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CN104169128A - 车辆前照灯 - Google Patents

车辆前照灯 Download PDF

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CN104169128A
CN104169128A CN201380013091.6A CN201380013091A CN104169128A CN 104169128 A CN104169128 A CN 104169128A CN 201380013091 A CN201380013091 A CN 201380013091A CN 104169128 A CN104169128 A CN 104169128A
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U·亨泽勒
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Abstract

本发明涉及一种车辆前照灯(FZS)，其包括近光模块(ALM)和印象光模块(ELM)，它们如此构造、设置和定向，即在近光模式中，少于30％的由车辆前照灯(FZS)关于垂直定向在明暗边界上方并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过近光模块(ALM)产生。

Description

车辆前照灯
技术领域
本发明涉及一种车辆前照灯。
背景技术
例如由DE102010008595A1已知，车辆前照灯能够在近光模式即近光运行方式中实现近光分布并且与之无关地在昼行光模式即昼行光运行方式中实现昼行光分布。
目前的灯具发展目标在于，提供具有高识别值的汽车照明装置、尤其是车辆前照灯。在过去，这尤其是通过特别突出地实现昼行光发光面积来尝试。已知单环、双环或翅膀形式的特别显著的昼行光发光面积。然而，通过这种显著的昼行光发光面积可实现的用于前照灯、车辆甚至车辆品牌的高识别值却通过下述原因被削弱，即在黑暗中相同的前照灯产生一种完全不同的、基于近光灯发光面积的印象。
发明内容
现在本发明的任务在于，提供一种车辆前照灯，借此在夜间、尤其是在近光模式中以及在白天、尤其是在昼行光模式中产生基本上一致的印象。
该任务通过独立权利要求的特征来解决，本发明的有利的进一步方案可见从属权利要求。
因此本发明基于下述思想，即在近光模式和在昼行光模式中通过印象光模块产生车辆前照灯的印象。
为了实现这一点，车辆前照灯构造成，即使在近光模式中，通过印象光模块使观察者通常可感知的印象不被近光模块照射掩盖。
简而言之以下述方式实现这一点：尤其是关于水平定向在行驶方向上，与由印象光模块向明暗边界上方的方向发出的光强相比，由近光模块向明暗边界上方的方向发出的并且因此观察者通常可感知的光强很少。
由此在近光模式中，在明暗边界下方主要通过近光模块实现所需的并且由管理当局规定的光强，并且同时在明暗边界上方可感知的车辆前照灯印象通过印象光模块显现出。
本发明的车辆前照灯包括近光模块和印象光模块，它们这样构造、设置和定向，即在近光模式中，尤其是为了实现近光分布，少于30％、尤其是少于20％或少于10％或少于5％或少于3％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界上方、尤其是在明暗边界上方的一个或多个方向上并且关于水平定向、尤其是在行驶方向上向前所发出的光强通过近光模块产生。
由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界上方、尤其是在明暗边界上方的一个或多个方向上并且关于水平定向在行驶方向、尤其是在行驶纵向方向上向前所发出的光强的相应剩余份额在此优选基本上或完全通过印象光模块产生。特别优选在近光模式中，尤其是为了实现近光分布，多于70％、尤其是多于80％或多于90％或多于95％或多于97％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界上方、尤其是在明暗边界上方的一个或多个方向上并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过印象光模块产生。
在复杂的模拟中，上述比例极限已表明是特别有利的。在维持这些极限的情况下，即使在近光模式中，观察者通常可感知的印象也可通过印象光模块显现出。
根据一种特别有利的实施方式，明暗边界是自适应的明暗边界，其例如基于环境情况自动调整。
根据另一种有利的方案，在近光模式中，尤其是为了实现近光分布，少于10％、尤其是少于5％或少于3％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界下方、尤其是在明暗边界下方的一个或多个方向上并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过印象光模块产生。
此外本发明的一种方案规定，在近光模式中，多于90％、尤其是多于95％或多于98％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界下方、尤其是在明暗边界下方的一个或多个方向上并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过近光模块产生。
本发明的另一种方案在于，在昼行光模式中，尤其是为了产生昼行光分布，多于90％、尤其是多于99％的由车辆前照灯关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过印象光模块产生。
在此优选在昼行光模式中，尤其是为了产生昼行光分布，近光模块做出次要贡献(如少于5％)或不做贡献。尤其是规定，近光模块在昼行光模式中关断。
优选印象光模块在近光模式中与在昼行光模式中相比变暗。
根据本发明的另一种有利方案，印象光模块包括光导体模块，通过该光导体模块，在近光模式和昼行光模式中实现车辆前照灯的凸显品牌的印象。
近光模块和印象光模块优选通过不同的光源实现。
特别优选规定，在近光模式中，少于20％、尤其是少于15％、少于10％或少于5％或少于3％的通过近光模块产生的光通量发射到明暗边界上方。
