CN104411568B - 车身面板的焊接结构 - Google Patents

Abstract

一种车身面板的焊接结构，在沿着第一面板(41)的缘部形成的第一接合凸缘(41a)，重合沿着第二面板(42)的缘部形成的第二接合凸缘(42a)及沿着第三面板(43)的缘部形成的第三接合凸缘(43a)，对第一接合凸缘(41a)及第二接合凸缘(42a)成为双层重叠的部分、和第一接合凸缘(41a)及第三接合凸缘(43a)成为双层重叠的部分进行缝焊(Wa)，对第一接合凸缘(41a)、第二接合凸缘(42a)及第三接合凸缘(43a)成为三层重叠的部分进行点焊(Wb)。通过对焊接长度长的双层重叠的部分进行缝焊(Wa)来提高焊接速度，并对因重合层数多而难以进行缝焊(Wa)、且易发生剥离的三层重叠的部分进行点焊(Wb)来提高相对于剥离的强度。

Description

车身面板的焊接结构

技术领域

本发明涉及使沿着车身面板的缘部形成的接合凸缘彼此重合并通过焊接而接合的车身面板的焊接结构。

背景技术

例如，如下述专利文献1所记载地，从以往就周知的缝焊是将重合钢板的表面由一对滚轮电极夹持并加压，并一边向两个滚轮电极供给电流一边使其沿着钢板的表面滚动，由此通过焦耳热熔化夹在两个滚轮电极之间的钢板而进行连续焊接。

另外，在下述专利文献2中记载了如下的激光焊接，即，当在外部件与内部件之间配置加强件而构成两个封闭截面时，由两条焊接线对外部件的两个接合凸缘及内部件的两个接合凸缘进行激光焊接，并且由另外的两条焊接线对外部件的两个接合凸缘及加强件的两侧缘进行激光焊接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-167895号公报

专利文献2：日本特开2009-255800号公报

在电阻焊中，点焊是以点状焊接钢板，相对于此，缝焊是以线状焊接钢板，因此，缝焊与点焊相比具有使焊接作业的效率提高的优点。然而，以往的缝焊虽然能将两张或由薄板构成的三张钢板以重合的状态焊接，但很难将包括厚板的三张以上的钢板以重合的状态焊接。

为了解决该问题，可以考虑到在包括厚板的三张以上的钢板中的一张上交替形成切口，由此，以将钢板的重合张数抑制在能够焊 接的两张或三张的方式进行缝焊。但这样做的话，由于必须在包括厚板的三张以上的钢板中的任意一张上形成切口，所以存在无法避免在该部分上焊接强度会降低的问题。

另外，可以考虑到将上述专利文献2记载的技术方案适用于缝焊，以将重合张数抑制在能够焊接的张数的方式使包括厚板的三张以上的钢板错位重合，并由两条平行的焊接线焊接这些钢板。但这样做的话，不仅缝焊所需的工时增加为两倍，而且由于需要两条平行的焊接线，所以接合凸缘的宽度还变宽了，而且，存在一条焊接线远离封闭截面部分而导致焊接部的剥离强度降低的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而做出的，以在使多张面板的接合凸缘重合并通过焊接进行接合时，同时实现焊接速度的提高和剥离强度的提高为目的。

为了达成上述目的，根据本发明提出了一种车身面板的焊接结构，其第一特征在于，在沿着第一面板的缘部形成的第一接合凸缘，重合沿着第二面板的缘部形成的第二接合凸缘及沿着第三面板的缘部形成的第三接合凸缘，由滚轮电极对第一接合凸缘及第二接合凸缘成为双层重叠的部分、和第一接合凸缘及第三接合凸缘成为双层重叠的部分中的至少一方进行缝焊，第二面板及第三面板的相互相对的端部彼此重叠(overlap)且形成有间隙部或层差部的部分中，使第一接合凸缘、第二接合凸缘及第三接合凸缘三层重叠并进行点焊。

另外，根据本发明，在所述第一特征的基础上提出了一种车身面板的焊接结构，其第二特征在于，成为双层重叠的部分的凸缘宽度比成为三层重叠的部分的凸缘宽度小。

另外，根据本发明，在所述第一或第二特征的基础上提出了一种车身面板的焊接结构，其第三特征在于，所述点焊的熔核直径比所述缝焊的熔核宽度大。

另外，根据本发明，在所述第一至第三特征中任一特征的基础上提出了一种车身面板的焊接结构，其第四特征在于，所述第一面板的第一接合凸缘是车身外侧的下纵梁外构件的上部凸缘，所述第二面板的第二接合凸缘是车身内侧的下纵梁内构件的上部凸缘，所述第三面板的第三接合凸缘是车身内侧的中柱下内构件或前柱下内构件的上部凸缘。

