CN104114408A - 用于车辆座椅的配件和车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)的配件(10)，所述配件(10)具有：第一配件部(11)和第二配件部(12)，其可围绕轴线(A)相对于彼此旋转，其中齿圈(17)形成于第一配件部(11)上以及导向部段(14)形成于所述第二配件部(12)上，以及具有螺栓(16)，其以通过引导部段(14)引导的方式可在锁定状态和解锁状态之间移动，且在锁定状态下其与齿圈(17)配合以便锁定配件(10)，以及具有弹簧加载的、可旋转安装的偏心件(27)，其对螺栓(16)加载以便使得螺栓(16)与齿圈(17)相互作用，用于使得所述偏心件(27)旋转的可旋转地安装的驱动器(21)；紧固环(24)，其独立于驱动器(21)配置，并固定连接到驱动器(21)，以及至少一个第一凸轮(24n)，其形成于紧固环(24)上并且在周向方向上承靠驱动器(21)的至少一个驱动器凸轮(21f)，其中紧固环(24)具有带有围绕轴线(A)的通道(24d)的轴环(24b)，以及所述至少一个第一凸轮(24n)形成于通道(24d)内，这样其在径向方向上朝向轴线(A)取向。

Description

用于车辆座椅的配件和车辆座椅

技术领域

本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的用于车辆座椅的配件以及车辆座椅。

背景技术

通常的配件在DE 10 2008 024 853 A1中公开，其紧固环上具有三个轴向对准的突起，所述突起接合在驱动器的三个轴向凹槽内，从而确定紧固环相对于驱动器的角度位置。在这种情况下，在周向方向上形成于突起上的一个相应边缘承靠驱动器的表面并通过超声波焊接在该区域内。其缺陷是不能形成周向的超声波焊接连接，因为只能在突起的区域内进行焊接。此外，由于相关的组件同时被轴向推到一起，所以在超声波焊接过程中产生焊缝沉积物，不能从凹槽完全移除所述焊缝沉积物。

DE 20 2011 106 338 U1也公开了具有紧固环的配件。但是所述紧固环不具有产生紧固环相对于驱动器的所限定角度位置的任何装置。

用于解锁配件的复杂杆机构在US7 100 987 B2中公开。杆机构的曲柄传动装置驱动配件的驱动器。连接到驱动器的单独配置的紧固环不是配件的部件。

发明内容

本发明的目的是要改进在引言中所提及类型的配件，特别是通过简单的装置确保紧固环相对于驱动器的角度位置，并提供在紧固环和驱动器之间的任选的、周向超声波焊缝的可能性，并使用这种配件来提供有成本效益并具有高强度和低公差的车辆座椅。

该目的根据本发明通过具有权利要求1中所述特征的配件和具有权利要求10所述特征的车辆座椅来实现。

可单独使用或与彼此组合使用的有利实施例形成从属权利要求的主题。

由于紧固环具有带有沿中心轴线的通道的轴环，以及至少一个第一凸轮在与所述中心轴线对准的径向方向上形成于通道内，因此在安装过程中，特别是当将紧固环推动到驱动器上时，可提供简单的角度定中心。此外在紧固环和驱动器之间存在产生周向超声波焊缝的可能性。

为了在推动的过程中特别有效地角度定中心，至少一个驱动器凸轮在轴向方向上从驱动器的前表面突出并且与紧固环的至少一个第一凸轮配合。为此目的，所述至少一个驱动器凸轮具有在周向方向上承靠所述紧固环至少一个第一凸轮的支承表面的定中心表面。在这种情况下，在定中心表面和支承表面之间、至少在一定区域中设置6°+/-4°、优选4°+/-1°的定中心角度。当在轴向方向上推动而在驱动器凸轮的定中心表面上滑动时，通过第一凸轮的支承表面倾斜约定中心角度，潜在存在的围绕中心轴线的略微相对角度偏差可由该定中心角度来进行补偿，其结果是，紧固环旋转到正确的角度位置内。

优选地，紧固环的至少一个第一凸轮的支承表面在第一局部部分内在轴向方向上相对于平行于轴线的线倾斜，并且在第二局部部分内配置成平行于轴线延伸。因此仅在第一局部部分内存在定中心角度。完全安装配件的定中心表面和支承表面仅在第二局部部分内承靠彼此而没有定中心角度。其结果是，在完全安装的状态下，会使得紧固环远离驱动器移动的轴向分力不会作用于紧固环上。

