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CN105214406A - 一种汽车除异味方法 - Google Patents

一种汽车除异味方法 Download PDF

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CN105214406A
CN105214406A CN201510777071.7A CN201510777071A CN105214406A CN 105214406 A CN105214406 A CN 105214406A CN 201510777071 A CN201510777071 A CN 201510777071A CN 105214406 A CN105214406 A CN 105214406A
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CN
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air
automobile
confined space
pollutant
adsorption layer
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CN201510777071.7A
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朱忠良
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  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Disinfection, Sterilisation Or Deodorisation Of Air (AREA)

Abstract

本发明公开了一种汽车去除异味的方法，其将汽车置于密闭空间，将所述密闭空间的空气升温到40-70℃，并循环所述密闭空间的空气，所述循环的空气，先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理。本发明通过将汽车置于密闭空间加热，使其所含的污染物加速挥发出来，并结合特定的催化剂，将车内空气中的气体污染物催化氧化为碳氧化物，将各种污染物降低至ppm级。

Description

一种汽车除异味方法
技术领域
本发明涉及空气净化领域，具体涉及一种汽车除异味方法。
背景技术
我国家庭汽车的市场需求使很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求，会直接造成车内的空气污染。
车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。
国内对于车内空气污染的技术标准，只有2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》，不过，《乘用车内空气质量评价指南》只是一个行业技术标准，并非强制性法规。并且相对于欧美标准来说过低，采用了室内空气标准的上限水平。根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国标准是不能超过0.1毫克/立方米。
对于汽车车内空气中污染物(异味)的去处，目前的主流做法都是采用吸附法，采用活性炭等多孔材料，吸附空气中的甲醛等有害物质。但该方法的典型缺陷是，只是吸附有害物质，不能降解有害物质。同时，其只能处理车内空气中的有害物质，对于夹杂在汽车内部材料并缓慢释放的有害物质，不能处理。
发明内容
本发明的目的在于提出一种汽车去除异味(污染物)的方法，所述异味主要来源于苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物。经过本发明的方法处理之后，汽车车内气体污染物的含量在后续使用的时间内永久降低。
本发明的目的之一还在于提出一种处理气体的方法，该方法使得处理汽车异味之后的空气质量达到国家法定标准，不会使得处理汽车异味之后的空气对大气环境造成污染。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车去除异味的方法，其将汽车置于密闭空间，将所述密闭空间的空气升温到40-70℃，并循环所述密闭空间的空气，所述循环的空气，先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理，其特征在于，
所述催化层组成为：
A)10％的Al2O3负载的Ce/Zr复合氧化物，其各组分的摩尔比Ti:Ce:Zr为1:0.08:0.08；
B)5％的V2O5/(MoO3)0.4(WO3)0.6/TiO2复合氧化物，其中V:Mo:W:Ti的摩尔比为2:0.4:0.6:1；
C)余量的ZSM-5分子筛；
所述吸附层为负载有Ag的活性炭吸附层。
本发明在开始工作时，将汽车置于密闭的空间，所述空间优选与汽车大小相适应。将所述密闭空间的空气加热到40-70℃，优选55-65℃。过低的空气温度，不能使汽车用材料，比如座椅、中控台等塑料、织物、橡胶材料以及各种胶类材料中的有机污染物，主要是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物，加速挥发出来，过高的空气温度，则使得汽车用橡胶、塑料等材料加速氧化，是不利的。因此本发明选择40-70℃的温度，以使得污染物的挥发与汽车老化的速度达到一个平衡。
