CN104246847A - 交通系统到达和离开时间计算及显示系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种收集包括从交通车发送至固定控制中心的交通车到达和离开数据的数据的系统和方法。固定控制中心使用所提供的数据连续不断地计算平均时间表、到交通路线上的目的地的平均行驶时间以及路线上的交通车站之间的平均行驶时间。针对不同条件，例如，高峰时段、假日或某种天气条件，可以计算出不同的平均值，以增加调度预报的准确度。可以经由无线通信将交通车的实际位置和时间信息从交通车上安装的装置传送至固定控制中心。例如，当交通车到达与离开交通路线上的每一交通站时，发送实际位置和时间信息。平均值能够在车内的、固定在车站的和经由因特网的各种显示器上进行显示。

Description

交通系统到达和离开时间计算及显示系统

技术领域

本发明的实施例总体上涉及公交车的调度系统(scheduling system)。

背景技术

存在于大多数城市中的交通系统经常为其公共汽车、有轨电车、火车、电车或其他公共交通系统提供交通调度(或时刻表，schedule)。由交通系统供应商公布的时间调度提供表示各种交通系统路线的车辆的到达时间和离开时间的调度。有时交通系统路线可以称为交通线路。由于如交通状况、天气条件、载客量和车辆故障等原因，即使在最好的情况下，交通车操作员仍难以维持书面调度，特别是在交通高峰期间。此外，无论公共汽车驾驶员或车辆操作员怎样严格地坚持书面调度，但不经常使用公交系统或特定交通线路的乘客或者来自特定交通车所运行的交通区域以外的乘客，不太可能容易地获得调度并且了解针对每个目的地的预期交通调度到达时间和离开时间应是什么样。

在交通车站等待交通车的乘客不知道下一辆交通车何时到达特定车站。例如，如果乘客在预定到达时间前一分钟到达特定车站，并且在预定时间处交通车没有到达，则乘客不知道他是在预定时间前到达还是在预定时间后到达并且也根本不知道交通车是否将到达该特定车站。这浪费了乘客的时间，这实质上延长了可能是恶劣天气中的漫长旅程的持续时间。乘客可以将这些时间更好地用于做其他事，而不是等待下一辆交通车。如果乘客在高峰时段使用通勤公共汽车，则等待的乘客可能相对地确定车辆将准时或差不多准时到达，但是如果乘客能够确定公共汽车是否将迟到，则乘客可以在步行到公共汽车站以等待将迟到的公共汽车之前，待在他们的办公室或做额外的工作。此外，如果乘客想从一条交通线路换乘到第二条交通线路，则这将有利于乘客了解该交通线路上的交通车是否会及时到达换乘车站，使得第二条线路上的交通车能够载上他们。

另外，已投入了大量努力和工时来确定包括交通线路上每一站的到达时间和离开时间的公共汽车路线调度。在确定交通线路上每一站的到达时间和离开时间之后，必须人工地将这些到达与离开时间输入到数据库中。甚至可以使用数据库或者将数据库加载至交通车的电子设备中，以便经由显示标记向驾驶员以及乘客通知交通线路或路线编号、下一站(例如，市场街)以及下一站的预期到达时间。如果公共汽车晚点运行，这些时间可能无法适当地调整成与交通车站的交通车实际到达时间和离开时间一致。这样的情况给正在乘坐或正在等待交通车的乘客增加额外的混乱，并且还可能给交通车操作员或公共汽车驾驶员增加压力，这是因为交通车操作员或公共汽车驾驶员知道他们正晚点运行，并且或许给正在试图从一条交通线路换乘另一条交通线路的乘客制造了额外困难。

迫切需要一种实时、自学习(self-learning)的交通车站调度创建系统及方法，其学习(learn)并且存储交通车站到达时间和离开时间，从而创建一种灵活估计的调度，该灵活估计的调度可以实时或近似实时地以电子形式分发给交通系统用户并且向在公共汽车或交通车以及其他位置的交通系统乘客显示，以帮助消除现有人工输入的刻板的时间表的缺点，其中无论交通状况、天气、载客量、星期几或对交通车在其具体的交通路线或线路上到达和离开每个车站的时间的及时性造成影响的其他可变因素如何，交通车驾驶员都需一直试图符合该现有的人工输入的刻板的调度。

发明内容

提供一种示例性系统和方法，该示例性系统和方法收集包括从交通车发送至固定控制中心的交通车站到达和离开数据的数据。固定控制中心使用所提供的数据连续不断地计算预定路线上的交通车的平均时间表和到下一交通车站的平均行驶时间。在没有服务人员手动输入或计算的情况下，能够创建完整而准确的路线调度。针对不同条件，例如，高峰时间条件、周末条件、坏天气条件或假日条件，可以计算出不同平均值以增加路线调度预报的准确度。可以经由无线通信将特定交通车的实际位置和时间信息从交通车上安装的装置传送至固定控制中心。例如，当交通车到达与离开交通车运行的特定路线上的预定车站的每一站时，实际位置与时间信息的这种发送从交通车被传输。如果交通车的实际位置不同于针对特定交通车路线的所建立的平均时间表，则差异和由此产生的到达和离开时间将被传送至所有有关的乘客信息显示器，使得交通车顾客能够知道对于特定日期或时间段在特定路线上的各个交通车站的改变了的到达与离开时间。由于该系统和方法的示例性实施例是完全独立并且基本自动的，所以不需要服务人员的手动输入。

实施例提供了一种用于在自学习交通系统中提供交通车站预报的方法，该自学习交通系统包括控制中心和交通车单元，该交通车单元适合于安装至交通路线上行驶的交通车上中，其中该交通路线包括多个交通车站，该方法包括：a)向控制中心提供交通车单元的位置信息项；b)将位置信息项存储在控制中心的存储装置中；c)重复步骤(a)和(b)，直到存储了预定数量的位置信息项；d)控制中心基于所存储的位置信息项来计算每个交通车站的平均时间表并且将该平均时间表存储在存储装置中；以及e)将该平均时间表提供至交通车单元作为交通车站预报。

根据本发明的方法，由于在自学习过程中学习所有到达和/或离开时间，所以创建了不需要任何服务人员的手动输入的自学习交通系统。本方法的步骤(a)、(b)和(c)构成自学习过程的第一阶段。在第一阶段期间收集位置信息项，直到获得了提供第一交通车站预报的足够数量的位置信息项。由于基于最高概率来预报到达和/或离开时间，所以预定数量的位置信息项是必要的。

在另一实施例中，在存储了预定数量的位置信息项之后重复步骤(a)、步骤(b)、步骤(d)和步骤(e)。

在为了提供第一交通车站预报而收集了足够的位置信息项之后，在自学习交通系统内开始第二学习阶段。该第二学习阶段基本能在自学习交通系统的整个生存周期期间运行。在第二学习阶段期间，每当接收到位置信息项时，控制中心计算新的平均时间表。因此，随着时间推移平均时间表变得更可靠。

在另外的实施例中，通过在第一学习阶段期间发送给定的时间表能够加快学习阶段。在该实施例中，不需要：交通车在城市穿行，为每条路线收集数据，并且将实际到达和/或离开时间传送至控制中心，直到收集到提供第一交通车站预报的足够数量的位置信息项。由于该特征，缩短了第一学习阶段。

在另外的实施例中，位置信息项包括实际时间和日期和/或交通车站名称。

通过向控制服务器提供实际时间和交通车站名称，可更新平均时间表。除了这些数据之外，位置信息项还能够包括交通车单元的序列号，交通车在其上运行的线路或路线编号、交通车的GPS位置以及对交通车是否到达或离开交通车站的指示。

根据另一实施例，当交通车到达和/或离开交通车站中的每个交通车站时，向控制中心提供位置信息项。

通过该方法，在平均时间表中能够准确地更新到达与离开时间。由于从控制中心向交通车发送更新后平均时间表，所以立即更新当前站的离开时间或下一站的到达时间。然后，能够在交通车内部显示平均时间表的更新后到达和/或离开时间。

