CN104097577A - 车用后视镜组件及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用后视镜组件和具有其的汽车，所述车用后视镜组件包括：相对设置的左后视镜和右后视镜，其中，所述左后视镜和右后视镜中的至少一个包括第一镜面和第二镜面，所述第一镜面反射该侧的后方影像，所述第二镜面与所述第一镜面相连，且所述第二镜面与相对设置的左后视镜或右后视镜配合反射另一侧的后方影像。根据本发明的车用后视镜组件，驾驶员只需要观察位于汽车同一侧的第一镜面和第二镜面中的影像即可同时判断汽车后方两侧的交通情况，无需左右转头观察，提高了驾驶的安全性，并且减少了驾驶员的劳动强度。

Description

车用后视镜组件及具有其的汽车

技术领域

本发明涉及汽车制备技术领域，更具体地，涉及一种车用后视镜组件及具有其的汽车。

背景技术

随着经济的发展，汽车保有量大幅增加，道路上的实时交通变得越来越复杂，驾驶员需要及时掌握路面信息才能够保证安全驾驶，好的后视镜系统可以提供本车辆后方的信息，是安全驾驶的重要保障。

车身左、右侧各设置一个后视镜，以便驾驶员观察本车辆左后方及右后方的交通情况；驾驶室内设置一个观察车辆正后方的后视镜，驾驶员可以通过该后视镜观察本车辆正后方的交通情况。

按现有技术，驾驶员观察左后方交通情况需要通过左后视镜，观察右后方交通情况需要通过右后视镜。当车辆直线行驶时，一般要求每隔20秒通过后视镜观察一次后方交通情况，驾驶员将视线从左侧后视镜移动到右侧后视镜并聚焦到后视镜显示的内容上通常需要消耗至少1秒时间，而现代汽车行驶速度较高，假设行驶速度为60㎞/h，1秒钟可以行使16.7m，驾驶员在观察完右侧交通情况时左侧的情况可能已经发生重大改变，因此存在安全隐患。同时，频繁的左右转头也增加了驾驶员的劳动强度。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种安全性好，能够减少驾驶员劳动强度的车用后视镜组件。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述实施例所述的车用后视镜组件的汽车。

根据本发明第一方面实施例的车用后视镜组件，包括：相对设置的左后视镜和右后视镜，其中，所述左后视镜和右后视镜中的至少一个包括第一镜面和第二镜面，所述第一镜面反射该侧的后方影像，所述第二镜面与所述第一镜面相连，且所述第二镜面与相对设置的左后视镜或右后视镜配合反射另一侧的后方影像。

根据本发明实施例的车用后视镜组件，将左后视镜和右后视镜中的至少一个设置成包括第一镜面和第二镜面的结构，其中第一镜面可以反射该侧后方的影像以供驾驶员观察，另一侧的后视镜反射相应一侧的后方的影像，第二镜面反射另一侧的后视镜中的影像并供给驾驶员观察，驾驶员只需要观察位于汽车同一侧的第一镜面和第二镜面中的影像即可同时判断汽车后方两侧的交通情况，无需左右转头观察，提高了驾驶的安全性，并且减少了驾驶员的劳动强度。

另外，根据本发明实施例的车用后视镜组件，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述左后视镜包括第一左镜面和第二左镜面，所述第一左镜面反射左侧的后方影像，所述右后视镜反射右侧的后方影像，所述第二左镜面与所述右后视镜配合并反射右侧的后方影像。

可选地，所述第一左镜面和第二左镜面通过转轴相连。

可选地，所述第一左镜面和第二左镜面一体形成。

根据本发明的一个实施例，所述右后视镜包括第一右镜面和第二右镜面，所述第一右镜面反射右侧的后方影像，所述第二右镜面将后方影像传递给所述第二左镜面。

可选地，所述第一右镜面和第二右镜面通过转轴相连。

可选地，所述第一右镜面和第二右镜面一体形成。

根据本发明的一个实施例，所述左后视镜包括第一左镜面和第二左镜面，所述右后视镜包括第一右镜面和第二右镜面，所述第一左镜面反射左侧的后方影像，所述第一右镜面反射右侧的后方影像，所述第二左镜面和所述第二右镜面分别设在所述第一左镜面和第一右镜面之间，所述第二左镜面反射所述第一右镜面中的影像，所述第二右镜面反射所述第一左镜面中的影像。

