CN104972896A - 燃料供给系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供在车轮罩附近也能够确保较宽的车厢的燃料供给系统。燃料供给系统(30)由面对形成在车身(11)侧部的供油口(24)的插入部(31)、一端与该插入部(31)的车厢(16)侧的端部相连的注油管(32)、与该注油管(32)的另一端相连的连接部(33)、以及收容该连接部(33)的主要部分且储存燃料的燃料箱(34)构成。注油管(32)通过车轮罩侧面部(41)与后轮(15)之间而连结至设于车身(11)的底部的燃料箱(34)。除此之外，注油管(32)由挠性材料形成，从而仅在供油时因燃料而膨胀，在供油时以外是平坦的。

Description

燃料供给系统

技术领域

本发明涉及一种经过改进的车辆的燃料供给系统。

背景技术

在车辆中安装有用于储存燃料的燃料箱。为了向该燃料箱供给燃料，在车身上形成供油口，从该供油口到燃料箱之间连结有注油管。关于这样的注油管，有例如专利文献1所公开的技术。

如专利文献1所示，注油管由成为燃料的流路的筒状的导管构成。注油管为了防止与车轮罩、其他零件发生干扰而适当地弯曲。

搭载这样的注油管的车辆通常在车身侧面且是后轮的上方形成有供油口，燃料箱安装于车辆底部。后轮被车轮罩覆盖，在该车轮罩的车宽度内侧配置注油管。考虑到车辆越过路面的凹凸时等发生的后轮的位移，车轮罩配置在后轮不能接触的位置。即，考虑到行驶中的后轮的位移而在车轮罩与后轮之间设有间隙。

在比车轮罩以及注油管更靠车宽度内侧的位置形成供乘客乘坐的车厢。为了提高乘客在乘车时的舒适性，期望确保较宽的车厢。另一方面，难以为了扩宽车厢而缩窄车轮罩与后轮之间的间隙。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-182385号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的课题在于，提供一种在车轮罩附近也能够确保较宽的车厢的燃料供给系统。

用于解决课题的手段

根据技术方案1，提供一种燃料供给系统，其将燃料从形成于车身侧部的供油口经由注油管而供给至燃料箱，该燃料供给系统的特征在于，

所述注油管通过车轮罩的车厢外侧的面与车轮之间而连结至设于车身底部的所述燃料箱，

所述注油管由挠性材料形成，从而仅在供油时因所述燃料而膨胀，在供油时以外是平坦的。

如技术方案2所述，在技术方案1所述的燃料供给系统的基础上，优选的是，

在所述车身侧部安装能够供使油枪插入的插入部，

所述注油管的前端部与所述插入部连接。

发明效果

技术方案1的燃料供给系统中的注油管通过车轮罩的车厢外侧的面与车轮之间。由于注油管配置在车厢外，因此在车辆内空出注油管所占的空间，能够扩展车厢。另一方面，由于将注油管配置在车轮罩与车轮之间，因此车轮与车身的间隙变窄。因此，也考虑在行驶时车身上下移动的情况下，产生注油管与车轮接触这样的弊端。

但是，技术方案1的注油管由挠性材料形成，仅在供油时因燃料而膨胀，在供油时以外是平坦的。由于在行驶时注油管是平坦的，因此轮胎与注油管的间隙变宽，注油管与车轮不接触。另外，在供油时，燃料在注油管内流动，注油管膨胀，该注油管与车轮的间隙变窄。但是，由于车辆处于停止而不进行上下移动，因此膨胀后的注油管与车轮不接触。

即，在技术方案1的燃料供给系统中，通过使注油管配置在车身的外侧而在车内生成空间。除此之外，由于在行驶中注油管是平坦的，因此不会与后轮接触。因而，能够防止注油管朝向后轮接触，并且能够扩展车内的空间。即，能够提供一种在车轮罩附近也能确保较宽的车厢的燃料供给系统。

在技术方案2的燃料供给系统的车身侧部安装能够使供油枪插入的插入部，注油管的前端部与插入部连接。供油枪不插入注油管的前端部，而是插入到与注油管的前端部连接的插入部。因此，在供油时，与向注油管的前端直接插入供油枪的情况相比，供油枪的插入变容易。

