CN104105856B - 具有两个通道和沿单个方向操作的单个马达的分配器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双分配器，用于分配内燃机的进入流体，并控制其温度，该双分配器包括本体(1)，在该本体中设置有用于循环所述进入流体的第一通道(3)和第二通道(4)，第一闸板(10)和第二闸板(20)分别定位在所述通道中，以便分配通过所述通道的流，所述分配器还包括用于促动所述闸板的马达(9)，和根据运动规律响应所述马达的促动同时促动第一闸板和第二闸板的运动学器件，所述运动学器件包括非活动位置，当没有力被所述促动马达提供时所述闸板定位在该非活动位置，其特征在于，所述运动学器件被构造为使得，在被马达自所述非活动位置促动而没有复位到所述位置时，所述闸板可严格遵循全部所述运动规律。

Description

具有两个通道和沿单个方向操作的单个马达的分配器

技术领域

本发明的领域是机动车辆的领域，更特别地，是用于供给车辆发动机的设备。

背景技术

机动车辆内燃机包括燃烧腔室，一般由多个气缸形成，燃料和空气的混合物在其中燃烧，以产生发动机功。已知进入流体流被分为两路的结构，所述流体包括发动机操作所必须的空气。一路具有用于冷却该流体的装置，而另一路不具有。这两路则在发动机的进口相遇。分配装置可由此在进入流体被引入到气缸之前改变其温度，这取决于更多流体是经由穿过冷却器的通道(称为冷却通道)发送还是经由围绕冷却器行进的通道(称为旁通通道或非冷却通道)发送。分配装置以此方式使得可以管理进入气缸的流体的量和其温度二者。

在现有技术中，该分配装置初始地制造为两个单个分配器的形式，其接收来自发动机电子控制单元的设定点，且借助被伺服控制在位的促动器或多或少地打开它们的闸板。这些分配器还具有在特定控制时通过将闸板定位在完全关闭位置而关闭发动机的功能，其使发动机关闭。在它们的非活动位置，即，在伺服控制故障的情况下或在没有接收到设定点时由闸板占据的位置，所述闸板在复位弹簧的作用下自动定位在打开位置。这些装置具有的缺点是，使用两个部件、需要明显增加它们成本的两个具有相关连接件的伺服系统、使分配控制系统复杂以确保两个分配器的同时动作。

第一改进提供了制造双分配器，其将两个闸板和用于定位它们的控制器组合在同一个部件中。这样的装置在申请人的专利申请WO 2007125205或 FR 2 900 455中被描述，其显示了双分配器，其机构被共用的促动马达促动。在该申请中，在正常操作中，一个闸板分配进入流体，第二闸板保持关闭；在副模式中，第一闸板关闭，而第二闸板保持完全打开。

但是，与该双分配器相关的运动学器件具有的缺点在于，它们需要根据期望的分配构造沿一个方向并沿另一个方向促动马达的旋转。这导致增加的技术复杂性。

发明内容

本发明的目的是通过提出一种双分配来克服这些缺点，该双分配器具有的运动学使得可以遵循期望的运动规律，诸如通过仅沿单个方向促动马达在两个通道上进行比例分配和/或在仅一个通道上分配。

相应地，本发明的主题是一种双分配器，用于分配内燃机的进入流体，并控制其温度，该双分配器包括本体，在该本体中设置有用于循环所述进入流体的第一和第二通道，第一和第二闸板定位在所述通道中，以便分配通过所述通道的流，所述分配器还包括用于促动所述闸板的马达，和根据运动规律响应马达的促动同时促动第一闸板和第二闸板的运动学器件，所述运动学器件包括非活动位置，当没有力被所述促动马达提供时所述闸板定位在该位置。根据本发明，所述运动学器件被构造为使得，在马达自所述非活动位置而没有复位到所述位置的动作下，所述闸板可遵循全部所述运动规律。

促动马达有利地是电马达，其可由此被沿单个方向促动，由此允许其以极端简单的方式被控制。具体地，可以描述闸板的全部运动规律而没有施加到马达的极性方向的反向，例如与申请FR 2 900 455中所述的相对比。

