CN104616801B - 一种防拉拽耐磨电动汽车充电线缆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防拉拽耐磨电动汽车充电线缆，连接待充电的电动汽车与充电站，线缆在外护套内容有三根电力导线和两根通讯导线；所述线缆主体被分割为与电动汽车连接的接入段和与所述充电站连接的电源段；所述接入段的接入端通过具有壳体的连接器与电源段的电源端连接；所述线缆主体外部套接有若干耐磨圈；本发明设置具有卡爪的连接器连接接入段与电源段，并且在卡爪上设置容易由于应力集中而断裂的破坏段，避免由于充电过程中或者充电完成后司机由于忘记拔除线缆而拉拽充电站导致安全事故；通过在线缆上设置耐磨圈，从而将线缆以及连接器在拖拽过程中架空对两者形成保护，并且该耐磨圈可根据磨损状况适时更换。

Description

一种防拉拽耐磨电动汽车充电线缆

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其为一种防拉拽耐磨电动汽车充电线缆。

背景技术

电动汽车技术已经成为汽车行业应对环境污染和缓解能源危机的焦点性技术，各个国家以及全球各大汽车厂商均纷纷投入巨资开展电动汽车的研发工作，电动汽车的研究及示范应用正在如火如荼的进行。随着电动汽车技术的成熟和应用，电动汽车配套的基础充电设施建设已成为发展重点。电动汽车充电电缆作为电动汽车充电设施的基本组成部分，其性能对整个充电过程有着重要的影响。防拉拽耐磨电动汽车充电线缆在实际使用中避免不了多次拖拽摩擦，甚至在充电未完成或者充电完成后未将线缆拔除，司机即将汽车开走，导致线缆无规则破损或者拖拽充电站造成安全事故。

发明内容

本发明目的在于解决上述问题，提供一种适宜于充电的电动汽车充电使用的防拉拽耐磨电动汽车充电线缆，具体由以下技术方案实现：

一种防拉拽耐磨电动汽车充电线缆，连接待充电的电动汽车与充电站，线缆在外护套内容有三根电力导线和两根通讯导线，所述电力导线的线芯为表层镀锡的钛铜合金，其外部依次包裹有电力绝缘层、电力屏蔽层，所述三根电力导线呈品字状被包裹在电力隔离屏蔽层内，所述电力隔离屏蔽层与电力屏蔽层之间以及电力屏蔽层互相之间填充有电力填充层。

所述通讯导线的线芯外部依次包裹有通讯绝缘层、通讯屏蔽层，所述两根通讯导线互相呈8字状被包裹于通讯隔离屏蔽层内，所述通讯屏蔽层与所述通讯隔离屏蔽层之间填充有通讯填充层；外护套内其余空间填充有线缆填充层和位于线缆填充层内的填充绳。

所述钛铜合金含钛的重量百分比为2.0%-4.0%，余量为铜；所述电力绝缘层、通讯绝缘层为乙丙橡胶；所述电力屏蔽层、通讯屏蔽层为铜丝编织层；所述电力隔离屏蔽层、通讯隔离屏蔽层为铝箔层；所述外护套为内嵌有若干磷化铜丝的氯丁橡胶护套。

所述线缆主体被分割为与电动汽车连接的接入段和与所述充电站连接的电源段；所述接入段的接入端通过具有壳体的连接器与电源段的电源端连接；所述接入端的电力导线、通讯导线的金属线芯裸露形成插接芯子；所述连接器的一端具有与所述插接芯子对应的连接器插接孔，连接器的另一端具有与电力导线、通讯导线的线芯相对应的连接器芯子，所述电源端具有与所述连接器芯子相对应的电源端插接孔，所述插接芯子插接在所述连接器插孔中，所述连机器插接孔的孔壁与连接器芯子在连接器内部连接，所述连接器芯子插接在电源端插接孔中；连接器的壳体螺接于电源端外部，所述壳体的外部箍套有带有若干卡爪的卡爪环，所述接入端的外部设有卡爪限位环，所述卡爪钩接在卡爪限位环内；所述壳体的外部通过螺钉连接有与所述卡爪环侧边相抵的定位环，所述卡爪的中部具有厚度小于其他部分的破坏段；所述接入段、电源段分别在连接器两端的卡爪、螺纹的连接下稳固连接于连接器内。

所述线缆主体外部套接有若干耐磨圈，所述耐磨圈的外径大于所述连接器的外径，在线缆拖地时，所述耐磨圈与地面接触，从而将线缆主体以及连接器架空，实现对线缆主体以及连接器的摩擦保护。