当紧固环首先被推动到驱动器上时紧固环在径向方向上的定中心可由在其远离驱动器前表面的端部处的驱动器凸轮改善，所述驱动器在其内边缘上具有周向倒角。

由于提供至少两对成对凸轮，在每种情况下成对凸轮包括一个驱动器凸轮以及一个所述第一凸轮，所述成对凸轮在相应的相对周向方向上承靠彼此，优选地通过至少两对成对凸轮配置成相对于彼此镜像对称而承靠彼此，角度定中心在两个周向方向上起作用。

通过紧固环优选具有在径向方向上承靠驱动器的三个或更多个第二凸轮，紧固环在径向方向上可尤其有效地相对于驱动器对准。根据三脚架的原理，三个第二凸轮提供静态限定的支撑。第二凸轮的数目加倍增加到六个第二凸轮即使在载荷方向变化的情况下也提供最佳的对准，六个第二凸轮优选均匀分布于圆周上。

超声波焊接是用于将紧固环连接到驱动器的优选接合方法，因为其是成本有效的且也具有高的强度。通过使得紧固环的环绕中心轴线的边缘承靠驱动器的环绕中心轴线的环形表面并且焊接到所述承靠区域内可获得特别好的焊接结果。在超声波焊接过程中所产生的焊缝沉积物可有利地被收集，因为在所述紧固环和驱动器之间邻近至少一个第二凸轮存在间隙，所述间隙能够由焊缝沉积物来填充。

附图说明

在下文通过在附图中所示的有利的示例性实施例来对本发明进行更详细地解释说明，其中：

图1示出车辆座椅的示意图；

图2示出配件的透视图；

图3示出配件的分解视图；

图4示出通过配件的轴向截面；

图5示出驱动器和紧固环的分解视图；

图6示出紧固环的透视图；

图7示出驱动器和紧固环的平面视图；

图8示出沿着图7中的线VIII-VIII所取的截面；

图9a示出当首先被推动到驱动器上时的紧固环；

图9b示出在被推动到驱动器上的过程中的紧固环；以及

图9c示出完全安装到驱动器上的紧固环。

具体实施方式

用于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部分3和靠背4，靠背4通过位于车辆座椅1两侧上的一个相应配件10以相对于椅座部分3可枢转方式附接到椅座部分3。

配件10具有围绕假想的中心轴线A相对于彼此旋转的第一配件部11和第二配件部12。轴线A水平地布置于椅座部分3和靠背4之间的过渡区域内，并限定所使用的圆柱坐标系的方向性信息。在每种情况下，两个配件部11和12可大致描绘成圆盘形状。两个配件部11和12优选由金属(特别是钢)制成，其可至少部分地被硬化。为了吸收轴向作用力，即为了将配件部11和12轴向保持在一起而设置夹持环13。夹持环13优选由金属(特别是钢)制成，其优选不进行硬化。夹持环13优选具有基本上平坦的环状形状，但是在替代性的实施例中，夹持环13可具有L形的轮廓，其具有圆柱形部段和位于前面上的平坦环形部段。

夹持环13固定连接到两个配件部11和12的其中一个上，在当前情况下，夹持环13在外部环形部段上固定连接(例如通过激光焊接或通过另一种本身已知的紧固技术)到第二配件部12上。通过布置于垂直于轴向方向的平面内的内部环形部段，夹持环13以任选可插入滑动环的方式在第一配件部11的径向外边缘区域内包围第一配件部11，而不妨碍两个配件部11和12的相对运动。此外，两个配件部11和12的相互面对的内表面受到保护防止异物和污垢进入以及防止受损。

因此夹持环13和固定连接到其上的配件部12夹持可相对于其移动的配件部11。因此从结构观点来看，两个配件部11和12(连同夹持环13)共同形成圆盘状单元。

当安装配件10时，第一配件部11连接到例如靠背4上。然后第二配件部12固定地连接到椅座部分3的结构上，也就是说，固定到椅座部分上。在当前情况下，第二配件部12通过激光焊接被焊接到椅座部分适配器。然而，也可调换配件部11和12的分配关系，也就是说，第一配件部11则可固定地连接到椅座部分上，而第二配件部12则连接到靠背4上。配件10位于靠背4和椅座部分3之间的力通量内。

