CN105164003A - 拖臂安装部结构 - Google Patents

Abstract

提供拖臂安装部结构，利用该结构能够在抑制车重增加和成本增大的同时，在拖臂安装位置获得高刚性。根据本发明的拖臂安装部结构(安装部结构(100))构造成包括纵梁(110)、车身门槛(120)和支架(130)。纵梁的下表面位于高于车身门槛的下表面的位置。安装部结构还包括增强构件(140)，增强构件安装于支架的车辆内侧的表面、从纵梁的下表面延伸至车身门槛的下表面并且连结纵梁的下表面和车身门槛的下表面。增强构件包括平面部(142)，从车辆前方观察时，该平面部具有由纵梁的下表面、车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面以及连接纵梁的下表面的车辆宽度方向上的内侧的端部和车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面的下端的线段或弧围绕的区域。

Description

拖臂安装部结构

技术领域

本发明涉及拖臂(trailingarm)安装部结构，该拖臂安装部结构用于将车辆后部的扭力梁式后悬架(torsionbeamtyperearsuspension)的拖臂可摆动地安装至车辆。

背景技术

扭力梁式后悬架是车辆悬架的一种形式。在扭力梁式后悬架中，拖臂布置在扭力梁(还称作“横梁(crossbeam)”)的左侧和右侧，该扭力梁在车辆后部的地板的下方沿车辆宽度方向延伸。通过将拖臂安装至车辆后部，扭力梁式后悬架由车辆后部可摆动地支撑(例如，参见专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-111154号公报

发明内容

发明要解决的问题

在车辆中，从扭力梁作用至拖臂安装位置的弯曲载荷和扭曲载荷大于作用于其它位置的载荷。因此，拖臂安装位置处需要高的刚性，以便确保操作稳定性和NVH(噪声、振动和声振粗糙度)。此外，由于在路上行进期间振动会从后轮胎传递至拖臂，所以拖臂中内装有用于减震的衬套。为了使衬套有效地起作用，在拖臂安装位置处局部地需要高的刚性。

利用如专利文献1中那样在拖臂安装位置处设置增强构件(加强件)的方法，提高了该安装位置处的刚性。然而，由于专利文献1中说明的增强构件为仅通过使板状构件弯曲而获得的构件，所以不大可能使增强构件自身得到高的刚性，也就不大可能使拖臂安装位置得到高的刚性。此外，利用使增强构件分别与内侧支撑壁的纵面和后框架的纵面接合的构造，存在对于车辆宽度方向上的载荷的刚性不足的可能性。

作为进一步提高如专利文献1所说明的结构中的拖臂安装位置处的刚性的方法，可以在该安装位置附近新添加增强用构件。然而，尽管提高了拖臂安装位置处的刚性，但是该方法由于添加了新构件而会导致车重增加和成本增大。增加待用在拖臂安装位置处的构件的厚度能够提高刚性，但是也会导致重量增加和成本增大。

鉴于这些问题作出本发明，本发明的目的是提供一种拖臂安装部结构，利用该拖臂安装部结构，能够在抑制车重增加和成本增大的同时，在拖臂安装位置处获得高的刚性。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，根据本发明的具有典型构造的拖臂安装部结构为用于将车辆后部的扭力梁式后悬架的拖臂可摆动地安装至车辆的拖臂安装部结构，所述拖臂安装部结构包括：纵梁，其布置在构成车辆后部的地板的后地板面板的下方并沿车辆前后方向延伸；车身门槛，其在所述纵梁的车辆外侧沿车辆前后方向延伸；以及支架，其从所述纵梁的下表面沿着所述车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面向下延伸且在该车身门槛的后端附近安装于该纵梁，将作为所述拖臂的摆动轴的螺栓穿过所述支架支撑所述拖臂，其中，所述纵梁的下表面位于高于所述车身门槛的下表面的位置，所述拖臂安装部结构还包括增强构件，所述增强构件安装于所述支架的车辆内侧的表面，所述增强构件从所述纵梁的下表面延伸至所述车身门槛的下表面，所述增强构件连结所述纵梁的下表面和所述车身门槛的下表面，并且所述增强构件包括平面部，从车辆前方观察时，所述平面部具有由所述纵梁的下表面、所述车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面以及连接该纵梁的下表面的车辆宽度方向上的内侧的端部和该车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面的下端的线段或弧围绕的区域。

