CN104477194A - 一种径向转向架以及轨道机车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种径向转向架，包括构架、轮对、转向梁以及耦合装置，耦合装置至少包括第一液压作用器以及第二液压作用器，第一液压作用器以及第二液压作用器的缸体与活塞杆中的一个与构架相连，另一个与不同的转向梁相连；第一液压作用器的两个腔体与第二液压作用器的两个腔体一一对应连通用于使与第一、第二液压作用器相连的两个转向梁相对于构架反向摆动形成径向分布；通过采用液压耦合装置，占用的空间较小，便于在径向转向架上的布置且不会发生弹性振动以及转动副磨损，安全可靠，使用寿命长，而由于液压油几乎不可压缩的特性，两耦合的转动梁之间的摆动几乎是同时进行的，耦合强效且灵敏，具有良好的径向能力。本发明还公开了一种轨道机车。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种径向转向架以及轨道机车。
背景技术
径向转向架是一种通过将机车轮对两端的轴箱的纵向定位刚度尽可能减小，使轮对能够相对于径向转向架的构架摆动以及沿构架的宽度方向横动，然后利用内外轮纵向蠕滑力形成的力偶来实现轮对的径向调节以减小轮轨间的摩擦和损耗。
现有技术中，径向转向架通常采用杆系耦合装置将前后两个轮对耦合，使两个轮对相对于构架发生反向摆动相互之间形成径向分布。然而，由于径向转向架的空间有限，布置杆系耦合装置显得十分困难，而且杆件较长容易产生杆体的强烈弹性振动，有断裂的风险，除此之外，在运行过程中，杆系耦合装置的转动副会不可避免的磨损产生间隙，影响其径向能力。
因此，如何提供一种径向转向架，使其上的耦合装置在保证良好的径向能力的同时，具有较小的体积，便于布置在径向转向架上，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种径向转向架以及轨道车辆，以达到使其上的耦合装置在保证良好的径向能力的同时，具有较小的体积，便于布置在径向转向架上的目的。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案：
一种径向转向架，用于轨道机车，包括构架、设置在所述构架上的多个可相对于所述构架摆动以及沿所述构架宽度方向横动的轮对以及至少两个可转动地设置在所述构架上的转向梁，每个所述转向梁均通过与所述轮对轴向垂直的两个轴箱拉杆与一个所述轮对两端的轴箱相连，还包括耦合装置，所述耦合装置至少包括第一液压作用器以及第二液压作用器，所述第一液压作用器以及所述第二液压作用器的缸体与活塞杆中的一个与所述构架相连，另一个与不同的转向梁相连；所述第一液压作用器的两个腔体与所述第二液压作用器的两个腔体一一对应连通用于使与所述第一液压作用器以及所述第二液压作用器相连的两个转向梁相对于所述构架反向摆动形成径向分布。
优选的，所述第一液压作用器与所述第二液压作用器分别布置在所述构架的两侧，所述第一液压作用器远离所述第二液压作用器的腔体与所述第二液压作用器远离所述第一液压作用器的腔体连通，所述第一液压作用器靠近所述第二液压作用器的腔体与所述第二液压作用器靠近所述第一液压作用器的腔体连通。
优选的，通过所述耦合装置耦合的两个所述转向梁的转动幅度相同。
优选的，所述第一液压作用器以及所述第二液压作用器相对于所述径向转向架纵向中心线的作用力臂相等。
优选的，所述第一液压作用器与所述第二液压作用器中心对称设置。
优选的，所述耦合装置还包括用于向所述第一液压作用器以及所述第二液压作用器补充液压油的液压油补偿装置。
优选的，所述第一液压作用器与所述第二液压作用器的腔体之间通过油路软管相连。
一种轨道机车，包括车体以及连接在所述车体下部的径向转向架，所述径向转向架为如上任一项所述的径向转向架。
