CN105173007B - 一种海上输送船员系统 - Google Patents

Abstract

本发明设计了一种海上输送船员系统，主体为海工平台，还包括运输工具、登乘设施及行李转运设施，运输工具停靠在海工平台任意侧面底部位置，登乘设施底部配合设置在海工平台相应侧面，登乘设施底部与运输工具紧贴，登乘装置顶部固定设置行李转运装置。有效提高船员换班的经济性，大大降低运营成本和运输风险，很大程度上提高了船员输送效率和安全性。发明中运输工具拟定荷载120人的OSV、客货船等，既可载运供给物资又可以一次性将换班船员输送到位，而且船员随身行李基本不受限制。

Description

一种海上输送船员系统

技术领域：

本发明涉及海工平台辅助设施，尤其涉及一种海上输送船员系统。

背景技术：

随着人类对油气资源开发利用的深化，油气勘探开发从陆地转入海洋。因此，钻井工程作业也必须在浩瀚的海洋中进行。在海上进行油气钻井施工时，几百吨重的钻机要有足够的支撑和放置的空间，同时还要有钻井人员生活居住的地方，海工平台，即海上石油钻井平台就担负起了这一重任。由于海上气候的多变、海上风浪和海底暗流的破坏，海上钻井装置的稳定性和安全性更显重要。

一般情况下，海工平台均配备直升机降落设施通过运输直升机来输送换班船员，直升机运输系统的运营成本很高，不仅具有一定的安全风险，额定载客和船员随身行李重量体积都受到一定的限制。每次换班船员百人左右，如果通过直升机运输，每天4个班次也需要两天才能完成，效率和经济性都不高。如果近海海工平台配备一套海上输送船员系统必将大大降低成本和风险，提高输送效率。

发明内容：

为了解决上述问题，本发明提供了一种提高船员换班的经济性，大大降低运营成本和运输风险，很大程度上提高了船员输送效率和安全性的技术方案：

一种海上输送船员系统，主体为海工平台，还包括包括运输工具、登乘设施及行李转运设施，运输工具停靠在海工平台任意侧面底部位置，登乘设施底部配合设置在海工平台相应侧面，登乘设施底部与运输工具紧贴，登乘装置顶部固定设置行李转运装置。

作为优选，运输工具为荷载120人的OSV或客货船。

作为优选，登乘设施安装在海工平台右舷中间立柱外侧，登乘设施的横截面呈凹型，主要尺寸4米x1.5米x10.5米，以挂钩和插销方式进行固定。

作为优选，登乘设施包括框架、挂钩、防撞杆、可拆直梯、安全绳索及小平台，小平台为凹形，小平台边沿固定设置框架，框架靠近海工平台一面固定设置有若干个挂钩，框架外侧配合设置防撞杆，框架中心位置配合设置可拆直梯，框架顶点处连接有安全绳索一端，安全绳索另一端固定设置在海工平台上。

作为优选，登乘设施在屈服强度和弯曲应力等方面利用率不大于85%。

作为优选，行李转运设施由旋转吊臂、筒体、控制手柄、定位锁、吊篮、钢缆、万向定滑轮和动力提升系统组成，所述旋转吊臂为L形，旋转吊臂一端固定设置万向定滑轮，另一端配合设置在筒体内部，所述筒体底部固定设置在海工平台上表面，筒体侧面设置有定位锁，所述钢缆一端固定连接在吊篮顶部，另一端依此缠绕在万向定滑轮、定位锁及动力提升系统上，所述动力提升系统固定设置在海工平台表面。

本发明的有益效果在于：

本发明有效提高船员换班的经济性，大大降低运营成本和运输风险，很大程度上提高了船员输送效率和安全性。发明中运输工具拟定荷载120人的OSV、客货船等，既可载运供给物资又可以一次性将换班船员输送到位，而且船员随身行李基本不受限制。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为登乘设施俯视图；

图3为行李转运设施结构示意图。

具体实施方式：

为使本发明的发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本发明设计了一种海上输送船员系统，主体为海工平台1，还包括包括运输工具2、登乘设施3及行李转运设施4，运输工具2停靠在海工平台1任意侧面底部位置，登乘设施3底部配合设置在海工平台1相应侧面，登乘设施3底部与运输工具2紧贴，登乘装置3顶部固定设置行李转运装置4。

其中运输工具2为荷载120人的OSV或客货船，登乘设施3安装在海工平台1右舷中间立柱外侧，登乘设施3的横截面呈凹型，主要尺寸4米x1.5米x10.5米，以挂钩和插销方式进行固定。