利用上述构造，增强构件除了安装于支架以外，还安装于作为车体结构构件的纵梁和车身门槛，因而能够有利地将作用于支架的载荷分散至整个车体。这能够提高增强效果并抑制支架的变形。即，能够提高拖臂安装位置处的刚性。特别地，在上述构造中，增强构件沿车辆高度方向安装于支架并沿车辆宽度方向安装于纵梁和车身门槛。这能够提高对于车辆宽度方向上的载荷的刚性。

而且，在上述构造中，增强构件除了包括从纵梁的下表面沿着支架的车辆宽度方向上的内侧的纵面延伸的表面以外，还包括平面部。由此，增强构件具有三维形状，因而与传统的单纯的板状构件相比，能够提供较高的对于载荷的刚性。以这种方式，在上述构造中，能够由于增强构件的接合位置和增强构件的形状改变(添加了平面部)而获得以上效果。因此，能够在抑制车重增加和成本增大的同时，在拖臂安装位置处获得高的刚性。

优选地，从车辆前方观察时，所述增强构件中的对所述螺栓进行支撑的支撑点位于所述区域内。根据该构造，从车辆前方观察时，螺栓支撑点位于由平面部增强的区域内。这能够提高拖臂施加的载荷在支架中最为集中的螺栓支撑点附近的刚性，并且能够抑制由于载荷引起的变形。

优选地，从车辆前方观察时，所述增强构件中的对所述螺栓进行支撑的支撑点位于连接所述纵梁的下表面的车辆宽度方向上的内侧的端部和所述车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面的下端的线段上。这能够最有效地将支架中的作用于螺栓支撑点的载荷分散至纵梁和车身门槛，因此，能够减小作用于支架的应力并且能够抑制支架的变形。

发明的效果

本发明的目的是提供一种拖臂安装部结构，利用该拖臂安装部结构，能够在抑制车重增加和成本增大的同时，在拖臂安装位置处获得高的刚性。

附图说明

图1是包括根据本实施方式的拖臂安装部结构的车辆的整体立体图。

图2是从下方观察的图1中示出的车辆的整体立体图。

图3是图2中示出的虚线圆内的放大图。

图4是示出从方向A观察图3中示出的增强构件的状态的图。

图5是沿着图3中的线B-B截取的截面图。

图6是示出从方向G观察图3中示出的增强构件的状态的图。

图7是示出从方向H观察图3中示出的增强构件的状态的图。

附图标记说明

100…安装部结构；100a…车辆；102…后地板面板；104…扭力梁；106a…拖臂；106b…拖臂；110…纵梁；110a…下表面；120…车身门槛；120a…下表面；120b…纵面；130…支架；140…增强构件；142…平面部；144…下表面部；146…壁面部；148…鼓出部；160…螺栓

具体实施方式

以下，将参照附图详细说明本发明的优选实施方式。本实施方式中说明的尺寸、材料和其它具体数值仅是便于理解本发明的示例，除非另有声明，否则不理解成限制本发明。应当注意，在本说明书以及附图中，用相同的附图标记表示功能和构造实质上相同的要素，并且已经省略其重复说明。此外，已经省略了与本发明不直接相关的要素的图示。

图1是包括根据本实施方式的拖臂安装部结构(以下简称为“安装部结构100”)的车辆100a的整体立体图，并且示出了从左侧观察的车辆100a的状态。图2是从下方观察的图1中示出的车辆100a的整体立体图。

如图1所示，车辆100a设置有构成车辆后部的地板的后地板面板102。如图2所示，后地板面板102的下方布置有后地板纵梁(以下称作“纵梁110”)，该后地板纵梁为沿车辆前后方向延伸的纵梁。

在本实施方式中，车辆100a的后轮(未示出)由扭力梁式后悬架支撑。具体地，在该扭力梁式后悬架中，如图1(b)所示，支撑后轮的拖臂106a和106b布置在沿车辆宽度方向延伸的扭力梁104的两端。拖臂106a和106b可摆动地安装于车辆。本实施方式的安装部结构100为用于将拖臂106a和106b安装至车辆100a的结构。

