CN104404848B - 一种多功能立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多功能立交桥，包括地面的双向横车道、高架于空中的双向纵桥、上行匝道及下行匝道，上行匝道包括第一上行匝道及第二上行匝道，下行匝道包括第一下行匝道及第二下行匝道；双向纵桥包括左纵桥及右纵桥，左纵桥及右纵桥分别与地面的纵车道相连，双向横车道包括左横道及右横道，右横道通过第一上行匝道与左纵桥相连，左横道通过第二上行匝道与右纵桥相连；左纵桥通过第一下行匝道与左横道相连；右纵桥通过第二下行匝道与右横道相连；左纵桥与右纵桥连接有第一连接道及第二连接道，且第一连接道及第二连接道位于第一上行匝道与第二上行匝道之间。本发明结构简单、疏导能力强、安全便捷。

Description

一种多功能立交桥

技术领域

本发明涉及桥梁道路领域，具体涉及一种多功能立交桥。

背景技术

现有立交桥普遍采用苜蓿叶式、定向式、迂回式、环行、菱形等，对缓解交通拥堵状况确实起了积极的作用，但在解决主要问题的同时又产生了其它的一些问题，如：1、相互交汇的立交桥，一般占用面积庞大，大部分立交桥为2-3层，个别达到4层，立交桥的桥型和结构比较复杂，且各方向行车路线不规则，司机难以辨别应去方向的路线；2、单层式立交桥左转车辆绕行远且繁杂，转弯车辆对直行主线干扰大，车辆运行不顺畅，安全性不高；3、地下、半沉式立交桥要下挖隧道，涉及到排水、地下管网改道等问题而宜在郊外修建；4、机动车须在变化频繁的上下坡弯道上运行，尤其是在恶劣气候时的车辆操纵难度；5、机动车与非机动车或行人混行依然存在。

发明内容

本发明提供一种多功能立交桥，其结构简单、疏导能力强、安全便捷。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种多功能立交桥，包括地面的双向横车道、高架于空中的双向纵桥、上行匝道及下行匝道，所述上行匝道包括第一上行匝道及第二上行匝道，所述下行匝道包括第一下行匝道及第二下行匝道；所述双向纵桥包括左纵桥及右纵桥，所述左纵桥及右纵桥分别与地面的纵车道相连，所述双向横车道包括左横道及右横道，所述右横道通过第一上行匝道与左纵桥相连，所述左横道通过第二上行匝道与所述右纵桥相连；所述左纵桥通过第一下行匝道与左横道相连；所述右纵桥通过第二下行匝道与所述右横道相连；所述左纵桥与右纵桥连接有第一连接道及第二连接道，且所述第一连接道及第二连接道位于所述第一上行匝道与第二上行匝道之间。

所述左横道包括第一直行道及位于外侧的第一转弯道，所述第一转弯道通过第二上行匝道与所述右纵桥相连；所述左纵桥通过第一下行匝道与第一转弯道相连；所述右横道包括第二直行道及位于外侧的第二转弯道，所述第二转弯道通过第一上行匝道与左纵桥相连，所述右纵桥通过第二下行匝道与所述第二转弯道相连。

所述左纵桥包括第一直行桥及位于内侧的第一转弯桥，所述第一转弯桥通过第一下行匝道与第一转弯道相连，所述第二转弯道通过第一上行匝道与所述第一转弯桥相连；所述右纵桥包括第二直行桥及位于内侧的第二转弯桥，所述第二转弯桥通过第二下行匝道与所述第二转弯道相连；所述第一转弯道通过第二上行匝道与所述第二转弯桥相连；所述第一连接道及第二连接道连接在第一转弯桥与第二转弯桥之间。

所述右纵桥与第二上行匝道的交汇处设有第一信号灯，所述左纵桥与第一上行匝道的交汇处设有第二信号灯，所述第二上行匝道与第二连接道的交汇处设有第三信号灯，所述第一上行匝道与第一连接道的交汇处设有第四信号灯。

