CN1045924C - 道路沥青包装材料 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种道路沥青包装材料及灌装方法，包装材料包括内层和包覆住内层的外层，其特征是所述内层为塑料，外层为塑料编织层或硬质纸层。上述内层和外层经热合封口或捆扎封口后，制成道路沥青包装袋，在120℃的灌装温度下灌装沥青，排气封口后，经电子秤自动调整重量，进行冷却，再通过皮带运输机送回地面堆码。

Description

道路沥青包装袋

本发明涉及一种道路沥青包装袋。

石油部部颁标准SYB2000S对道路沥青的包装要求是“软化点在45℃以下一般都应用桶包装，100号沥青在北方可用3～5层纸的条框包装，但200号、180号及140号沥青冬夏季均应用桶包装，100号，60号沥青夏季应用桶或条框包装”。沥青从炼油厂到中间贮运站均采用保温罐车包装和运输，因此牛皮纸、汽油桶和保温罐车是我国目前道路沥青所使用的基本包装材料。牛皮纸要粘沥青，粘在牛皮纸上的沥青是不能回收的，既浪费沥青，又污染环境。而沾附在沥青上的纸屑也很难从熔化的沥青中除尽，以致影响面质量。罐车需要保温运输，能耗大，回程放空，极不经济，加上罐车数量严重不足，且使用部门的接卸能力有限，周转周期长，影响了沥青的生产和使用。汽油桶自重大，造价高，占据空间多，运输费用高，由于周转需经4次加热才能到用户手中使用，不但能耗高，沥青还会因反复局部过热而加速老化，缩短沥青路面的使用寿命。联邦德国、瑞典、澳大利亚和日本等已用纸、塑料解决了建筑沥青、改性沥青等高熔点沥青(室温下为固态)的包装问题，并实现了工业化。美国US4450962号专利报道了一种沥青的包装或容器，为含有三层的包装袋，其内袋材料为低密度聚乙烯，中间层涂有有机硅隔离剂，外层为尼龙6膜。低密度聚乙烯的晶相熔点只有108℃，故其沥青的灌装温度不可能超过100℃，沥青在100℃时的粘度还很大，因此灌装速度很慢，因而不可能形成实用的工业规模，尼龙耐热性高，成本高，由于本身的结构所限，不可能与沥青混熔。此外上述专利也未提及堆码高度和室外贮存期。

本发明的目的在于提供一种经济实用的道路沥青包装袋。

本发明所提供的道路沥青包装袋由内层和包覆住内层的外层构成，其特征在于所述内层为塑料，外层为塑料编织层或硬质纸层。本发明中内层耐热，外层承重。由于塑料在高温下的强度迅速降低，故灌装热沥青时需要有承力的外层托衬，冷态贮存堆码也需要外层保护和承压。

上述内层和外层均采用熔融指数为0.2～5的低压聚乙烯、熔融指数为1～3.5的线型高压聚乙烯和共聚单体、经添加改性剂、添加剂后共混而成的共混聚烯烃为原料制成。

上述组份的配比如下：

低压聚乙烯        50～92％

线型高压聚乙烯    5～40％

共聚单体          2～5％

改 性 剂          1～40％

添 加 剂          0.1～0.5％

上述各组分之和等于100％。

上述共聚单体包括丙烯、丁烯、戍烯和辛烯。

上述组份和配比如下：

丙    烯    3～50％

丁    烯    3～25％

成    烯    3～25％

辛    烯    3～25％。

上述各组分之和等于100％。

上述改性剂包括苯乙烯——异丁烯嵌段共聚物，苯乙烯——丁二烯嵌段共聚物和熔融指数为1～250的乙烯——醋酸乙烯酯共聚物。

上述组份的配比如下：

苯乙烯——异丁烯嵌段共聚物    20～40％

苯乙烯——丁二烯嵌段共聚物    50～75％

乙  烯——醋酸乙烯酯共聚物    5～28％

添加剂为抗氧化、耐候的添加剂。

上述道路沥青的灌装方法如下：

将共混聚烯烃和经拉丝编织而成的共混聚烯烃采用热合封口或捆扎封口，制成道路沥青包装袋，在120℃的灌装温度下灌装沥青，排气封口后，经电子秤自动调整重量，进行冷却，再通过皮带运输机送回地面堆码。沥青在120℃的温度下，流动性能很好，为工业化作业提供了前提。经拉丝、编织后能够增加共混聚烯烃的机械强度。