另外，根据本发明，在所述第一至第四特征中任一特征的基础上提出了一种车身面板的焊接结构，其第五特征在于，所述第一面板的第一接合凸缘是前柱下内构件的接合凸缘，所述第二面板的第二接合凸缘是前柱下外构件的接合凸缘，所述第三面板的第三接合凸缘是前柱上外构件的接合凸缘，设于车身的车门开口部的车门铰链加强板固定在所述前柱上外构件的接合凸缘和所述前柱下外构件的接合凸缘上，所述点焊的位置处于所述车门铰链加强板的附近。

另外，根据本发明，在所述第一至第五特征中任一特征的基础上提出了一种车身面板的焊接结构，其第六特征在于，通过两个滚轮电极夹持使两片接合凸缘重合而成的接合部，并一边向两个所述滚轮电极供给电流一边使其在焊接线上滚动，由此进行所述缝焊，在使第一接合凸缘、第二接合凸缘及第三接合凸缘三层重叠并预先进行了点焊的部分上，不使两个所述滚轮电极从所述点焊部离开而仅切断电流，并在通过所述点焊部之后供给电流且重新开始所述缝焊，由此通过所述缝焊接合沿着车身的车门开口部的周缘的接合凸缘。

另外，根据本发明，在所述第一至第六特征中任一特征的基础上提出了一种车身面板的焊接结构，其第七特征在于，通过所述缝焊接合沿着车身的三角窗的周缘的接合凸缘。

发明效果

根据本发明的第一特征，在沿着第一面板的缘部形成的第一接合凸缘，重合沿着第二面板的缘部形成的第二接合凸缘及沿着第三面板的缘部形成的第三接合凸缘，并通过焊接进行接合。这时，使 用滚轮电极对第一接合凸缘及第二接合凸缘成为双层重叠的部分、和第一接合凸缘及第三接合凸缘成为双层重叠的部分中的至少一方进行缝焊，第二面板及第三面板的相互相对的端部彼此重叠且形成有间隙部或层差部的部分中，使第一接合凸缘、第二接合凸缘及第三接合凸缘三层重叠并进行点焊，因此，不仅能够通过对焊接长度长的双层重叠的部分连续地进行缝焊来提高焊接速度和生产效率，还能对虽焊接长度短但因重合层数多而难以进行缝焊、且在碰撞荷载输入时易发生剥离的三层重叠的部分进行点焊来提高强度，而提高相对于剥离的强度，由此，能够谋求焊接速度和焊接强度的同时实现。而且，由于不需要对产生在第二接合凸缘及第三接合凸缘的重叠部附近的、难以进行缝焊的间隙部或层差部进行焊接，所以能够防止生产效率的降低。

另外，根据本发明的第二特征，成为双层重叠的部分的凸缘宽度比成为三层重叠的部分的凸缘宽度小，因此，能够对于熔核宽度较小的缝焊而确保必要最小限度的凸缘宽度，并对于熔核直径较大的点焊确保必要最小限度的凸缘宽度，同时还能减少接合凸缘的重量。

另外，根据本发明的第三特征，点焊的熔核直径比缝焊的熔核宽度大，因此，能够提高会成为缝焊剥离的起点的点焊的焊接强度，而提高焊接部整体的剥离强度。

另外，根据本发明的第四特征，第一面板的第一接合凸缘是车身外侧的下纵梁外构件的上部凸缘，第二面板的第二接合凸缘是车身内侧的下纵梁内构件的上部凸缘，第三面板的第三接合凸缘是车身内侧的中柱下内构件或前柱下内构件的上部凸缘，因此，能够有效地加强容易因侧面碰撞的碰撞荷载而变形的中柱的下部或前柱的下部，而防止焊接部的剥离。

另外，根据本发明的第五特征，第一面板的第一接合凸缘是前柱下内构件的接合凸缘，第二面板的第二接合凸缘是前柱下外构件的接合凸缘，第三面板的第三接合凸缘是前柱上外构件的接合凸缘， 设于车身的车门开口部的车门铰链加强板固定在前柱上外构件的接合凸缘和前柱下外构件的接合凸缘上，点焊的位置处于车门铰链加强板的附近，因此，能够有效地加强车门铰链加强板的附近。