在另一实施例中，当所述交通车沿着交通路线行驶时，以预定时间间隔向控制中心提供位置信息项。

在周期性地向控制中心发送位置信息项之后，实时更新到达和/或离开时间。这样，当交通车遇到堵车时，交通车内部的显示器连续不断地指示新的到达和/或离开时间。

根据另一实施例，以双压缩格式在控制中心的存储装置中存储位置信息项和/或平均时间表。

双压缩格式保证了，即使系统运行几年而且同时记录在每一站的每个到达与离开时间，存储每一条交通路线的平均时间表和/或位置信息项所需的存储空间大小仍将不增长到大于预定大小。另外，双压缩格式确保了一个位置信息项的时间上的大偏差不影响平均时间表。

在另外的实施例中，控制中心在存储装置中创建多个数据库，其中，根据预配置条件将每个位置信息项存储在数据库中的一个数据库中，其中，针对每个数据库单独计算平均时间表，并且其中，根据预配置条件来选择被提供至交通车单元的平均时间表。

例如，数据库能够表示不同交通模式。通过将位置信息项分配给相应数据库(交通模式)并且计算该数据库的平均时间表，获得了非常准确的交通车站预报。

根据另一实施例，预配置条件包括时刻(time of day)、星期几(dayof the week)、日期、假日标记、一年中的季节(season of the year)、交通车的标识、交通车的驾驶员的标识、天气条件和/或道路施工数据。

在该实施例中，例如，能够创建两个数据库，其中，一个数据库存储针对工作日(星期一至星期五)发送的位置信息项，并且其中，另一个数据库存储针对非工作日(周末和/或假日)发送的所有位置信息项。由于工作日和非工作日的交通模式通常完全不同，所以能够更精确地估计交通车的到达和/或离开时间。

在本发明的另一方面中，提供了一种自学习交通系统，该自学习交通系统用于针对在交通路线上行驶的交通车提供交通车站预报，其中，交通路线包括多个交通车站，自学习交通系统包括：交通车单元，其适合于安装进交通车中并且适合于提供交通车单元的位置信息项；以及控制中心，其经由无线通信网络连接至交通车单元并且适合于接收位置信息项并且将位置信息项存储在控制中心所包括的存储装置中。当存储了预定数量的位置信息项时，控制中心还适合于：基于所存储的位置信息项来计算每个交通车站的平均时间表，将平均时间表存储在存储装置中并且将平均时间表提供至交通车单元作为交通车站预报。

自学习交通系统收集由车辆发送的位置信息项并且(基于这些位置信息项)连续不断地计算平均时间表与平均行驶时间。交通车单元能够，例如经由UMTS(通用移动电话系统，universal mobile telephone system)网络将位置信息项发送至控制中心。自学习交通系统能够完全自主地运行。因此，不需要服务人员的手动输入到达和/或离开时间。

在另一实施例中，交通车单元还适合于提供包括实际时间和日期和/或交通车站名称的位置信息项。

在位置信息项中被发送的实际时间能够借助于NTP(网络时间协议，network time protocol)服务器与控制中心的时间基准同步。这确保了平均时间表的准确更新。

根据另一实施例，交通车单元包括：门接触传感器、里程表和/或地理定位系统(GPS)，以确定交通车到达和/或离开交通车站中的一个。

通过这些方法，实现了对交通车站位置的精确确定。

在另一实施例中，当交通车到达和/或离开交通车站中的每个交通车站时，交通车单元还适合于将位置信息项提供至控制中心。

结合门接触传感器，里程表和/或地理定位系统，能够从准确确定的交通车站位置将位置信息项提供至控制中心。这反过来得到了高准确度的平均时间表。改善了交通车站预报。

根据另一实施例，交通系统包括适合于安装进其它交通车的其它交通车单元，其中，控制中心还适合于将平均时间表提供至在该交通路线上或在换乘位置处与该交通路线交叉的不同交通路线上运行的交通车单元。

在该实施例中，更新后平均时间表被分发至在同一交通路线上行驶或在包括与当前交通路线的交叉点的不同交通路线上行驶的所有交通车或一部分交通车。该特征对想在换乘位置处换交通车的乘客特别有用。借助于当前交通车的到达时间和在相应换乘位置处连接交通车的离开时间，乘客能够明了换乘到连接交通车是否成功。因此，可以提高顾客的满意度。

在另一的实施例中，控制中心连接至因特网并且还适合于将平均时间表提供至连接至因特网的装置。

在该实施例中，乘客能够经由因特网查看针对该交通车的更新后实时交通车站预报。乘客能够借助于移动装置、信息台、计算机装置等在因特网上访问该信息。该特征帮助乘客更好地组织和使用他们的时间。

在本发明的另一方面中，提供了用于如上所述的自学习交通系统的交通车单元。该交通车单元适合于安装在交通路线上行驶的交通车中，其中交通路线包括多个交通车站，交通车单元包括：信息处理装置，其适合于提供交通车单元的位置信息项，该位置信息项包括实际时间和日期和/或交通车站名称；时钟电路，其适合于将实际时间和日期提供至信息处理装置；车辆控制单元，其适合于将交通车站名称和/或该交通车站的预配置地理位置数据提供至信息处理装置；门接触传感器，其适合于当预定交通车门打开时向信息处理装置提供门打开信号并且当预定交通车门关闭时向信息处理装置提供门关闭信号；以及地理定位系统(GPS)单元，其适合于将关于交通车的位置的地理位置信息提供至信息处理装置。如果门接触传感器改变门信号和/或如果由地理定位系统(GPS)单元提供的地理位置信息基本接近于交通车站的预配置地理位置数据和/或如果由地理定位系统(GPS)单元提供的地理位置信息在预定量的时间内不改变，则信息处理装置还适合于提供位置信息项。

如果标识了交通车站，则交通车单元传送位置信息项。借助于交通车单元，能够向自学习交通系统，特别是控制中心提供精确位置信息，因此实现控制中心分发高准确度的交通车站预报。有利地，可以使用不同选择来标识交通车站位置。一个选择是仅使用门接触传感器来确定交通车站。替代地，可以仅使用地理定位系统(GPS)单元。在该选择中，当地理位置信息在预定量的时间内不改变时，标识出交通车站。

在另一替代实施例中，能够使用接触传感器与地理定位系统(GPS)单元两者，以检测交通车站位置。该选择提供了对交通车站的故障安全确定。

另外的实施例提供了一种用于交通系统中央控制器以针对在具有第一至第N交通车站的第一交通路线上的交通车创建并且提供连续不断地更新的时间表预报的方法，该方法包括：a)提供具有第一至第N交通车站的第一交通路线；b)从车辆控制单元向信息处理装置提供第一交通车站的第一交通车站名称；c)在交通车显示器上显示第一交通车站名称；d)交通车向第一交通车站行驶；e)交通车到达第一交通车站并且生成第一到达信号和第一到达时间；f)信息处理装置将第一交通车站名称和第一到达时间提供至位于交通车上的无线通信系统；g)无线通信收发器第一交通车站名称与第一到达时间传送至中央控制器；h)在中央控制器中在针对第一路线的数据库中存储第一交通车站名称、第一到达时间和星期几；i)交通车开始从第一交通车站离开并且生成第一离开信号和第一离开时间；j)信息处理装置将第一交通车站名称和第一离开时间提供至无线通信收发器；k)无线通信收发器将第一交通车站名称和第一离开时间传送至中央控制器；l)在第一路线的数据库中存储第一交通车站名称、第一离开时间和星期几；m)针对第二至第N交通车站中的每一个交通车站重复步骤(b)至步骤(l)；n)在预定数量的周内，一周当中的每一天重复步骤(a)至步骤(m)至少一次；o)中央控制器计算第一交通路线的第一至第N交通车站中的每一个交通车站的平均时间表。

