CN104386075A - 一种运输商用卡车的铁路货车及其装载方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种运输商用卡车的铁路货车及其装载方法，它包括一车体、四台起重装置、四个桥板装置和四个渡板装置组成；车体包括一拼接式中梁，中梁的中段连接车体的下凹底，下凹底的两侧分别设置一导向装置，中梁的中段两端分别连接一联接梁，联接梁连接车体的斜坡面，每一联接梁的另一端连接一牵引梁，牵引梁连接车体的端部平台；中间梁和牵引梁的顶部两侧均设置有若干拴结座；每一斜坡面两侧分别设置有一桥板装置，在车体端部的两侧分别连接一渡板装置，车体两侧壁的顶部两侧相对设置一起重装置，每一起重装置铰接一移动臂，每一移动臂的端部均设置有一用于搭接另一移动臂的连接孔。本发明可以广泛用于铁路货车运送各种车辆使用之中。

Description

一种运输商用卡车的铁路货车及其装载方法

技术领域

本发明涉及一种铁路货车，特别是关于一种适用于非超限运输商用重型卡车的铁路货车及其装载方法。

背景技术

目前商用重卡运输绝大部分采用公路驾送形式，但随着公路运行管理执法力度的加强、燃油价格和人工成本的提高因素影响，加上产品交付品质难以提高等不利因素，原有公路运输模式的优势明显减弱；而采用既有铁路平车装运重卡，由于平车承载面较高，普遍属于超限运输，运输效率和运输成本均受到不利影响。国内、外均没有专门用于运输商用卡车的铁路货车车辆。美国在上世纪八九十年代兴起一种驼背运输模式，它是采用一种专用铁路车辆将满载货物的卡车通过铁路进行长距离运输的模式，其专用铁路车辆驼背平车具有地板装载面低、承受集中载荷大的特点，一般一辆铁路货车装载一辆卡车。同时，在国外商品车物流市场上，无论美国、俄罗斯还是欧洲和澳洲，均采用双层甚至三层车运输乘用小汽车，但却没有专门用于运输重型卡车等商用车的铁路车辆。

我国国内货运市场具有自身的组织模式与特点，由于受国内物流企业发展状况、国铁货运定价形成方式以及承运人经济效益等多方面因素的影响，国外的驼背运输模式并没有在我国铁路运输市场上出现。目前，国内各重卡生产企业产品运输大多采用公路运输方式，常采取一辆重卡驼背另一辆重卡的办法进行运输，公路运输超高超限问题将显得越来越突出，这种方式存在安全隐患。因此重卡生产和物流企业欲寻找一种更加合法、可靠、经济、环保的运输模式。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够充分利用有效空间、运输装载卡车安全定位、不会超出车辆限界且装载卡车能正常自行驶入驶出的运输商用卡车的铁路货车及其装载方法。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：它包括一车体、四台起重装置、四个桥板装置和四个渡板装置组成；所述车体包括一呈两端对称设置的五段拼接式结构的中梁，所述中梁沿所述车体纵向的中心贯通支撑，所述中梁的中段为一下凹平直的中间梁，所述中间梁与所述车体的下凹底连接，在所述下凹底的两侧分别设置一导向装置，在所述中间梁的两端分别连接一段向上倾斜的联接梁，所述联接梁与所述车体的斜坡面连接，每一所述联接梁的另一端分别连接一平直段的牵引梁，所述牵引梁与所述车体的端部平台连接；在所述中间梁和所述牵引梁的顶部两侧，沿长度方向间隔设置有若干拴结座；四台所述起重装置相对设置在所述车体两侧壁的顶部，每一所述起重装置包括一起重支架，在每一所述起重支架上部设置均有一卷扬机，在每一所述起重支架上均铰接一沿所述起重支架上下移动的移动臂，每一所述移动臂的端部均设置有一用于搭接另一所述移动臂的连接孔；四个所述桥板装置两两设置在所述车体的两斜坡面的两侧，每一所述桥板装置包括一铰接支架，所述铰接支架的一端连接在所述车体上，所述铰接支架的另一端连接一滑板底部，所述滑板插设在一斜板底部的滑槽内，所述滑板的外端连接一连杆机构；四个所述渡板装置两两设置在所述车体两端的两侧，每一所述渡板装置包括设置在所述车体端部侧壁上的两轴座和两托架，在两所述轴座上通过一销轴转动连接有一翻板。