从上述技术方案可以看出，本发明提供的径向转向架，包括构架、轮对、转向梁以及耦合装置，其中，轮对设置有多个且可相对于构架摆动以及沿构架宽度方向横动地设置在构架上，转向梁设置有至少两个且可转动地设置在构架上，每个转向梁均通过与轮对轴向垂直的两个轴箱拉杆与一个轮对两端的轴箱相连，耦合装置至少包括第一液压作用器以及第二液压作用器，第一液压作用器以及第二液压作用器的缸体与活塞杆中的一个与构架相连，另一个与不同的转向梁相连；第一液压作用器的两个腔体与第二液压作用器的两个腔体一一对应连通用于使与第一液压作用器以及第二液压作用器相连的两个转向梁相对于构架反向摆动形成径向分布；在运行过程中，轮对通过轮轨间的蠕滑力相对于构架摆动，进而带动与其相连的转向梁转动，连接在该转向梁上的第一液压作用器的活塞杆受拉或者受压，进而改变其自身的两个腔体的容积，第一液压作用器的两个腔体的容积的改变会引起与其连通的第二液压作用器的两个腔体的容积的改变，从而带动与第二液压作用器相连的转向梁的摆动，最终促使两个转向梁反向摆动形成径向分布，这种径向转向架，通过采用液压耦合装置，相对于现有技术中的杆系耦合装置结构简单，占用的空间较小，便于在径向转向架上的布置且不会发生弹性振动以及转动副磨损，安全可靠，使用寿命长，而由于液压油几乎不可压缩的特性，两耦合的转动梁之间的摆动几乎是同时进行的，耦合强效且灵敏，具有良好的径向能力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的径向转向架的主视图；
图2为本发明实施例提供的径向转向架的俯视图；
图3为本发明实施例提供的径向转向架耦合装置的结构示意图。
具体实施方式
本发明提供了一种径向转向架以及轨道车辆，以达到使其上的耦合装置在保证良好的径向能力的同时，具有较小的体积，便于布置在径向转向架上的目的。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图3，图1为本发明实施例提供的径向转向架的主视图；图2为本发明实施例提供的径向转向架的俯视图；图3为本发明实施例提供的径向转向架耦合装置的结构示意图。
本发明提供的一种径向转向架，包括构架1、轮对4、转向梁2以及耦合装置。
其中，轮对4设置有多个且可相对于构架1摆动以及沿构架1宽度方向横动地设置在构架1上，转向梁2设置有至少两个且可转动地设置在构架1上，每个转向梁2均通过与轮对4轴向垂直的两个轴箱5拉杆3与一个轮对4两端的轴箱5相连，耦合装置至少包括第一液压作用器6以及第二液压作用器7，第一液压作用器6以及第二液压作用器7的缸体与活塞杆中的一个与构架1相连，另一个与不同的转向梁相连；第一液压作用器6的两个腔体与第二液压作用器7的两个腔体一一对应连通用于使与第一液压作用器6以及第二液压作用器7相连的两个转向梁2相对于构架1反向摆动形成径向分布。
与现有技术相比，本发明提供的径向转向架，在运行过程中，轮对4通过轮轨间的蠕滑力相对于构架1摆动，进而带动与其相连的转向梁2转动，连接在该转向梁2上的第一液压作用器6的活塞杆受拉或者受压，进而改变其自身的两个腔体的容积，第一液压作用器6的两个腔体的容积的改变会引起与其连通的第二液压作用器7的两个腔体的容积的改变，从而带动与第二液压作用器7相连的转向梁2的摆动，最终促使两个转向梁2反向摆动形成径向分布，这种径向转向架，通过采用液压耦合装置，相对于现有技术中的杆系耦合装置结构简单，占用的空间较小，便于在径向转向架上的布置且不会发生弹性振动以及转动副磨损，安全可靠，使用寿命长，而由于液压油几乎不可压缩的特性，两耦合的转动梁之间的摆动几乎是同时进行的，该液压耦合装置的耦合是强效且灵敏的，具有良好的径向能力。
第一液压作用器6以及第二液压作用器7可以根据需要布置在构架1的同一侧或者分别布置在构架1的两侧，在本发明实施例中，第一液压作用器6与第二液压作用器7分别布置在构架1的两侧，第一液压作用器6远离第二液压作用器7的腔体与第二液压作用器7远离第一液压作用器6的腔体连通，第一液压作用器6靠近第二液压作用器7的腔体与第二液压作用器7靠近第一液压作用器6的腔体连通。