所述左纵桥与右纵桥下方对应的左横道与右横道为水平设置或低凹设置。

进一步地，其还包括辅道组，所述辅道组包括第一下行辅道及第二下行辅道；所述左纵桥与右纵桥前端之间的地面为第一停车场，所述第一停车场通过第一下行辅道与所述第二下行匝道相连；所述左纵桥与右纵桥后端之间的地面为第二停车场，所述第二停车场通过所述第二下行辅道与所述第一下行匝道相连。

进一步地，其还包括中央停车场，所述中央停车场包括中央停车区域、第一进出口区及第二进出口区，所述第一进出口区及第二进出口区与中央停车区域贯通，所述中央停车区域设于左纵桥与右纵桥中部形成的区域下方且位于左横道与右横道上方；所述第一进出口区位于第一连接道与第一上行匝道之间，所述第二进出口区位于第二连接道与第二上行匝道之间；所述辅道组还包括第一上行辅道及第二上行辅道；所述第一停车场通过第一上行辅道与所述第一进出口区相连，所述第二停车场通过第二上行辅道与所述第二进出口区相连。

所述辅道组还包括第三上行辅道及第四上行辅道，所述中央停车区域通过第三上行辅道与所述右纵桥中部相连，所述中央停车区域通过第四上行辅道与所述左纵桥中部相连。

所述第一连接道及第二连接道为弧形，所述第三上行辅道与第四上行辅道位于所述第一连接道与第二连接道之间，所述第一连接道、第二连接道、第三上行辅道及第四上行辅道形成太极形状。

所述左纵桥及右纵桥的外侧分别设有过街天桥；所述左横道及右横道外侧分别设有行人和非机动车通道。

采用上述技术方案后，本发明与现有的背景技术相比，具有如下优点：

1、本发明最大量保持直行车道，几乎不会影响直行车车速。直行车可畅通无阻，不用等红绿信号灯和行人过街，可最快速到达远方目的地；

2、转弯车可任意转向；

3、行人及非机动车四向过街，均有专用路线，不影响行车；

4、不需要大量交通信号红绿灯，即可达到交通秩序正常、井然有序，疏导能力强、安全便捷；

5、第一停车场、第二停车场及中央停车场的巧妙设计，有效利用了地面和空间资源，一定程度上缓解了车位难求的紧张状态、解决了四处找停车位、费时费能费钱的大难题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的停车原理图。

附图符号说明:

双向横车道1、左横道11、第一直行道111、第一转弯道112、右横道12、第二直行道121、第二转弯道122、双向纵桥2、左纵桥21、第一直行桥211、第一转弯桥212、右纵桥22、第二直行桥221、第二转弯桥222、第一连接道31、第二连接道32、第一上行匝道41、第二上行匝道42、第一下行匝道43、第二下行匝道44、第一下行辅道51、第一上行辅道52、第二下行辅道53、第二上行辅道54、第三上行辅道55、第四上行辅道56、第一停车场61、第二停车场62、中央停车区域71、第一进出口区72、第二进出口区73、第一信号灯81、第二信号灯82、第三信号灯83、第四信号灯84、过街天桥91、行人和非机动车通道92。

具体实施方式

以下提供本发明的一些实施例，以助于进一步理解本发明，但本发明的保护范围并不仅限于这些实施例。

如图1所示，本发明公开了一种多功能立交桥，其包括地面的双向横车道1、高架于空中的双向纵桥2、上行匝道、下行匝道、辅道组、第一停车场61、第二停车场62及中央停车场，其中：

上行匝道包括第一上行匝道41及第二上行匝道42，下行匝道包括第一下行匝道43及第二下行匝道44；

双向纵桥2包括左纵桥21及右纵桥22，左纵桥21及右纵桥22分别与地面的纵车道(图中未示出)相连。左纵桥21与右纵桥22为弧形，左纵桥21与右纵桥22的中部距离大于两端距离。