另一种扩展方案规定，在近光模式中，多于40％、尤其是多于55％、多于75％、多于90％或多于95％的通过印象光模块产生的光通量发射到明暗边界上方。
相应可规定，在近光模式中，少于60％、尤其是少于45％、少于25％、少于10％或少于5％的通过印象光模块产生的光通量发射到明暗边界下方。
优选近光模块构造为投影系统，该投影系统的成像透镜具有抗反射涂层。由此降低近光模块的散射光份额。从而可实现上面所提到的特别少的、通过近光模块向明暗边界上方发出的光强。
优选投影系统的至少一个或所有透镜构造成低散射的。这优选包括：将透镜的边缘构造成尽可能锐利的，将功能上不必要的透镜边缘表面涂黑和/或涂层，一个透镜或各个透镜的低表面粗糙度，无表面结构，和/或为至少一个透镜表面涂层，用以避免额外的反射。
作为抗反射涂层优选设置优选4～8个层的介电层堆和/或优选具有0.01～50微米范围内的尺寸的微结构、即所谓的蛾眼结构，它们优选已经包括在透镜成型制造过程中。
优选近光模块构造为投影系统，该投影系统的光阑构造成吸光的。由此也可实现上面提到的特别少的、通过近光模块向明暗边界上方发出的光强。
优选近光模块构造为投影系统，并且在后方透镜区域内的光传导构造成低散射的。由此也可实现上面提到的特别少的、通过近光模块向明暗边界上方发出的光强。
优选近光模块构造成反射系统，并且反射器表面通过其表面品质和边缘的边沿特性构造成低散射的。由此也可实现上面提到的特别少的、通过近光模块向明暗边界上方发出的光强。
优选在近光模式中，通过近光模块产生的光通量等于通过印象光模块产生的光通量的至少两倍、尤其是至少三倍或至少四倍。
附图说明
下面参考附图借助实施例详细说明本发明。附图如下：
图1以前视图示出车辆前照灯的简化示意原理图；
图2以俯视图示出车辆的简化示意原理图；
图3以侧视图示出车辆的简化示意原理图。
具体实施方式
图1所示的车辆前照灯FZS具有例如实现为投影系统或反射系统的近光模块ALM，主要通过该近光模块产生近光分布。
此外，设置印象光模块ELM，通过该印象光模块例如借助由LED光供应的光导体(此处为两个光环)产生昼行光分布。此外，印象光模块ELM、尤其是在明暗边界上方为近光分布做出贡献，从而不仅在昼行光模式中而且也在近光模式中都可通过印象光模块为站立在车辆前的观察者显现出车辆前照灯的印象。
近光模块ALM和印象光模块ELM在此分别通过至少一个未示出的光源供应，并且各光源是不同的。
图2以俯视图示出车辆FZ和两个车辆前照灯FZS1、FZS2。通过箭头FR-H0来定义水平零度方向。该方向在直线行驶时与行驶方向一致。
图3也以侧视图示出具有车辆前照灯FZS的车辆FZ。此外，明暗边界HDG-H0在水平零度方向上示出。此外，相对于由车辆前照灯发出的光分别示例性示出明暗边界上方的发射方向RO和明暗边界下方的发射方向RU。
此外示出观察者B，观察者的眼睛通常(例如站立的观察者或坐在另一车辆中的观察者)位于明暗边界上方。因此观察者B通常不会被向明暗边界下方的方向发出的光眩目。相反，观察者所感知的印象通常通过向明暗边界上方的方向发出的光显现出。
因此本发明基于下述思想：为车辆前照灯FSZ装配近光模块ALM和印象光模块ELM，它们这样构造、设置和定向，即在近光模式中，尤其是为了实现近光分布，相对少的、尤其是少于在根据现有技术的近光模块中的由车辆前照灯在明暗边界上方所发出的光强通过近光模块产生。相反，在近光模式中，相对多的、尤其是多于在根据现有技术的印象光模块中的由车辆前照灯在明暗边界上方所发出的光强通过印象光模块产生。由此，通常由印象光模块为观察者产生的印象不会或不会过多地通过近光模块的光淹没、重叠或掩盖，并且因此通常在近光模式中车辆前照灯的印象也通过印象光模块显现出。
接下来详细说明车辆前照灯的一种特别有利的实施方式。车辆前照灯FZS设有近光模块和印象光模块，它们这样构造、设置和定向，即在近光模式中，尤其是为了实现近光分布，少于15％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界上方并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过近光模块产生。
此外，在近光模式中，多于80％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界上方并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过印象光模块产生。
作为替换或附加，在近光模式中，少于5％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界下方并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过印象光模块产生。
作为替换或附加，在近光模式中，多于90％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界下方并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过近光模块产生。
作为替换或附加，在昼行光模式中，尤其是为了产生昼行光分布，多于99％的由车辆前照灯关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过印象光模块产生。
作为替换或附加，在昼行光模式中，尤其是为了产生昼行光分布，近光模块做出次要贡献或不做贡献。优选近光模块在昼行光模式中关断。
印象光模块在近光模式中与在昼行光模式中相比优选仅这样变暗，即法律规定关于总光分布的最大值不被超过。
作为替换或附加，在近光模式中，少于15％的通过近光模块产生的光通量发射到明暗边界上方。
作为替换或附加，在近光模式中，多于55％的通过印象光模块产生的光通量发射到明暗边界上方。
上述光强可通过已知的用于构造、设置和定向光模块的方法实现，在此可补充规定，在近光模块构造为投影系统时，投影系统的成像透镜具有抗反射涂层和/或投影系统的光阑构造成吸光的。作为替换或附加可规定，在近光模块构造为投影系统时，后方透镜区域内的光传导构造成低散射的。
当近光模块构造成反射系统时可规定，反射系统的反射器表面借助高表面品质构造成特别低散射的。此外，在此可设置防止散射光的光阑导向装置以及吸收散射光的光源环境。

