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CN105149839A - 一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置 - Google Patents

一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置 Download PDF

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CN105149839A CN201510574414.XA CN201510574414A CN105149839A CN 105149839 A CN105149839 A CN 105149839A CN 201510574414 A CN201510574414 A CN 201510574414A CN 105149839 A CN105149839 A CN 105149839A
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姚庆辉
丁志涛
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Abstract

本发明涉及一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置，它包括一个用于承载待加工牵引梁的支撑台架，支撑台架上纵向间隔固定设置两用于限制待加工牵引梁纵向位移的定位装置，支撑台架一端固定设置用于限制待加工牵引梁尾部横向位移的定位板，支撑台架两侧分别横向设置一用于滑动连接龙门架的滑槽；每一龙门架均包括一纵梁和两竖梁，纵梁上间隔固定设置两用于竖向压紧待加工牵引梁的螺旋千斤顶，纵梁两端分别固定连接一竖梁的一端，竖梁的另一端固定连接一横向连接装置的中部，横向连接板的两端分别固定连接一设置在滑槽内的滑轮。本发明既能够准确、快捷地将上翼面和鱼腹板进行定位，又能够准确、快捷地将上盖板和鱼腹板进行定位，有效提高了牵引梁的成型质量和加工效率。

Description

一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置
技术领域
本发明涉及铁路货车牵引梁加工技术领域，特别涉及一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置。
背景技术
在铁路货车制造行业中，牵引梁是端部底架的重要组成部分，主要用于传递车辆纵向拉伸或压缩载荷。如图1～3所示，牵引梁1′的顶面包括两部分，一部分为平面结构；另一部分为双折线斜面结构，其中，双折线斜面结构包括两部分，第一部分是牵引梁1′的上翼面11′和牵引梁1′的鱼腹板12′对接的部分；第二部分是牵引梁1′的上盖板13′和鱼腹板12′对接的部分。牵引梁1′在加工制作中，首先，将两根310乙型钢的顶端焊接，并在焊接后的两根310乙型钢的相应位置切割出鱼腹结构；然后，先通过拷打使上翼面11′弯折至与鱼腹板12′接触，再将上翼面11′和鱼腹板12′焊接固定；最后，先将上盖板13′和上翼面11′对接并焊固；再将上盖板13′和鱼腹板12′焊接固定。显而易见地，采用此种加工制作方式，特别容易出现错板、间隙大和成型效果不好等技术问题；同时由于双折线斜面结构的内侧和外侧均需要施焊，且双折线斜面结构的内侧和外侧焊接应力集中，在自由状态下焊接不但操作起来费时、费力，而且容易产生较大变形。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置，既能够准确、快捷地将上翼面和鱼腹板进行定位，又能够准确、快捷地将上盖板和鱼腹板进行定位，有效提高了牵引梁的成型质量和加工效率。
为实现上述技术目的，本发明采取以下技术方案：一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置，它包括一个用于承载待加工牵引梁的支撑台架、两个定位装置、一个定位板、两个龙门架、四个螺旋千斤顶；所述支撑台架的顶部固定设置两所述定位装置，两所述定位装置之间的纵向距离与所述待加工牵引梁宽度相匹配，用于限制所述待加工牵引梁纵向位移；所述支撑台架的端部固定设置用于限制所述待加工牵引梁尾部横向位移的所述定位板；所述支撑台架两侧分别横向设置一用于连接所述龙门架的滑槽；每一所述龙门架均包括一纵梁和两竖梁，所述纵梁上间隔固定设置两用于竖向压紧所述待加工牵引梁的所述螺旋千斤顶，每一所述竖梁的一端固定连接所述纵梁，每一所述竖梁的另一端固定连接一横向连接架的中部，所述横向连接架的两端分别固定连接一能够在所述滑槽内进行滑动的滑轮。
位于所述待加工牵引梁的上翼面和鱼腹板对接部分下方，所述支撑台架上还设置一反变形底板。
位于所述待加工牵引梁上盖板尾部两侧的所述支撑台架顶部对称设置两定位块，每一所述定位块和所述待加工牵引梁上盖板尾部之间设置一千斤顶。
所述支撑台架包括一矩形框架，所述矩形框架内间隔设置若干纵向连接板。
所述定位板采用L型挡板。
位于每一所述滑槽一侧的所述支撑台架上还横向设置一导轨，与所述导轨位置相对应的，每一竖梁向内延伸设置一与所述导轨配合使用的凸起。