附图说明

图1是搭载有本发明的燃料供给系统的车辆的立体图。

图2是图1所示的注油管的立体图。

图3是图1所示的车辆的剖视图。

图4是说明图3所示的燃料供给系统的作用的图。

图5说明经由图3所示的燃料供给系统向燃料箱供给燃料时的作用。

附图标记说明：

10…车辆

11…车身

15…后轮

24…供油口

30…燃料供给系统

31…插入部

32…注油管

33…连接部

34…燃料箱

40…车轮罩

41…车轮罩侧面部

51…紧固夹板

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在说明中，左右是指以车辆的乘客为基准的左右，前后是指以车辆的行进方向为基准的前后。另外，图中Fr表示前，Rr表示后，L表示从乘客处观察时的左，R表示从乘客处观察时的右，Up表示上，Dw表示下。

<实施例>

如图1所示，车辆10具有：车身11；配置在该车身11的侧面的后车门12；配置在该车身11的侧面后方的后翼子板13；覆盖该车身11的上表面的顶板14；以及后轮15。在车身11的内部形成车厢16。在后车门12处设置后侧玻璃21，在后翼子板13处设置后角玻璃22与尾灯23。

在后翼子板13中的后轮15上方形成有注入燃料的供油口24。构成燃料供给系统30的一部分且能够使供油枪插入的插入部31面对该供油口24。

一并参照图2，燃料供给系统30为了将燃料从形成于车身11侧部的供油口24经由注油管32供给至燃料箱34而搭载于车辆10的后部。

更详细来说，燃料供给系统30由插入部31、一端与该插入部31的车厢16侧的端部相连的注油管32、与该注油管32的另一端相连的连接部33、以及收容该连接部33的主要部分且储存燃料的燃料箱34构成。燃料箱34固定于车身11的底部。

插入部31由成为供油的入口的插入部的第一圆筒部31a、与该插入部第一圆筒部31a连续形成且随着朝向远离插入部第一圆筒部31a的方向而逐渐缩径的插入部圆锥台部31b、以及从该插入部圆锥台部31b进一步连续形成且与注油管32连接的插入部第二圆筒部31c构成。

连接部33由与注油管32连接的连接部第一圆筒部33a、与该连接部第一圆筒部33a连续形成且随着朝向远离连接部第一圆筒部33a的方向而直径增大的连接部圆锥台部33b、以及从该连接部圆锥台部33b进一步连续形成的连接部第二圆筒部33c构成。

在连接部第二圆筒部33c的外周上，在整个周向范围内设有限制连接部33朝向燃料箱(图1、附图标记34)进入的凸缘33d。

插入部31以及连接部33由金属或者树脂形成，不发生变形。另一方面，注油管32由挠性材料形成，发生变形。例如，采用将聚丙烯用作主成分的软管。由此，注油管32对于汽油等燃料类具有抗腐蚀性，并且能够变形。注油管32在供油时以外变为平坦。另一方面，在供油时因燃料的压力而膨胀为截面圆形状或者截面椭圆形状等。

如图3所示，车轮罩40由与后轮15的侧面对置且沿上下延伸的车轮罩侧面部41、以及从该车轮罩侧面部41的上端朝向后翼子板13延伸的车轮罩上表面部42构成。

插入部31沿着车轮罩上表面部42安装于车轮罩上表面部42的下方。

注油管32由沿着车轮罩上表面部42通过该车轮罩上表面部42与后轮15之间的第一注油管32a、配置为通过车轮罩侧面部41的车厢外侧与后轮15之间的第二注油管32b、以及沿着车身11的底部配置且通过车身11的底部的下方而向燃料箱(图1、附图标记40)延伸的第三注油管32c构成。

注油管32使用能够弹性变形的长条形状的紧固夹板51a、51b、51c进行固定。更详细来说，第一紧固夹板51a以将第二注油管32b的上端按压于车轮罩侧面部41的上端的方式进行固定。第二紧固夹板51b以将第二注油管32b的下端按压于车轮罩侧面部41的下端的方式进行固定。同样地，第三紧固夹板51c固定第三注油管32c的侧端部。

