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CN104576998A - 换电式电动汽车电池仓结构 - Google Patents

换电式电动汽车电池仓结构 Download PDF

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CN104576998A CN201510017817.4A CN201510017817A CN104576998A CN 104576998 A CN104576998 A CN 104576998A CN 201510017817 A CN201510017817 A CN 201510017817A CN 104576998 A CN104576998 A CN 104576998A
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Abstract

本发明涉及一种换电式电动汽车电池仓结构，包含壳体，壳体包含盖板、前侧壁板和后侧壁板，后侧壁板上设置有弹性组件，前侧壁板上设置有具有伸缩功能的锁紧组件，所述具有伸缩功能的锁紧组件与车体底盘固定连接。本发明结构简单，设计合理，电池出入口朝下设置，端部L型卡固承重结构将电池箱卡死并承受电池箱的重量；电池仓壳体一体化设计，结构紧固牢靠，使用、操作方便。

Description

换电式电动汽车电池仓结构
技术领域
本发明涉及电动汽车换电技术领域，特别涉及一种结构简单、设计合理、使用效果好的换电式电动汽车电池仓结构。
背景技术
随着世界能源紧缺及环保的要求，以汽油、柴油为能源的汽车受到了一定程度的限制及冲击，环保节能的电动汽车成为汽车行业的一种重要的分支，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，属于零排放汽车。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，尤其是插电式电动汽车等待充电时间过长，影响车辆用户使用，而现有的换电式电动轿车，虽然无需长时间停车等待补充电能，但现有的电池仓和电池箱普遍采用紧贴并平铺在车体底盘上的安装方式，电池仓和电池箱的面积过大，容易受到地面凸起物的碰撞，导致电池箱的安全事故；而且，由于电池箱面积过大，在为车辆更换电池箱、把电池箱运送到充电架和放置在充电架上充电的过程中，都极为不便。
发明内容
针对现有技术中的不足，本发明提供一种结构简单、设计合理的换电式电动汽车电池仓结构。
按照本发明所提供的设计方案，一种换电式电动汽车电池仓结构，包含壳体，壳体包含盖板、前侧壁板和后侧壁板，后侧壁板上设置有弹性组件，前侧壁板上设置有具有伸缩功能的锁紧组件，所述具有伸缩功能的锁紧组件与车体底盘固定连接。
上述的，所述前侧壁板和后侧壁板一端均与盖板圆滑过渡连接，前后侧壁板另一端均相对设置有固定安装电池箱的“L”型卡固承重结构。
上述的，所述盖板与车体底盘为一体结构。
优选的，前侧壁板、后侧壁板和盖板设置为一体结构。
上述的，前侧壁板包含上部壁板、下部壁板及中部连接单元，上部壁板和下部壁板通过若干中部连接单元固定连接，中部连接单元的两端分别与上部壁板、下部壁板铆接固定，使前侧L型卡固件可以前后运动。
优选的，中部连接单元采用高强度的碳纤维绳或钢丝绳或金属链条或弹性钢板。
上述的，弹性组件为固定在后侧壁板内表面的弹性胶垫或弹簧组件。
上述的，所述锁紧组件为固定在车体底盘上的锁紧单元，锁紧单元通过固定卡固定在车体底盘。
优选的，锁紧单元为液压缸，液压缸缸体通过固定卡固定在车体底盘上，液压缸活塞杆工作端与前侧壁板即前侧L型卡固件固定连接。
优选的，锁紧单元为电动推杆，电动推杆基座通过固定卡固定在车体底盘上，电动推杆工作端与前侧壁板固定连接。
本发明换电式电动汽车电池仓结构的有益效果：
本发明换电式电动汽车电池仓结构设计新颖、合理，结构简单，电池出入口朝下设置，安装更换电池方便，前后侧壁板上分别相应的设置有具有伸缩功能的伸缩组件和弹性组件，端部L型卡固承重结构，可将电池箱卡死并承受电池箱的重量；电池仓壳体一体化设计，结构紧固牢靠，前侧壁板包含上部壁板、下部壁板及中部连接单元，在液压缸或者电动推杆的作用下，能够在其工作部分向前运动时将卡紧电池箱的前侧L型卡固件前移并松开，使电池箱落在承接的升降车上并运走，再将充满电的电池箱运到固定位置后，使升降车升起将电池箱推入已经松开前侧L型卡固件的电池仓；在液压缸或者电动推杆的工作部分向后运动时，推动前侧L型卡固件后移将送入电池仓的电池箱卡紧固定。弹性胶垫或弹簧组成的弹性组件可使卸下电池箱时，靠弹性推力将电池箱推出后侧壁板上的L型卡固件，使电池箱平稳落在升降车上，在装入电池箱时由于液压缸或者电动推杆的推力显著大于弹性组件的阻力，就使弹性组件发生塑性变形，使电池箱被前、后侧壁板上相对的L型卡固件卡死，电池箱就被牢固锁紧。
附图说明：