在另一实施例中，将平均时间表以双压缩格式存储。

在另一实施例中，由与交通车的预定门相关联的门打开传感器来生成第一到达信号。

在另一实施例中，步骤(b)还包括从车辆控制单元向信息处理装置提供第一交通车站的地理位置数据并且其中生成第一到达信号还至少包括以下两者：打开预定交通车门；以及地理定位系统(例如，像来自美国的GPS、来自欧洲的伽利略定位系统(Galileo)或来自俄罗斯的全球轨道导航卫星系统(Glonass))装置指示交通车的地理位置与第一交通车站的地理位置数据相同或接近。

在另一实施例中，步骤(b)还包括从车辆控制单元向信息处理装置提供第一交通车站的地理位置数据，并且其中还由于以下两者而生成第一到达信号：附接至交通车的GPS装置指示交通车的地理位置与第一交通车站的地理位置数据相同或接近；以及交通车的GPS位置在预定量的时间内不改变。

在本发明的又一实施例中，提供了一种用于创建并且提供交通路线的交通车站预报的系统，其中，该交通路线包括多个交通车站。该系统包括第一车辆单元，其适合于安装进第一交通车中。该车辆单元包括车辆定位装置，该车辆定位装置适合于估计车辆单元的地理位置并且提供地理位置数据。此外，车辆控制单元适合于存储在该交通路线上的多个交通车站的列表以及与在该交通路线上的多个交通车站中的每一个相关联的交通车站数据。另外，适合于提供时间和日期数据的时钟电路是该系统的一部分。还包括：移动数据收发器装置，其适合于通过移动数据网络进行无线通信；以及信息处理装置，其适合于从车辆定位装置接收地理位置数据，适合于从车辆控制单元请求并接收每一个交通车站的交通车站数据，并且适合于从时钟电路接收时间和日期数据。该信息处理装置还适合于使用地理位置数据确定车辆单元是靠近多个交通车站中的一个的地理位置处停止还是正离开该地理位置处。另外，信息处理装置适合于确定车辆单元接近多个交通车站中的一个停止，信息处理装置还适应于创建包括交通车ID、路线ID、时间和日期数据以及交通车停在多个交通车站中的一个的指示的到达数据包；并且其中信息处理装置还适合于将到达数据包提供至移动数据收发器以通过移动数据网络无线传输；并且其中，当信息处理装置确定出车辆单元正离开多个交通车站中的一个的地理位置时，信息处理装置还适合于创建包括交通车ID、路线ID、时间和日期数据以及交通车正离开多个交通车站之一的指示的离开数据包；并且其中信息处理装置还适合于将离开数据包提供至移动数据收发器以通过移动网络无线传输。系统还包括控制中心，控制中心适合于通过移动数据网络与移动收发器进行通信，该控制中心包括适合于最初在预定量的时间内按照学习模式运行的数据库，其中在学习模式期间，控制中心从车辆单元接收到达数据包和离开数据包并且将所接收数据存储在数据库中。

在另外的实施例中，控制中心还适合于计算在多个交通车站中的每一个处的到达时间的到达平均时间表、针对多个交通车站中的每一个的离开时间的离开平均时间表以及从多个交通车站中的第一交通车站到多个交通车站中的第二交通车站的行驶时间的行驶时间平均时间表。

在另外的实施例中，到达平均时间表，以双压缩格式存储离开平均时间表以及行驶时间平均时间表。

在另外的实施例中，控制中心还适合于在预定量的时间之后以常规或第二学习阶段运行，其中，当接收新的到达数据包时，控制中心计算预期离开时间并通过移动数据网络将预期离开时间发送至第一车辆单元，以在连接至第一交通单元的第一视觉显示器上显示。

在另外的实施例中，控制中心还适合于在预定量的时间之后以常规或第二学习阶段运行，其中，当接收新的离开数据包时，控制中心计算在多个交通车站中的下一交通车站处的预期到达时间并且将该预期到达时间发送至第一车辆单元，以在连接至第一交通单元的第一视觉显示器上显示。

在另外的实施例中，在多个交通车站中的下一交通车站处的预期到达时间还被第二交通单元接收并且在连接至第二交通单元的第二视觉显示器上进行显示。

在另外的实施例中，车辆定位装置包括GPS装置，该GPS装置适合于估计车辆单元的地理位置并且提供地理位置数据。

在另外的实施例中，第一车辆单元还包括门打开传感器，该门打开传感器适合于将指示交通车接近多个交通车站中的一个的门打开信号提供至信息处理装置。

在又一实施例中，提供了一种交通车时间表通知装置，该装置包括：信息处理装置，其适合于提供要向交通系统的用户显示的交通时间表信息，要显示的交通时间表信息包括所选择的交通车站名称和在所选择的交通车站处的估计到达时间；车辆控制单元，其适合于存储包括第一交通车站名称至第N交通车站名称的N个交通车站名称的列表并且适合于存储N个交通车站名称中的每一个的交通车站名称地理位置信息，车辆控制单元适合于将来自N个交通车站名称的列表的所选择的交通车站名称和所选择的交通车站名称的地理位置信息提供至信息处理装置；地理定位系统(GPS)单元，其适合于将与安装有交通车时间表通知装置的交通车的位置有关的地理位置信息提供至信息处理装置；时钟电路，其将时间信号提供至信息处理装置；门状态传感器，其适合于当预定交通车门打开时向信息处理装置提供门打开信号并且当预定交通车门关闭时向信息处理装置提供门关闭信号；电信装置，其适合于从信息处理装置接收发送数据包并且向中央控制器发送该发送数据包，电信装置还适合于将接收的数据包从中央控制器提供至信息处理系统；其中当在地理位置信息指示交通车基本接近于所选择的交通车站名称的地理位置信息的基本相同时间门状态传感器提供门打开信号时，则信息处理系统将第一发送数据包提供至电信装置，以由电信装置发送至中央控制器，第一发送数据包包括所选择的交通车站名称以及交通车到达所选择的交通车站名称的时间的指示。

实施例中，在发送数据包由电信装置发送之后，电信装置适合于从中央控制器接收第一数据包，所接收的第一数据包包括交通车何时将离开所选择的交通车站名称的更新后时间估计。

实施例中，在发送数据包由电信装置发送并且门状态传感器提供门关闭信号之后，信息处理装置将第二发送数据包提供至电信装置，以由电信装置发送至中央控制器，第二发送数据包包括所选择的车站名称和交通车正离开所选择的交通车站名称的时间的指示。

实施例中，在第二发送包由电信装置发送之后，电信装置适合于从中央控制器接收第二数据包，所接收的第二数据包包括交通车何时将到达所选择的下一个交通车站名称、由信息处理装置提供、用于向交通系统的用户显示的更新后时间估计。

实施例中，中央控制器包括数据库和微处理器，微处理器适合于组织并且在数据库中存储交通车到达N个交通车站名称中的每一个的时间的指示；微处理器还适合于计算当交通车将离开所选择的交通车站名称时的更新后时间估计。

实施例中，中央控制器包括数据库和微处理器，微处理器适合于组织并且在数据库中存储交通车离开N个交通车站名称中的每一个的时间的指示，微处理器还适合于基于所存储的交通车离开所选择的交通车名称的时间的指示来计算交通车何时将到达所选择的下一交通车站名称的更新后时间估计。

