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CN104477247A - 一种车辆的侧围内板 - Google Patents

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CN104477247A
CN104477247A CN201410785094.8A CN201410785094A CN104477247A CN 104477247 A CN104477247 A CN 104477247A CN 201410785094 A CN201410785094 A CN 201410785094A CN 104477247 A CN104477247 A CN 104477247A
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CN
China
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inner plate
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Pending
Application number
CN201410785094.8A
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English (en)
Inventor
孙财
陈扬
李向荣
杨云龙
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Wuxi Co Ltd Of Lang Xian Motor Vehicle Assembly Research And Development Centre
Original Assignee
Wuxi Co Ltd Of Lang Xian Motor Vehicle Assembly Research And Development Centre
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Publication date
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    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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Abstract

本发明涉及一种车辆的侧围内板，包括侧围内板本体；其特征是：所述B柱本体的上部为硬区，下部为软区，硬区和软区之间由第一过渡区连接；所述侧围内板本体的主体部分为硬区，位于B柱本体的软区正下方的侧围内板本体区域为软区，该软区与侧围内板本体的主体部分之间由第二过渡区连接，所述第二过渡区呈带状，宽度为50mm左右；所述硬区由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；所述软区是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织。本发明B柱部分具有很好的强度，同时B柱具有可控的变形；另外，B柱和侧围内板之间过渡区的设置，既便于加工又能保证侧围的强度。

Description

一种车辆的侧围内板
技术领域
本发明涉及一种车辆的侧围内板，属于车辆部件技术领域。
背景技术
汽车侧围是汽车车身制造的关键部位，它的制造质量直接影响到汽车的外观和性能。侧围内板一般为环形结构，环形结构上的一侧为B柱，B柱的主要作用是在发生侧面碰撞时可以提供保护，并且希望B柱在侧面发生碰撞时产生可控的变形以尺可能保护乘客，主要用于吸能。但同时，侧围内板本身又需要保证一定的强度。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种车辆的侧围内板，B柱部分具有很好的强度，起到保护乘客的作用，同时B柱具有可控的变形；另外，B柱和侧围内板之间的过渡区的设置，既便于加工又能保证侧围的强度。
按照本发明提供的技术方案，所述车辆的侧围内板，包括侧围内板本体，侧围内板本体为汽车门框式结构，该门框结构的一侧为B柱本体，B柱本体的上部与门框框体的上端连接，B柱本体的下部与门框框体的下端连接；其特征是：所述B柱本体的上部为硬区，B柱本体的下部为软区，硬区和软区之间由第一过渡区连接；所述侧围内板本体的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；位于所述B柱本体的软区正下方的侧围内板本体区域为软区，该软区与侧围内板本体的主体部分之间由第二过渡区连接，所述第二过渡区呈带状，宽度为50mm左右；所述硬区由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；所述软区是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织。
进一步的，所述B柱本体的软区占B柱本体高度的1/3。
进一步的，所述第一过渡区的高度为50mm左右。
本发明所述的车辆的侧围内板，将B柱本体的上部采用硬区，下部采用软区，一方面可以在发生侧面碰撞时提供保护，并且在侧面发生碰撞时产生可控的变形以尽可能地保护乘客头部不受损伤。另外，侧围内板本体的主体采用强度为1300～1500MPa的马氏体组织，侧围内板本体与B柱本体的软区连接的部分为软区，该软区与侧围内板本体的主体部分之间由带状第二过渡区连接，可以保证生产过程中加工更加方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明作进一步说明。
如图1所示：所述车辆的侧围内板包括侧围内板本体1、B柱本体2、硬区3、软区4、第一过渡区5、第二过渡区6等。
如图1所示，本发明包括侧围内板本体1，侧围内板本体1为汽车门框式结构，该门框结构的一侧为B柱本体2，B柱本体2的上部与门框框体的上端连接，B柱本体2的下部与门框框体的下端连接；所述B柱本体2的上部为硬区3，B柱本体2的下部为软区4，硬区3和软区4之间由第一过渡区5连接；所述硬区3由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；所述软区4是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；所述侧围内板本体1的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；位于所述B柱本体2的软区4正下方的侧围内板本体1区域为软区，该软区与侧围内板本体1的主体部分之间由第二过渡区6连接；所述第二过渡区6呈带状，宽度为50mm左右，在加工时比较方便；
所述B柱本体2的软区4占B柱本体2高度的1/3；
所述第一过渡区5的高度为50mm左右。
本发明将B柱本体的上部采用硬区，下部采用软区，一方面可以在发生侧面碰撞时提供保护，并且在侧面发生碰撞时产生可控的变形以尽可能地保护乘客头部不受损伤。另外，侧围内板本体的主体采用强度为1300～1500MPa的马氏体组织，侧围内板本体与B柱本体的软区连接的部分为软区，该软区与侧围内板本体的主体部分之间由带状第二过渡区连接，可以保证生产过程中加工更加方便。
本发明的制造方法，主要包括以下步骤：（1）将轮廓料片放入加热炉内加热奥氏体化，炉内温度为900℃，加热时间为5分钟；（2）将加热好的轮廓料片在模具中热压成形；并且侧围内板本体的硬区和B柱本体的硬区进行淬火，得到强度为1300～1500MPa的马氏体组织；同时，B柱本体的软区和B柱本体软区正下方的侧围内板区域采用电阻丝加热或者采用保温的方式，延缓冷却速度，使软区慢速冷却得到铁素体和珠光体组织、或者贝氏体组织。

Claims (3)

1.一种车辆的侧围内板，包括侧围内板本体（1），侧围内板本体（1）为汽车门框式结构，该门框结构的一侧为B柱本体（2），B柱本体（2）的上部与门框框体的上端连接，B柱本体（2）的下部与门框框体的下端连接；其特征是：所述B柱本体（2）的上部为硬区（3），B柱本体（2）的下部为软区（4），硬区（3）和软区（4）之间由第一过渡区（5）连接；所述侧围内板本体（1）的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；位于所述B柱本体（2）的软区（4）正下方的侧围内板本体（1）区域为软区，该软区与侧围内板本体（1）的主体部分之间由第二过渡区（6）连接，所述第二过渡区（6）呈带状，宽度为50mm左右；所述硬区（3）由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；所述软区（4）是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织。
2.如权利要求1所述的车辆的侧围内板，其特征是：所述B柱本体（2）的软区（4）占B柱本体（2）高度的1/3。
3.如权利要求1所述的车辆的侧围内板，其特征是：所述第一过渡区（5）的高度为50mm左右。
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