如图2所示，登乘设施3包括框架5、挂钩6、防撞杆7、可拆直梯8、安全绳索9及小平台10，小平台10为凹形，小平台10边沿固定设置框架5，框架5靠近海工平台1一面固定设置有若干个挂钩6，框架5外侧配合设置防撞杆7，框架5中心位置配合设置可拆直梯8，框架5顶点处连接有安全绳索9一端，安全绳索9另一端固定设置在海工平台1上。登乘设施3在屈服强度和弯曲应力等方面利用率不大于85%。

如图3所示，行李转运设施4由旋转吊臂11、筒体12、控制手柄13、定位锁14、吊篮15、钢缆16、万向定滑轮17和动力提升系统18组成，旋转吊臂11为L形，旋转吊臂11一端固定设置万向定滑轮17，另一端配合设置在筒体12内部，筒体12底部固定设置在海工平台1上表面，筒体12侧面设置有定位锁14，钢缆16一端固定连接在吊篮15顶部，另一端16依此缠绕在万向定滑轮17、定位锁14及动力提升系统18上，动力提升系统18固定设置在海工平台1表面。

实施例

以OSV为例，OSV首部与海工平台1舷梯接载，船员可通过两侧直梯通道登乘。海上波浪影响是登乘安全的主要因素，登乘设施的结构主体要具备一定的抗撞击能力；防撞杆竖直安装，表面光滑，直接接触OSV船首两舷，这样可以允许OSV随波浪起伏；考虑登乘设施对海工平台在海上航行的影响，将整体结构设计成可拆式，在海上航行时可以整体拆下来；考虑防海盗理念，两条直梯通道同样做成可拆式，在船员换班结束后，拆卸下来储藏在船上适当位置；考虑船员攀登安全性，每部直梯均配有可悬挂安全带的安全绳索。登乘设施3的整体拆卸需要借用船上20吨辅吊，直梯8的拆装只需要由行李转运设施4完成即可。

登乘设施3设计为可拆式还便于维护，如果发生油漆破损可以在吊回甲板上时进行清除海生物，做防腐处理等。船员对固定挂钩和锁扣进行月检并标识。

行李转运设施4在起吊行李时的旋转吊臂11均依靠手动操作控制手柄完成，气动提升装置仅提供提升行李物品功能。整个登乘流程先人后物，当换班船员全部登乘后，行李装入吊篮，手动旋转吊臂11到吊篮15正上方，启动提升装置达到一定高度，旋转吊臂11到主甲板接载区域，完成一次吊装作业。当不工作时需将行李转运设施4转到适当位置加锁固定。行李转运设施4安装后要进行载荷测试并做登记，以后定期检验吊耳部分及易磨损部分，及时更换易损件和润滑维护。

上述实施例只是本发明的较佳实施例，并不是对本发明技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本发明专利的权利保护范围内。

Claims (1)

1.一种海上输送船员系统，主体为海工平台，其特征在于：还包括包括运输工具、登乘设施及行李转运设施，所述运输工具停靠在海工平台任意侧面底部位置，登乘设施底部配合设置在海工平台相应侧面，登乘设施底部与运输工具紧贴，登乘装置顶部固定设置行李转运装置；所述运输工具为荷载120人的OSV或客货船；所述登乘设施安装在海工平台右舷中间立柱外侧，登乘设施的横截面呈凹型，主要尺寸4米x1.5米x10.5米，以挂钩和插销方式进行固定；所述登乘设施包括框架、挂钩、防撞杆、可拆直梯、安全绳索及小平台，所述小平台为凹形，小平台边沿固定设置框架，框架靠近海工平台一面固定设置有若干个挂钩，框架外侧配合设置防撞杆，框架中心位置配合设置可拆直梯，框架顶点处连接有安全绳索一端，安全绳索另一端固定设置在海工平台上；所述登乘设施在屈服强度和弯曲应力方面利用率不大于85％；所述行李转运设施由旋转吊臂、筒体、控制手柄、定位锁、吊篮、钢缆、万向定滑轮和动力提升系统组成，所述旋转吊臂为L形，旋转吊臂一端固定设置万向定滑轮，另一端配合设置在筒体内部，所述筒体底部固定设置在海工平台上表面，筒体侧面设置有定位锁，所述钢缆一端固定连接在吊篮顶部，另一端依此缠绕在万向定滑轮、定位锁及动力提升系统上，所述动力提升系统固定设置在海工平台表面。