每一纵梁与相应的两所述螺旋千斤顶之间固定设置一调节垫板。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明通过设置支撑台架，并在支撑台架上为待加工牵引梁设置横向、纵向和竖向的定位装置，因此既能够准确、快捷地将上翼面和鱼腹板进行定位，又能够准确、快捷地将上盖板和鱼腹板进行定位，有效提高了牵引梁的成型质量和加工效率。2、本发明通过设置反变形底板，有效避免了待加工牵引梁尾部上翘而造成待加工牵引梁的不良变形。3、本发明由于设置两个千斤顶和两个为千斤顶提供支撑定位的定位块，因此能够有效对待加工牵引梁的上盖板进行纵向定位，进一步提高了待加工牵引梁的加工质量和加工效率。本发明设计结构简单、操作方便可以广泛应用于铁路货车牵引梁加工技术领域。
附图说明
图1是现有技术中牵引梁的结构示意图；
图2是图1的俯视结构示意图；
图3是图1的左视结构示意图；
图4是本发明的主视结构示意图；
图5是图4的俯视结构示意图；
图6是图4的左视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图4～6所示，本发明的用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置包括一个用于承载待加工牵引梁1的支撑台架2、两个定位装置3、一个定位板4、两个龙门架5、四个螺旋千斤顶6；支撑台架2的顶部固定设置两定位装置3，两定位装置3之间的纵向距离与待加工牵引梁1的宽度相匹配，用于限制待加工牵引梁1纵向位移；支撑台架2的端部固定设置用于限制待加工牵引梁1尾部横向位移的定位板4；支撑台架2两侧分别横向设置一用于连接龙门架5的滑槽21；每一龙门架5均包括一纵梁51和两竖梁52，纵梁51上间隔固定设置两用于竖向压紧待加工牵引梁1的螺旋千斤顶6，每一竖梁52的一端固定连接纵梁51，每一竖梁52的另一端固定连接一横向连接架53的中部，横向连接架53的两端分别固定连接一能够在滑槽21内进行滑动的滑轮54。
在一个优选的实施例中，为了避免待加工牵引梁1尾部上翘而造成待加工牵引梁1的不良变形，位于待加工牵引梁1的上翼面11和鱼腹板12对接部分下方，支撑台架2上还设置一反变形底板7。
在一个优选的实施例中，为了能够有效对待加工牵引梁1的上盖板13进行纵向定位，位于待加工牵引梁1的上盖板13尾部两侧的支撑台架2顶部对称设置两定位块22，每一定位块22和待加工牵引梁1的上盖板13尾部之间设置一千斤顶。
在一个优选的实施例中，为了能够有效节约加工材料，降低制作成本，支撑台架2包括一矩形框架23，矩形框架23内间隔设置若干纵向连接板24(本发明实施例中纵向连接板24的数量为五个，但是不限于此，可以根据实际应用进行确定)。
在一个优选的实施例中，定位板4可以采用由横板和竖板组成的“L”型挡板，且“L”型挡板的横板的端部与支撑台架2固定连接。
在一个优选的实施例中，为了使得龙门架5的滑轮54能够在支撑台架2的滑槽21内稳定滑动，位于每一滑槽21一侧的支撑台架2上还横向设置一导轨25，与导轨25位置相对应的，每一竖梁52向内延伸设置一与导轨25配合使用的凸起55。
在一个优选的实施例中，为了保证每一龙门架5上的螺旋千斤顶6的端部顶头均能够接触到待加工牵引梁1的顶面，每一纵梁51与相应的两螺旋千斤顶6之间固定设置一调节垫板56。
下面结合具体实施例详细说明本发明的用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置的使用过程：
1、待加工牵引梁1的鱼腹结构切割完成后，通过吊装使得待加工牵引梁1的下翼面14通过两定位装置3限位固定，并使得待加工牵引梁1的尾部顶紧定位板4，且在上翼面11和鱼腹板12对接位置下方的支撑台架2上放置反变形底板7；
2、分别调整两龙门架5的位置，使得两龙门架5中的一个位于待加工牵引梁1端部上方(为了描述方便，以下简称第一龙门架5)，另一个位于待加工牵引梁1的上翼面11和鱼腹板12对接位置上方(为了描述方便，以下简称第二龙门架5)；
旋转第一龙门架5上的两个螺旋千斤顶6，使两个螺旋千斤顶6的端部顶头压制待加工牵引梁1端部顶面直至下翼面14和支撑台架2的顶面贴严；
旋转第二龙门架5上的两螺旋千斤顶6，使两个螺旋千斤顶6的端部顶头压制待加工牵引梁1的上翼面11直至两鱼腹板12均和上翼面11紧密接触，分别测量上翼面11到两鱼腹板12底端的竖向高度是否一致，若不一致则需要进行调整，若一致则分别将两鱼腹板12与上翼面11进行点焊固定，至此完成上翼面11和鱼腹板12的定位固定连接；
3、将上盖板13吊装至待加工牵引梁1的相应位置，先将上盖板13和上翼面11对接定位后焊固；再松开第二龙门架5上的两螺旋千斤顶6，将第二龙门架5滑移至上盖板13的弯折处，并旋紧第二龙门架5上的两螺旋千斤顶6使得上盖板13和鱼腹板12压严；
每一定位块22和上盖板13之间均安装一千斤顶，并使得两千斤顶的顶头分别顶紧上盖板13的两边缘，以使得上盖板13的两边缘和鱼腹板12对齐后焊接固定，至此完成上盖板13和鱼腹板12的定位固定连接；
4、分别松开两千斤顶、第一龙门架5上的两螺旋千斤顶6和第二龙门架5上的两螺旋千斤顶6，将焊接固定后的待加工牵引梁1吊出支撑台架2后将两鱼腹板12和上翼面11以及上盖板13之间的焊缝焊接完毕，至此待加工牵引梁1的加工过程完毕。
上述实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (8)