配件10配置成闩锁配件，其中第一配件部11和第二配件部12可锁定到一起，如例如在DE 10 2006 015 560 B3中所述那样。

第二配件部12具有引导段14，在当前情况下为四个这种引导段，所述引导段14通过成对的平直的引导表面在径向方向上横向引导一个相应的锁定杆16。锁定杆16(在当前情况下具有总共四个)在两个配件部11和12之间限定的结构空间内相对于彼此偏移配置，在当前情况下分别偏移90°配置。锁定杆16在其径向外端部处设有齿，所述齿可与第一配件部11的配置成环形齿轮的齿圈17进行(进入)啮合。当齿圈17与锁定杆16配合时，则配件10被锁定。

第一配件部11布置于第二配件部12的凹部内，由此在径向上从外侧由第二配件部12包围，其结果是这两个配件部11和12承靠彼此。在这种情况下，第一配件部11的径向外边缘区域在径向方向上在引导段14以及第二配件部12的(用于安装第一配件部11的)径向外边缘区域之间布置成齿圈17。在高负载情况下，例如在发生碰撞的情况下，第一配件部11在变形之后可通过其齿圈17承靠在负载方向上更靠近地定位的引导段14，所述引导段14具有相对于齿圈17相应(同心)弯曲的表面。这增加配件10的强度。

第一配件部11可安装在第二配件部12内。然而确切地而言，上述关系也可被调换，也就是说，第二配件部12可安装在第一配件部11上。然而，从原则上来讲这两种布置是等同的。

驱动器21布置在配件10的中心内。驱动器21在轴线A的方向上延伸，并且围绕轴线A设有通孔。在当前情况下，驱动器21是单件式的塑料部件。在其朝向第一配件部11取向的端部处，驱动器21具有第一圆柱形部分21a，且驱动器21通过其外表面可旋转地安装到第一配件部11上，更具体地安装到其中央开口内。在第二配件部12的方向上，第一异型部分21b、第二异型部分21c、第二圆柱形部分21d、第三圆柱形部分21e和四个驱动凸轮21f以该顺序邻接第一圆柱形部分21a。

偏心件27旋转固定地位于驱动器21的在横截面上设计成大致方形的第一异型部分21b上，所述偏心件布置于配件部11和12之间所限定的结构空间内。弹簧布置35(例如一个一个螺旋弹簧或者互相嵌套的两个螺旋弹簧)布置于两个配件部11和12之一的中央接纳部内(在当前情况下是布置于第二配件部12的中央接纳部内)，且在当前情况下在外侧被支撑于其上。在当前情况下，弹簧布置35通过在内侧以旋转固定的方式布置于驱动器21的在横截面上设计成大致方形的异型部分21c上而作用于偏心件27上。这种弹簧布置35例如在DE 102005 046 807 B3中进行了描述。通过弹簧布置35加载的偏心件27作用于径向可移动的锁定杆116上，且给所述锁定杆加载以便迫使它们径向向外，从而进入到与齿圈17接合，由此锁定配件10。

驱动器21的第二圆柱形部分21d通过第二配件部12的圆形开口从配件10突出，这样邻近第二圆柱形部分21d的第三圆柱形部分21e全部位于配件10的由第一配件部11和第二配件部12形成的结构空间外侧。第三圆柱形部分21e的外径稍微小于第二圆柱形部分21d的外径，这样在第二圆柱形部分21d和第三圆柱形部分21e之间的过渡区域内，存在垂直于轴线A取向的环形表面21s。

第三圆柱形部分21e在其远离第二圆柱形部分21d的端部处具有前表面21e′。四个驱动器凸轮21f均匀地分布于前表面21e'的圆周上且径向向外地紧固到其上。驱动器凸轮21f的朝向径向外侧的限定表面位于第三圆柱形部分21e的外表面的假想延长部分上并且从前表面21e'在轴向方向上远离第三圆柱形部分21e延伸。

