CN105402250A - 一种用于轿车驱动轴的新型支撑轴承 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于轿车驱动轴的新型支撑轴承，结构简单合理，通过采用耐磨减振橡胶及减振缓冲结构形式设计，减轻或降低车身晃动现象，提高轿车运行的稳定性及舒适性，有利于使驱动轴更好的驱动汽车轮，况且是带支座的支撑轴承即时安装，维修方便，通用性强，降低了单位运行成本；支撑轴承带有厚壁冷轧钢板支座，具有更高的负载能力，增加了轴承的耐用性，延长了使用寿命，适用于各种汽车行驶过程中使用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车驱动配件技术领域，具体涉及一种用于轿车驱动轴的新型支撑轴承。
背景技术
汽车驱动轴是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车轮，满足车辆传动轴外端转角的要求。现有的汽车驱动轴或传动轴上安装有用于减少振动、传递扭矩，减缓扭矩冲击的支撑轴承或支撑装置，虽然在汽车驱动轴或传动轴上发挥着传递扭矩的重要作用，但是没能有效地解决减少振动、减缓扭矩冲击的的实质性问题。因此，需要一种技术方案解决上述问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供了一种结构更为合理、简洁、转动控支撑更好，能够更好支撑驱动轴驱动汽车轮运行的新型支撑轴承，能够有效地解决减少振动、减缓扭矩冲击的的实质性问题。
为了解决背景技术所存在的技术问题，本发明采用了以下技术方案：一种用于轿车驱动轴的新型支撑轴承，包括支座、耐磨减振橡胶、轴承、加长装配孔、上支座、下支座、焊口、橡胶支撑A、橡胶支撑B、橡胶半支撑。
所述的支座采用3mm壁厚冷轧钢板、经冲压成型呈倒U型的上支座和M型的下支座、在焊口处经过前后两侧面焊接后成型，所述的加长装配孔设置有支座底脚上，所述的轴承选用高速轴承6009-2RS深沟球轴承，所述的耐磨减振橡胶是经过压铸成型在支座内侧和轴承外圈中间位置。
所述的耐磨减振橡胶包括天然橡胶、丁本胶、不溶性硫磺、促进剂、防老剂、间接法氧化锌、硬脂酸、高芳烃油、流动剂、防焦剂、炭黑，含胶量占75％，各种添加剂占25％，硬度达到HRB58-60，对减振、缓冲以及耐磨性、抗老化性、耐低温性等起着重要重要。
所述的橡胶支撑A设置在水平中心线处，在支座内测和轴承外圈中间，左右对称设置；所述的橡胶支撑B设置在由左下右上，呈斜上45°角度对称设置在支座内测和轴承外圈中间；橡胶半支撑23设置在垂直中心线处、上下对称设置在支座内测和轴承外圈中间。
所述的耐磨减振橡胶的横截剖面呈横向放置的工字形状，工字形状头部的凹槽是经过压铸成型后将轴承外圈的两侧面和外圈面粘结固化在一起，工字形状底部与支座粘结固化在一起。由此，由橡胶支撑A、橡胶支撑B、橡胶半支撑构成本发明的减振缓冲结构；当轿车在颠簸的路况下长时间行驶时，或在碰到路况相当复杂的时候，会由于晃动而影响汽车运行的稳定性，此时，由于耐磨减振橡胶自身材质的弹性形变特点、以及本发明的减振缓冲结构设计特点，将会减轻或者降低车身晃动现象，从而提高轿车运行的稳定性及舒适性。
所述的上支座经冲压成型呈倒U型结构形式，其横截剖面呈U型结构形式，下支座经冲压成型呈倒M型结构形式，其中间凹形部位的横截剖面同时呈凹型结构形式，凹深2mm、凹宽15mm，上支座和下支座，在焊口处经过前后两侧面焊接后成型、构成支座。
本发明的有益效果在于：本发明公开了一种用于轿车驱动轴的新型支撑轴承，结构简单合理，通过采用耐磨减振橡胶及减振缓冲结构形式设计，减轻或降低车身晃动现象，提高轿车运行的稳定性及舒适性，有利于使驱动轴更好的驱动汽车轮，况且是带支座的支撑轴承即时安装，维修方便，可以与其他品牌互换，通用性强，降低了单位运行成本；支撑轴承带有厚壁冷轧钢板支座，具有更高的负载能力，增加了轴承的耐用性，延长了使用寿命，适用于各种汽车行驶过程中使用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的水平中心线剖切示意图；
图3为本发明的支座结构示意图；
图4为本发明的支座结构俯视图；
图5为本发明的支座结构左视图。
具体实施方式
如图1-图5所示，本发明实施例的一种用于轿车驱动轴的新型支撑轴承，包括支座1、耐磨减振橡胶2、轴承3、加长装配孔4、上支座11、下支座12、焊口13、橡胶支撑A21、橡胶支撑B22、橡胶半支撑23。