另外，根据本发明的第六特征，由两个滚轮电极夹持使两片接合凸缘重合而成的接合部，并一边向两个滚轮电极供给电流一边使其在焊接线上滚动，由此进行缝焊，在使第一接合凸缘、第二接合凸缘及第三接合凸缘三层重叠并预先进行了点焊的部分上，不使两个滚轮电极从点焊部离开而仅切断电流，并在通过点焊部之后供给电流且重新开始缝焊，由此通过缝焊接合沿着车身的车门开口部的周缘的接合凸缘，因此，能够提高车门开口部的周缘的强度而提高车身的扭转刚性，并能够与此对应地减少加强部件来谋求轻质化。而且，不仅无需使滚轮电极逐个从接合凸缘离开而能够提高生产效率，还能够防止在滚轮电极通过接合凸缘成为三层重叠的部分时发生溅射物飞散而避免焊接质量的降低。

另外，根据本发明的第七特征，通过缝焊接合沿着车身的三角窗的周缘的接合凸缘，因此，能够提高三角窗附近的强度。

附图说明

图1是从车室外观察到的车身左侧的侧外面板的分解立体图。(第一实施方式)

图2是从车室内观察到的车身的左车门开口部的周围的立体图。(第一实施方式)

图3是图2的3部放大图。(第一实施方式)

图4是图3的4-4线放大剖视图。(第一实施方式)

图5是图3的5-5线放大剖视图。(第一实施方式)

图6是图2的6方向的放大向视图。(第一实施方式)

图7是图2的7方向的放大向视图。(第一实施方式)

图8是表示第一～第三面板的接合部的立体图。(第一实施方式)

图9是图8的9方向的向视图。(第一实施方式)

图10是由滚轮电极进行的缝焊的说明图。(第一实施方式)

图11是与图9对应的图。(第二实施方式)

附图标记说明

12a 前柱上外构件

13a 前柱下外构件

13b 下纵梁外构件

16 车门开口部

17 前柱下内构件

18 下纵梁内构件

19 中柱下内构件

21 三角窗

34 车门铰链加强板

41 第一面板

41a 第一接合凸缘

42 第二面板

42a 第二接合凸缘

43 第三面板

43a 第三接合凸缘

44 滚轮电极

Wa 缝焊

Wb 点焊

d 熔核直径

f6 接合凸缘

f7 接合凸缘

f9 接合凸缘

g 间隙部

w 熔核宽度

具体实施方式

以下，根据图1～图10说明本发明的第一实施方式。

第一实施方式

首先，根据图8～图10说明本实施方式的焊接结构。

本实施方式适用于通过焊接来接合第一面板41、第二面板42及第三面板43的部分，具有帽形截面的第一面板41沿着两侧缘具有一对第一接合凸缘41a、41a，具有帽形截面的第二面板42沿着两侧缘具有一对第二接合凸缘42a、42a，具有帽形截面的第三面板43沿着两侧缘具有一对第三接合凸缘43a、43a。

第二面板42及第三面板43在长度方向上直列配置，在使它们的相互相对的端部彼此重叠的状态下，在第一面板41的第一接合凸缘41a、41a上重合有第二面板42的第二接合凸缘42a、42a及第三面板43的第三接合凸缘43a、43a。而且，通过缝焊Wa来接合第一接合凸缘41a及第二接合凸缘42a以双层重叠的方式重合的部分、和第一接合凸缘41a及第三接合凸缘43a以双层重叠的方式重合的部分。另外，在第二面板42及第三面板43的相互相对的端部彼此重叠的部分上，第二接合凸缘42a及第三接合凸缘43a与第一接合凸缘41a以三层重叠的方式重合，并使该部分被点焊Wb。

由两个滚轮电极44、44夹持使两片接合凸缘重合而成的接合部，并一边向这两个滚轮电极44、44供给电流一边使其在焊接线上滚动，由此进行缝焊Wa(参照图10)。在缝焊Wa中断的部分、即接合凸缘成为三层重叠且预先进行了点焊Wb的接合部上，不使滚轮电极44、44从接合部离开而仅切断电流，并在通过接合部之后再次向滚轮电极44、44供给电流且重新开始缝焊Wa，由此能够维持高生产效率，并且能够防止在滚轮电极44、44通过接合部的层差时发生溅射物飞散而使焊接质量降低。