所述的防拉拽耐磨电动汽车充电线缆，其进一步设计在于，所述耐磨圈由两个互相铰接的弹性半圆环一端互相铰接、另一端通过搭扣连接而成。

所述的防拉拽耐磨电动汽车充电线缆，其进一步设计在于，所述连接器内部具有位于连接器插接孔的孔壁之间以及连接器芯子之间的绝缘部和屏蔽部。

所述的防拉拽耐磨电动汽车充电线缆，其进一步设计在于，所述磷化铜丝的直径为0.12mm。

本发明在使用时，若电动汽车直接开走，则在线缆在拉拽力的作用下导致连接器上卡爪的破坏段直接断裂，从而插入段自连接器脱离，而线缆主体无损，也避免了线缆拉拽充电站导致安全事故；被破坏的卡爪，可以将连接器自电源端上解除下之后再将新的带有完整卡爪的卡爪环套入连接器，卡爪在与卡爪限位环扣接时，将定位环起出，在壳体外部滑动让出一定距离，在卡爪进入卡爪限位环后，再行移动定位环，使得定位环与卡爪环相抵，继而用螺钉对定位环进行固定。由于设置了耐磨圈，避免了在正常使用中卡爪与地面摩擦导致破损。线缆结构确保了线缆在具有足够的抗拉拽强度的前提下具有足够的弯曲性能，确保在汽车意外离开充电站的时候连接器上的卡爪在线缆主体被破坏之前提前破坏。

本线缆以钛铜合金作为电力导线的线芯，从而具有较好的弯曲性能；通过在氯丁橡胶护套内嵌入磷化铜丝，在确保外护套弯曲性能的同时，增强了外护套的连接强度使得其在拖拽过程中具有足够的强度支撑；在电力导线、通讯导线外包裹铜丝编织层的同时包裹了既有隔离作用又有屏蔽作用的铝箔，确保了充电过程中的通讯信号不被干扰，从而便于控制系统发出准确适时的控制指令，继而节省电能，对充电电池形成保护。

附图说明

图1为本发明在使用状态下结构示意图。

图2为线缆内部结构示意图。

图3为连接器结构示意图。

图4为连接器在使用状态下结构示意图。

图5为接入端结构示意图。

图6为电源端结构示意图。

图7为耐磨圈结构示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图以及实施例对本发明进行进一步说明。

如图所示，该防拉拽耐磨电动汽车充电线缆连接待充电的电动汽车9与充电站90，线缆在外护套1内容有三根电力导线2和两根通讯导线3，电力导线的线芯为表层镀锡的钛铜合金21，其外部依次包裹有电力绝缘层22、电力屏蔽层23，三根电力导线呈品字状被包裹在电力隔离屏蔽层内24，电力隔离屏蔽层与电力屏蔽层之间以及电力屏蔽层互相之间填充有电力填充层25。

通讯导线的通讯线芯31外部依次包裹有通讯绝缘层32、通讯屏蔽层33，两根通讯导线互相呈8字状被包裹于通讯隔离屏蔽层34内，通讯屏蔽层与通讯隔离屏蔽层之间填充有通讯填充层35；外护套1内其余空间填充有线缆填充层4和位于线缆填充层内的填充绳5。

钛铜合金含钛的重量百分比为2.0%-4.0%，余量为铜；电力绝缘层、通讯绝缘层为乙丙橡胶；电力屏蔽层、通讯屏蔽层为铜丝编织层；电力隔离屏蔽层、通讯隔离屏蔽层为铝箔层；外护套1为内嵌有若干磷化铜丝11的氯丁橡胶护套；磷化铜丝的直径为0.12mm。电力填充层、通讯填充层以及线缆填充层的为聚氯乙烯。

线缆主体被分割为与电动汽车连接的接入段6和与充电站连接的电源段7；接入段的接入端通过具有壳体81的连接器8与电源段的电源端连接；接入端的电力导线、通讯导线的金属线芯裸露形成插接芯子61；连接器8的一端具有与插接芯子对应的连接器插接孔（布局与插接芯子相对应，故而图中未画出），连接器的另一端具有与电力导线、通讯导线的线芯相对应的连接器芯子82，电源端具有与连接器芯子相对应的电源端插接孔（布局与连接器芯子相对应，故而图中未画出），插接芯子61插接在连接器插孔中，连机器插接孔的孔壁与连接器芯子在连接器内部连接，连接器芯子插接在电源端插接孔中；连接器的壳体螺接于电源端外部，壳体的外部箍套有带有若干卡爪84的卡爪环83，接入端的外部设有带有卡槽的卡爪限位环62，卡爪钩接在卡爪限位环内；壳体81的外部通过螺钉连接有与卡爪环侧边相抵的定位环85，在起出螺钉后定位环85可滑动于壳体外部；卡爪的中部具有厚度小于其他部分的破坏段841；接入段、电源段分别在连接器两端的卡爪、螺纹的连接下稳固连接于连接器内；连接器内部具有位于连接器插接孔的孔壁之间以及连接器芯子之间的绝缘部和屏蔽部。