1.一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置，其特征在于：它包括一个用于承载待加工牵引梁的支撑台架、两个定位装置、一个定位板、两个龙门架、四个螺旋千斤顶；所述支撑台架的顶部固定设置两所述定位装置，两所述定位装置之间的纵向距离与所述待加工牵引梁宽度相匹配，用于限制所述待加工牵引梁纵向位移；所述支撑台架的端部固定设置用于限制所述待加工牵引梁尾部横向位移的所述定位板；所述支撑台架两侧分别横向设置一用于连接所述龙门架的滑槽；每一所述龙门架均包括一纵梁和两竖梁，所述纵梁上间隔固定设置两用于竖向压紧所述待加工牵引梁的所述螺旋千斤顶，每一所述竖梁的一端固定连接所述纵梁，每一所述竖梁的另一端固定连接一横向连接架的中部，所述横向连接架的两端分别固定连接一能够在所述滑槽内进行滑动的滑轮。
2.如权利要求1所述一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置，其特征在于：位于所述待加工牵引梁的上翼面和鱼腹板对接部分下方，所述支撑台架上还设置一反变形底板。
3.如权利要求1所述一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置，其特征在于：位于所述待加工牵引梁上盖板尾部两侧的所述支撑台架顶部对称设置两定位块，每一所述定位块和所述待加工牵引梁上盖板尾部之间设置一千斤顶。
4.如权利要求2所述一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置，其特征在于：位于所述待加工牵引梁上盖板尾部两侧的所述支撑台架顶部对称设置两定位块，每一所述定位块和所述待加工牵引梁上盖板尾部之间设置一千斤顶。
5.如权利要求1或2或3或4所述一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置，其特征在于：所述支撑台架包括一矩形框架，所述矩形框架内间隔设置若干纵向连接板。
6.如权利要求1或2或3或4所述一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置，其特征在于：所述定位板采用L型挡板。
7.如权利要求1或2或3或4所述一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置，其特征在于：位于每一所述滑槽一侧的所述支撑台架上还横向设置一导轨，与所述导轨位置相对应的，每一竖梁向内延伸设置一与所述导轨配合使用的凸起。
8.如权利要求1或2或3或4所述一种用于铁路货车的牵引梁鱼腹压制装置，其特征在于：每一纵梁与相应的两所述螺旋千斤顶之间固定设置一调节垫板。
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