汽车发动机舱、乘员舱以及后备箱等采用的材料，在空气的加热下，也达到40-70℃，在该温度下，汽车用材料中夹在的挥发性污染物，比如苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物，加速挥发进入空气。经申请人实测，温度在55℃时，车陂空气中苯、甲醛等气体污染物的浓度是室温下浓度的至少3倍，也就是说，在本发明采用的温度下，其挥发速度至少是室温自然挥发的3倍以上。
经过汽车后的空气，夹杂了有机污染物，在流动装置，比如风扇、风机等的带动下，先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层。
超细玻璃纤维形成过滤层，可以过滤去除空气中的微小颗粒，防止对汽车造成粉尘污染。
经过超细玻璃纤维形成过滤的空气，进入催化剂层。在催化层，空气中的有机污染物，主要是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物等，在催化剂的催化作用下，发生催化氧化，被氧化为碳氧化物，其异味消失，也易于后续处理。经过吸附层时，空气中的微生物在活性炭负载的银的作用下，被灭杀。同时，活性炭会吸附部分未处理的气体污染物。经过净化的空气循环回密闭空间，继续对汽车进行处理。
优选的，每隔0.5-2小时，所述空气排入大气，重新引入新鲜空气，以减少循环空气中的气体污染物浓度，利于汽车中气体污染物的挥发。
经过大约12-24小时的处理之后，再将汽车置放于室外空间，封闭其门窗，24小时后测试其空气质量，其各项污染物的含量均低于0.01mg/m3，其远远低于《乘用车内空气质量评价指南》的规定，也低于以严苛著称的德国标准的规定。
本发明通过将汽车置于密闭空间加热，使其所含的污染物加速挥发出来，并结合特定的催化剂(选取特定组分A和组分B，在ZSM-5分子筛的作用下，使得该催化剂产生协同效应)，将车内空气中的气体污染物催化氧化为碳氧化物，将各种污染物降低至ppm级，不仅使得汽车中的有害气体污染物挥发度降低，减少了汽车有机污染物对车内人员健康的损害，也使得挥发出来的污染物被降解，减少了对环境的污染。
具体实施方式
本发明通过下述实施例对本发明的空气净化器进行说明。
实施例1
一种汽车去除异味的方法，其将汽车置于密闭空间，将所述密闭空间的空气升温到40-70℃，并循环所述密闭空间的空气，所述循环的空气，先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理；
所述催化层组成为：
A)10％的Al2O3负载的Ce/Zr复合氧化物，其各组分的摩尔比Ti:Ce:Zr为1:0.08:0.08；
B)5％的V2O5/(MoO3)0.4(WO3)0.6/TiO2复合氧化物，其中V:Mo:W:Ti的摩尔比为2:0.4:0.6:1；
C)余量的ZSM-5分子筛；
所述吸附层为负载有Ag的活性炭吸附层。
先后处理10辆车，经过24小时的处理之后，再将汽车置放于室外空间，封闭其门窗，24小时后测试车内空气质量，其各项污染物的含量均低于0.01mg/m3。检测处理系统排放出的气体，其各种污染物的含量低于0.05mg/m3。
对比例1
将实施例1的方法调整为，组分A含量15％，不含组分B，其余条件不变，同样测试10辆车，24小时后测试其空气质量，其各项污染物的含量均高于于0.1mg/m3。检测处理系统排放出的气体，其各种污染物的含量高于0.1mg/m3。
对比例2
将实施例1的方法调整为，组分B含量15％，不含组分A，其余条件不变，同样测试10辆车，24小时后测试其空气质量，其各项污染物的含量均高于于0.1mg/m3。检测处理系统排放出的气体，其各种污染物的含量高于0.1mg/m3。
对比例3
将实施例1的方法调整为，将ZSM-5分子筛替换为三氧化二铝，其余条件不变，同样测试10辆车，24小时后测试其空气质量，其各项污染物的含量均高于于0.1mg/m3。检测处理系统排放出的气体，其各种污染物的含量高于0.1mg/m3。
上述实施例及对比例说明，经过本发明的方法，采用特定的催化剂，单独的组分A和组分B，均达不到组分A和组分B联用的效果，说明本发明的组合物A和B组分之间存在特定的联系，其产生了协同效应。
申请人声明，本发明通过上述实施例来说明本发明的空气净化器，但本发明并不局限于上述空气净化器，即不意味着本发明必须依赖上述详细催化剂才能实施所述空气净化。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。

Claims (1)

1.一种汽车去除异味的方法，其将汽车置于密闭空间，将所述密闭空间的空气升温到40-70℃，并循环所述密闭空间的空气，所述循环的空气，先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理，其特征在于，
所述催化层组成为：
A)10％的Al2O3负载的Ce/Zr复合氧化物，其各组分的摩尔比Ti:Ce:Zr为1:0.08:0.08；
B)5％的V2O5/(MoO3)0.4(WO3)0.6/TiO2复合氧化物，其中V:Mo:W:Ti的摩尔比为2:0.4:0.6:1；
C)余量的ZSM-5分子筛；
所述吸附层为负载有Ag的活性炭吸附层。
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