所述闸板例如是可旋转的。由马达提供以经由所述运动学器件驱动它们的力则可以是扭矩。第一闸板的旋转轴线可平行于第二闸板的旋转轴线。

运动学器件可使得可以：

-在运动规律的一个阶段，马达的运动同时传递给第一闸板和第二闸板，和

-在运动规律的另一个阶段，马达的运动传递给仅一个闸板，而另一闸板保持不动。

当马达的运动被同时传递给第一和第二闸板时，在第一闸板的运动和第二闸板的运动之间例如没有相移，这与申请FR 2 926 126所教导的相反。

有利地，运动学器件被构造为，在所述运动规律的第一阶段期间，响应促动马达的第一控制，通过同时旋转两个闸板而确保两个出口通道上的比例分配，在其中一个输出通道上的流的增加与在另一输出通道上的流的减小相关联。

在一个特定实施例中，运动学器件构造为，在所述比例分配期间确保恒定的总体流。

优选地，运动学器件被构造为，在所述运动规律的第二阶段期间，响应由所述第一控制导致的所述第一闸板关闭和所述第二闸板打开之后的促动马达的第二控制，流的分配借助第二闸板旋转通过第二出口通道，第一闸板保持关闭。

更优选地，运动学器件被构造为，响应第二控制，将第二闸板带入到完全关闭位置，其对应于所述闸板与在非活动位置时其关闭位置相比转动了 180°。

如上所述，促动马达的第一控制可对应于后者沿第一旋转方向旋转第一角度值，而促动马达的第二控制可对应于促动马达沿第一旋转方向旋转第二角度值。根据第二控制的促动马达的旋转可由此沿与根据第一控制的方向相同的方向执行。

有利地，运动学器件被构造为抵抗两个复位弹簧的动作定位闸板，第一弹簧在运动规律的第一阶段期间保持受预应力，以便将马达的力传递给所述闸板的第一个，且第一弹簧在所述马达的动作下在所述运动规律的第二阶段期间受到应力，第二弹簧在所述马达的动作下至少在所述运动规律的第一阶段期间受到应力，特别是在两个阶段期间。

更有利地，促动马达驱动第一带齿轮，其承载驱动指，该驱动指构造为经由第一复位弹簧使第一闸板旋转。

仍然更有利地，所述第一复位弹簧的端部的一个固定到第一板，该第一板刚性地连接到相应闸板的轴，另一端固定到所述第一带齿轮。

优选地，促动马达经由驱动小齿轮驱动彼此啮合的两个带齿轮，所述第一板包括与驱动指协作的死区，且所述死区对应于通过促动马达的仅第二闸板的促动，第一闸板保持不动。

本发明还涉及一种用于内燃机的空气进入模块，包括上述的双分配器。

分配器的第一循环通道例如连接到进入模块的冷却器，而第二通道使该冷却器短路，特别是出于与进入管道直接相遇的目的。在非活动位置，第一闸板可以打开，也就是说，允许进入流体朝向冷却器循环，而第二闸板可以关闭，防止冷却器的进入流体的短路。