使用时，可将外袋用刀划开，将装有沥青的内袋直接投入沥青池中。当沥青池温度升至160℃时，内袋熔化，经适当搅拌与沥青混炼后，即作为路面材料的一部份制成铺路混合料用于铺路，不影响沥青的使用性能，在某种程度上甚至可以改善沥青的使用性能。外袋若沾上沥青，拨下有困难时，也可同时将内外袋一起投入沥青池，当沥膏池温度升至160℃，搅拌即可以与沥青混炼，一起作为路面材料使用。因外袋具有较厚折边，加热搅拌时间较长才能与沥青混炼，故加入量不宜太多。

本发明具有如下特点：

1．本发明中由于包装材料已混入沥青作为路面材料，故不会污染环境。

2．本发明的内、外袋材料在防止过热氧化，抗紫外线方面均经过特殊处理，并在装灌热沥青后立即进行水冷或风冷，缩短了高温热氧化时间，增加了贮存期。

3．本发明的道路沥青包装材料具有耐热性高，机械强度高耐老化能力强的特点。

本发明的社会经济效益如下：

1、年节约的包装费用：

一个铁桶售价180元，5个铁桶装一吨沥青，周转4次报废(实际低于4次)。或接每吨消耗一个桶计算，即180元，塑料袋装沥青25kg(还可装40kg)，每个袋子2元，每吨沥青的包装费用为80元，即采用本发明包装一吨沥青比采用铁桶包装一吨沥青，要少花费100元包装费，按沥青每年耗量250万吨计算，则可节约2.5亿元包装费。

即250×100=2.5(亿元)

2．桶装沥青的包装损失

由于漏桶不易检查以及热膨胀和雨水等原因，使桶装损失高达30％，本发明包装考虑1％的意外耗损，每吨沥青按400元计算，并设罐装桶装各半，则本发明包装减少损失费用为：

[1/2(30+3)-1]×250×400

=1.55×10⁴(万元)=1.55(亿元)

3、回程运费

铁路罐车运费较低，但回程距离长，抵消后统一用桶装计算。250万吨沥青需1250万个铁桶，每辆5吨的解放车可装空桶50个，回程距离平均200KM，每吨千米运费0.8元，则

1250×10÷50×200×5×0.8=20(亿元)

4、能耗

桶装要经4次加热才能到用户手中使用(罐车保温运输、贮运站加热输入贮罐，贮罐加热装桶，桶加热使沥青流出)，而采用本发明包装只需要将沥青冷却到120℃即可，节约重油费用1亿元以上。

5、冬季北方炼温厂多产沥青的增收

设使用本发明包装后多产沥青58万吨，则

400×50=2×10⁴(万元)=2(亿元)

以上五项费用合计：

2.5+1.55+20+1+2=27(亿元)

即采用本发明的包装材料和灌装方法后每年可节约27亿元。

本发明还能够节约钢材，减轻铁路公路运输负担，减少烧桶、烧沥青废纸等造成的环境污染，保持沥青原有质量，延长路面使用寿命，合理使用自然资源，节约能源，提高施工效率，降低运输成本，改善工人劳动条件等。

下面详细描述本发明的实施例：

实施例1

本发明中道路沥青包装材料包括内层和包覆住内层的外层，内层为塑料，外层为塑料编织层。内层和外层均采用熔融指数为0.2～5的低压聚乙烯，熔融指数为1～3.5的线型高压聚乙烯和共聚单体，经添加改性剂，添加剂后共混而成的共混聚烯烃为原料制成。