另外，由于第三接合凸缘43a与第二接合凸缘42a的外侧重叠的部分仅以第二接合凸缘42a的板厚的量向外侧折曲，所以，在该折曲部中，虽然在第一接合凸缘41a与第三接合凸缘43a之间会形成间隙部g，但缝焊Wa不对上述间隙部g进行焊接，而是在到达其之 前就结束了。另外，点焊Wb的熔核直径d设定为比缝焊Wa的熔核宽度w大。

虽然接合凸缘成为三层重叠的部分中，板厚变得过大而难以实施缝焊Wa，但通过对接合凸缘成为双层重叠的部分进行缝焊Wa，而能够充分地发挥其焊接强度。另外，由于接合凸缘成为双层重叠的部分的长度与接合凸缘成为三层重叠的部分的长度相比长很多，所以能够通过对该部分适用焊接速度快的缝焊Wa来提高作业性并使生产效率提高。

另外，能够对于接合凸缘成为三层重叠的板厚很大的部分适用点焊Wb来确实地进行接合。而且，点焊Wb与缝焊Wa相比更容易使熔核直径d变大，因此，能够通过将成为焊接剥离的起点的面板端部由点焊Wb牢固地接合，来提高焊接部整体的剥离强度。

另外，虽然当接合凸缘之间存在间隙部g时，难以对该部分进行缝焊Wa，但能够通过使缝焊Wa的前端在间隙部g之前停止而防止生产效率的降低。

如上所述，不仅能够通过对焊接长度长的双层重叠的接合部连续地进行缝焊Wa来增加焊接速度而提高生产效率，还能对虽焊接长度短但因重合层数多而难以进行缝焊、且位于接合凸缘的端部并在碰撞荷载输入时易发生剥离的三层重叠的部分进行点焊Wb来提高强度，并使相对于剥离的阻力增加。因此，根据本实施方式，能够谋求焊接速度和焊接强度的同时实现。

接着，根据图1～图7说明将本发明的焊接结构适用于汽车的车身侧部的组装的例子。

如图1所示，汽车车身左侧的侧外面板11预先对如下构件进行焊接而构成为分部装配(Sub-assembly)，即，这些构件为：一体具有前柱上外构件12a、车顶侧梁外构件12b及后顶盖侧板12c的侧外面板上构件12；一体具有前柱下外构件13a及下纵梁外构件13b的侧外面板下构件13；连接车顶侧梁外构件12b及下纵梁外构件13b的中柱外构件14；和与前柱上外构件12a及车顶侧梁外构件12b的 内侧重合的车顶侧梁加强板15。

在车顶侧梁加强板15相对于侧外面板上构件12的前柱上外构件12a及车顶侧梁外构件12b的结合部、中柱外构件14相对于侧外面板上构件12的车顶侧梁外构件12b的结合部、侧外面板下构件13的前柱下外构件13a相对于侧外面板上构件12的前柱上外构件12a的结合部、和中柱外构件14相对于侧外面板下构件13的下纵梁外构件13b的结合部上，面板成为双层重叠。

图2是从车身内侧观察到的汽车车身的前部左侧的车门开口部16的图，表示了与上述侧外面板11的内面接合的各面板。即，在侧外面板下构件13的前柱下外构件13a的内面上结合有前柱下内构件17，在侧外面板下构件13的下纵梁外构件13b的内面上结合有下纵梁内构件18。另外，在中柱外构件14的下部内面上结合有中柱下内构件19，在中柱外构件14的上部内面上结合有中柱上内构件20。另外，在侧外面板上构件12的前柱上外构件12a下方的三角窗21的周围内面上结合有三角窗框22。另外，在前柱上外构件12a的内面上结合有前柱上内构件23，在车顶侧梁外构件12b的内面上结合有车顶轨内构件24。

如图3及图4所示，车门开口部16下方的下纵梁31使外侧的侧外面板下构件13的下纵梁外构件13b的上下接合凸缘f1、f2、与内侧的下纵梁内构件18的上下接合凸缘f3、f4双层重叠而构成封闭截面。这时，沿着车门开口部16的下纵梁外构件13b的上侧凸缘f1与下纵梁内构件18的上侧凸缘f3以双层重叠的方式进行缝焊W1，但下纵梁外构件13b的下侧凸缘f2与下纵梁内构件18的下侧凸缘f4进行点焊W2。