实施例中，至少还通过星期几和时刻来组织N个交通车站名称中的每一个的到达时间和离开时间数据。

附图说明

在附图中，用相同的附图标记描绘相同的元件，简要地将附图描述如下：

图1提供了交通系统到达时间和离开时间计算和显示系统的示例性实施例；

图2提供了具有在换乘位置处交叉的两条交通线路的交通系统的附图；

图3提供了表示示例性实施例的各种元件之间的数据的操作和通信的示例性应用流程；以及

图4提供了根据本发明的实施例的用于提供实时、更新的交通调度的示例性方法的流程图。

具体实施方式

现在参考附图，其中，在所有附图中，使用相同的附图标记表示相同的元件，示例性交通系统到达时间和离开时间计算和显示系统的各种视图和实施例被例示和描述，并且描述了其他可能的实施例。附图不一定按比例绘制，并且在一些情况下附图在仅用于说明性目的的地方被放大和/或被简化。本领域的普通技术人员基于各种示例性实施例的以下示例会理解许多可能的应用和变型。

本发明的一些实施例提供了到达和离开调度创建和调度维护系统和方法，其在分配给交通系统内的指定路线的交通车上使用或与该交通车一起使用。交通车可以是公共汽车、电车、火车、地铁或在其被分配的路线上多次停车的其他交通车。参考图1，示例性调度创建与维护系统100可以具有两个主要部分，主要部分之一是安装在交通车上的交通车单元102。交通车单元102可以具有与之相关联的各种部件和模块。示例性调度创建与维护系统的第二装置是控制中心104，其通常位于可能与内部安装有交通车单元102的交通车(未具体示出)所运行的实际交通路线靠近或远离的固定位置处。控制中心104可以是服务器或其他基于微处理器的计算机系统，该计算机系统还包括用于存储数据和软件的存储装置106。控制中心也能够通过天线110与因特网108进行无线通信。控制中心104可以与在一个或多个城市的整个公共交通系统的各种交通车中安装的多个调度创建与维护系统通信。在一些实施例中，控制中心可能并不位于运行有多个交通车的交通路线或城市中或附近。控制中心104还可以经由因特网108通过应用程序或软件服务通信与交通车102以无线方式通信。

控制中心104与交通车单元102使用无线网络112，以在控制中心104与交通车单元102之间基本上通过任何标准化的电信或消息通信系统进行通信。

交通车单元102具有经由与交通车上的各种其他装置和模块的电连接进行通信的信息处理装置或信息娱乐系统(IS，infotainment system)114。例如，IS 114可以与各种视觉显示装置118进行通信，以提供要显示在视觉显示装置118上的视觉显示信息，以供在车内的乘客或在车外的顾客观看。这样的信息可以包括交通车的路线编号、下一站或目的地的名称、当前时间与日期以及直到交通车到达下一站或离开其停靠的当前站为止的时间量。

为了使IS 114将这样的信息提供给视觉显示器118，车辆控制单元116包括在其存储器中存储的预编程信息。这样的编程信息包括路线上所有站或车站的名称和对车站顺序的指示，因而能够确定下一目的地。该信息通常被预编程到车辆控制单元116中并且由IS 114根据要求来提供。

IS 114可以是可以提供各种公知信息娱乐系统功能的公共汽车或其他交通车信息娱乐系统。例如，信息娱乐系统114可以包括将软件加载至信息娱乐系统的存储器的中央处理单元(CPU，未具体示出)，该存储器适合于将指令提供给CPU以使得CPU能够执行各种信息娱乐系统功能(IS功能)。IS系统114的IS功能包括常规IS功能120，常规IS功能120由硬件和软件执行，使得软件提供指令来使IS系统114的硬件向视觉显示器118提供数据，以使视觉显示器显示下一站、路线的最终目的地、当前时间、到下一目的地的时间、交通车行驶的路线编号和/或广告信息。时钟电路或模块122是信息娱乐系统114的一部分或者可以与信息娱乐系统114电分离。时钟将时刻和日历日期信息提供给IS 114，以在常规IS功能120和其-他IS功能中使用。可以使用网络时间协议(ntp，networktime protocol)标准将时钟与其他交通系统时钟同步。

回来参考车辆控制单元116，车辆控制单元还可以包括与特定路线的站或车站相关联的附加信息。例如，针对每个车站，可以有指示其地理位置的附加信息。这样的地理位置信息可以包括每个交通车站之间的路线距离或与路线上的每个目的地的GPS位置相关联的纬度与经度数据。在一些实施例中，IS 114可以连接至全球定位系统装置(GPS装置)124以及交通车的里程表126的电子输出。通过使用存储在车辆控制单元116中的、与来自GPS 124和/或里程表126的数据关联的地理位置数据，IS 114能够确定交通车相对于每个目的地或公共汽车站位于何处。

门接触传感器128与一个或多个交通车的门相关联。门接触传感器128向IS 114提供交通车门是打开的还是关闭的指示。

还是参考图1，IS 114还包括数据管理器块128，其用作IS 114与通用移动电话系统(UMTS，universal mobile telephone system)块130之间的接口。在一些实施例中，UMTS块130适合于经由3G无线网络112与控制中心104进行无线通信。UMTS块130是能够在交通车单元102与控制中心104之间发送和接收数据包的收发器。

在本发明的示例性实施例中，IS 114将实际位置信息提供至数据管理器块128。位置信息可以包括路线编号、交通车站位置名称、交通车是否到达车站或离开车站的指示以及时间和日期。数据管理器128将位置信息形成为被提供至UMTS块130的发送数据包134。然后UMTS块130通过无线网络112从天线132发送该发送数据包。控制中心104从无线网络112接收该发送数据包134并且初始地使用这样的信息来为指定交通路线(将在下面解释)创建初始时间表。当计算和/或更新指定交通路线的离开和到达时间时，控制中心104经由天线110并且通过无线网络112发送更新后时间表数据包。更新后时间表数据包被UMTS块130接收并作为包括更新后时间表信息的接收数据包136被提供至数据管理器128。

在一些实施例中，UMTS块130可以与因特网108进行无线通信，其中通过无线通信系统在UMTS块130与因特网108之间传送发送数据包134和接收数据包136。在这种情况下，因特网108用作在控制中心104与UMTS 130之间进行通信的渠道。

本发明的各种实施例不需要将初始交通调度在其初始使用之前手动输入或编程进控制中心104或交通车单元102。而是，本发明的实施例执行包含学习阶段1和学习阶段2的自学习算法。学习阶段1和学习阶段2的总体结果是对交通路线时间表的创建，该交通路线时间表向交通车用户提供在一天的行驶中交通车达到和离开时间的更准确指示，该指示基于对交通路线上每一站的实际到达时间和离开时间的历史数据的收集。

参考图1和图2，图2描述了交通路线A 200和交通路线B 202这两条交通路线。交通路线A 200具有起点A、第一站A1、第二站A2、换乘位置AB、车站A3和目的地A。类似地，交通路线B 202具有路线上的起点、车站B1、车站B2、换乘位置AB、车站B3、车站B4和目的地B。在示例性实施例中，在学习阶段1期间，在每一个工作日期间，交通车V1在交通路线A 200上从起点A行驶至目的地A然后再返回，循环往复。当交通车V1停在例如车站A1并且交通车的门打开时，接触传感器128将门打开指示提供至IS 114。然后，如果来自车辆控制单元116的关于下一指定车站的信息与由GPS装置124和/或里程表126提供的数据信息基本相似，则IS 114基于里程表126数据和/或GPS 124数据来确定公共汽车是否到达了下一指定车站。如果由车辆控制单元116提供的下一站位置数据与由GPS 124和/或里程表126提供的信息基本相似，则IS 114向数据管理器块128提供时间和日期信息、路线编号信息、车站名称信息(在该情况中，车站A1)以及交通车V1到达车站A1的指示。然后，数据管理器128向UMTS块130发送包含车辆V1的更新后位置信息的发送数据包134。然后，UMTS块130经由无线网络112将位置信息发送至存储该位置信息的控制中心。当门接触传感器128指示交通车的特定的门已关闭并因此表明交通车正从车站A1离开时，针对车站A1再次重复该过程。