上述组份的配比如下：

低压聚乙烯        50％

线型高压聚乙烯    40％

共聚单体          2％

改 性 剂          7.9％

添 加 剂          0.1％

上述共聚单体包括丙烯、丁烯、成烯和辛烯。

上述组份的配比如下：

丙    烯    25％

丁    烯    25％

戍    烯    25％

辛    烯    25％

上述改性剂为苯乙烯——异丁烯嵌段共聚物，苯乙烯——丁二烯嵌段共聚物和熔融指数为1～250的乙烯——醋酸乙烯酯共聚物。

上述改性剂的配比如下：

苯乙烯——异丁烯嵌段共聚物    30％

苯乙烯——丁二烯嵌段共聚物    50％

乙  烯——醋酸乙烯酯共聚物    20％

添加剂为抗氧化、耐候的添加剂。

上述道路沥青的灌装方法如下：

将共混聚烯烃和经拉丝编织后的共混聚烯烃采用热合封口或捆扎封口，制成道路沥青包装袋，在120℃的灌装温度下灌装沥青，排气封口后，经电子秤自动调整重量，进行冷却，再通过皮带运输机送回地面堆码。

上述冷却方式为水冷或风冷。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同所不同的在于：

共混聚烯烃的配比如下：

低压聚乙烯        80％

线型高压聚乙烯    10％

共聚单体          3％

改 性 剂          6.5％

添 加 剂          0.5％

共聚单体的配比如下：

丙    烯    50％

丁    烯    15％

戍    烯    15％

辛    烯    20％

改性剂的配比如下：

苯乙烯——异丁烯嵌段共聚物    30％

苯乙烯——丁二烯嵌段共聚物    65％

乙  烯——醋酸乙烯酯共聚物    5％

上述道路沥青的灌装方法与实施例1相同。实施例3：实施例3与实施例1基本相同所不同的在于：

共混聚烯烃的配比如下：

低压聚乙烯      90％

线型高压聚乙烯  5％

共聚单体        2％

改 性 剂        2.7％

添 加 剂        0.3％共聚单体的配比如下：

丙    烯    40％

丁    烯    20％

戍    烯    20％

辛    烯    20％改性剂的配比如下：

苯乙烯——异丁烯嵌段共聚物    20％

苯乙烯——丁二烯嵌段共聚物    65％

乙  烯——醋酸乙烯酯共聚物    15％上述道路沥青的灌装方式与实施例1相同。

Claims (6)

1、一种道路沥青包装袋，由内层、外层组成，其特征在于内层和外层均采用熔融指数为0.2～5的低压聚乙烯，熔融指数为1～3.5的线型高压聚乙烯和共聚单体，经添加改性剂、添加剂后共混合而成的共混聚烯烃为原料制成。

2、根据权利要求1所述的道路沥青包装袋，其特征在于所述组份的配比如下：

低压聚乙烯            50～92％

线型高压聚乙烯        5～40％

共聚单体              2～5％

改 性 剂              1～40％

添 加 剂              0.1～0.5％

上述各组分之和等于100％。

3、根据权利要求1所述的道路沥青包装袋，其特征在于所述共聚单体包括丙烯、丁烯、成烯和辛烯。

4、根据权利要求3所述的道路沥青包装袋，其特征在于所述组份的配比如下：

丙烯                3～50％

丁烯                3～25％

戍烯                3～25％

辛烯                3～25％

上述各组分之和等于100％。

5、根据权利要求1所述的道路沥青包装袋，其特征在于所述改性剂包括苯乙烯——异丁烯嵌段共聚物，苯乙烯——丁二烯嵌段共聚物和熔融指数为1～250的乙烯——醋酸乙烯酯共聚物。

6、根据权利要求5所述的道路沥青包装袋，其特征在于所述组份的配比如下：

苯乙烯——异丁烯嵌段共聚物    20～40％

苯乙烯——丁二烯嵌段共聚物    50～75％

乙  烯——醋酸乙烯酯共聚物    5～28％