CN104801158B - 一种车灯内用干燥装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车灯内用干燥装置，所述干燥装置包括干燥剂和包裹所述干燥剂的包装层；以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：氧化镁20~50wt%；氯化钙50~80wt%。采用本发明中上述公开的技术方案，其有效解决了因灯具结构空间问题，或者是因为外部车身空间的限制，以及灯具本身的制造和使用环境条件等，导致的车灯内湿度过大的问题。通过调整干燥剂的配比及采用合适的干燥剂包装层，使得灯具造型设计更加灵活简便。
Description
技术领域
本发明属于领域汽车灯具制造领域，具体涉及一种车灯内用干燥装置。
背景技术
在汽车灯具为了追求晶莹剔透的个性化造型要求，特别是前照灯的配光镜往往设计得光亮透明，没有任何装饰性花纹，在高温高湿极端环节下，非常容易在配光镜表面产生雾气，影响外观。目前现有常用的对策措施多为增加灯具的通气孔，通过调整灯具的通气流量，来改善消除雾气。但是这种常规的设计方式受制于灯具本身的结构，及周边车身的空间状态，以及灯具本身的制造和使用环境条件，不能在短时间内全部消除雾气，在影响灯具外观的同时，车灯的雾气还会严重影响车灯的照明性能、寿命和照明效果，这也是目前车灯行业难以解决的一大难题。
由于汽车车灯的内部凝结问题是当前影响车灯质量、寿命和使用效能的一个严重问题，同时，由于在车灯内水蒸气的数量和分布，取决于车灯与外部环境、通气孔以及车灯的结构特征，为此，必须对各车灯产品雾气的要求、具体使用环境及车灯本身设置的排气孔对雾气及雾气去除时间的影响进行研究。
例如，车灯内部可以看成是一个有热源的充满空气的温度能升高的空腔。由于灯泡的加热作用，车灯内部存在着镜面辐射换热和自然对流，其中的流场、温度场以及湿度场最终决定了车灯内部的结雾形成和消失情况。汽车车灯一般都有通气孔，能与外界进行气体交换，当环境中的湿度比较大时，车灯内部的湿度相应也较大，而在车灯的局部区域可能温度较低，与环境温度相差无几，空气中的水蒸气在该区域由于有凝结核的存在很容易出现结雾，并且，由于固体壁面较容易散去水汽凝结放出的潜热，会导致该处的结雾进一步加剧。
另外，汽车车灯内腔和材料中常常会因为各种原因而存在少量水分，当车灯点亮时，灯泡附近的温度高达几百摄氏度，车灯内的积水吸收热量后迅速蒸发，使车灯内腔的湿度增大很多，而车灯局部区域的温度可能远远低于其他区域，在该区域则很容易出现结雾。
再有，车灯的造型各异，导致结构也各不相同，每种车灯内部的腔体形状也千差万别。根据前面的分析，车灯内部存在的流动死区和配光镜的低温区是形成车灯内部结雾的一个重要原因。在有些车灯类型中，往往有狭窄区域，该狭窄区域构成明显的车灯内部空气流动的死区，并且无灯光对该区域的配光镜内表面有明显的加热作用，故该区域配光镜内表面温度较低。由于存在狭窄区域，在实际的淋雨雾气试验中，在该狭窄区域确实发现有雾气，灯点亮约60min后雾气才消失，这显然是由于该区域的温度较低，并几乎不参与车灯内部的空气流动而导致的。
另外，还需考虑通气孔对排气的影响及客户对车灯雾气的具体要求。
然而，现有技术中缺少所述研究及能有效解决上述问题的、用于降低灯内湿度的方法和装置。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车灯内用干燥装置，其能够克服现有技术中汽车车灯内部有雾气产生，影响照明和车灯寿命的缺陷。
为了达到上述发明目的及其他目的，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种车灯内用干燥装置，所述干燥装置包括干燥剂和包裹所述干燥剂的包装层；以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：
氧化镁 20～50wt％
氯化钙 50～80wt％。
优选地，所述氧化镁的粒度为1～3mm，所述氧化镁的纯度为99％以上。
优选地，所述氯化钙的粒度为1～3mm，所述氯化钙的纯度为99％以上。
经测试，本发明中的干燥剂吸收水分的重量为干燥剂总重量的50～120％。
经测试，本发明中的干燥剂的吸水速率为10～30％。本发明中所述吸收速率是指在40℃，95％RH的条件下，一周时间内干燥剂增加的重量占干燥剂总重量的百分比。
优选地，所述包装层至少包括杜邦纸层和内酯复合层。更优选地，所述杜邦纸层位于所述包装层的外层；所述内酯复合层位于所述包装层的内层。
所述杜邦纸层的材料为杜邦纸。所述杜邦纸又称诺美纸，是杜邦生产的一种环保无纺布，其具有单向透气的性能。本发明中杜邦纸的型号选自1073B，1059B和2FS中的任一种。