附图说明

通过以下参考示意性附图仅作为示例且为非限制的例子给出的本发明实施例的详细解释性描述，将更好地理解本发明，且本发明的其他目标、细节、特征和优势将变得更显而易见。

在这些图中：

图1是用于供给涡轮增压机动车辆发动机的高压构造的示意图，

图2是用于供给涡轮增压发动机的低压构造的示意图，

图3是根据本发明的用于涡轮增压发动机的供给回路的双分配器的前视图，

图4是根据本发明的双分配器和其控制装置的透视分解图，

图5是在被双分配器的单个马达促动期间，在每个通道上赋予闸板开度的用于闸板的运动规律的图示，其作为带齿驱动轮的角位置的函数，

图6是用于使流体通过的双分配器的有效横截面以及该流体温度变化的图示，该变化取决于双分配器的促动马达导致的闸板位置，

图7和8是图4的双分配器的平面图，分别显示了在非活动位置的闸板和它们的控制运动学器件，该非活动位置对应于促动马达的行程的初始位置，

图9和10是图4的双分配器的平面图，分别显示了在促动马达的行程的中间位置的闸板和它们的控制运动学器件，

图11和12是图4的双分配器的平面图，分别显示了在促动马达的行程的最终位置的闸板和它们的控制运动学器件，

图13至15 是根据线性图示的双分配器的运动学元件的相对位置的示意图，分别是在促动马达的行程的初始、中间和最终位置。

具体实施方式

参考图1，可以看见将空气供给到机动车辆的涡轮增压内燃机的气缸100 的回路。从外界抽取的空气通过空气过滤器101，且然后被涡轮增压机的压缩机102压缩，该涡轮增压机将其发送到作为本发明主题的双分配器。该双分配器的本体1具有入口通道2以及两个出口通道3和4，来自压缩机的空气通过该入口通道2。其从计算机103(称为电子控制单元(ECU))接收用于在这两个通道之间分配空气的命令。这些命令以闸板运动的形式执行，闸板在电促动马达和适当运动学器件的作用下或多或少关闭通道3和4，所述电促动马达和运动学器件并入在双分配器的本体中。在一个称为冷却通道3 的通道上，安装有热交换器或冷却器5，同时另一个称为旁通通道或非冷却通道4的通道直接连接到车辆发动机的进入管道。通过改变在进入管道上游相遇的两个通道之间的空气分配，由此可以调节发动机进口处的温度。

在离开发动机气缸时，燃烧气体朝向排气回路引导，并通过涡轮增压机的涡轮104，该涡轮增压机使它们残余能量的一部分引出，以促动相应的压缩机102。这些排气则在从车辆排出之前传统地通过颗粒过滤器和/或催化转化器105。

在高压构造的情况下，如图1所示，一部分排气被经由涡轮104上游定位的高压阀106再循环到两个出口通道3和4的结合处下游的进气回路中。

在低压构造的情况下，如图2所示，可以发现与高压构造相同的元件，只是排气的再循环部分在涡轮104下游引出，并经由低压阀107在涡轮增压机的压缩机102上游被重新注入。在进气回路中循环的流体则不仅是空气，而是空气和排气的混合物。但是，双分配器的操作在两个结构中保持相同。

现参考图3，可以看到双分配器的本体1，其具有入口通道2和两个出口通道3和4。第一出口通道3意图连接到冷却器5，同时第二通道4意图使该冷却器短路以与进入管道直接相遇。在两个通道3和4的每个上的分配通过闸板发生，该闸板在此可绕安装在轴支撑件上的轴移动，该支撑件在第一闸板的情况下为7，在第二闸板的情况下为8。每个通道上的分配通过闸板旋转而实现，根据用于闸板的运动规律该闸板或多或少地阻挡通过相应通道的空气或气体流。本体1可还包括用于电马达的支撑件6，该电马达用于促动通过适当运动学器件连接的两个闸板。电促动马达9从ECU103接收设定点，以便根据用于闸板的所述运动规律将闸板布置在期望位置。

图4在分解视图中显示了双分配器，构成其的元件通过盖1b被包围在本体1中。

电马达9经由其枢转轴19促动中间带齿轮32，该中间带齿轮与属于第二通道4的第二带齿轮24协作，该第二带齿轮本身与属于第一通道3的第一带齿轮14协作。这些第一和第二带齿轮可绕它们的轴线自由旋转，且在双分配器的运动学中形成直接或间接地促动两个通道的第一和第二闸板的构件。

用于控制第一通道3(在此表示为冷却通道)的装置包括第一闸板10，其安装在轴11上，其下端部意图在分配器本体的轴支撑件7中旋转。闸板由此能够相对于本体1旋转。就上端部而言，其承载第一同轴上板12，该上端部刚性地固定至上板，从而该上板的旋转触发闸板10的相同幅度的旋转。此外，轴11经由轴承承载第一带齿轮14，其可绕该轴自由旋转，且作用在板12上，以便根据将在以下解释的原理转动该第一闸板10。

带齿轮14具有盘的形式，该盘在其外部面141的周边的大部分上具有齿，以便能够被第二带齿轮24的相应周边旋转。在其中心处，其包括轴向地延伸的柱形管142，其形成用于分配第一通道流的第一闸板10的轴11的轴承。最后，在其周边处，带齿轮包括驱动指143，其轴向地延伸部且与第一止档件123协作，该第一止档件设置在第一板12的周边上。为了驱动第一闸板10和有助于其复位并将闸板定位在完全打开的非活动位置，第一弹簧15定位在第一带齿轮14和第一板12之间。所述弹簧的端部被插入到在两个部件周边处制造的槽口中，以便确保第一板12沿所述非活动位置的方向旋转复位。此外，固定的第一通道止档件146安装在双分配器的本体1上，以便通过该第一固定止档件与定位在板周边上的突出部124协作而限制第一板12的旋转。第一板12附加地具有死区125，该死区通过驱动指143的旋转允许第一弹簧15的压缩，第一板在第一板12的突出部124与第一通道的固定止档件146接触之后固定不动。