所述车体地板、所述滑板和所述斜板均采用具有防滑花纹的钢板加工制作。

所述翻板采用防滑花纹的钢板、镂空的花纹板中的一种加工制作。

所述起重装置的起重支架上部所述卷扬机为电动葫芦、手动葫芦中的一种。

上述铁路货车装载方法，包括以下步骤：

卡车装载时：1)将每一渡板装置的翻板向外翻起达落在托架上；2)将第一辆卡车驶入车体前端的端部平台上停车，并将第一辆卡车与车体前部的端部平台上各拴结座分别锁箍；3)将靠近第一辆卡车两侧的每一起重装置的移动臂分别放下，通过销轴连接两移动臂为一体，同时开启两起重装置将卡车尾部通过两移动臂上移抬起；4)然后将第二辆卡车倒退驶入车体的下凹底，其尾部置于第一辆卡车尾部的下方时停车，并将第二辆卡车与车体的下凹底上各拴结座分别锁箍；5)启动起重装置再将吊起的第一辆卡车通过移动臂下移放下，使第一辆卡车的尾部迭落在第二辆卡车上；6)将第三辆卡车驶入车体的下凹底并与第二辆卡车相对一定距离停车并将第三辆卡车与车体的下凹底上各拴结座分别锁箍；7)启动置于第三辆卡车尾部的桥板装置，通过拉动连杆机构使置于斜板底部滑槽内的滑板拉出，搭设在第三辆卡车尾部的上方；8)将第四辆卡车倒退驶入车体后端的端部平台上，卡车的尾部置于桥板装置的滑板上，并将第四辆卡车与车体端部平台上各拴结座分别锁箍；9)将渡板装置的翻板向内翻落在车体的凹槽内，即完成装载任务。

卡车卸下时：1)将每一渡板装置的翻板向外翻起达落在托架上；2)松开连接第四辆卡车的各拴结座锁箍，将第四辆卡车直接从车体端部平台驶出；3)将桥板装置的滑板通过连杆机构推力作用，使滑板下部的铰接支架叠合，并将滑板与斜板重合收起；4)松开连接第三辆卡车的各拴结座锁箍，再将第三辆卡车从车体的下凹底倒退驶出；5)启动吊挂第一辆卡车的两起重装置，将第一辆卡车的尾部与第二辆卡车脱离停止吊挂；6)松开连接第二辆卡车的各拴结座锁箍，然后将第二辆卡车从车体的下凹底直接驶出；7)重新启动起重装置，第一辆卡车的尾部通过移动臂下移将第一辆卡车的车轮与地面接触；8)将连接两移动臂的销轴拔出，并将每一移动臂向上翻起贴靠在各自连接的起重支架旁；9)松开连接第一辆卡车的各拴结座锁箍，将第一辆卡车倒退驶出；10)将每一渡板装置的翻板向内翻落在车体的凹槽内，即完成卸货任务。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于采用卡车尾部迭装的物流运输方式，将原来难以运输的商用重型卡车通过铁路货车以最高可达120km/h运行速度，实现非超限的正常运输，因此减少商用车运输途中损耗及损伤，实现了长距离快速运输，满足物流市场的需求。2、本发明由于在车体上设计若干拴结座，因此可以使停靠在每一部位的卡车停靠更加牢靠、安全。3、本发明由于在货车上设计了起重装置和桥板装置，因此可实现重型卡车尾部的迭装，增加装载卡车的数量，提高了运输重型卡车的效率。4、本发明由于在车体下凹底两侧设计了导向装置，因此可有效防止卡车在自行装卸过程中与铁路货车相触碰而造成对卡车的损伤。5、本发明由于在车体两端两侧分别设置有一渡板装置，因此可以方便卡车自行通行，加快了装载速度，降低了运输装载成本。本发明可以广泛用于铁路运送其它各种车辆使用之中。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图