当离开车站时，IS 114提供路线编号、车站名称、时间与日期以及交通车正离开车站的指示。在一些实施例中，其中GPS系统是交通车单元102的一部分，也可以在发送数据包134中提供GPS位置。随着交通车V1到达和离开每一站(车站A2、换乘位置AB、车站A3和目的地A)，当门接触传感器指示门打开时以及当门接触传感器再次指示交通车的门关闭时，将发送数据包134提供至控制中心。因此，针对每个交通车站的到达与离开时间经由UMTS 130和无线网络112发送至控制中心104进行存储。为了收集例如特定路线上每个交通车站位置的每个到达时间和离开时间的10个实时值，可以执行该学习阶段1约两周。两周时间之后，在控制中心的存储器106中应该有足够的收集数据，以计算具体路线的平均时间表。虽然该平均时间表可能不完全精确，但是能够对该路线上每个交通车站的交通车V1的到达时间和离开时间提供较好的平均指示。

在另外的实施例中，控制中心104可以在存储器106中创建数据库，其中工作日(星期一至星期五)都存储在同一数据库中而非工作日(周末或假日)存储在单独的数据库中。通过将工作日交通到达时间和离开时间与周末和/或假日交通到达时间和离开时间分开，由此产生的路线时间调度考虑到了交通车在工作日和周末或假日期间经历的不同交通拥堵模式。在一些实施例中，可以针对一年中不同季节、不同天气条件、不同交通车、不同交通车驾驶员以及可能的道路施工障碍或绕行时间段来存储数据。

可以包括服务器的控制中心104使用从在同一路线上运行的一辆或多辆交通车V1接收到的发送数据包134来计算平均时间表。按照各种格式中的一种格式将该数据存储在控制中心的数据库106中。在一种格式中，数据库可以对交通车在下午1:05到达特定交通车车站的次数进行计数。数据库还将存储交通车在下午1:06、下午1:07、下午1:08等到达同一车站的次数。可以将到达时间的平均值计算为针对特定车站的平均到达时间。这种数据库可以被称为单压缩数据库。在其他实施例中，可以使用双压缩格式存储针对每一站的到达时间和离开时间。双压缩格式的一个示例是，存储交通车到达特定车站的平均时间，同时还存储交通车在比平均时间早预定分钟数(例如，5、6、10、12分钟)到达的次数和比平均时间晚预定分钟数到达的次数。通过使用双压缩格式，即使系统运行10年或更久并且在此期间记录在每一站的每一个到达时间和离开时间，存储每一条交通路线的平均时间表所需的存储器空间106的量也不会增长到大于预定大小。此外，双压缩格式的使用有助于提高针对每条线路的所产生的平均时间表的准确度。

在学习阶段1结束之后立即开始学习阶段2。学习阶段2基本上连续收集交通路线上的每一站的到达时间和离开时间数据，以便随着时间推移连续不断地收集数据并且提高路线调度的准确度。在学习阶段2期间，控制中心104在接收到第一站(例如，车站A1)的离开时间时会经由无线通信112或因特网通信系统108将更新后时间表信息提供至UMTS130。然后，UMTS 130将包括更新后时间表信息的接收数据包提供至在交通车上的IS 114的数据管理器128。然后，IS 114可以在显示器118上显示到达下一站(例如，车站A2)的更新后估计时间。该更新后信息对于关心从交通路线A 200上的交通车V1换乘到在换乘位置AB处的交通车V2的乘客而言是非常有用的。因为随着时间的推移，控制中心104中的数据库106会包含在特定时间从车站A1离开的交通车V1到达换乘位置AB所花费的时间量的准确估计，所以交通车用户对于他们是否将在交通车V2从换乘位置AB离开之前或之后到达而感到更安心。此外，如果交通车晚点运行，则提供可能考虑到与已收集的到达时间和离开时间对应的天气、载客量、沿路线的施工或其他条件的更新后到达时间和离开时间。

在附加实施例中，控制中心104还将更新后时间表信息(经由数据包)提供至也到达共享换乘位置的在其他路线上运行的交通车。IS 114将在各种交通车内部或周围的视觉显示器上显示这些换乘信息。

随着每条特定路线的数据库106的成熟，数据库能够配置成将一月下雨的星期一的离开时间和到达时间与七月晴朗的星期一的离开时间和到达时间区分开。因此，能够针对包括一年中的时间(time of year)、时刻、星期几、天气条件、施工条件、特定交通车和/或特定车辆驾驶员的各种交通条件可变因素来更准确地计算出在两个交通车车站之间的估计行驶时间。

使用该两阶段方法，示例性实施例在不需要由人输入任何初始数据或后续数据的情况下提供了用于交通车调度生成的非常准确的方法。在本发明的其他实施例中，在控制中心104能够存储和/或保持对交通车系统中每条路线上每一站的到达时间和离开时间的跟踪。通过对交通路线的每一站的到达时间和离开时间数据的存储，还能够计算出具体车站的通常等待时间。此外，还可以针对各种交通车路线条件计算出从任何特定第一站到下一站或任何其他车站的通常行驶时间。使用双压缩格式存储针对每一站和每一种交通路线条件的到达时间和离开时间保证了存储器大小和数据库大小不会增长到大于预定大小。

在其他实施例中，创建路线调度的方法可以包括由人将初始时间表输入控制中心104的存储器或数据库106中。在该实施例中，阶段1和阶段2的自学习算法通过跳过阶段1并且直接从阶段2开始而被加速。在阶段2过程对路线中每一站的到达时间和离开时间和数据进行收集时，控制中心104计算出更准确的平均时间表，但是可以在预定时间量内对初始输入的调度数据使用加权因子直到在存储数据库106中存储了来自发送数据包134的足够的实际位置信息。

在不存在连接至IS 114的门接触传感器128的一些实施例中，则IS114仍然可以通过使用GPS 124来确定当交通车到达和离开交通车站时的时间。在该实施例中，IS使用GPS、以预定的时间增量来读取交通车的实际位置。如果GPS位置与由车辆控制单元针对特定车站所提供的GPS位置基本接近或相等并且GPS位置在预定的秒数内不改变位置，则IS 114可以确定交通车到达了下一站(这不会在交通控制信号处发生)。当GPS指示交通车再次开始移动时，IS 114能够确定从同一站离开的时间并且将信息提供至控制中心。

在不存在连接至IS 114的门接触传感器128的一些实施例中，则IS114仍然可以通过使用GPS 124来确定当交通车到达和离开交通车站时的时间。在该实施例中，IS使用GPS、以预定的时间增量来读取交通车的实际位置。如果GPS位置在预定的秒数内不改变位置，则IS 114可以确定交通车已经到达下一站。(这也会在交通控制信号处发生。但是假定车辆在车站处停车比在交通控制信号处停车更频繁。通过该假定(并且在一些实施例中，通过与交通车站的GPS位置对应的存储数据)，算法能够将车站与交通控制信号进行区分)。当GPS指示交通车再次开始移动时，IS114能够确定从同一车站离开的时间并且将信息提供至控制中心。

交通系统中的所有交通车和控制中心104应该使用相同时间基准来运行。在示例性实施例中，使用作为建立的软件标准的网络时间协议(ntp)来实现所有的车辆和控制中心的相同时间基准。时钟122可以由IS 114使用ntp标准来更新。此外，具有时钟功能的控制中心104也使用ntp标准来更新。

可以对发送数据包134中的位置信息数据使用示例性协议。在一些实施例中，UME功能可以在数据管理器128中运行。UME功能可以根据Java、SAP或其他数据协议来建立数据包。无论使用何种协议，提供交通车位置信息的发送数据包可以包括以下内容。