当第一液压作用器6与第二液压作用器7布置在构架1的同一侧时，只需要调整第一液压作用器6的两个腔体与第二液压作用器7的两个腔体的连接关系即可，即将第一液压作用器6远离第二液压作用器7的腔体与第二液压作用器7靠近第一液压作用器6的腔体连通，第一液压作用器6靠近第二液压作用器7的腔体与第二液压作用器7远离第一液压作用器6的腔体连通就能够实现两个转向梁2的反向摆动。
优选的，为了使机车能够更好的通过曲线，在发明实施例中，通过耦合装置耦合的两个转向梁2的转动幅度相同。
为了便于第一液压作用器6以及第二液压作用器7的布置及其腔体容积比例的调整，在本发明实施例中，第一液压作用器6以及第二液压作用器7相对于径向转向架纵向中心线的作用力臂相等。进一步的，第一液压作用器6与第二液压作用器7中心对称设置，这样，耦合装置可以采用两个完全相同的油缸进行耦合，便于制造及调整。
在运行过程中，液压耦合装置中的液压油会不可避免的逐渐缺失，为了保证径向精度，在本发明实施例中，耦合装置还包括用于向第一液压作用器6以及第二液压作用器7补充液压油的液压油补偿装置。
为了便于耦合装置的安装，缩小其体积，在本发明实施例中，第一液压作用器6与第二液压作用器7的腔体之间通过油路软管8相连。
本发明还提供了一种轨道机车，包括车体以及连接在车体下部的径向转向架，其中，径向转向架为如上任一项所述的径向转向架。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种径向转向架，用于轨道机车，包括构架(1)、设置在所述构架(1)上的多个可相对于所述构架(1)摆动以及沿所述构架(1)宽度方向横动的轮对(4)以及至少两个可转动地设置在所述构架(1)上的转向梁(2)，每个所述转向梁(2)均通过与所述轮对(4)轴向垂直的两个轴箱(5)拉杆(3)与一个所述轮对(4)两端的轴箱(5)相连，其特征在于，还包括耦合装置，所述耦合装置至少包括第一液压作用器(6)以及第二液压作用器(7)，所述第一液压作用器(6)以及所述第二液压作用器(7)的缸体与活塞杆中的一个与所述构架(1)相连，另一个与不同的转向梁相连；所述第一液压作用器(6)的两个腔体与所述第二液压作用器(7)的两个腔体一一对应连通用于使与所述第一液压作用器(6)以及所述第二液压作用器(7)相连的两个转向梁(2)相对于所述构架(1)反向摆动形成径向分布。
2.根据权利要求1所述的径向转向架，其特征在于，所述第一液压作用器(6)与所述第二液压作用器(7)分别布置在所述构架(1)的两侧，所述第一液压作用器(6)远离所述第二液压作用器(7)的腔体与所述第二液压作用器(7)远离所述第一液压作用器(6)的腔体连通，所述第一液压作用器(6)靠近所述第二液压作用器(7)的腔体与所述第二液压作用器(7)靠近所述第一液压作用器(6)的腔体连通。
3.根据权利要求2所述的径向转向架，其特征在于，通过所述耦合装置耦合的两个所述转向梁(2)的转动幅度相同。
4.根据权利要求2所述的径向转向架，其特征在于，所述第一液压作用器(6)以及所述第二液压作用器(7)相对于所述径向转向架纵向中心线的作用力臂相等。
5.根据权利要求2所述的径向转向架，其特征在于，所述第一液压作用器(6)与所述第二液压作用器(7)中心对称设置。
6.根据权利要求1所述的径向转向架，其特征在于，所述耦合装置还包括用于向所述第一液压作用器(6)以及所述第二液压作用器(7)补充液压油的液压油补偿装置。
7.根据权利要求1所述的径向转向架，其特征在于，所述第一液压作用器(6)与所述第二液压作用器(7)的腔体之间通过油路软管(8)相连。
8.一种轨道机车，包括车体以及连接在所述车体下部的径向转向架，其特征在于，所述径向转向架为如权利要求1-9任一项所述的径向转向架。
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