并行地，第二复位弹簧16定位在第一带齿轮14和固定的弹簧止档件18 之间，该固定的弹簧止档件也定位在双分配器的本体1上，以便迫使第一带齿轮14朝向第一闸板10完全打开的非活动位置复位。闲置的该完全打开位置使得可以通过在故障情况下将冷却的进入流体发送到气缸中而确保车辆发动机的安全，特别是在促动马达9的该故障在车辆发动机严苛使用的情况下发生时。

同样，用于控制第二通道4(在此表示为非冷却通道)的装置包括第二闸板20，其可绕轴21旋转，轴21的下端部意图在分配器本体1的轴支撑件 8中旋转。就上端部而言，其承载第二带齿轮24，该上端部刚性地固定至第二带齿轮，从而该第二带齿轮的旋转触发闸板20的相同幅度的旋转。促动马达9的一幅度的旋转使得第二带齿轮24在中间带齿轮32动作下实现半圈转动，打开并然后重新关闭第二闸板20，导致闸板的转动和与进入流体相对的其面改变到完全关闭位置。定位在分配器本体上的固定止档件147可被添加，以在期望关闭第二通道时，限制第二带齿轮的旋转超过完全关闭位置，并防止第二闸板超过这些位置然后导致第二通道上的泄露。用于控制第二通道的装置通过用于测量第二带齿轮和第二闸板20的角位置的装置23完成。这样的装置传统地通过与霍尔效应传感器类型的磁传感器组合的磁体形成。其测量的结果被传送到计算机ECU103，其考虑给予促动马达9的设定点。

用于控制双分配器闸板的装置已经通过将冷却通道选为第一通道而描述，也就是说，闸板受到两个复位弹簧动作的通道。不必说，根据该双分配器下游的进入流体的温度的期望管理，第一通道可被选择为非冷却通道，第二通道则被选择为冷却通道。

参考图5和6，可见在双分配器的促动马达和用于两个闸板10和20的驱动运动学器件的促动的控制下，用于闸板的运动规律，也就是说，两个闸板的定位的相对变化。横坐标轴线对应于促动马达9自其中性位置直到其完全偏转的行程，该中性位置对应于闸板的非活动位置。在这些图中，非活动位置，也就是说在促动马达9导致的它们的驱动损失的情况下由闸板10和 20占据的位置，对应于纵坐标轴线。参考非活动位置，借助沿单个方向的旋转，促动马达能够通过扫过闸板的全部期望位置而驱动带齿轮进行幅度为2α的旋转。在复位弹簧15和16的作用下，在促动马达沿相反方向旋转之后，它们回到非活动位置。在该非活动位置，第一通道3的闸板10打开，而第二通道4的闸板关闭。

在运动规律的第一阶段期间，带齿轮进行的角度为α的旋转，在图中表示为分支A，关闭第一通道的闸板10并打开第二通道的闸板20。在运动规律的第二阶段期间，继续进行第二角度α的旋转，由分支B表示，关闭第二通道的闸板20，第一通道的闸板10仍然保持关闭。

图6一方面描述，这些运动对分配器用于进入流体在两个通道中通过的有效表面面积的影响，且因此对分配流的影响，另一方面描述，它们对流体在两个通道汇合处下游进入气缸时流体温度的影响。分支A由此对应于流体温度的调节，而没有分配其体积。具体地，用于打开和关闭两个闸板的运动学器件在此示出为彼此互补(但在这并非必须的)，由此使得可以对于分支 A的所有位置，在出口处获恒定流。对于分支B，其对应于仅第二通道上的流分配，且因此对应于在非冷却温度的流体的流分配。发现根据示出的运动规律，在其上发生分配的通道，即第二通道，也是在非活动位置的关闭通道。

现参考图7至12，将描述根据本发明的双分配器的运动学器件的操作。图7、9和11表示了在图5的分支A和B的端部位置的两个出口通道的闸板的位置。图7对应于非活动位置，图9和11分别对应于促动马达旋转+α和+2α。在图9和11中，闸板的位置两次示出，一次是用点线，其分别对应于分支A、B的起点，一次是用实线，其对应于在所述分支结束处的位置。图8、10和12示出在完成相同旋转时，两个通道的带齿轮和它们的促动构件的位置。

在图8中，促动马达9在其中性位置，对应于没有在带齿轮14和24上的动作，带齿轮14和24处于中性位置，在图中称为位置0。板12受到由于第一复位弹簧15导致的沿逆时针方向的扭矩，该复位弹簧由于其预应力而将板12的可移动槽123保持撑靠第一驱动指143。第二复位弹簧16(未示出)也处于预应力位置，其对应于两个带齿轮14和24的非活动位置。