在第二圆柱形部分21d和第三圆柱形部分21e的区域内，紧固环24设置于驱动器21上，在当前情况下，所述紧固环由塑料构成且通过超声波焊接紧固到驱动器21。

控制盘36在轴向上布置于在锁定杆16和第一配件部11之间的结构空间内，且在当前情况下以旋转固定的方式位于偏心件27上。控制盘36具有控制路径，在当前情况下，控制盘136具有四个这种路径，在每种情况下控制路径都与每一锁定杆16的凸耳38配合。凸耳38在该例子中在轴向方向上从分配到其的锁定杆16突出。通过驱动器21反作用于弹簧布置35的力旋转(旋转过几度的角度)，由其驱动的偏心件27和控制盘36也进行旋转，控制盘36径向向内拉动锁定杆16，也就是说，控制盘36将锁定杆16拉出齿圈17，由此配件10被解锁，以及两个配件部11和12可围绕轴线A相对于彼此旋转。现在靠背4可围绕轴线A枢转以便调节其倾斜度，也就是说以便采取适于使用的不同位置。

靠背4在倾斜度方面可通过所述的配件10进行调节，即它能够采用不同的使用位置。另外地或替代性地，靠背4可自由地枢转，即向前枢转，以便于例如进入到双门或三门机动车辆的后排座椅内，或可以从直立的使用位置变换到水平台桌位置。从而配件10仅预期锁定在几个选定位置下。如果配件10在解锁之后在整个枢转过程中无需保持在这种选定位置下，那么其提高操作舒适度。为此目的，在配件10中，环形自由枢转控制元件(在附图中未示出)任选地围绕轴线A设置于控制盘36和第一配件部11之间，所述控制元件以旋转固定的方式连接到第一配件部11上。自由枢转控制元件具有止动路径，其通过限制锁定杆16的凸耳38的径向向外移动或通过允许所述凸耳不受限制地接合在其内而与锁定杆16的凸耳38配合。为了使得靠背4能够自由地枢转过超过两个锁定杆16之间的角度，锁定杆16的凸耳38以不同间隔径向向外或径向向内的交替地布置在分配到其的锁定杆16上，这样邻近的凸耳38与不同的止动路径配合。相应地，提供锁定杆16的两个不同的实施例。在DE 10 2006 015 560 B3中有所详细描述。

紧固环24具有多个不同的功能区域，在当前情况下为四个。紧固环24具有直接轴向邻近第二配件部12的外侧异型部分24a，在当前情况下为具有圆角的方形，其配置在径向突出材料部件的圆周上。在远离第二配件部12的自由端部上，紧固环24具有也径向突出的轴环24b。在轴环24b的径向内侧，即在紧固环24的凹部内形成内侧异型部分24c，在当前情况下，形成为具有四重对称性的楔形异型部。在径向内侧上，中空紧固环24设有通道24d，其在轴向方向上设计成具有小梯级。梯级之一设计成边缘24s。当将紧固环24安装到驱动器21上时，通道24d被推到驱动元件21的第二圆柱形部分21d和第三圆柱形部分21e的上方，直到边缘24s承靠环形表面21s的圆周。就这点而言，在超声波焊接过程中，在紧固环24和驱动器21之间产生周向的焊接连接，原理上如在DE10 2008 024 853 A1中所公开的那样。在图4中象征性所示的在环形表面21s和边缘24s之间的间隙仅用于示出焊接点，但其在焊接之后不再存在。

外侧异型部分24a设置成与指示器任选地以旋转固定的方式配合。指示器是具有径向突出指针的环形件，其中所述环形件具有适应于外侧异型部分24a的轮廓，并优选与其刚性配合。指示器提供驱动器21的角度位置，从而提供偏心件27的角度位置，其依次又是由偏心件27所作用于其上的锁定杆16是径向向内或径向向外即配件10被锁定或解锁的指示。

槽24g形成在紧固环24上，在轴向上位于外侧异型部分24a和轴环24b之间，所述槽例如相对于轴环24b深为1毫米。轴环24b设置成与被卡扣的部件卡扣连接。由于槽24g，轴环24b可在轴向方向上从后面被接合以便形成卡扣连接。具有用于与轴环24b配合的一个或多个钩状突起的要被卡扣的部件例如是致动杆5。

内侧异型部分24c设置成以旋转固定的方式连接到作用于驱动器21上的部件上，在当前情况下作用于所述致动杆5上，所述致动杆5在轴承部分上具有异型部分，其适应于内侧异型部分24c且优选与其刚性配合。因此致动杆5通过轴承部分安装到紧固环24上，且以旋转固定的方式连接到驱动器21且通过卡扣连接轴向固定到轴环24b上。