双向横车道1包括左横道11及右横道12，本实施例中，左横道11与右横道12均为三车道，左横道11包括第一直行道111(两个车道)及位于外侧的第一转弯道112(为了更好防堵，转弯车道也可为两个车道)。

右横道12包括第二直行道121(两个车道)及位于外侧的第二转弯道122；

本实施例中，左纵桥21与右纵桥22均为三车道，左纵桥21包括第一直行桥211(两个车道)及位于内侧的第一转弯桥212，右纵桥22包括第二直行桥221(两个车道)及位于内侧的第二转弯桥222。

第二转弯道122通过第一上行匝道41与第一转弯桥212相连；第一转弯道112通过第二上行匝道42与第二转弯桥222相连；第一转弯桥212通过第一下行匝道43与第一转弯道112相连；第二转弯桥222通过第二下行匝道44与第二转弯道122相连。

第一连接道31及第二连接道32连接在第一转弯桥212与第二转弯桥222之间，且第一连接道31及第二连接道32位于第一上行匝道41与第二上行匝道42之间。

右纵桥22与第二上行匝道42的交汇处设有第一信号灯81，左纵桥21与第一上行匝道41的交汇处设有第二信号灯82，第二上行匝道42与第二连接道32的交汇处设有第三信号灯83，第一上行匝道41与第一连接道31的交汇处设有第四信号灯84。

第一信号灯81、第二信号灯82、第三信号灯83及第四信号灯84均包括前进与停顿指令。

第一上行匝道41、第二上行匝道42、第一下行匝道43及第二下行匝道44的坡度符合“城市道路立交匝道纵坡坡度最大为4％-6％，冰冻地区限坡为不大于4％”的要求。可有效解决转弯半径小，视距存在盲点、匝道纵坡坡限等问题。

左纵桥21与右纵桥22下方对应的左横道11与右横道12为水平设置或低凹设置。当为低凹设置时，可解决左纵桥21与右纵桥22坡度大、桥下净空高度不足的问题。

如图2所述，辅道组包括第一下行辅道51及第二下行辅道53；左纵桥21与右纵桥22前端之间的地面为第一停车场61，第一停车场61通过第一下行辅道51与第二下行匝道44相连；第一停车场61还设有通往地面纵车道的通道。

左纵桥21与右纵桥22后端之间的地面为第二停车场62，第二停车场62通过第二下行辅道53与第一下行匝道43相连。第二停车场62还设有通往地面纵车道的通道。

中央停车场包括中央停车区域71、第一进出口区72及第二进出口区73，第一进出口区72及第二进出口区73与中央停车区域71贯通，中央停车区域71设于左纵桥21与右纵桥22中部形成的区域下方且位于左横道11与右横道12的上方；第一进出口区72位于第一连接道31与第一上行匝道41之间，第二进出口区73位于第二连接道32与第二上行匝道42之间；辅道组还包括第一上行辅道52及第二上行辅道54；第一停车场61通过第一上行辅道52与第一进出口区72相连，第二停车场62通过第二上行辅道54与第二进出口区73相连。

辅道组还包括第三上行辅道55及第四上行辅道56，中央停车区域71通过第三上行辅道55与右纵桥22中部相连，中央停车区域71通过第四上行辅道56与左纵桥21中部相连。

第一连接道31及第二连接道32为弧形，第三上行辅道55与第四上行辅道56位于第一连接道31与第二连接道32之间，第一连接道31、第二连接道32、第三上行辅道55及第四上行辅道56形成太极形状，称为中心“太极”。