图2是本发明的主视示意图

图3是本发明的俯视示意图

图4是本发明的中梁结构示意图

图5是本发明的两起重装置工作位状态示意图

图6是本发明的桥板工作位状态示意图

图7是本发明的桥板非工作位状态示意图

图8是本发明的渡板工作位状态示意图

图9是本发明的渡板非工作位状态示意图

图10是本发明第一辆卡车装载状态示意图

图11是本发明第二辆卡车装载状态示意图

图12是本发明第三辆卡车装载状态示意图

图13是本发明第四辆卡车装载状态示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的进行详细的描述。

如图1所示，本发明包括一车体10、四台起重装置20、四个桥板装置30和四个渡板装置40。

如图2～4所示，本发明的车体10包括一呈两端对称设置的五段拼接式结构的中梁11，中梁11沿车体10纵向的中心贯通支撑，中梁11的中段为一下凹平直的中间梁111，其与车体10的下凹底12连接，在下凹底12的两侧分别连接一以防止卡车与车体10接触碰撞的导向装置13，在中间梁111的两端分别连接一段向上倾斜的联接梁112，联接梁112与车体10的斜坡面14连接，每一联接梁112的另一端分别连接一平直段的牵引梁113，牵引梁113与车体10的端部平台15连接。在中间梁111和牵引梁113的顶部两侧，沿长度方向间隔设置有若干拴结座114，以用于装载卡车时与车体10绑固。

如图1、图2、图5所示，本发明的四台起重装置20相对设置在车体10两侧壁的顶部，每一起重装置20包括一起重支架21，在每一起重支架21上部均设置有一卷扬机(图中未示出)，在每一起重支架21上均铰接一沿起重支架21上下移动的移动臂22，每一移动臂22的端部均设置有一用于搭接另一移动臂22的连接孔23。

如图1、图3、图6和图7所示，本发明的四个桥板装置30分布在车体10的每一斜坡面14的两侧，每一桥板装置30包括一铰接支架31，铰接支架31的一端连接在车体10上，铰接支架31的另一端连接一滑板32底部，滑板32插设在一斜板33底部的滑槽内，滑板32的外端连接一连杆机构34。

如图3、图8所示，本发明的四个渡板装置40分布在车体10的两端，每一渡板装置40包括设置在车体10端部侧壁上的两轴座41和两托架42，其中，两轴座41间隔设置在两托架42的内侧，两轴座41上分布通过一销轴43转动连接一翻板44。

上述实施例中，每一牵引梁113底部分别连接一上心盘16，每一牵引梁113上分别连接有一前从板座17和一后从板座18，车体10两端分别通过每一前从板座17和后从板座18连接车体10两端的车钩缓冲装置1，以用于传递车体10承受的牵引力或压缩力，车体10的底部通过上心盘16连接在转向架2上。

上述实施例中，车体10地板、滑板32和斜板33均采用具有防滑花纹的钢板加工制作。翻板44采用防滑花纹的钢板、镂空的花纹板中的一种加工制作。在车体10与转向架2之间设置有制动装置3。

上述实施例中，起重装置20的卷扬机为手拉葫芦、电动葫芦中的一种，在装卸卡车时人工将贴靠在起重支架21侧壁的移动臂22放下，通过销轴将两移动臂22连接后，再启动卷扬机带动移动臂22沿铰接支架31上、下移动，带动卡车尾部升降，以实现两相邻的卡车之间尾部迭装(如图5所示)。起重装置20在非工作时，将连接两移动臂22的销轴拔出后，再将每一移动臂22向上翻转贴靠在起重支架21旁，以使卡车正常通行。

上述实施例中，桥板装置30在装载货物及铁路货车运行途中，滑板32通过下部铰接支架31支撑，在连杆机构34拉起的作用下沿斜板33的滑槽向斜上方伸展为工作位状态(如图6所示)。当铁路货车为空车状况时，滑板32通过连杆机构34推力的作用，使滑板32下部的铰接支架31叠合，使滑板32与斜板33叠落收起为非工作位状态(如图7所示)。其作用是在装卸卡车时错开车体10端部平台面15与车体10下凹底12装载卡车后两卡车车轮之间上下迭装的间隙，以实现卡车自行驶过。