图3是图2中示出的虚线圆内的放大图，并且示出了从车辆下侧观察图2中示出的虚线圆内的状态。图4是示出从方向A观察图3中示出的增强构件140的状态的图。图5是沿着图3中的线B-B截取的截面图，并且为便于理解示出了对增强构件140的一部分进行透视的状态。

如图3所示，在纵梁110的车辆外侧布置有沿车辆前后方向延伸的车身门槛120。如图5所示，在本实施方式中，纵梁110的下表面110a配置在车身门槛120的下表面120a的上方。在本实施方式中，尽管未图示，但是在纵梁110和车身门槛120之间布置有悬架安装衬套(未示出)，并且通过将该安装衬套夹持在车身门槛120和后述的支架130之间来将该安装衬套固定于车体。

如图4所示，支架130布置在车身门槛120的车辆内侧、纵梁110的下方，将作为拖臂106a(参见图1)的摆动轴的螺栓160(参见图5)穿过支架130支撑拖臂106a。如图4和图5所示，支架130从纵梁110的下表面110a沿着车身门槛120的车辆宽度方向上的内侧的纵面120b向下延伸，并且在车身门槛120的后端附近安装于纵梁110。

此外，如图3所示，本实施方式的安装部结构100构造成还包括用于增强支架130(参见图4和图5)的增强构件140。如图4所示，增强构件140安装于支架130的位于车辆内侧的表面，并且从纵梁110的下表面110a延伸至车身门槛120的下表面120a且与下表面110a以及下表面120a连结。即，在本实施方式的安装部结构100中，支架130、纵梁110和车身门槛120由增强构件140连结。

通过如上述构造中那样利用增强构件140使支架130、纵梁110和车身门槛120连结，可有利地将从拖臂106a和106b经由螺栓160(参见图5)作用于支架130的载荷分散至作为车体结构构件的纵梁110和车身门槛120。这能够提高支架130的增强效果，并且能够防止支架130由于这些载荷而变形。即，能够提高拖臂安装部结构的刚性。

此外，如图4所示，在本实施方式中，增强构件140沿车辆高度方向安装于支架130的位于车辆内侧的表面，并且沿车辆宽度方向安装于纵梁110的下表面110a和车身门槛120的下表面120a。这能够提高对于车辆宽度方向上的载荷的刚性。

另外，本实施方式的特征在于，增强构件140包括如图4所示的平面部142。如图5所示，平面部142(参见图4)从车辆前方观察时具有由纵梁110的下表面110a(线段C)、车身门槛120的车辆宽度方向上的内侧的纵面(线段D)和连接纵梁110的下表面110a的车辆宽度方向上的内侧的端部P1和车身门槛120的车辆宽度方向上的内侧的纵面的下端P2的弧E围绕的区域。因而，增强构件140具有包括平面部142和纵面部144(参见图7)的三维形状，该纵面部144为从纵梁110的下表面110a沿着支架130的车辆宽度方向上的内侧的纵面延伸的表面。因此，增强构件140能够提供高于传统的单纯的板状构件的相对于载荷的刚性，并且增强构件140能够呈现较高的增强效果。

应当注意，尽管在本实施方式中例示了P1和P2由弧E连结的构造，但是不限于此，P1和P2可以由直线线段F连结。在这种情况下，由线段C、线段D和线段F围绕的区域具有大致三角形的形状，而在本实施方式中由线段C、线段D和弧E围绕的区域具有大致扇形的形状。

特别地，在本实施方式中，增强构件的弧E的端部被布置为使得弧E连接纵梁110的下表面110a的车辆宽度方向上的内侧的端部P1(棱线)和车身门槛120的车辆宽度方向上的内侧的纵面的下端P2。端部P1和P2为各构件的两个表面之间的弯曲部分，因而具有高的刚性。因此，如本实施方式中那样将增强构件140的弧的端部布置于端部P1和P2能够更有利地抑制增强构件140的变形。

如上所述，在本实施方式的安装部结构100中，通过增强构件140使支架130、纵梁110和车身门槛120连结能够有利地分散拖臂106a和106b施加的载荷。此外，在增强构件140中设置平面部142能够抑制增强构件140的变形并提高增强效果。因此，能够在抑制车重增加和成本增大的同时，由于增强构件140的接合位置和增强构件140的形状改变而在拖臂106a和106b的安装位置处获得高的刚性。