优选地，所述内酯复合层的材料选自低密度聚乙烯。
更优选地，所述内酯复合层的厚度为25～45μm，耐热温度在120-180℃以内。
优选地，所述内酯复合层的上的孔径大小为0.5～0.9mm。
优选地，所述杜邦纸层的厚度为65～90um。
更优选地，所述杜邦纸层的厚度为70～80um。
本发明中的干燥剂采用高强度、耐高温、耐水的包装层材料，其与干燥剂相互配合，能够有效调节干燥剂的吸水率。
本发明还公开了一种制备如上述所述车灯内干燥装置的方法，为将所述干燥剂混合后通过热压封装于所述包装层内。热压的工艺参数为：热封温度为135-145℃。
本发明还公开了一种如上述所述车灯内干燥装置在降低汽车车灯内湿度上的应用。
本发明还公开了一种降低汽车车灯内湿度的方法，为将如上述所述干燥装置固定于汽车车灯内部，所述干燥装置中干燥剂的质量为5～20g。
本发明中的干燥装置可以通过粘结或者采用其他机械结构等形式紧固于所述汽车车灯内表面。
采用本发明中公开的上述方法，在常温情况下，干燥剂吸收灯内水分，使车灯保持一个干燥的环境；车灯点亮后，灯腔内的温度升高，通常有100～120℃，干燥剂内的结晶水可以慢慢剥离，形成水汽；水汽挥发到灯腔内，参与灯腔内空气的循环流动，从车灯通气孔中慢慢排出。
本发明技术方案中，干燥剂内所吸收的水分，在电灯的高温条件下干燥剂内的结晶水又被分解，能够循环使用，其具有良好的自循环使用性能，最多能够使用长达5年之久。
本发明公开的制备所述干燥装置的技术方案中，采用热压封装，具有快速、清洁环保的特性，且不会污染包装内的干燥剂。
综上，采用本发明中上述公开的技术方案，其有效解决了因灯具结构空间问题，或者是因为外部车身空间的限制，以及灯具本身的制造和使用环境条件等，导致的车灯内湿度过大的问题。通过调整干燥剂的配比及采用合适的干燥剂包装层，使得车灯内湿度较少且能够保持稳定，从而在设计车灯造型时不用考虑由于造型结构引起的车灯内水分较多的现象，使得灯具造型设计更加灵活简便。
本发明中公开的车灯内用干燥装置克服了现有技术中的种种缺陷而具有创造性。
附图说明
图1为本发明中所述干燥装置设置于车灯内部时的结构示意图；
其中图1中：
1为干燥装置；
2为汽车车灯灯体
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
实施例1
本实施例中所述干燥装置包括干燥剂和包裹所述干燥剂的包装层；以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：
氧化镁 20wt％
氯化钙 80wt％。
具体地，所述氧化镁的粒度为1～3mm，所述氧化镁的纯度为99％以上。
具体地，所述氯化钙的粒度为1～3mm，所述氯化钙的纯度为99％以上。
经测试，本发明中的干燥剂吸收水分的重量为干燥剂总重量的100％。
经测试，本发明中的干燥剂的吸水速率为15％，所述吸收速率是指在40℃，95％RH的条件下，一周时间内干燥剂增加的重量占干燥剂总重量的百分比。
具体地，所述包装层包括杜邦纸层和内酯复合层。
具体地，所述杜邦纸层位于所述包装层的外层，所述内酯复合层位于所述包装层的内层。
内酯复合层材料为低密度聚乙烯，厚度为30μm，耐热温度在120～180℃以内。
具体地，所述内酯复合层的材料选自低密度聚乙烯。
具体地，所述内酯复合层的上设有孔，孔的孔径大小为0.5～0.9mm。
具体地，所述杜邦纸层的厚度为70um。
实施例2
本实施例中所述干燥装置包括干燥剂和包裹所述干燥剂的包装层；以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：
氧化镁 30wt％
氯化钙 70wt％。
具体地，所述氧化镁的粒度为1～3mm，所述氧化镁的纯度为99％以上。
具体地，所述氯化钙的粒度为1～3mm，所述氯化钙的纯度为99％以上。
经测试，本发明中的干燥剂吸收水分的重量为干燥剂总重量的85％。
经测试，本发明中的干燥剂的吸水速率为10％，所述吸收速率是指在40℃，95％RH的条件下，一周时间内干燥剂增加的重量占干燥剂总重量的百分比。
具体地，所述包装层至少包括杜邦纸层和内酯复合层。
具体地，所述杜邦纸层位于所述包装层的外层，所述内酯复合层位于所述包装层的内层。
内酯复合层材料为低密度聚乙烯，厚度为40μm，耐热温度在120～180℃以内。
具体地，所述内酯复合层的上设有孔，孔的孔径大小为0.5～0.9mm。
具体地，所述杜邦纸层的厚度为80um。
实施例3
本实施例中所述干燥装置包括干燥剂和包裹所述干燥剂的包装层；以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：
氧化镁 40wt％
氯化钙 60wt％。
具体地，所述氧化镁的粒度为1～3mm，所述氧化镁的纯度为99％以上。