上述实施例中，渡板装置40其作用是在装卸卡车时衔接连挂铁路货车之间的间隙，以实现卡车自行驶过。渡板装置40在装卸货物时，翻板44应向外翻转搭落在托架42上为工作位状态(如图8所示)，渡板装置40在装卸货物完成及铁路货车运行途中翻板44应向内翻转落在车体10的凹槽内为非工作位状态(如图9所示)。

本发明卡车的装载方法，包括以下步骤：如图1、图5、图6、图8所示

1)将每一渡板装置40的翻板44向外翻起达落在托架42上；

2)将第一辆卡车驶入车体10前端的端部平台15上停车，并将第一辆卡车与车体10前部的端部平台15上各拴结座114分别锁箍(如图10所示)；

3)将靠近第一辆卡车两侧的每一起重装置20的移动臂22分别放下，通过销轴连接两移动臂22为一体，同时开启两起重装置20将卡车尾部通过两移动臂22上移抬起；

4)然后将第二辆卡车倒退驶入车体10的下凹底12，其尾部置于第一辆卡车尾部的下方时停车，并将第二辆卡车与车体10的下凹底12上各拴结座114分别锁箍；

5)启动起重装置20再将吊起的第一辆卡车通过移动臂22下移放下，使第一辆卡车的尾部叠落在第二辆卡车上(如图11所示)；

6)将第三辆卡车驶入车体10的下凹底12并与第二辆卡车相对一定距离停车并将第三辆卡车与车体10的下凹底12上各拴结座114分别锁箍(如图12所示)；

7)启动置于第三辆卡车尾部的桥板装置30，通过拉动连杆机构34使置于斜板33底部滑槽内的滑板32拉出，搭设在第三辆卡车尾部的上方；

8)将第四辆卡车倒退驶入车体10后端的端部平台15上，卡车的尾部置于桥板装置30的滑板32上，并将第四辆卡车与车体10端部平台15上各拴结座114分别锁箍(如图13所示)；

9)将渡板装置40的翻板44向内翻落在车体10的凹槽内，即完成装载任务。

本发明卡车的卸下方法，包括以下步骤：如图3、图4、图7、图9所示

1)将每一渡板装置40的翻板44向外翻起达落在托架42上；

2)松开连接第四辆卡车的各拴结座114锁箍，将第四辆卡车直接从车体10端部平台15驶出；

3)将桥板装置30的滑板32通过连杆机构33推力作用，使滑板32下部的铰接支架31叠合，并将滑板32与斜板33重合收起；

4)松开连接第三辆卡车的各拴结座114锁箍，再将第三辆卡车从车体10的下凹底12倒退驶出；

5)启动吊挂第一辆卡车的两起重装置20，将第一辆卡车的尾部与第二辆卡车脱离停止吊挂；

6)松开连接第二辆卡车的各拴结座114锁箍，然后将第二辆卡车从车体10的下凹底12直接驶出；

7)重新启动起重装置20，第一辆卡车的尾部通过移动臂22下移将第一辆卡车的车轮与地面接触；

8)将连接两移动臂22的销轴拔出，并将每一移动臂22向上翻起贴靠在各自连接的起重支架21旁；

9)松开连接第一辆卡车的各拴结座114锁箍，将第一辆卡车倒退驶出；

10)将每一渡板装置40的翻板44向内翻落在车体10的凹槽内，即完成卸货任务。

上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (5)

1.一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：它包括一车体、四台起重装置、四个桥板装置和四个渡板装置组成；

所述车体包括一呈两端对称设置的五段拼接式结构的中梁，所述中梁沿所述车体纵向的中心贯通支撑，所述中梁的中段为一下凹平直的中间梁，所述中间梁与所述车体的下凹底连接，在所述下凹底的两侧分别设置一导向装置，在所述中间梁的两端分别连接一段向上倾斜的联接梁，所述联接梁与所述车体的斜坡面连接，每一所述联接梁的另一端分别连接一平直段的牵引梁，所述牵引梁与所述车体的端部平台连接；在所述中间梁和所述牵引梁的顶部两侧，沿长度方向间隔设置有若干拴结座；

