的卡簧卡在主缸体上卡簧槽B里，使驱动体B不能反向转动，同时驱动体B上旋翼4将控制器推向驱动体A一方，控制器与主缸体A面一方之间出现空隙，将突起1释放（此时，控制器另一端与主缸体B面一方之间空隙关闭，下一步控制驱动体B上的突起4），供油装置喷油，点火装置点火，活塞1开始“做功”。活塞1与活塞2之间“排气”，活塞2活塞3之间“吸气”，活塞3与活塞4之间“压缩”。活塞1“做功”结束的时候，由于惯性，驱动体A继续转动，活塞3把活塞4推到上一次活塞1的位置，活塞3和活塞4之间压缩空气，压缩结束时，突起3上的卡簧卡在主缸体上卡簧槽A里，开始又一轮工作，依此类推。发动机每转动一周，活塞1、2、3、4分别做功一次，就是说发动机每转动一周可做4次功。

本发明的有益效果是，发动机低转速情况下可提供大功率、燃料的燃烧利用率提高、运行安静平稳。

下面结合附图和实施例对本发明近一部说明。

该发动机主要由环形的主缸体、传动轴、驱动体A、驱动体B、控制器等部分组装在一起构成。

主缸体A、B两面上各有对应的卡簧槽A和B，控制器安装在主缸体上，控制器比主缸体略宽，图1是安装了控制器的主缸体示意图，图2是主缸体截面图，图6是控制器示意图。

传动轴上有可以弹出的卡簧A和卡簧B，图3是传动轴示意图。

驱动体A上面有中心对称的活塞1和活塞3、突起1和突起3（突起上分别装有可以弹出的卡簧）、旋翼1和旋翼3，中心有连接传动轴的孔（孔内有若干个“内齿轮”状的卡簧槽，驱动体A转动时，传动轴上的卡簧A，卡进孔内“内齿轮”状的卡簧槽里,驱动体A推动传动轴转动，驱动体A停止，驱动轴可以继续转动而不受驱动体A的影响），驱动体A的环形部分是组成气缸的一部分；图4是驱动体A示意图。

驱动体B上面有中心对称的活塞2和活塞4、突起2和突起4（突起上分别装有可以弹出的卡簧）、旋翼2和旋翼4，中心有连接传动轴的孔（孔内有若干个“内齿轮”状的卡簧槽，驱动体B转动时，传动轴上的卡簧B，卡进孔内“内齿轮”状的卡簧槽里,驱动体B推动传动轴转动，驱动体B停止，驱动轴可以继续转动而不受驱动体B的影响），驱动体B的环形部分是组成气缸的一部分；图5是驱动体B示意图。驱动体B环形部分与驱动体A上面的环形部分、主缸体共同组成完整的气缸。

图9是驱动体“突起”上可以弹出的卡簧示意图。

图7是驱动体A安装在主缸体上示意图。

图8是驱动体B安装在主缸体上示意图。

在图7和图8所示的实施例中，控制器比主缸体略宽，控制器安装在主缸体上，驱动体A和驱动体B上的旋翼（1、3、2、4）推动控制器左右运动，控制器与主缸体之间反复出现空隙或关闭空隙，驱动体A和驱动体B上的突起(1、3、2、4)在控制器与主缸体之间出现空隙时可以通过，关闭空隙时被限制通过，从而来控制驱动体A和驱动体B的转动或停止。

发动机启动时，转动驱动体A，突起2被控制器控制，驱动体B不能向前转动，活塞1与活塞2之间进行空气压缩，压缩结束时，突起1上的卡簧卡在主缸体上卡簧槽A里，使驱动体A不能反向转动，同时旋翼1将控制器推向驱动体B一方，控制器与主缸体B面一方之间出现空隙，将突起2释放（此时，控制器另一端与主缸体A面一方之间空隙关闭，下一步控制突起1），供油装置喷油，点火装置点火，活塞2开始“做功”，活塞2与活塞3之间“排气”，活塞3与活塞4之间“吸气”，活塞4与活塞1之间“压缩”。活塞2“做功”结束的时候，由于惯性，驱动体B继续转动，活塞4把活塞1推到原来活塞2的位置,突起1被控制器控制，驱动体A停止向前转动，活塞4和活塞1之间压缩空气，压缩结束时，突起4上的卡簧卡在主缸体上卡簧槽B里，使驱动体B不能反向转动，同时旋翼4将控制器推向驱动体A一方，控制器与主缸体A面一方之间出现空隙，将突起1释放（此时，控制器另一端与主缸体B面一方之间空隙关闭，下一步控制突起4），供油装置喷油，点火装置点火，活塞1开始“做功”。活塞1与活塞2之间“排气”，活塞2活塞3之间“吸气”，活塞3与活塞4之间“压缩”。活塞1“做功”结束的时候，由于惯性，驱动体A继续转动，活塞3把活塞4推到上一次活塞1的位置，活塞3和活塞4之间压缩空气，压缩结束时，突起3上的卡簧卡在主缸体上卡簧槽A里，开始又一轮工作，依此类推。发动机每转动一周，活塞1、2、3、4分别做功一次，就是说发动机每转动一周可做4次功。

图10、图11、图12、图13是发动机工作原理示意图。

Claims (5)

1.一种新型高效率发动机，通过燃料燃烧推动活塞运动，其特征是：它主要由环形的主缸体、传动轴、驱动体A、驱动体B、控制器等部分组装在一起构成。

2.根据权利要求1所述的一种新型高效率发动机，其特征是：主缸体上有环形部分，两面上各有对应的卡簧槽。

3.根据权利要求1所述的一种新型高效率发动机，其特征是：驱动体A、B结构大致相同，上面分别有中心对称的两个活塞、两个突起（突起上分别装有可以弹出的卡簧）、两个旋翼，中心有连接传动轴的孔，还有组成环形气缸的环形部分。

4.根据权利要求1所述的一种新型高效率发动机，其特征是：控制器比主缸体略宽并安装在主缸体上，驱动体A和驱动体B上的旋翼（1、3、2、4）推动控制器左右运动，控制器与主缸体之间反复出现空隙或关闭空隙，驱动体A和驱动体B上的突起(1、3、2、4)在控制器与主缸体之间出现空隙时可以通过，关闭空隙时限制通过，从而来控制驱动体A和驱动体B的转动或停止。

5.驱动体A环形部分与驱动体B环形部分、主缸体环形部分共同组成完整的环形气缸，驱动体A或B转动时，构成环形气缸的驱动体A或B上环形部分也随之转动，驱动体A和B上的活塞在环形气缸里工作。