1.发送信息娱乐系统的序列号；

2.交通车运行的线路或路线编号；

3.交通车到达或离开的车站的名称(通常，这是由IS 114在视觉显示器118上示出的车站名称)；

4.实际时间与日期(与控制中心服务器104同步)

5.交通车的GPS位置(仅在包括GPS系统的实施例中)

6.到达车站的指示(布尔值：真或假)；以及

7.离开车站的指示(布尔值：真或假)。

另外的实施例可以包括运行包括连接至IS 114的GPS 124和门接触传感器128两者的示例性交通车单元102。在该实施例中，可以以大约每分钟或其他预定周期性期限从交通车单元102发送该发送数据包134。如果交通车的门未打开，则发送数据包134具有设置为假的到达指示和设置为假的离开指示，其中车站名称指示被设置为交通车将行驶至的下一站。如果门接触传感器128指示交通车的门打开(即，接触传感器感测到交通车的门从关闭位置变为打开位置)，则交通车单元102将发送包括位置信息的发送数据包134，该位置信息中，到达指示被设置为真，离开指示被设置为假并且车站名称保持与当门接触传感器指示交通车的门未打开时所设置的车站名称相同(即，车站的名称被暂停而不是指示新的下一站)。另外，如果来自门接触传感器128的信号指示门已关闭(即，信号从打开指示变为关闭指示)，则交通车单元102立即发送包含位置信息的发送数据包，该位置信息包括被设置为假的到达指示和被设置为真的离开指示，其中车站名称未改变(即，在将该发送数据包发送至控制中心104之后才将车站名称变成下一个新的车站)。从而指示离开车站。

在示例性交通车单元102包括GPS装置但没有门接触传感器信号的实施例中，可以以约每10秒或其他相对校对较短(小于30秒)的预定间隔将具有位置信息的发送数据包从交通车单元102发送至控制中心104。在该实施例中，经常检查GPS位置，以查看在预定时间段内该位置是否变化。如果在预定时间段内位置没有变化，则公共汽车在车站处、交通标志处、遇到堵车或出故障。如果GPS数据与车站名称一起存储在车辆控制单元116中，则GPS数据能够与所存储的GPS数据相比较，以确定交通车是否基本接近下一个公共汽车站。如果交通车基本接近所指示的下一个公共汽车站，则到达指示以及交通车所到达的车站的名称被设置为真并且离开指示设置为假。当GPS装置124指示公共汽车开始移动时，立即将具有位置信息的发送数据包发送至控制中心104，所述位置信息表明到达指示为假和离开指示为真。

在交通车单元102不包括GPS装置124但包括门接触传感器128的示例性实施例中，则当门接触传感器128从关闭指示变为打开指示时，IS114经由UMTS块130将具有位置信息的发送数据包立即发送至控制中心104，该位置信息包括设置为真的到达指示、设置为假的离开指示以及车站(其前述的下一站)的名称(即，车站名称被暂停片刻)。另外，当门接触传感器128从打开指示变为关闭指示时，则交通车单元102立即将发送数据包134发送至控制中心104，发送数据包134包括设置为假的到达指示、设置为真的离开指示以及交通车正离开的车站的名称。

在不存在连接至信息娱乐系统114的GPS 124的替代实施例中，可以使用里程表126来测量车站之间的平均距离，以帮助指示交通车到达、离开或停在特定交通车车站。

现在参考图3，提供示例性方法的应用流程。在时间T01处，例如公共汽车或有轨电车的交通车的引擎被交通车操作员发动，在时间T02处，启动车辆控制单元116和信息娱乐系统。同时，控制中心104连续不断地运行。在时间T03处，车辆控制单元(VCU，vehicle control unit)将路线目的地名称提供至IS 114，以在时间T04处在交通车的数字显示器上显示。在时间T05处，VCU 116将下一站名称提供至IS 114，以在时间T06处在数字显示器118上显示。交通车开始其朝着下一站的路线，并且在时间T07处，交通车停车或到达下一站并且交通车的预定门打开。由于预定门打开，门接触传感器128将交通车的预定门已打开的指示提供至IS114。在时间T08处，IS 114使用数据管理器128准备包括位置信息的发送数据包134，该发送数据包134经由无线通信发送至控制中心以存储在控制中心104的存储器或数据库106中。如果示例性实施例处于学习阶段1，则控制中心104将在其数据库106中存储特定路线的到达位置信息和交通车站，以便当收集到足够的信息时使用。在一些实施例中，在学习阶段1，初始到达信息被存储并且还被用作实际初始时间表的数据。

如果系统处于学习阶段2，则在时间T09处，控制中心计算并更新特定路线和车辆的实际时间表。在时间T10处，控制中心将更新后时间表信息发送到交通车单元102及其IS 114。更新后时间表包含所计算的交通车离开本站的预期离开时间，在时间T11处，IS 114将该所计算的预期离开时间提供至视觉显示器118，以便交通车用户能够查看车辆的离开时间。在T12时，交通车的门关闭并且门接触传感器128向IS 114指示门从打开位置变成关闭位置。响应于门接触传感器指示的改变，IS 114准备并经由无线网络112向控制中心发送发送数据包134，该发送数据包134包括交通车从其当前车站离开的指示以及离开时间。控制中心将该信息存储进内存数据库106并在T14时进行计算并更新路线的时间表。在T15时，控制中心经由无线通信网络将更新后时间表提供至IS 114。传送信息包括交通车到达新的下一站的预期时间。在T16时，VCU 116将新的下一站名称作为下一站提供至IS 114。新的下一站名称作为下一站显示在视觉显示器118上，以供交通车乘客查看。在时间T18时，IS 114还示出下一站的更新后预期到达时间，并且如果下一站是换乘站，还示出与将到达或已经到达换乘站的其他交通车相关联的换乘信息。

现在参考图4，提供了根据本发明的实施例的用于提供实时更新后交通调度的示例性方法的流程图。这里，在步骤400，安装有示例性车辆单元102的交通车在特定交通路线上运行并且到达或离开在该交通路线上的交通车站。交通车发送位置信息，该位置信息可以包括：交通车单元102的序列号或标识标记、交通车运行的线路或路线编号、交通车到达或离开的车站的名称、到达或离开的实际时间和日期、交通车的GPS位置(在示例性交通车单元102按上述方式装备的情况下)以及指示交通车是否到达或离开所指示的车站的标记。在步骤402，控制中心接收包括特定交通路线上的特定交通车的位置信息的交通数据包并且根据数据库的数据格式将该数据存储在适当的数据库中。在步骤404中，控制中心使用来自交通数据包的新接收的位置数据信息，根据到达和离开调度创建和维护系统100针对该路线正操作在学习阶段1模式还是学习阶段2模式来帮助初始地计算平均时间表或更新并重新计算现有平均时间表。在步骤406，控制中心将在其路线上的特定交通车的新时间表或更新后时间表发送至在与换乘位置处的预定交通路线相同或交叉的交通路线上运行的多个交通车。在步骤408中，预定交通车的交通车单元102从控制中心接收新的进一步更新的时间表或实际时间时间表并向交通车顾客显示或提供实际时间时间表或其一部分，使得交通车顾客在通往其目的地的路线上时对交通车调度具有近似实时的准确了解。

在一些实施例中，控制中心还可以经由因特网108将更新后信息提供至顾客，以使他们能够更好地组织和使用他们的时间。特别是，交通车顾客可以查看更新后近似实时的交通车调度信息并且发现他们需要乘坐的特定交通车正迟到十或十五分钟运行。这些信息能够被提供至包括移动装置、信息台、计算机设备、信息站以及其他显示单元的、适合于接收因特网信息的任何设备。

为了例示和描述，介绍了本发明的各种实施例的方法的前述讨论。此外，上述描述并非意在将本发明限于本文所公开的形式。因此，在相关领域的技能和知识内，与上述教导相当的变化和修改在本发明的范围之内。上文所描述的实施例还意在说明用于实施本发明的当前已知的各种示例性模式，并且意在使本领域的技术人员能够照这样或在其他实施例中以及通过他们对本发明的具体应用或用途所需的各种修改来利用本发明。所附权利要求意在被解释为包括所允许范围内的替代实施例。