左纵桥21及右纵桥22的外侧分别设有过街天桥91。

左横道11及右横道12外侧分别设有行人和非机动车通道92。

中央停车场通过电梯或楼道与行人和非机动车通道92相连。

车辆行驶说明：

如图1所示，设定方位为上北下南左西右东。

由东向西行车，直行车在第二直行道121上直行。

非直行车辆在第二转弯道122上行驶，通过第一上行匝道41上左纵桥21的第一转弯桥212。此时：若需向左转，向南沿第一转弯桥212行驶即可。

若需向右转，上左纵桥21的第一转弯桥212后逆时针绕中心“太极”270度左右，即通过第二连接道32进入右纵桥22后直行即可。

若需调头，上左纵桥21的第一转弯桥212后，通过第一下行匝道43进入左横道11的第一转弯道112直行即可。

由西向东行车，原理方式与由东向西行车对应，不再赘述。

由南向北行车，直行车在右纵桥22的第二直行桥221上直行。此时：第二转弯桥222上的车辆若需向左转，行车过桥中部后，即向左下方通过第二下行匝道44进入右横道12的第二转弯道122直行即可；

若需向右转，行车绕中心“太极”约270度，即通过第一连接道31进入左纵桥21的第一转弯桥212后，再通过第一下行匝道43进入左横道11的第一转弯道112直行即可。

若需调头，行车绕中心“太极”，通过第一连接道31进入左纵桥21直行即可。

由北向南行车，原理方式与由南向北行车对应，不再赘述。

停车场说明：

由东向西行车时，通过第一上行匝道41进入左纵桥21，如选择第一停车场6，即通过第二连接道32进入右纵桥22，再经过第二下行匝道44，从第一下行辅道51进入第一停车场61。若第一停车场61停车满时，可通过第一上行辅道52进入中央停车场的第一进出口区72，进而进入中央停车区域71。第一停车场61的车需要驶出时，通过通往地面纵车道的通道进入地面纵车道，然后上左纵桥21后选择四向行车。

如选择第二停车场62，通过第一上行匝道41进入左纵桥21的第一转弯桥212，再通过第一下行匝道43，从第二下行辅道53进入第二停车场62。若第二停车场62停车满时，可通过第二上行辅道54进入中央停车场的第二进出口区73，进而进入中央停车区域71。第二停车场62的车需要驶出时，通过通往地面纵车道的通道进入地面纵车道，然后上右纵桥22后选择四向行车。

中央停车区域71的车辆驶出停车场可选择多种方式：第一种、通过第一进出口区72，经第一上行匝道41上左纵桥21后四向行车；第二种、通过第二进出口区73，经第二上行匝道42上右纵桥22后四向行车；第三种、通过第三上行辅道55或第四上行辅道56上桥，即可四向行车。

当实施第一种和第二种方式时，第三上行辅道55或第四上行辅道56可以封闭，以缓解桥面转弯道口堵塞压力。

由西向动行车时，通过第二上行辅道54进入右纵桥22，停车方式与上述由东向西行车时停车方式一致。

由南向北行车时，上右纵桥22后，停车方式与上述由东向西行车时停车方式一致。

由北向南行车时，上左纵桥21后，停车方式与上述由东向西行车时停车方式一致。

停车后，驾驶员及车内人员在中央停车区域71时，可从电梯或楼道下到桥下的行人和非机动车通道92；在第一停车场61或第二停车场62的，可直接进入行人和非机动车通道92。

