CN105376901A - 一种高速铁路列车led驱动电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速铁路列车LED驱动电路，交流电源连接可控硅，经变压器T调压后经二极管D后给LED供电，变压器原边侧还连接有第一控制电路、阈值电压控制电路和驱动控制电路；第一控制电路由电压比较器和脉冲宽度控制电路组成；阈值电压控制电路由检测电路和开关S1组成；变压器T的原边侧绕组还连接电晶体Q1。本发明的有益效果如下：与现有技术相比，本发明通过该驱动电路将高铁电力转换为一定范围内的恒流电力，以满足机车上照明灯的供电需求，且结合初级绕组电流检测和反馈绕组电压检测来实现直流变换，从而减少了电路的元件数目，降低生产成本，提高电路的稳定性和性能。
Description
技术领域
本发明涉及电力转换技术，特别涉及一种高速铁路列车LED驱动电路。
背景技术
据统计，照明消耗了全球能源消费中的百分之二十以上，开发推广高效节能并对环境无污染的照明产品对保护环境、节约能源具有重要意义。
目前高速铁路机车广泛使用的室内照明主要是荧光灯、白炽灯，其具有功率大、能耗高、寿命短的弊端。所以，铁路机车为实现节能目标，开始使用LED灯照明，然而，结合铁路机车的实际工作环境，机车上并不能直接提供满足LED灯照明要求的电力，所以必须将高铁电力转变为可给LED照明灯供电的电力，方可满足节能推广的需求。
发明内容
为了解决现有技术中的不足，本发明提出了一种高速铁路列车LED驱动电路。采用的技术方案如下：
一种高速铁路列车LED驱动电路，其特征在于：交流电源连接可控硅，经变压器T调压后经二极管D后给LED供电，变压器原边侧还连接有控制电路、阈值电压控制电路和驱动控制电路；控制电路由电压比较器和脉冲宽度控制电路组成；阈值电压控制电路由检测电路和开关S1组成；变压器T的原边侧绕组还连接电晶体Q1。
本发明的有益效果如下：
与现有技术相比，本发明通过该驱动电路将高铁电力转换为一定范围内的恒流电力，以满足机车上照明灯的供电需求，且结合初级绕组电流检测和反馈绕组电压检测来实现直流变换，从而减少了电路的元件数目，降低生产成本，
提高电路的稳定性和性能。
附图说明
图1是本发明的电路图；
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。
参见图1所示，一种高速铁路列车LED驱动电路，交流电源连接可控硅，经变压器T调压后经二极管D后给LED供电，变压器原边侧还连接有控制电路、阈值电压控制电路和驱动控制电路；控制电路由电压比较器和脉冲宽度控制电路组成；阈值电压控制电路由检测电路和开关S1组成；变压器T的原边侧绕组还连接电晶体Q1。
工作过程如下：
本发明通过将正弦半波电压信号的输入电压信号与一阈值电压相比，以获得比较脉冲信号，然后透过将所所述的比较脉冲信号的有效宽度延展以获得控制信号，所述的控制信号使电晶体Q1在输入电流降至可控硅的维持电流之前就截止，并维持截止状态一段时间至下个正弦周期，可以保证在可控硅的导通时间内，其负载电流始终在可控硅的维持电流之上。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (1)
1.一种高速铁路列车LED驱动电路，其特征在于：交流电源连接可控硅，经变压器T调压后经二极管D后给LED供电，变压器原边侧还连接有控制电路、阈值电压控制电路和驱动控制电路；控制电路由电压比较器和脉冲宽度控制电路组成；阈值电压控制电路由检测电路和开关S1组成；变压器T的原边侧绕组还连接电晶体Q1。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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Application publication date: 20160302 |