接下来，说明本发明的作用。在图4中，与将恒定形状的注油管132配置在车厢116的外侧的情况相比，对将注油管32配置在车厢16的外侧的情况下的、后轮15与注油管32的间隙CL以及车厢16内的空间进行说明。

如图4(a)所示，在将比较例的注油管132配置在车厢116的外侧的情况下，在车厢116内释放出注油管132所占的空间，也能够扩展车厢116内的空间。

但是，如图4(b)所示，若考虑到车辆110越过路面的凹凸时等发生的后轮115的位移，车轮116与注油管132需要保持用于使彼此不接触的间隙CL。若将注油管132配置在车厢116的外侧，因注油管132的厚度而使该间隙CL变窄，两者有可能接触。其结果是，为了确保间隙CL，不得不使车轮罩侧面部141配置在更靠车厢116侧的位置，无法扩展车厢116内的空间。

另一方面，如图4(c)所示，构成本发明的燃料供给系统30的一部分的注油管32由挠性材料形成，在供油时以外是平坦的。由于注油管32变薄，即使将注油管32配置在车厢16的外侧，间隙CL也不会变窄。因此，如图4(d)所示，即使扩展车厢16内的空间，也能够确保间隙CL，后轮15与注油管32不接触。其结果是，能够扩展车厢16内的空间。

除此之外，在燃料箱(图1、附图标记34)内的压力比注油管32内的压力低的情况下，即便采用燃料箱(图1、附图标记34)吸入空气的构造、例如在注油管32的连接部(图2、附图标记33)设置有蝶形阀的构造，只要注油管32是平坦的，燃料箱(图1、附图标记34)也难以吸入空气。燃料箱(图1、附图标记34)与注油管32相同地由挠性材料形成，在想要抑制燃料箱(图1、附图标记34)内产生燃料蒸发气体情况下尤其有效。

另外，第三注油管32c沿着车身11的底部配置，通过车身11的底部的下方后朝向燃料箱(图1、附图标记40)延伸。即，第三注油管32c不配置在车厢16内。在包括车身11在内的其他零件的设计中，不需要考虑第三注油管32c的形状以及配置，设计方面的自由度增加。

如图5所示，在供油时，从供油枪61向供油口24注入燃料，燃料在注油管32内流动，从而注油管32膨胀。此时，注油管32克服紧固夹板51a、51b、51c的弹力而膨胀。

随着注油管32膨胀，注油管32与后轮15之间的间隙变窄。但是，车辆10处于停止而不会上下移动。因此，膨胀的注油管32与后轮15不接触。

当供油结束而燃料不流动时，注油管32恢复平坦的形状(参照图3)。在注油管32恢复平坦时，紧固夹板51a、51b、51c也恢复原始的形状。欲使紧固夹板51a、51b、51c恢复原状的力、即紧固夹板51a、51b、51c的作用力以辅助注油管32恢复原始的平坦形状的方式发挥作用。利用富有弹性的紧固夹板51a、51b、51c将注油管32安装于车身11(包括车轮罩40)，从而能够提高注油管32的工作的可靠性。

另外，在本发明的注油管32上设有能够使供油枪61插入的插入部31。注油管32在燃料不流动时保持平坦。因此，假设在不设置插入部31的情况下，每次供油时都不得不打开注油管32的端部开口，将供油枪31插入，若设有插入部31，则使供油枪61的插入变容易。

需要说明的是，本实施例中的注油管32与燃料箱34单独形成，也可以形成为一体。

工业实用性

本发明的燃料供给系统适合搭载于轿车。

Claims (2)

1.一种燃料供给系统，其将燃料从形成于车身侧部的供油口经由注油管而供给至燃料箱，

该燃料供给系统的特征在于，

所述注油管通过车轮罩的车厢外侧的面与车轮之间而连结至设于车身底部的所述燃料箱，

所述注油管由挠性材料形成，从而仅在供油时因所述燃料而膨胀，在供油时以外是平坦的。

2.根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，

在所述车身侧部安装能够使供油枪插入的插入部，

所述注油管的前端部与所述插入部连接。