此外，在图2、图3及图7中，用粗实线表示缝焊的部分，用★符号表示以三层重叠的方式点焊的部分，用×符号表示以双层重叠的方式点焊的部分。

如图3及图5所示，下纵梁31与中柱32的下端相连的部分以使中柱下内构件19的下部内面与下纵梁内构件18的上部内面重合 的方式进行点焊W3。而且，下纵梁外构件13b的接合凸缘f1、下纵梁内构件18的接合凸缘f3、和中柱下内构件19的接合凸缘f5重合，且这些接合凸缘f1、f3、f5以三层重叠的方式进行点焊W4。另外，在中柱32的下部，使中柱下内构件19的接合凸缘与中柱外构件14的接合凸缘以双层重叠的方式进行缝焊W5。

如上所述，在图3的用虚线包围的a部中，与三层重叠的点焊W4相邻地存在有双层重叠的缝焊W1、W5，适用了本发明的焊接结构。

与上述中柱32的下端相同地，在图3的用虚线包围的b部中，也在前柱33的下端，且在下纵梁外构件13b及下纵梁内构件18的双层重叠的缝焊W1、与前柱下外构件13a及前柱下内构件17的双层重叠的缝焊W6之间，存在有下纵梁外构件13b、下纵梁内构件18及前柱下内构件17的三层重叠的点焊W7，适用了本发明的焊接结构。

如上所述，中柱32的下部及前柱33的下部是容易因侧面碰撞的碰撞荷载而变形的部分，但通过利用本发明的焊接结构来焊接该部分，能够提高强度，并能够在碰撞时防止焊接部的剥离。

如图2所示，在车门开口部16的前缘部设有上下的车门铰链加强板34、34，在上侧的车门铰链加强板34的附近集合了车身外侧的前柱上外构件12a及前柱下外构件13a、和车身内侧的三角窗框22及前柱下内构件17。

如图2的6方向的向视图即图6所示，前柱下外构件13a的接合凸缘f7与前柱下内构件17的接合凸缘f9重合为双层重叠的部分进行缝焊W8，前柱上外构件12a的接合凸缘f6与三角窗框22的接合凸缘f8重合为双层重叠的部分进行缝焊W9。另外，前柱下外构件13a的接合凸缘f7、前柱下内构件17的接合凸缘f9、和前柱上外构件12a的接合凸缘f6重合为三层重叠的部分进行点焊W10，前柱上外构件12a的接合凸缘f6、三角窗框22的接合凸缘f8、和前柱下内构件17的接合凸缘f9重合为三层重叠的部分进行点焊W11。

进一步地，在缝焊W8及点焊W10之间，前柱下外构件13a的接合凸缘f7与前柱下内构件17的接合凸缘f9重合为双层重叠的部分辅助性地进行点焊W12。而且，上侧的车门铰链加强板34通过焊接而固定在前柱上外构件12a的接合凸缘f6和前柱下外构件13a的接合凸缘f7上。

如上所述，在图6的用虚线包围的c部中，与三层重叠的点焊W10相邻地存在有双层重叠的缝焊W8，另外，在图6的用虚线包围的d部中，与三层重叠的点焊W11相邻地存在有双层重叠的缝焊W9，适用了本发明的焊接结构。

这样，通过在会被施加大载荷的车门铰链加强板34附近适用本发明的焊接结构，能够提高车门铰链加强板34对车身的安装刚性。

如图2及图7所示，在三角窗21的上方，从车身内侧朝向车身外侧重合有前柱上内构件23、三角窗框22、车顶侧梁加强板15及前柱上外构件12a。虽然图1中示出了车顶侧梁加强板15，但其在图2及图7中隐藏于前柱上内构件23及三角窗框22的对面侧而无法看到。另外，位于车身最外侧的前柱上外构件12a的仅一部分从前柱上内构件23的上缘向上方露出。

在三角窗框22及前柱上外构件12a的双层重叠的缝焊W9的上方，形成在前柱上内构件23上的突起部23a与三角窗框22和前柱上外构件12a以三层重叠的方式进行点焊W13。在其上方，以面对形成在前柱上内构件23上的切口23b的方式，三角窗框22与车顶侧梁加强板15(参照图1)和前柱上外构件12a以三层重叠的方式进行点焊W14。在其后上方，前柱上内构件23与车顶侧梁加强板15(参照图1)和前柱上外构件12a以三层重叠的方式进行点焊W15。

另外，在前柱上构件35的上缘上，前柱上内构件23与前柱上外构件12a以双层重叠的方式进行缝焊W16。进一步地，在缝焊W9与点焊W13之间，三角窗框22与前柱上外构件12a以双层重叠的方式辅助性地进行点焊W17。