本实施例中，所述的支座1采用3mm壁厚冷轧钢板、经冲压成型呈倒U型的上支座11和M型的下支座12、在焊口13处经过前后两侧面焊接后成型，所述的加长装配孔设置有支座底脚上，所述的轴承3选用高速轴承6009-2RS深沟球轴承，所述的耐磨减振橡胶是经过压铸成型在支座内侧和轴承外圈中间位置。
本实施例中，所述的耐磨减振橡胶2包括天然橡胶、丁本胶、不溶性硫磺、促进剂、防老剂、间接法氧化锌、硬脂酸、高芳烃油、流动剂、防焦剂、炭黑成，含胶量占75％，各种添加剂占25％，硬度达到HRB58-60，对减振、缓冲以及耐磨性、抗老化性、耐低温性等起着重要重要。
如图1所示，所述的耐磨减振橡胶2包括橡胶支撑A21、橡胶支撑B22、橡胶半支撑23，所述的橡胶支撑A21设置在水平中心线处，在支座1内测和轴承3外圈中间，左右对称设置；所述的橡胶支撑B22设置在由左下右上，呈斜上45°角度对称设置在支座1内测和轴承3外圈中间；橡胶半支撑23设置在垂直中心线处、上下对称设置在支座内测和轴承外圈中间。
如图2所示，所述的耐磨减振橡胶2的横截剖面呈横向放置的工字形状，工字形状头部的凹槽是经过压铸成型后将轴承3外圈的两侧面和外圈面粘结固化在一起，工字形状底部与支座1粘结固化在一起，由此，由橡胶支撑A21、橡胶支撑B22、橡胶半支撑23构成本发明的减振缓冲结构；当轿车在颠簸的路况下长时间行驶时，或在碰到路况相当复杂的时候，会由于晃动而影响汽车运行的稳定性，此时，由于耐磨减振橡胶2自身材质的弹性形变特点、以及本发明的减振缓冲结构设计特点，将会减轻或者降低车身晃动现象，从而提高轿车运行的稳定性及舒适性。
如图3-图5所示，所述的上支座11经冲压成型呈倒U型结构形式，其横截剖面呈U型结构形式，下支座12经冲压成型呈倒M型结构形式，其中间凹形部位的横截剖面同时呈凹型结构形式，凹深2mm、凹宽15mm，目的是便于下支座12与耐磨减振橡胶2粘结固化时、增加其强度，上支座11和下支座12，在焊口13处经过前后两侧面焊接后成型、构成支座1。
本实施例中，由于本发明的支撑以及减振缓冲作用，有利于使驱动轴更好的驱动汽车轮，况且是带支座的支撑轴承即时安装，维修方便，通用性强，降低了单位运行成本；支撑轴承带有厚壁冷轧钢板支座，具有更高的负载能力，增加了轴承的耐用性，延长了使用寿命；轴承在出厂前经过预润滑和密封，在密封轴承和防尘盖之间另外施加了一层润滑脂，加强防护，拆开包装后可直接安装。
Claims (5)
1.一种用于轿车驱动轴的新型支撑轴承，包括支座、耐磨减振橡胶、轴承、加长装配孔、上支座、下支座、焊口、橡胶支撑A、橡胶支撑B、橡胶半支撑；其特征在于：所述的支座采用3mm壁厚冷轧钢板、经冲压成型呈倒U型的上支座和M型的下支座、在焊口处经过前后两侧面焊接后成型，所述的加长装配孔设置有支座底脚上，所述的轴承选用高速轴承6009-2RS深沟球轴承，所述的耐磨减振橡胶是经过压铸成型在支座内侧和轴承外圈中间位置。
2.根据权利要求1所述的一种用于轿车驱动轴的新型支撑轴承，其特征在于：所述的耐磨减振橡胶包括橡胶支撑A、橡胶支撑B、橡胶半支撑，构成减振缓冲结构，耐磨减振橡胶的硬度达到HRB58-60。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于轿车驱动轴的新型支撑轴承，其特征在于：所述的橡胶支撑A设置在水平中心线处，在支座内测和轴承外圈中间，左右对称设置；所述的橡胶支撑B设置在由左下右上，呈斜上45°角度对称设置在支座内测和轴承外圈中间；设置在垂直中心线处、上下对称设置在支座内测和轴承外圈中间。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于轿车驱动轴的新型支撑轴承，其特征在于：所述的耐磨减振橡胶的横截剖面呈横向放置的工字形状，工字形状头部的凹槽是经过压铸成型后将轴承外圈的两侧面和外圈面粘结固化在一起，工字形状底部与支座粘结固化在一起。
5.根据权利要求1所述的一种用于轿车驱动轴的新型支撑轴承，其特征在于：所述的上支座经冲压成型呈倒U型结构形式，其横截剖面呈U型结构形式，下支座经冲压成型呈倒M型结构形式，其中间凹形部位的横截剖面同时呈凹型结构形式，凹深2mm、凹宽15mm，上支座和下支座，在焊口处经过前后两侧面焊接后成型、构成支座。
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