Claims (16)

1.车辆前照灯，其包括至少一个近光模块和至少一个印象光模块，所述近光模块和印象光模块如此构造、设置和定向，即在近光模式中，尤其是为了实现近光分布，少于30％、尤其是少于20％或少于10％或少于5％或少于3％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界上方并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过近光模块产生。
2.根据权利要求1的车辆前照灯，其特征在于，在近光模式中，多于70％、尤其是多于80％或多于90％或多于95％或多于97％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界上方并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过印象光模块产生。
3.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，在近光模式中，尤其是为了实现近光分布，少于10％、尤其是少于5％或少于3％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界下方并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过印象光模块产生。
4.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，在近光模式中，尤其是为了实现近光分布，多于90％、尤其是多于95％或多于98％的由车辆前照灯关于垂直定向在明暗边界下方并且关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过近光模块产生。
5.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，在昼行光模式中，尤其是为了产生昼行光分布，多于90％、尤其是多于99％的由车辆前照灯关于水平定向在行驶方向上所发出的光强通过印象光模块产生。
6.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，在昼行光模式中，尤其是为了产生昼行光分布，近光模块做出次要贡献或不做贡献、尤其是近光模块在昼行光模式中关断。
7.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，印象光模块在近光模式中与在昼行光模式中相比变暗。
8.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，印象光模块包括光导体模块，通过该光导体模块，在近光模式和昼行光模式中实现车辆前照灯的凸显品牌的印象。
9.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，近光模块和印象光模块通过不同的光源实现。
10.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，在近光模式中，少于20％、尤其是少于15％、少于10％或少于5％或少于3％的通过近光模块产生的光通量发射到明暗边界上方。
11.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，在近光模式中，多于40％、尤其是多于55％、多于75％、多于90％或多于95％的通过印象光模块产生的光通量发射到明暗边界上方。
12.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，近光模块构造为投影系统，该投影系统的成像透镜具有抗反射涂层。
13.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，近光模块构造为投影系统，该投影系统的光阑构造成吸光的。
14.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，近光模块构造为投影系统，并且在后方透镜区域内的光传导构造成低散射的。
15.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，近光模式构造成反射系统，该反射系统的反射器的表面和边缘构造成低散射的。
16.根据上述权利要求之一的车辆前照灯，其特征在于，在近光模式中，通过近光模块产生的光通量等于通过印象光模块产生的光通量的至少两倍、尤其是至少三倍或至少四倍。
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