CN104562869A - 用于地铁盾构法隧道施工中的轨道减震方法及减震垫 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于地铁盾构法隧道施工中的轨道减震方法，通过在轨道与轨枕间、轨枕与管片接触面间设置减震垫来减震降噪，其具体步骤是：（1）采用丁腈橡胶制作用于盾构法隧道施工中常用的两种规格电瓶车轨道形式的轨道减震垫；（2）在轨道与轨枕间垫轨道减震垫，使得轨枕与轨道接触面具有柔性，以降低由于轨枕与轨道的刚性接触而造成的振动、噪声；（3）在轨枕与管片接触面垫轨道减震垫，使得轨枕与管片接触面具有柔性，以降低由于轨枕与管片的刚性接触而造成的振动、噪声。本发明采用简单易行的施工方法，解决了施工中电瓶车运输产生的噪声控制问题，达到减震、降噪的目的，大大减少了施工对环境的影响。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道减震方法，尤其是一种在地铁盾构法隧道施工中，采用特种轨道减震垫设置在轨道与轨枕间、在轨枕与管片接触面间，来达到降低水平运输过程中产生的振动、噪声的轨道减震垫。
背景技术
上海轨道交通建设至今已有三十年时间，从最初的轨交1号线建设至今，采用盾构法施工的地铁隧道均采用电瓶车作为隧道内水平运输的交通工具。而一般14t电瓶车以5km/h的速度在狭小的隧道内运输过程中，侧面分贝为75.73db，道床中心分贝为86db。造成居民信访较多，施工期间振动和噪音方面的来信来访比较大，会对地面居民生活以及建筑物稳定产生较大影响。
针对这一情况，为了降低电瓶车水平运输过程中产生的振动、噪声，达到夜间施工震动69db的目的，研制了应用于在地铁盾构法隧道施工中的特种轨道减震垫及方法。
发明内容
本发明是要提供一种用于地铁盾构法隧道施工中的轨道减震方法及减震垫，来达到降低水平运输过程中产生的振动、噪声的目的。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种用于地铁盾构法隧道施工中的轨道减震方法，通过在轨道与轨枕间、轨枕与管片接触面间设置减震垫来减震降噪，其具体步骤是：
（1）采用丁腈橡胶制作用于盾构法隧道施工中常用的两种规格电瓶车轨道形式的轨道减震垫；
（2）在轨道与轨枕间垫轨道减震垫，使得轨枕与轨道接触面具有柔性，以降低由于轨枕与轨道的刚性接触而造成的振动、噪声；
（3）在轨枕与管片接触面垫轨道减震垫，使得轨枕与管片接触面具有柔性，以降低由于轨枕与管片的刚性接触而造成的振动、噪声。
一种用于地铁盾构法隧道施工中的轨道减震方法的轨道减震垫，用于轨道与轨枕间的所述轨道减震垫为8mm厚缓冲橡胶垫，长度为100 mm，底板两侧具有挡片，两挡片之间的距离为110 mm，高度为22 mm。
一种用于权利要求1所述的用于地铁盾构法隧道施工中的轨道减震方法的轨道减震垫，用于轨枕与管片接触面的所述轨道减震垫为10mm厚缓冲橡胶垫，底板四周具有凸起，使底板中间形成凹槽，凹槽的长度为200-225 mm、宽度为140-190 mm和深度为10 mm。
本发明的有益效果是：
本发明的特种轨道减震垫应用于地铁盾构法隧道施工中，采用简单易行的施工方法，解决了施工中电瓶车运输产生的噪声控制问题，达到减震、降噪的目的，大大减少了施工对环境的影响。
附图说明
图1是轨道与轨枕间轨道减震垫设置示意图；
图2是用于24kg和30kg轨道的轨枕与轨道间的轨道减震垫结构主视图；
图3是图2中沿1-1的剖视图；
图4是24kg轨道的轨枕与管片接触面间的轨道减震垫设置示意图；
图5是用于24kg轨道设置的轨枕与管片接触面间的轨道减震垫结构主视图；