第一停车场61、第二停车场62及中央停车场的巧妙设计，有效利用了地面和空间资源，一定程度上缓解了车位难求的紧张状态。

行人及非机动车过街问题：东西向行人及非机动车通过行人和非机动车通道9通行。南北向行人及非机动车通过过街天桥91通行。行人四向过街，均有专用路线，不影响行车。

本发明占地面积小、结构简单、疏导能力强、安全便捷、机动车与非机动车及行人分离、适用于交通拥挤的城市繁华十字路口，以实现机动车与非机动车及行人的完全分离，且取消对非机动车和行人的红绿灯控制，使城市繁华地段十字交通要道各向行车畅通便捷，以改变城市繁华十字路交通阻塞状况。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、增加、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种多功能立交桥，其特征是：包括地面的双向横车道、高架于空中的双向纵桥、上行匝道、下行匝道及辅道组，所述上行匝道包括第一上行匝道及第二上行匝道，所述下行匝道包括第一下行匝道及第二下行匝道；所述双向纵桥包括左纵桥及右纵桥，所述左纵桥及右纵桥分别与地面的纵车道相连，所述双向横车道包括左横道及右横道，所述右横道通过第一上行匝道与左纵桥相连，所述左横道通过第二上行匝道与所述右纵桥相连；所述左纵桥通过第一下行匝道与左横道相连；所述右纵桥通过第二下行匝道与所述右横道相连；所述左纵桥与右纵桥连接有第一连接道及第二连接道，且所述第一连接道及第二连接道位于所述第一上行匝道与第二上行匝道之间；所述辅道组包括第一下行辅道及第二下行辅道；所述左纵桥与右纵桥前端之间的地面为第一停车场，所述第一停车场通过第一下行辅道与所述第二下行匝道相连；所述左纵桥与右纵桥后端之间的地面为第二停车场，所述第二停车场通过所述第二下行辅道与所述第一下行匝道相连。

2.根据权利要求1所述的一种多功能立交桥，其特征是：所述左横道包括第一直行道及位于外侧的第一转弯道，所述第一转弯道通过第二上行匝道与所述右纵桥相连；所述左纵桥通过第一下行匝道与第一转弯道相连；所述右横道包括第二直行道及位于外侧的第二转弯道，所述第二转弯道通过第一上行匝道与左纵桥相连，所述右纵桥通过第二下行匝道与所述第二转弯道相连。

3.根据权利要求2所述的一种多功能立交桥，其特征是：所述左纵桥包括第一直行桥及位于内侧的第一转弯桥，所述第一转弯桥通过第一下行匝道与第一转弯道相连，所述第二转弯道通过第一上行匝道与所述第一转弯桥相连；所述右纵桥包括第二直行桥及位于内侧的第二转弯桥，所述第二转弯桥通过第二下行匝道与所述第二转弯道相连；所述第一转弯道通过第二上行匝道与所述第二转弯桥相连；所述第一连接道及第二连接道连接在第一转弯桥与第二转弯桥之间。

4.根据权利要求1所述的一种多功能立交桥，其特征是：所述右纵桥与第二上行匝道的交汇处设有第一信号灯，所述左纵桥与第一上行匝道的交汇处设有第二信号灯，所述第二上行匝道与第二连接道的交汇处设有第三信号灯，所述第一上行匝道与第一连接道的交汇处设有第四信号灯。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种多功能立交桥，其特征是：所述左纵桥与右纵桥下方对应的左横道与右横道为水平设置或低凹设置。

6.根据权利要求1所述的一种多功能立交桥，其特征是：其还包括中央停车场，所述中央停车场包括中央停车区域、第一进出口区及第二进出口区，所述第一进出口区及第二进出口区与中央停车区域贯通，所述中央停车区域设于左纵桥与右纵桥中部形成的区域下方且位于左横道与右横道上方；所述第一进出口区位于第一连接道与第一上行匝道之间，所述第二进出口区位于第二连接道与第二上行匝道之间；所述辅道组还包括第一上行辅道及第二上行辅道；所述第一停车场通过第一上行辅道与所述第一进出口区相连，所述第二停车场通过第二上行辅道与所述第二进出口区相连。

7.根据权利要求6所述的一种多功能立交桥，其特征是：所述辅道组还包括第三上行辅道及第四上行辅道，所述中央停车区域通过第三上行辅道与所述右纵桥中部相连，所述中央停车区域通过第四上行辅道与所述左纵桥中部相连。

8.根据权利要求7所述的一种多功能立交桥，其特征是：所述第一连接道及第二连接道为弧形，所述第三上行辅道与第四上行辅道位于所述第一连接道与第二连接道之间，所述第一连接道、第二连接道、第三上行辅道及第四上行辅道形成太极形状。

9.根据权利要求6所述的一种多功能立交桥，其特征是：所述左纵桥及右纵桥的外侧分别设有过街天桥；所述左横道及右横道外侧分别设有行人和非机动车通道。