此外，在本实施方式中，如图5所示，从车辆前方观察时，螺栓160的处于增强构件140中的支撑点P3位于设置有平面部142的区域内(由虚线围绕的区域内)。因而，从车辆前方观察时，螺栓160的支撑点P3位于由平面部142增强的区域内。因此，能够提高螺栓160的支撑点P3附近的刚性，并且能够有利地防止拖臂106a和106b施加的载荷集中于支架130的位置的变形。

另外，在本实施方式中，如图5所示，从车辆前方观察时，螺栓160的处于增强构件140中的支撑点P3位于连接纵梁110的下表面110a的车辆宽度方向上的内侧的端部P1和车身门槛120的车辆宽度方向上的内侧的纵面的下端P2的线段F上。这能够最有效地将作用于螺栓160的处于增强构件140中的支撑点P3的载荷分散至纵梁110和车身门槛120。因此，能够减小作用于增强构件140、进而作用于支架130的应力，并且能够更有效地抑制从螺栓160的支撑点P3开始的变形。

图6是示出从方向G观察图3中示出的增强构件140的状态的图，图7是示出从方向H观察图3中示出的增强构件140的状态的图。如图3和图6所示，在本实施方式的安装部结构100中，增强构件140中设置有具有凸缘形状的下表面部144，该凸缘形状从纵梁的弧E(连接纵梁的下表面的车辆宽度方向上的内侧的端部P1和车身门槛120的车辆宽度方向上的内侧的纵面的下端P2的弧：参见图5)沿车辆前后方向延伸。这能够在不需要增加厚度的情况下提高增强构件140的刚性，由此能够对减轻车重作出贡献。

此外，如图3和图7所示，在本实施方式的安装部结构100中，螺栓160(参见图5)的支撑点P3的下方设置有鼓出部148，该鼓出部148沿车辆宽度方向鼓出且连结平面部142和设置在平面部142的车辆后方侧的壁面部146。通过鼓出部148使在车辆前后方向上成对设置的平面部142和壁面部146连结，能够提高对于车辆前后方向上的从拖臂106a和106b作用至增强构件140的载荷的刚性。因此，能够有效地抑制增强构件140的变形，进而能够有效地抑制车体的变形。

虽然以上已经参照附图说明了本发明的优选实施方式，但是应当理解，本发明不限于上述实施方式。本领域技术人员将会明白，在权利要求所限定的发明范围内可以作出各种变型和改变，并且应当将这些变型和改变理解为包括在本发明的技术范围内。

产业上的可利用性

本发明能够应用于拖臂安装部结构，该拖臂安装部结构用于将车辆后部的扭力梁式后悬架的拖臂可摆动地安装至车辆。

Claims (3)

1.一种拖臂安装部结构，其用于将车辆后部的扭力梁式后悬架的拖臂安装至车辆且可摆动，

所述拖臂安装部结构包括：

纵梁，其布置在构成车辆后部的地板的后地板面板的下方并沿车辆前后方向延伸；

车身门槛，其在所述纵梁的车辆外侧沿车辆前后方向延伸；以及

支架，其从所述纵梁的下表面沿着所述车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面向下延伸且在该车身门槛的后端附近安装于该纵梁，将作为所述拖臂的摆动轴的螺栓穿过所述支架支撑所述拖臂，

其中，所述纵梁的下表面位于高于所述车身门槛的下表面的位置，

所述拖臂安装部结构还包括增强构件，所述增强构件安装于所述支架的车辆内侧的表面，所述增强构件从所述纵梁的下表面延伸至所述车身门槛的下表面，所述增强构件连结所述纵梁的下表面和所述车身门槛的下表面，并且

所述增强构件包括平面部，从车辆前方观察时，所述平面部具有由所述纵梁的下表面、所述车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面以及连接该纵梁的下表面的车辆宽度方向上的内侧的端部和该车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面的下端的线段或弧围绕的区域。

2.根据权利要求1所述的拖臂安装部结构，其特征在于，从车辆前方观察时，所述增强构件中的对所述螺栓进行支撑的支撑点位于所述区域内。

3.根据权利要求1或2所述的拖臂安装部结构，其特征在于，从车辆前方观察时，所述增强构件中的对所述螺栓进行支撑的支撑点位于连接所述纵梁的下表面的车辆宽度方向上的内侧的端部和所述车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面的下端的线段上。