在图10中，促动马达9已经执行了相对于图8的角度为α(在图中等于 83°)的旋转。在施加给第一弹簧15的预应力的动作下，第一带齿轮已经执行相同幅度的旋转，板12的可移动止档件123已经跟随第一指143的运动。第一闸门10因此已经转动83°，从打开位置到关闭位置。第二弹簧16已经在第一带齿轮旋转83°的作用下压缩，该第二弹簧的一端固定到该第一带齿轮，其另一端是固定的。该压缩确保在促动马达9的控制损失或缺乏的情况下，第一闸板朝向非活动位置复位。并行地，第二带齿轮24已经转动相同的角度α，驱动第二闸板进行相同旋转，由此从完全关闭位置到达完全打开位置。

在图12中，促动马达9已经相对于图10执行第二角度为α的旋转，导致从其中性位置的总共2α的旋转。就第一带齿轮14而言，其已经执行2α的旋转，而板12已经执行仅值为α的旋转。具体地，通过第二可移动止档件123抵靠第一通道的固定止档件146的协作，所述板在图10的位置保持不动。由于板12的周边上制造的槽口125(这允许驱动指143的通过而没有与板干涉)，第一带齿轮14的旋转已经能够继续。当促动马达9朝向其中性位置复位时，第一弹簧15已经朝向其非活动位置压缩，这允许板12和因此第一闸板10的复位。第二弹簧16已经继续其压缩，由此允许彼此啮合的两个带齿轮14和24朝向非活动位置复位。在该分支B的行程上，跟随第二带齿轮的旋转的第二闸板20已经从完全打开位置到达完全关闭位置，而第一闸板10自身保持关闭。进入流体流在第二通道上的分配由此以保持恒定的温度获得。

现参考图13至15，可以看到，在另一种图示中，运动学器件作用用于执行图5和6的图。这些图如上描述在两个分支A和B的端部处和非活动位置中的元件的位置。

在促动马达从0°旋转α之后，从图13至图14的通过显示了分支A上各元件的位置变化，其对应于所谓的进入流体的比例分配；具体地，分支A 的所有点对应于通过两个通道的流体的可变比例的分配。在图13和图14之间，第一带齿轮14的指143转动角α，这允许板12在第一弹簧15的作用下转动相同的角度，且因此允许第一闸板10逐渐关闭。第一弹簧15没有压缩且保持在预应力位置。并行地，联接至第一带齿轮14的第二带齿轮24转动相同角度α并打开第二闸板20。第二弹簧16逐渐压缩，同时储存能量，其能够将两个带齿轮和两个闸板朝向非活动位置复位。在分支A结束时，第一闸板10完全关闭，且第二闸板20完全打开。如上指出的，两个闸板的运动学器件先验地设计为对于两个通道3和4的全部、对于分支A的所有点保持恒定流。

从图14到图15的通过显示了分支B上的渐变，其中，促动马达从α到2α，即，其对应于第二通道4的第二闸板20的逐渐关闭，第一通道的闸板保持关闭。其对应于借助旋转第二带齿轮，进入流体仅在第二分支4上的分配，第一通道3保持被第一闸板10关闭。在两个图之间，第一带齿轮14 也转动，但板12不再转动，这是由于其保持抵靠第一通道的固定止档件146 不动。第一弹簧15在该分支上由于第一带齿轮的旋转而压缩，同时板12不转动。第二弹簧16继续其压缩，这是由于其一个端部与两个带齿轮相对于本体的旋转相关联以及另一端被固定的弹簧止档件18保持不动。当促动马达9复位到其中性位置时，或在由于闸板的控制损失或缺乏的故障的情况下，被这两个弹簧储存的能量将允许两个闸板朝向非活动位置转动。应指出，第二通道4由于第二闸板的关闭通过该第二闸板相对于非活动位置旋转角2α(接近180°)而发生，这意味着第二闸板已经在其本身上从非活动位置的完全关闭情况转动到其在分支B的端部处的位置。

总之，根据本发明的双分配器的运动学使得，通过单个促动马达沿单个方向的逐渐旋转，可以通过逐渐改变两个通道之间的分配而在两个通道(分支A)上同时分配进入流体，或将其仅分配在单个通道(分支B)上。当一个通道在分配器下游在冷却器5上打开，而另一通道在两个通道汇合处与第一通道相遇之前围绕它延伸时，双分配器通过将闸板定位在分支A上调节进入流体的温度。另外，通过标定作为促动马达旋转角函数的闸板的打开和关闭曲线，可以在该比例分配期间保持恒定的总体流，并在该分支上仅对流体的最终温度有影响。