图1为本发明换电式电动汽车电池仓结构示意图。
具体实施方式：
图中标号1代表盖板，标号2代表后侧壁板，标号31代表上部壁板，标号32代表下部壁板，标号33代表中部连接单元，标号4代表弹性组件，标号5代表锁紧组件，标号6代表固定卡。
下面结合附图和技术方案对本发明作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本发明的实施方式，但本发明的实施方式并不限于此。
实施例一，参见图1所示，一种换电式电动汽车电池仓结构，包含壳体，壳体包含盖板、前侧壁板和后侧壁板，后侧壁板上设置有弹性组件，前侧壁板上设置有具有伸缩功能的锁紧组件，所述具有伸缩功能的锁紧组件与车体底盘固定连接。
上述的，所述前侧壁板和后侧壁板一端均与盖板圆滑过渡刚性连接，另一端相对设置有固定安装电池箱的“L”型卡固承重结构，为增加电池仓位的刚性，“L”型卡固结构的外侧还可以设置加强筋，使电池箱受力均匀，避免变形。
上述的，所述盖板与车体底盘为一体结构。
优选的，前侧壁板、后侧壁板和盖板设置为一体结构。
上述的，前侧壁板包含上部壁板、下部壁板及中部连接单元，上部壁板和下部壁板通过若干中部连接单元固定连接，中部连接单元的两端分别与上部壁板、下部壁板铆接或焊接或螺栓或锁扣固定。
优选的，中部连接单元采用高强度的碳纤维绳或钢丝绳或金属链条或弹性钢板。
上述的，弹性组件为固定在后侧壁板内表面的弹性胶垫或弹簧组件。
上述的，锁紧组件为固定在车体底盘上的锁紧单元，锁紧单元通过固定卡固定在车体底盘。
优选的，锁紧单元为液压缸，液压缸缸体通过固定卡固定在车体底盘上，液压缸活塞杆工作端与前侧壁板固定连接。
优选的，锁紧单元为电动推杆，电动推杆基座通过固定卡固定在车体底盘上，电动推杆工作端与前侧壁板固定连接。
本发明结构简单、设计新颖、合理，电池出入口朝下设置，安装更换电池方便，前后侧壁板上分别相应的设置有具有伸缩功能的伸缩组件和弹性组件，端部L型卡固结构，可将电池箱卡死并承受电池箱的重量。电池仓壳体一体化设计，结构紧固牢靠，前侧壁板包含上部壁板、下部壁板及中部连接单元。在液压缸或者电动推杆的作用下，能够在其工作部分向前运动时将卡紧电池箱的前侧L型卡固件前移并松开，使电池箱落在承接的升降车上并运走，再将充满电的电池箱运到固定位置后，使升降车升起将电池箱推入已经松开前侧L型卡固件的电池仓；在液压缸或者电动推杆的工作部分向后运动时，推动前侧L型卡固件后移将送入电池仓的电池箱卡紧固定。弹性胶垫或弹簧组成的弹性组件可使卸下电池箱时，靠弹性推力将电池箱推出后侧壁板上的L型卡固件，使电池箱平稳落在升降车上，在装入电池箱时由于液压缸或者电动推杆的推力显著大于弹性组件的阻力，就使弹性组件发生塑性变形，使电池箱被前、后侧壁板上相对的L型卡固件卡死，电池箱就被牢固锁紧。从而提高了电池箱的可靠性，同时使更换更加方便，便于实现自动化操作。
本发明并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本发明等同或者类似的变化都应涵盖在本发明权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种换电式电动汽车电池仓结构，包含壳体，其特征在于：壳体包含盖板、前侧壁板和后侧壁板，后侧壁板上设置有弹性组件，前侧壁板上设有具有伸缩功能的锁紧组件，所述锁紧组件与车体底盘固定连接。
2.根据权利要求1所述的换电式电动汽车电池仓结构，其特征在于：所述前侧壁板和后侧壁板一端均与盖板圆滑过渡连接，另一端相对设有固定安装电池箱的“L”型卡固承重结构。
3.根据权利要求1所述的换电式电动汽车电池仓结构，其特征在于：所述盖板与车体底盘为一体结构。
4.根据权利要求1~3任一项所述的换电式电动汽车电池仓结构，其特征在于：前侧壁板、后侧壁板和盖板设置为一体结构。
5.根据权利要求1所述的换电式电动汽车电池仓结构，其特征在于：前侧壁板包含上部壁板、下部壁板及中部连接单元，上部壁板和下部壁板通过若干中部连接单元固定连接。
6.根据权利要求5所述的换电式电动汽车电池仓结构，其特征在于：中部连接单元采用高强度碳纤维绳或钢丝绳或金属链条或弹性钢板。
7.根据权利要求1所述的换电式电动汽车电池仓结构，其特征在于：弹性组件为固定在后侧壁板内表面的弹性胶垫或弹簧组件。
8.根据权利要求1所述的换电式电动汽车电池仓结构，其特征在于：所述锁紧组件为固定在车体底盘上的锁紧单元，锁紧单元通过固定卡固定在车体底盘。
9.根据权利要求8所述的换电式电动汽车电池仓结构，其特征在于：锁紧单元为液压缸，液压缸缸体通过固定卡固定在车体底盘上，液压缸活塞杆工作端与前侧壁板即前侧L型卡固件固定连接。
10.根据权利要求8所述的换电式电动汽车电池仓结构，其特征在于：锁紧单元为电动推杆，电动推杆基座通过固定卡固定在车体底盘上，电动推杆工作端与前侧壁板即前侧L型卡固件固定连接。
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