使用紧固环24的上述功能性区域(外侧异型部分24a，轴环24b，内侧异型部分24c和通道24d)需要紧固环24的所限定的角度位置，其相对于驱动器21经受尽可能小的公差。为了在安装过程中实现上述，紧固环24的轴环24b在通道24d内具有四个第一凸轮24n，所述四个第一凸轮24n在径向方向上朝向轴线A取向，并与驱动器21的驱动器凸轮21f配合。为此目的，驱动器凸轮21f在每种情况下都具有定中心表面21f′，在每种情况下定中心表面21f′在周向方向上都承靠第一凸轮24n的支承表面24n′。其结果是，在部件连接到一起、优选超声波焊接连接到一起之前，明确地确定紧固环24相对于驱动器21的角度位置。

如图8中所示，在该情况下通过使得支承表面24n'相对于平行于轴线A的线倾斜约该定中心角度Z，在定中心表面21f'和支承表面24n'之间设置在当前情况下为4°+/-1°的一个分别的定中心角度Z，同时定中心表面21f'轴向平行地延伸。然而，变型也是可能的，其中只有定中心表面21f'倾斜或所述定中心表面相对于平行于轴线A的线另外倾斜一定的角度。

在示例性实施例的进一步变型中，在轴向方向上的支承表面24n'只在第一局部部分内在一定区域内相对于平行于轴线A的线倾斜。在安装状态下平行于轴线A延伸的第二局部部分平行于定中心表面21f′并与其接触。

驱动器凸轮21f在其远离前表面21e'的端部上，在其内边缘上具有周边倒角21g，当紧固环24被首先推到驱动器21上时，所述周边倒角21g用于使得紧固环24定中心。

在图9a至图9c中所示将紧固环24推到驱动器21上时，潜在存在的围绕轴线A的略微相对角度偏差可由第一凸轮24n的支承表面24n'当在轴向方向上被推动到驱动器凸轮21f的定中心表面21f'上时沿着倾斜的定中心表面21f’滑动而倾斜定中心角度Z来进行补偿，其结果是，紧固环旋转到正确的角度位置内。

由提供的两对成对凸轮可实现两个周向方向上的任选定中心，在每种情况下成对凸轮包括驱动器凸轮21f以及第一凸轮24n，其中所述驱动器凸轮21f以及第一凸轮24n在相应的相对周向方向上承靠彼此。为此目的，成对凸轮配置成相对于彼此镜像对称。

为此目的，紧固环24优选具有三个或多个第二凸轮24m，在当前情况下为六个第二凸轮24m，其在径向方向上在外侧异型部分24a的区域中在通道24d内向内突出，且在配件10的安装状态下承靠驱动器21的第二圆柱形部分21d。因此，在安装过程中，当在径向方向上被推到驱动器21上时，紧固环24与驱动器21恰好相对地定位。在安装过程中，第二凸轮24m首先通过第三圆柱形部分21e的外表面，第三圆柱形部分21e相对于第二圆柱形部分21d具有略微更小的直径。如果第一凸轮24n已经与驱动器凸轮21f配合以便对准驱动器21和紧固环24的相对角度位置，那么第二凸轮24m与第二圆柱形部分21d接触并通过所述第二凸轮24m的弹性和/或塑性变形将驱动器21和紧固环24在径向方向上相对于彼此定中心。

邻近于所述第二凸轮24m，在紧固环24和驱动器21之间存在小的间隙，所述间隙具体被在超声波焊接过程中所产生的焊缝沉积物填充。

附图标记清单

1  车辆座椅

3  椅座部分

4  靠背

5  致动杆

10  配件

11  第一配件部

12  第二配件部

13  夹持环

14  引导部段

16  锁定杆

17  齿圈

21  驱动器

21a  第一圆柱形部分

21b  第一异型部分

21c  第二异型部分

21d  第二圆柱形部分

21e  第三圆柱形部分

21e′  前表面

21f  驱动器凸轮

21f'  定中心表面

21s  环形表面

21g  倒角

24  紧固环

24a  外侧异型部分

24b  轴环

24c  内侧异型部分

24d  通道

24g  槽

24m  第二凸轮

24n  第一凸轮

24n'  支承表面

24s  边缘

27  偏心件

35  弹簧布置

36  控制盘

38  凸耳

A  轴线

Z  定中心角度

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅(1)、特别是用于机动车辆座椅的配件(10)，具有：

a)第一配件部(11)和第二配件部(12)，其可围绕轴线(A)相对于彼此旋转，其中齿圈(17)形成于所述第一配件部(11)上以及导向部段(14)形成于所述第二配件部(12)上，以及