此外，双分配器使得可以以恒定温度(其称为冷或热，根据安装有冷却器5的通道)在分支B上分配发送给气缸的进入流体。由根据本发明的分配器提供的可能性由此通过单个电马达的促动而获得，其促动产生旋转扭矩，该旋转扭矩仅沿单个方向作用以获得期望的位置。朝向其初始位置的复位阶段仅在使得可以克服对其旋转的摩擦阻力的扭矩的情况下发生。各种运动学元件在复位弹簧15和16的作用下自身复位。由此可以借助单个且廉价的电马达制造期望的双分配器。

还可指出，分配器已经如上所述定位在冷却器上游且具有一个入口和两个出口。在变体中，当然其可以定位在下游。那样则具有两个入口和一个出口，后者与发动机的进入管道连通。

Claims (11)

1.一种双分配器，用于分配内燃机的进入流体，并控制其温度，该双分配器包括本体(1)，在该本体中设置有用于循环所述进入流体的第一通道(3)和第二通道(4)，第一闸板(10)和第二闸板(20)分别定位在所述通道中，以便分配通过所述通道的流，所述分配器还包括用于促动所述闸板的马达(9)，和根据运动规律响应所述马达的促动同时促动第一闸板和第二闸板的运动学器件，所述运动学器件包括非活动位置，当没有力被所述马达提供时所述闸板定位在该非活动位置，其特征在于，所述运动学器件被构造为使得，在马达自所述非活动位置而没有复位到所述位置的动作下，所述闸板可遵循全部所述运动规律，而无需反转施加到马达的极性方向。

2.如权利要求1所述的双分配器，第一闸板(10)和第二闸板(20)是可旋转的。

3.如权利要求1或2所述的双分配器，其中，所述运动学器件被构造为，在所述运动规律的第一阶段期间，响应促动马达(9)的第一控制，通过同时旋转两个闸板而确保两个出口通道上的比例分配，在其中一个出口通道上的流的增加与在另一出口通道上的流的减小相关联。

4.如权利要求3所述的双分配器，其中，所述运动学器件构造为，在所述比例分配期间确保恒定的总体流。

5.如权利要求3所述的双分配器，其中，所述运动学器件被构造为，在所述运动规律的第二阶段期间，响应由所述第一控制导致的所述第一闸板关闭和所述第二闸板打开之后的促动马达(9)的第二控制，确保借助第二闸板(20)的旋转通过第二出口通道(4)的流的分配，第一闸板(10)保持关闭。

6.如权利要求5所述的双分配器，其中，所述运动学器件被构造为，响应第二控制，将第二闸板带入到对应于所述闸板的完全关闭位置，该完全关闭位置与在非活动位置时其关闭位置相比是反向的。

7.如权利要求5所述的双分配器，其中，所述运动学器件被构造为抵抗两个复位弹簧(15、16)的动作定位闸板，第一复位弹簧(15)在运动规律的第一阶段期间保持受预应力，以便将马达的力传递给所述闸板的第一个(10)，且第一复位弹簧在所述马达的动作下在所述运动规律的第二阶段期间受到应力，第二复位弹簧(16)在所述马达的动作下至少在所述运动规律的第一阶段期间受到应力，该促动马达(9)驱动第一带齿轮(14)，该第一带齿轮承载驱动指(143)，该驱动指构造为经由第一复位弹簧(15)使第一闸板(10)旋转。

8.如权利要求7所述的双分配器，其中，所述第一复位弹簧(15)的一个端部固定到第一板(12)，该第一板刚性地连接到相应闸板的轴，而另一个端部固定到所述第一带齿轮(14)。

9.如权利要求8所述的双分配器，其中，促动马达(9)经由驱动小齿轮(32)驱动彼此啮合的两个带齿轮(14、24)，所述第一板(12)包括与驱动指(143)协作的死区(125)，且所述死区对应于通过促动马达(9)的仅第二闸板(20)的促动，第一闸板(10)保持不动。

10.一种用于内燃机的空气进入模块，包括如前述权利要求中的任一项所述的双分配器。

11.如权利要求10所述的模块，所述分配器的第一通道连接到进入模块的冷却器，而第二通道使该冷却器短路。