线缆主体外部套接有若干耐磨圈10，耐磨圈的外径大于连接器的外径，在线缆拖地时，耐磨圈与地面接触，从而将线缆主体以及连接器架空，实现对线缆主体以及连接器的摩擦保护。耐磨圈由两个互相铰接的弹性半圆环101一端互相铰接、另一端通过搭扣102连接而成。

本实施例在使用时，若电动汽车直接开走，则在线缆在拉拽力的作用下导致连接器上卡爪的破坏段直接断裂，从而插入段自连接器脱离，而线缆主体无损，也避免了线缆拉拽充电站导致安全事故；被破坏的卡爪，可以将连接器自电源端上解除下之后再将新的带有完整卡爪的卡爪环套入连接器，卡爪在与卡爪限位环扣接时，将定位环起出，在壳体外部滑动让出一定距离，在卡爪进入卡爪限位环后，再行移动定位环，使得定位环与卡爪环相抵，继而用螺钉对定位环进行固定。由于设置了耐磨圈，避免了在正常使用中卡爪由于与地面摩擦导致破损。线缆结构确保了线缆在具有足够的抗拉拽强度的前提下具有足够的弯曲性能，确保在汽车意外离开充电站的时候连接器上的卡爪在线缆主体被破坏之前提前破坏。

本线缆以钛铜合金作为电力导线的线芯，从而具有较好的弯曲性能；通过在氯丁橡胶护套内嵌入磷化铜丝，在确保外护套弯曲性能的同时，增强了外护套的连接强度；在电力导线、通讯导线外包裹铜丝编织层的同时包裹了既有隔离作用又有屏蔽作用的铝箔，确保了充电过程中的通讯信号不被干扰，从而便于控制系统发出准确适时的控制指令，继而节省电能，对充电电池形成保护。

Claims (4)

1.一种防拉拽耐磨电动汽车充电线缆，连接待充电的电动汽车与充电站，其特征在于，线缆在外护套内容有三根电力导线和两根通讯导线，所述电力导线的线芯为表层镀锡的钛铜合金，其外部依次包裹有电力绝缘层、电力屏蔽层，所述三根电力导线呈品字状被包裹在电力隔离屏蔽层内，所述电力隔离屏蔽层与电力屏蔽层之间以及电力屏蔽层互相之间填充有电力填充层；所述通讯导线的线芯外部依次包裹有通讯绝缘层、通讯屏蔽层，所述两根通讯导线互相呈8字状被包裹于通讯隔离屏蔽层内，所述通讯屏蔽层与所述通讯隔离屏蔽层之间填充有通讯填充层；外护套内其余空间填充有线缆填充层和位于线缆填充层内的填充绳；

所述钛铜合金含钛的重量百分比为2.0%-4.0%，余量为铜；所述电力绝缘层、通讯绝缘层为乙丙橡胶；所述电力屏蔽层、通讯屏蔽层为铜丝编织层；所述电力隔离屏蔽层、通讯隔离屏蔽层为铝箔层；所述外护套为内嵌有若干磷化铜丝的氯丁橡胶护套；所述线缆被分割为与电动汽车连接的接入段和与所述充电站连接的电源段；所述接入段的接入端通过具有壳体的连接器与电源段的电源端连接；所述接入端的电力导线、通讯导线的金属线芯裸露形成插接芯子；所述连接器的一端具有与所述插接芯子对应的连接器插接孔，连接器的另一端具有与电力导线、通讯导线的线芯相对应的连接器芯子，所述电源端具有与所述连接器芯子相对应的电源端插接孔，所述插接芯子插接在所述连接器插孔中，所述连接器插接孔的孔壁与连接器芯子在连接器内部连接，所述连接器芯子插接在电源端插接孔中；连接器的壳体螺接于电源端外部，所述壳体的外部箍套有带有若干卡爪的卡爪环，所述接入端的外部设有卡爪限位环，所述卡爪钩接在卡爪限位环内；所述壳体的外部通过螺钉连接有与所述卡爪环侧边相抵的定位环，所述卡爪的中部具有厚度小于其他部分的破坏段；所述接入段、电源段分别在连接器两端的卡爪、螺纹的连接下稳固连接于连接器内；

线缆主体外部套接有若干耐磨圈，所述耐磨圈的外径大于所述连接器的外径，在线缆拖地时，所述耐磨圈与地面接触，从而将线缆主体以及连接器架空，实现对线缆主体以及连接器的摩擦保护。

2.根据权利要求1所述的防拉拽耐磨电动汽车充电线缆，其特征在于，所述耐磨圈由两个互相铰接的弹性半圆环一端互相铰接、另一端通过搭扣连接而成。

3.根据权利要求1所述的防拉拽耐磨电动汽车充电线缆，其特征在于，所述连接器内部具有位于连接器插接孔的孔壁之间的绝缘部以及连接器芯子之间的屏蔽部。

4.根据权利要求1所述的防拉拽耐磨电动汽车充电线缆，其特征在于，所述磷化铜丝的直径为0.12mm。