如上所述，在图7的用虚线包围的e部中，与三层重叠的点焊 W13、W14、W15相邻地存在有双层重叠的缝焊W9，适用了本发明的焊接结构。由此，能够提高三角窗21附近的车身强度。

接着，根据图11说明本发明的第二实施方式。

第二实施方式

在图9所示的第一实施方式中，第一～第三部件41～43的第一～第三接合凸缘41a～43a的凸缘宽度在长度方向上是恒定的，但在图11所示的第二实施方式中，第一～第三接合凸缘41a～43a的凸缘宽度在三层重叠的部分中宽，在双层重叠的部分中窄。

由此，能够确保对于熔核直径d大的点焊Wb及熔核宽度w小的缝焊Wa所需的凸缘宽度，同时还能防止凸缘宽度不必要地变大，并有助于减轻重量。

以上，虽然说明了本发明的实施方式，但本发明能够在不脱离其要旨的范围内进行各种设计改变。

例如，本发明并不需要必须在三层重叠的点焊Wb的两侧存在双层重叠的缝焊Wa，只要在上述点焊Wb的单侧存在双层重叠的缝焊Wa即可。

另外，在实施方式中将本发明适用于车辆的车门开口部16的周缘的焊接，但本发明能够适用于车辆的其他任意部位的焊接。

Claims (7)

1.一种车身面板的焊接结构，其特征在于，在沿着第一面板(41)的缘部形成的第一接合凸缘(41a)，重合沿着第二面板(42)的缘部形成的第二接合凸缘(42a)及沿着第三面板(43)的缘部形成的第三接合凸缘(43a)，使用滚轮电极(44)对第一接合凸缘(41a)及第二接合凸缘(42a)成为双层重叠的部分、和第一接合凸缘(41a)及第三接合凸缘(43a)成为双层重叠的部分中的至少一方进行缝焊(Wa)，第二面板(42)及第三面板(43)的相互相对的端部彼此重叠且形成有间隙部(g)或层差部的部分中，使第一接合凸缘(41a)、第二接合凸缘(42a)及第三接合凸缘(43a)三层重叠并进行点焊(Wb)。

2.根据权利要求1所述的车身面板的焊接结构，其特征在于，成为双层重叠的部分的凸缘宽度比成为三层重叠的部分的凸缘宽度小。

3.根据权利要求1或2所述的车身面板的焊接结构，其特征在于，所述点焊(Wb)的熔核直径(d)比所述缝焊(Wa)的熔核宽度(w)大。

4.根据权利要求1所述的车身面板的焊接结构，其特征在于，所述第一面板(41)的第一接合凸缘(41a)是车身外侧的下纵梁外构件(13b)的上部凸缘，所述第二面板(42)的第二接合凸缘(42a)是车身内侧的下纵梁内构件(18)的上部凸缘，所述第三面板(43)的第三接合凸缘(43a)是车身内侧的中柱下内构件(19)或前柱下内构件(17)的上部凸缘。

5.根据权利要求1所述的车身面板的焊接结构，其特征在于，所述第一面板(41)的第一接合凸缘(41a)是前柱下内构件(17)的接合凸缘，所述第二面板(42)的第二接合凸缘(42a)是前柱下外构件(13a)的接合凸缘，所述第三面板(43)的第三接合凸缘(43a)是前柱上外构件(12a)的接合凸缘，设于车身的车门开口部(16)的车门铰链加强板(34)固定在所述前柱上外构件(12a)的接合凸缘和所述前柱下外构件(13a)的接合凸缘上，所述点焊(Wb)的位置位于所述车门铰链加强板(34)的附近。

6.根据权利要求1所述的车身面板的焊接结构，其特征在于，通过两个滚轮电极(44)夹持使两片接合凸缘重合而成的接合部，并一边向两个所述滚轮电极(44)供给电流一边使其在焊接线上滚动，由此进行所述缝焊(Wa)，在使第一接合凸缘(41a)、第二接合凸缘(42a)及第三接合凸缘(43a)三层重叠并预先进行了点焊(Wb)的部分上，不使所述两个滚轮电极(44)从所述点焊(Wb)部离开而仅切断电流，并在通过所述点焊(Wb)之后供给电流而重新开始所述缝焊(Wa)，由此通过所述缝焊(Wa)接合沿着车身的车门开口部(16)的周缘的接合凸缘。

7.根据权利要求1所述的车身面板的焊接结构，其特征在于，通过所述缝焊(Wa)接合沿着车身的三角窗(21)的周缘的接合凸缘。