四台所述起重装置相对设置在所述车体两侧壁的顶部，每一所述起重装置包括一起重支架，在每一所述起重支架上部设置均有一卷扬机，在每一所述起重支架上均铰接一沿所述起重支架上下移动的移动臂，每一所述移动臂的端部均设置有一用于搭接另一所述移动臂的连接孔；

四个所述桥板装置两两设置在所述车体的两斜坡面的两侧，每一所述桥板装置包括一铰接支架，所述铰接支架的一端连接在所述车体上，所述铰接支架的另一端连接一滑板底部，所述滑板插设在一斜板底部的滑槽内，所述滑板的外端连接一连杆机构；

四个所述渡板装置两两设置在所述车体两端的两侧，每一所述渡板装置包括设置在所述车体端部侧壁上的两轴座和两托架，在两所述轴座上通过一销轴转动连接有一翻板。

2.如权利要求1所述的一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：所述车体地板、所述滑板和所述斜板均采用具有防滑花纹的钢板加工制作。

3.如权利要求1所述的一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：所述翻板采用防滑花纹的钢板、镂空的花纹板中的一种加工制作。

4.如权利要求1或2或3所述的一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：所述起重装置的起重支架上部所述卷扬机为电动葫芦、手动葫芦中的一种。

5.如权利要求1～4任一项所述运输商用卡车的铁路货车装载方法，包括以下步骤：

卡车装载时：

1)将每一渡板装置的翻板向外翻起达落在托架上；

2)将第一辆卡车驶入车体前端的端部平台上停车，并将第一辆卡车与车体前部的端部平台上各拴结座分别锁箍；

3)将靠近第一辆卡车两侧的每一起重装置的移动臂分别放下，通过销轴连接两移动臂为一体，同时开启两起重装置将卡车尾部通过两移动臂上移抬起；

4)然后将第二辆卡车倒退驶入车体的下凹底，其尾部置于第一辆卡车尾部的下方时停车，并将第二辆卡车与车体的下凹底上各拴结座分别锁箍；

5)启动起重装置再将吊起的第一辆卡车通过移动臂下移放下，使第一辆卡车的尾部迭落在第二辆卡车上；

6)将第三辆卡车驶入车体的下凹底并与第二辆卡车相对一定距离停车并将第三辆卡车与车体的下凹底上各拴结座分别锁箍；

7)启动置于第三辆卡车尾部的桥板装置，通过拉动连杆机构使置于斜板底部滑槽内的滑板拉出，搭设在第三辆卡车尾部的上方；

8)将第四辆卡车倒退驶入车体后端的端部平台上，卡车的尾部置于桥板装置的滑板上，并将第四辆卡车与车体端部平台上各拴结座分别锁箍；

9)将渡板装置的翻板向内翻落在车体的凹槽内，即完成装载任务；

卡车卸下时：

1)将每一渡板装置的翻板向外翻起达落在托架上；

2)松开连接第四辆卡车的各拴结座锁箍，将第四辆卡车直接从车体端部平台驶出；

3)将桥板装置的滑板通过连杆机构推力作用，使滑板下部的铰接支架叠合，并将滑板与斜板重合收起；

4)松开连接第三辆卡车的各拴结座锁箍，再将第三辆卡车从车体的下凹底倒退驶出；

5)启动吊挂第一辆卡车的两起重装置，将第一辆卡车的尾部与第二辆卡车脱离停止吊挂；

6)松开连接第二辆卡车的各拴结座锁箍，然后将第二辆卡车从车体的下凹底直接驶出；

7)重新启动起重装置，第一辆卡车的尾部通过移动臂下移将第一辆卡车的车轮与地面接触；

8)将连接两移动臂的销轴拔出，并将每一移动臂向上翻起贴靠在各自连接的起重支架旁；

9)松开连接第一辆卡车的各拴结座锁箍，将第一辆卡车倒退驶出；

10)将每一渡板装置的翻板向内翻落在车体的凹槽内，即完成卸货任务。