具体地，所述氯化钙的粒度为1～3mm，所述氯化钙的纯度为99％以上。
经测试，本发明中的干燥剂吸收水分的重量为干燥剂总重量的90％。
经测试，本发明中的干燥剂的吸水速率为20％，所述吸收速率是指在40℃，95％RH的条件下，一周时间内干燥剂增加的重量占干燥剂总重量的百分比。
具体地，所述包装层包括杜邦纸层和内酯复合层。
具体地，所述杜邦纸层位于所述包装层的外层，所述内酯复合层位于所述包装层的内层。
内酯复合层材料为低密度聚乙烯，厚度为25μm，耐热温度在120～180℃以内。
具体地，所述内酯复合层的上设有孔，孔的孔径大小为0.5～0.9mm。
具体地，所述杜邦纸层的厚度为80um。
实施例4
本实施例中所述干燥装置包括干燥剂和包裹所述干燥剂的包装层；以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：
氧化镁 50wt％
氯化钙 50wt％。
具体地，所述氧化镁的粒度为1～3mm，所述氧化镁的纯度为99％以上。
具体地，所述氯化钙的粒度为1～3mm，所述氯化钙的纯度为99％以上。
经测试，本发明中的干燥剂吸收水分的重量为干燥剂总重量的70％。
经测试，本发明中的干燥剂的吸水速率为30％，所述吸收速率是指在40℃，95％RH的条件下，一周时间内干燥剂增加的重量占干燥剂总重量的百分比。
具体地，所述包装层至少包括杜邦纸层和内酯复合层。
具体地，所述杜邦纸层位于所述包装层的外层，所述内酯复合层位于所述包装层的内层。
内酯复合层材料为低密度聚乙烯，厚度为30μm，耐热温度在120～180℃以内。
具体地，所述内酯复合层的上设有孔，孔的孔径大小为0.5～0.9mm。
具体地，所述杜邦纸层的厚度为75um。
将实施例1～4中的所述干燥剂混合后通过热压封装于所述包装层内形成干燥装置。热压封装的工艺参数为：热封温度为135-145℃。
将上述实施例1～4中制备的干燥装置固定于汽车车灯内部，所述干燥装置中干燥剂的质量分别为5g，10g，20g。具体地，将干燥装置黏贴设置于车灯内的图1中1的位置处。
经国标GB 10485测试，安装本发明如实施例1～4中的干燥装置的灯具，淋雨点灯试验后无水雾出现，而没有安装本干燥剂的灯具，有水雾出现。
采用本发明实施例中公开的上述方法，在常温情况下，干燥剂吸收灯内水分，使车灯保持一个干燥的环境；车灯点亮后，灯腔内的温度升高，通常有100～120℃，干燥剂内的结晶水可以慢慢剥离，形成水汽；水汽挥发到灯腔内，参与灯腔内空气的循环流动，从车灯通气孔中慢慢排出。干燥剂内所吸收的水分，在电灯的高温条件下干燥剂内的结晶水又被分解，能够循环使用，其具有良好的自循环使用性能，最多能够使用长达5年之久。
本发明实施例中公开的制备所述干燥装置的技术方案中，采用热压封装，具有快速、清洁环保的特性，且不会污染包装内的干燥剂。
综上，采用本发明中实施例中上述公开的技术方案，其有效解决了因灯具结构空间问题，或者是因为外部车身空间的限制，以及灯具本身的制造和使用环境条件等，导致的车灯内湿度过大的问题。通过调整干燥剂的配比及采用合适的干燥剂包装层，使得车灯内湿度较少且能够保持稳定，从而在设计车灯造型时不用考虑由于造型结构引起的车灯内水分较多的现象，使得灯具造型设计更加灵活简便
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.一种车灯内用干燥装置，其特征在于，所述干燥装置包括干燥剂和包裹所述干燥剂的包装层；以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：
氧化镁 20～50wt％
氯化钙 50～80wt％；
所述包装层至少包括杜邦纸层和内酯复合层，所述杜邦纸层位于所述包装层的外层，所述内酯复合层位于所述包装层的内层，所述内酯复合层的材料选自低密度聚乙烯，所述内酯复合层的厚度为25～45μm，耐热温度为120～180℃。
2.如权利要求1所述车灯内用干燥装置，其特征在于，所述氧化镁的粒度为1～3mm，所述氧化镁的纯度为99％以上。
3.如权利要求1所述车灯内用干燥装置，其特征在于，所述氯化钙的粒度为1～3mm，所述氯化钙的纯度为99％以上。
4.如权利要求1所述车灯内用干燥装置，其特征在于，所述内酯复合层的上设有孔，所述孔的孔径大小为0.5～0.9mm。
5.一种制备如权利要求1～4任一所述车灯内干燥装置的方法，为将所述干燥剂混合后通过热压封装于所述包装层内。
6.如权利要求1～4任一所述车灯内干燥装置在降低汽车车灯内湿度上的应用。
7.一种降低汽车车灯内湿度的方法，为将如权利要求1～4任一所述干燥装置固定于汽车车灯内部，所述干燥装置中干燥剂的质量为5～20g。
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