图6是图5中沿1-1的剖视图；
图7是图5中沿2-2的剖视图；
图8是30kg轨道的轨枕与管片接触面间的轨道减震垫设置示意图；
图9是用于30kg轨道设置的轨枕与管片接触面间的轨道减震垫结构主视图；
图10是图9中沿1-1的剖视图；
图11是图9中沿2-2的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
本发明的用于地铁盾构法隧道施工中的轨道减震方法，通过在轨道与轨枕间、轨枕与管片接触面间设置减震垫来减震降噪，其具体步骤是：
（1）采用丁腈橡胶制作用于盾构法隧道施工中常用的两种规格电瓶车轨道形式的轨道减震垫；
（2）在轨道1与轨枕2间垫轨道减震垫（图1），使得轨枕2与轨道1接触面具有柔性，以降低由于轨枕2与轨道1的刚性接触而造成的振动、噪声；
（3）在轨枕2与管片接触面垫轨道减震垫（图4，8），使得轨枕2与管片接触面具有柔性，以降低由于轨枕2与管片的刚性接触而造成的振动、噪声。
本发明的应用于在地铁盾构法隧道施工中的特种轨道减震垫，具体结构形式及使用方法如下：
（1）特种轨道减震垫材质：丁腈橡胶。
（2）特种轨道减震垫特性：具备耐油、耐腐蚀的特性。
（3）特种轨道减震垫性能指标
表1-1 丁腈橡胶技术性能指标
（4）设置在轨道1与轨枕2间的轨道减震垫结构形式（图2，3所示）
用于24kg和30kg轨道的轨道1与轨枕2间的轨道减震垫为8mm厚缓冲橡胶垫3，长度为100 mm，底板两侧具有挡片，两挡片之间的距离为110 mm，高度为22 mm，挡片的厚度为2 mm。
（5）用于24kg轨道的设置在轨枕2与管片接触面间的轨道减震垫结构形式（图5，6，7）
轨道减震垫为10mm厚缓冲橡胶垫4,其长×宽为250 ×200mm，底板四周具有凸起，使底板中间形成凹槽，凹槽的长度为200 mm、宽度为140mm、深度为10 mm；沿长度方向的凸起的宽度为25 mm，沿宽度方向的凸起的宽度为30 mm。
（6）用于30kg轨道的设置在轨枕2与管片接触面间的轨道减震垫结构形式（图9，10，11）
轨道减震垫为10mm厚缓冲橡胶垫4,其长×宽为275 mm×240mm，底板四周具有凸起，使底板中间形成凹槽，凹槽的长度为225mm、宽度为190mm、深度为10 mm；凸起的宽度为25 mm。
Claims (3)
1.一种用于地铁盾构法隧道施工中的轨道减震方法，通过在轨道与轨枕间、轨枕与管片接触面间设置减震垫来减震降噪，其特征在于，其具体步骤是：
（1）采用丁腈橡胶制作用于盾构法隧道施工中常用的两种规格电瓶车轨道形式的轨道减震垫；
（2）在轨道与轨枕间垫轨道减震垫，使得轨枕与轨道接触面具有柔性，以降低由于轨枕与轨道的刚性接触而造成的振动、噪声；
（3）在轨枕与管片接触面垫轨道减震垫，使得轨枕与管片接触面具有柔性，以降低由于轨枕与管片的刚性接触而造成的振动、噪声。
2.一种用于权利要求1所述的用于地铁盾构法隧道施工中的轨道减震方法的轨道减震垫，其特征在于：用于轨道与轨枕间的所述轨道减震垫为8mm厚缓冲橡胶垫，长度为100 mm，底板两侧具有挡片，两挡片之间的距离为110 mm，高度为22 mm。
3.一种用于权利要求1所述的用于地铁盾构法隧道施工中的轨道减震方法的轨道减震垫，其特征在于：用于轨枕与管片接触面的所述轨道减震垫为10mm厚缓冲橡胶垫，底板四周具有凸起，使底板中间形成凹槽，凹槽的长度为200-225 mm、宽度为140-190mm和深度为10 mm。
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