b)锁定杆(16)，其通过所述引导部段(14)在锁定状态和解锁状态之间可移动地受到引导，且在所述锁定状态下其与所述齿圈(17)配合以便锁定所述配件(10)，

c)弹簧加载的、可旋转安装的偏心件(27)，其作用于所述锁定杆(16)上以便使得所述锁定杆(16)与所述齿圈(17)配合，

d)用于使得所述偏心件(27)旋转的可旋转地安装的驱动器(21)，

e)紧固环(24)，其独立于所述驱动器(21)配置，并固定连接到所述驱动器(21)上，以及

f)至少一个第一凸轮(24n)，其形成于所述紧固环(24)上并且在周向方向上承靠所述驱动器(21)的至少一个驱动器凸轮(21f)，

其特征在于：

g)所述紧固环(24)具有带有沿轴线(A)的通道(24d)的轴环(24b)，以及所述至少一个第一凸轮(24n)形成于所述通道(24d)内，这样其在径向方向上朝向轴线(A)取向。

2.根据权利要求1所述的配件(10)，其特征在于，所述至少一个驱动器凸轮(21f)在轴向方向上从所述驱动器(21)的前表面(21e')突出。

3.根据权利要求1或2所述的配件(10)，其特征在于，所述至少一个驱动器凸轮(21f)具有定中心表面(21f′)，其在周向方向上抵靠所述至少一个第一凸轮(24n)的支承表面(24n′)。

4.根据权利要求3所述的配件(10)，其特征在于，在所述定中心表面(21f′)和所述支承表面(24n′)之间、至少在一定区域中设置6°+/-4°、优选4°+/-1°的定中心角度(Z)。

5.根据权利要求4所述的配件(10)，其特征在于，所述支承表面(24n')在第一局部部分内在轴向方向上相对于平行于所述轴线(A)的线倾斜，并且在第二局部部分内配置成平行于所述轴线(A)延伸，仅在所述第一局部部分内存在所述定中心角度(Z)，并且完全安装配件(10)的所述定中心表面(21f')和所述支承表面(24n')仅在第二局部部分内承靠彼此。

6.根据权利要求2至5之一项所述的配件(10)，其特征在于，所述至少一个驱动器凸轮(21f)在其远离所述前表面(21e′)的端部处在其内边缘上具有周向倒角(21g)。

7.根据权利要求1至6之一项所述的配件(10)，其特征在于，提供至少两对成对凸轮，在每种情况下成对凸轮包括一个所述驱动器凸轮(21f)以及一个所述第一凸轮(24n)，其中所述至少两对成对凸轮的所述驱动器凸轮(21f)以及所述第一凸轮(24n)优选地通过使得所述至少两对成对凸轮配置成相对于彼此镜像对称而在相应的相对周向方向上承靠彼此。

8.根据权利要求1至7之一项所述的配件(10)，其特征在于，所述紧固环(24)通过超声波焊接连接到所述驱动器(21)。

9.根据权利要求1至8之一项所述的配件(10)，其特征在于，所述紧固环(24)具有至少一个第二凸轮(24m)，其在径向方向上抵靠所述驱动器(21)。

10.根据权利要求9所述的配件(10)，其特征在于，所述紧固环(24)具有恰好三个第二凸轮(24m)，其在径向方向上承靠所述驱动器(21)。

11.根据权利要求9所述的配件(10)，其特征在于，所述紧固环(24)具有恰好六个第二凸轮(24m)，其在径向方向承靠所述驱动器(21)。

12.根据权利要求1至11之一项所述的配件(10)，其特征在于，通道(24d)的环绕所述轴线(A)的边缘(24s)承靠所述驱动器(21)的环绕所述轴线(A)的环形表面(21s)并且在所述紧固环(24)的该承靠区域内被焊接到所述驱动器(21)。

13.根据权利要求9至11之一项所述的配件(10)，其特征在于，在所述紧固环(24)和所述驱动器(21)之间邻近所述至少一个第二凸轮(24m)存在间隙。

14.根据权利要求13所述的配件(10)，其特征在于，所述间隙由焊缝沉积物来填充。

15.一种车辆座椅(1)，特别是一种机动车辆座椅，其具有根据权利要求1至14之一项所述的至少一个配件(10)。