Claims (35)

1.一种用于在自学习交通系统中提供交通车站预报的方法，所述自学习交通系统包括控制中心和交通车单元，所述交通车单元适合于安装至在交通路线上行驶的交通车中，其中，所述交通路线包括多个交通车站，所述方法包括：

a)向所述控制中心提供所述交通车单元的位置信息项；

b)将所述位置信息项存储在所述控制中心的存储装置中；

c)重复步骤(a)和步骤(b)，直到存储了预定数量的位置信息项；

d)所述控制中心基于所存储的位置信息项来计算每个所述交通车站的平均时间表，并且将所述平均时间表存储在所述存储装置中；以及

e)将所述平均时间表提供至所述交通车单元，作为所述交通车站预报。

2.根据权利要求1所述的方法，还包括：

在存储了所述预定数量的位置信息项之后重复步骤(a)、步骤(b)、步骤(d)和步骤(e)。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述位置信息项包括实际时间和日期和/或交通车站名称。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中，当所述交通车到达和/或离开每个所述交通车站时，向所述控制中心提供所述位置信息项。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中，当所述交通车沿所述交通路线行驶时，以预定时间间隔向所述控制中心提供所述位置信息项。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，以双压缩格式在所述控制中心的存储装置中存储所述位置信息项和/或所述平均时间表。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其中，所述控制中心在所述存储装置中创建多个数据库，其中，根据预配置条件将每个位置信息项存储在所述数据库中的一个数据库中，其中，针对每个数据库单独计算所述平均时间表，并且其中，根据所述预配置条件来选择被提供至所述交通车单元的平均时间表。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述预配置条件包括：时刻、星期几、日期、假日标记、一年中的季节、所述交通车的标识、所述交通车的驾驶员的标识、天气条件和/或道路施工数据。

9.一种自学习交通系统，所述自学习交通系统用于针对在交通路线上行驶的交通车提供交通车站预报，其中，所述交通路线包括多个交通车站，所述系统包括：

交通车单元，所述交通车单元适合于安装进所述交通车中并且适合于提供所述交通车单元的位置信息项，

控制中心，所述控制中心经由无线通信网络连接至所述交通车单元，并且适合于接收所述位置信息项并且将所述位置信息项存储在所述控制中心所包括的存储装置中，

其中，当存储了预定数量的位置信息项时，所述控制中心还适合于：基于所存储的位置信息项来计算每个所述交通车站的平均时间表；将所述平均时间表存储在所述存储装置中；以及将所述平均时间表提供至所述交通车单元，作为所述交通车站预报。

10.根据权利要求9所述的交通系统，其中，所述交通车单元还适合于提供包括实际时间和日期和/或交通车站名称的位置信息项。

11.根据权利要求9或10所述的交通系统，其中，所述交通车单元包括门接触传感器、里程表和/或地理定位系统(GPS)，以确定所述交通车到达和/或离开所述交通车站中的一个。

12.根据权利要求11所述的交通系统，其中，当所述交通车到达和/或离开每个所述交通车站时，所述交通车单元还适合于将所述位置信息项提供至所述控制中心。

13.根据权利要求9至12中任一项所述的交通系统，其中，所述交通系统包括适合于安装进其他交通车的其他交通车单元，其中，所述控制中心还适合于将所述平均时间表提供至在所述交通路线上或在换乘位置处与所述交通路线交叉的不同交通路线上运行的交通车单元。

14.根据权利要求9至13中任一项所述的交通系统，其中，所述控制中心连接至因特网并且还适合于将所述平均时间表提供至与所述因特网连接的装置。

15.一种交通车单元，所述交通车单元用于根据权利要求9至14中的任一项所述的自学习交通系统，并且适合于安装至在交通路线上行驶的交通车中，其中，所述交通路线包括多个交通车站，所述交通车单元包括：

信息处理装置，所述信息处理装置适合于提供所述交通车单元的位置信息项，所述位置信息项包括实际时间和日期和/或交通车站名称；

时钟电路，所述时钟电路适合于将实际时间和日期提供至所述信息处理装置；

车辆控制单元，所述车辆控制单元适合于将所述交通车站名称和/或预配置的所述交通车站的地理位置数据提供至所述信息处理装置；

门接触传感器，所述门接触传感器适合于当预定交通车门打开时向所述信息处理装置提供门打开信号并且当所述预定交通车门关闭时向所述信息处理装置提供门关闭信号；

地理定位系统(GPS)单元，所述地理定位系统单元适合于将关于所述交通车的位置的地理位置信息提供至所述信息处理装置，

其中，所述信息处理装置还适合于在所述门接触传感器改变门信号的情形下和/或在由所述地理定位系统(GPS)单元提供的地理位置信息基本接近于所述交通车站的预配置地理位置数据的情形下和/或在由所述地理定位系统(GPS)单元提供的地理位置信息在预定量的时间内不改变的情形下，提供位置信息项。

16.一种用于交通系统中央控制器以针对在具有第一交通车站至第N交通车站的第一交通路线上的交通车创建并且提供连续不断地更新的时间表调度预报的方法，所述方法包括：

a)从车辆控制单元向信息处理装置提供第一交通车站的第一交通车站名称；

b)在交通车显示器上显示所述第一交通车站名称；

c)所述交通车向所述第一交通车站行驶；

d)所述交通车到达所述第一交通车站并且生成第一到达信号和第一到达时间；

e)所述信息处理装置将所述第一交通车站名称和所述第一到达时间提供至位于所述交通车上的无线通信系统；

f)无线通信收发器将所述第一交通车站名称和所述第一到达时间发送至中央控制器；

g)在所述中央控制器的存储器中存储所述第一交通车站名称、所述第一到达时间和日期；

h)所述交通车开始从所述第一交通车站离开并且生成第一离开信号和第一离开时间；

i)所述信息处理装置将所述第一交通车站名称和所述第一离开时间提供至所述无线通信收发器；

j)所述无线通信收发器将所述第一交通车站名称和所述第一离开时间发送至所述中央控制器；

k)在所述存储装置中存储所述第一交通车站名称、所述第一离开时间和所述日期；

l)针对第2交通车站至第N交通车站中的每一个交通车站相应地重复步骤(a)至步骤(k)；

m)在预定数量的周内，在一周内的每一天重复步骤(a)至步骤(l)至少一次；以及

n)所述中央控制器计算所述第一交通路线的第一交通车站至第N交通车站中的每一个交通车站的平均时间表并且将所述平均时间表存储在所述存储装置中。

17.根据权利要求16所述的方法，其中，将所述平均时间表以双压缩格式存储在所述存储器中。

18.根据权利要求16所述的方法，其中，由与所述交通车的预定门相关联的门打开传感器来生成所述第一到达信号。

19.根据权利要求16所述的方法，其中，步骤(a)还包括从所述车辆控制单元向所述信息处理装置提供所述第一交通车站的地理位置数据，并且其中，生成所述第一到达信号至少包括以下两者：打开预定交通车门；以及附接至所述交通车的地理定位系统(GPS)装置指示所述交通车的地理位置基本接近于由所述第一交通车站的地理位置数据表示的地理位置。

20.根据权利要求16所述的方法，其中，步骤(a)还包括从所述车辆控制单元向所述信息处理装置提供所述第一交通车站的地理位置数据，并且其中，由于以下两者而生成所述第一到达信号：附接至所述交通车的GPS装置指示所述交通车的地理位置基本接近于由所述第一交通车站的地理位置数据表示的地理位置；以及所述交通车的GPS位置在预定量的时间内不改变。

21.一种用于创建并且提供交通路线的交通车站预报的系统，其中，所述交通路线包括多个交通车站，所述系统包括：

第一车辆单元，所述第一车辆单元适合于安装进第一交通车中，所述车辆单元包括：

车辆定位装置，所述车辆定位装置适合于估计所述车辆单元的地理位置并且提供地理位置数据；

车辆控制单元，所述车辆控制单元适合于存储所述交通路线上的多个交通车站的列表以及与所述交通路线上的多个交通车站中的每一个相关联的交通车站数据；

时钟电路，所示时钟电路适合于提供日期和时间数据；

移动数据收发装置，所述移动数据收发装置适合于通过移动数据网络进行无线通信；

信息处理装置，所述信息处理装置适合于从所述车辆定位装置接收所述地理位置数据，适合于请求并且接收来自所述车辆控制单元的针对每个交通车站的交通车站数据，以及适合于从所述时钟电路接收日期与时间数据，所述信息处理装置还适合于使用所述地理位置数据确定所述车辆单元是在所述多个交通车站中的一个交通车站的地理位置附近停止还是正离开所述多个交通车站中的一个交通车站的地理位置；

其中，当所述信息处理装置确定出所述车辆单元在所述多个交通车站中的一个交通车站附近停止时，所述信息处理装置还适应于创建包括交通车ID、路线ID、时间和日期数据以及所述交通车停在所述多个交通车站中的一个交通车站处的指示的到达数据包；并且其中，所述信息处理装置还适合于将所述到达数据包提供至所述移动数据收发器以通过所述移动数据网络进行无线传输；并且

其中，当所述信息处理装置确定出所述车辆单元正离开所述多个交通车站中的一个交通车站的地理位置时，所述信息处理装置还适合于创建包括所述交通车ID、所述路线ID、时间和日期数据以及所述交通车正离开所述多个交通车站中的一个交通车站的指示的离开数据包；并且其中，所述信息处理装置还适合于将所述离开数据包提供至所述移动数据收发器以通过所述移动网络进行无线传输；以及

控制中心，所述控制中心适合于通过所述移动数据网络与所述移动收发器进行通信，所述控制中心包括适合于最初在预定量的时间内以学习模式运行的数据库，其中，在学习模式期间，所述控制中心从所述车辆单元接收所述到达数据包和所述离开数据包并且将所接收的数据存储在所述数据库中。

22.根据权利要求21所述的系统，其中，所述控制中心还适合于计算：在所述多个交通车站中的每一个处的到达时间的到达平均时间表；针对所述多个交通车站中的每一个的离开时间的离开平均时间表；以及从所述多个交通车站中的第一交通车站到所述多个交通车站中的第二交通车站的行驶时间的行驶时间平均时间表。

23.根据权利要求22所述的系统，其中，以双压缩格式存储所述到达平均时间表、所述离开平均时间表和所述行驶时间平均时间表。

24.根据权利要求21所述的系统，其中，所述控制中心还适合于在预定量的时间之后以常规模式运行，其中，当接收新的到达数据包时，所述控制中心计算预期离开时间并且通过所述移动数据网络将所述预期离开时间发送至所述第一车辆单元，以在连接至所述第一交通单元的第一视觉显示器上显示。

25.根据权利要求21所述的系统，其中，所述控制中心还适合于在预定量的时间之后以常规模式运行，其中，当接收新的离开数据包时，所述控制中心计算在所述多个交通车站中的下一交通车站处的预期到达时间并且将所述预期到达时间发送至所述第一车辆单元，以在连接至所述第一交通单元的第一视觉显示器上显示。

26.根据权利要求25所述的系统，其中，在所述多个交通车站中的下一交通车站处的预期到达时间还被第二交通单元接收并且在连接至所述第二交通单元的第二视觉显示器上进行显示。

27.根据权利要求21所述的系统，其中，所述车辆定位装置包括GPS装置，所述GPS装置适合于估计所述车辆单元的地理位置并且提供所述地理位置数据。

28.根据权利要求21所述的系统，其中，所述第一车辆单元还包括门打开传感器，所述门打开传感器适合于将指示所述交通车接近所述多个交通车站中的一个交通车站的门打开信号提供至所述信息处理装置。

29.一种交通车时间表通知装置，包括：

信息处理装置，所述信息处理装置适合于提供交通时间表信息以向交通系统的用户显示，要显示的交通时间表信息包括所选择的交通车站名称和在所选择的交通车站处的估计到达时间；

车辆控制单元，所述车辆控制单元适合于存储包括第一交通车站名称至第N交通车站名称的N个交通车站名称的列表，并且适合于存储所述N个交通车站名称中的每一个的交通车站名称地理位置信息，所述车辆控制单元适合于将来自所述N个交通车站名称的列表的所选择的交通车站名称和所选择的交通车站名称的地理位置信息提供至所述信息处理装置；

地理定位系统(GPS)单元，所述地理定位系统单元适合于将与安装有所述交通车时间表通知装置的交通车的位置有关的地理位置信息提供至所述信息处理装置；

时钟电路，所述时钟电路将时间信号提供至所述信息处理装置；

门状态传感器，所述门状态传感器适合于当预定交通车门打开时向所述信息处理装置提供门打开信号并且当所述预定交通车门关闭时向所述信息处理装置提供门关闭信号；

电信装置，所述电信装置适合于从所述信息处理装置接收发送数据包并且向中央控制器发送所述发送数据包，所述电信装置还适合于将接收数据包从所述中央控制器提供至所述信息处理系统；

其中，当所述门状态传感器提供门打开信号，并且几乎同时地，所述地理位置信息指示所述交通车基本接近于所选择的交通车站名称的地理位置信息时，则所述信息处理系统将第一发送数据包提供至所述电信装置，以由所述电信装置发送至所述中央控制器，所述第一发送数据包包括所选择的交通车站名称以及所述交通车到达所选择的交通车站名称的时间的指示。

30.根据权利要求29所述的交通车时间表通知装置，其中，在所述发送数据包由所述电信装置发送之后，所述电信装置适合于从所述中央控制器接收第一数据包，所接收的第一数据包包括所述交通车何时离开所选择的交通车站名称的更新后时间估计。

31.根据权利要求29所述的交通车时间表通知装置，其中，在所述发送数据包由所述电信装置发送并且所述门状态传感器提供门关闭信号之后，所述信息处理系统将第二发送数据包提供至所述电信装置以由所述电信装置发送至所述中央控制器，所述第二发送数据包包括所选择的车站名称和所述交通车正离开所选择的交通车站名称的时间的指示。

32.根据权利要求31所述的交通车时间表通知装置，其中，在所述第二发送包由所述电信装置传送之后，所述电信装置适合于从所述中央控制器接收第二数据包，所接收的第二数据包包括所述交通车何时到达所选择的下一个交通车站名称的更新后时间估计，该更新后时间估计由所述信息处理装置提供来向所述交通系统的用户进行显示。

33.根据权利要求29所述的交通车时间表通知装置，其中，所述中央控制器包括数据库和微处理器，所述微处理器适合于组织并且在所述数据库中存储所述交通车到达所述N个交通车站名称中的每一个的时间的指示；所述微处理器还适合于计算当所述交通车离开所选择的交通车站名称时的更新后时间估计。

34.根据权利要求30所述的交通车时间表通知装置，其中，所述中央控制器包括数据库和微处理器，所述微处理器适合于组织并且在所述数据库中存储所述交通车离开所述N个交通车站名称中的每一个的时间的指示，所述微处理器还适合于基于所存储的交通车离开所选择的交通车站名称的时间的指示来计算所述交通车何时到达所选择的下一交通车站名称时的更新后时间估计。

35.根据权利要求34所述的交通车时间表通知装置，其中，至少还通过星期几和时刻来组织所述N个交通车站名称中的每一个的到达时间数据和离开时间数据。