可选地，所述第二左镜面和所述第二右镜面相连。

根据本发明第二方面实施例的汽车包括根据上述实施例所述的车用后视镜组件。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的车用后视镜组件的结构示意图；

图2是根据图1中车用后视镜组件的左后视镜的结构示意图；

图3是根据本发明另一个实施例的车用后视镜组件的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面首先结合附图具体描述根据本发明第一方面实施例的车用后视镜组件。

如图1至图3所示，根据本发明实施例的车用后视镜组件包括：左后视镜10和右后视镜20。

具体而言，左后视镜10和右后视镜20相对设置在车的两侧，其中，左后视镜10和右后视镜20中的至少一个包括第一镜面和第二镜面，第一镜面反射该侧的后方影像以供驾驶员观察，第二镜面与第一镜面相连，且第二镜面与相对设置的左后视镜或右后视镜配合反射另一侧的后方影像并供给驾驶员观察。

由此，根据本发明实施例的车用后视镜组件，将左后视镜10和右后视镜20中的至少一个设置成包括第一镜面和第二镜面的结构，其中第一镜面可以反射该侧后方的影像以供驾驶员观察，另一侧的后视镜反射相应一侧的后方的影像，第二镜面反射另一侧的后视镜中的影像并供给驾驶员观察，驾驶员只需要观察位于汽车同一侧的第一镜面和第二镜面中的影像即可同时判断汽车后方两侧的交通情况，无需左右转头观察，避免了由于转头时间差带来的交通情况误判，提高了驾驶的安全性，并且不需要频繁向两侧扭头，减少了驾驶员的劳动强度。

考虑到我国车辆为左舵车，即方向盘在左侧，驾驶员在观察后方交通情况时，左后视镜10使用较为方便，因此，为了方便理解，下面以左后视镜10为例描述根据本发明实施例的车用后视镜组件。

具体地，如图2所示，根据本发明的一个实施例，左后视镜10包括第一左镜面11和第二左镜面12，第一左镜面11反射左侧的后方影像以供驾驶员观察，右后视镜20反射右侧的后方影像，第二左镜面12与右后视镜配合20并反射右侧的后方影像以供驾驶员观察。

参照图1所示，X表示车辆前进方向，Y为车辆左右方向，30表示驾驶员所在位置，a表示驾驶员眼睛和第一左镜面11的中心连线与X方向的夹角，根据光学中入射角等于反射角的原理，第一左镜面11的法线为a的角平分线A，第一左镜面11与第一左镜面11的法线垂直。

为了简化设计，可以使右后视镜20反射后的光线与Y方向平行，该结构只需要调节右后视镜20与X方向的夹角即可实现，具体使用过程中可以根据实际需要调整反射光线的方向。b表示驾驶员眼睛和右后视镜20的中心连线与Y方向的夹角，第二左镜面12的法线为b的角平分线B，第二左镜面12与第二左镜面12的法线垂直，第一左镜面11和第二左镜面12之间所夹锐角为c。

车辆左后方的影像通过左后视镜10的第一左镜面11反射给驾驶员，车辆右后方的影像通过右后视镜20反射到左后视镜10的第二左镜面12，再经过第二左镜面12反射给驾驶员。由于在实际使用中，后视镜的尺寸较小，驾驶员观察第一左镜面11和第二左镜面12时，只需要调整很小角度的视线即可同时观察到两侧后方的交通情况，从而避免了扭头分别观察两侧，因此可以减少安全隐患，降低驾驶员劳动强度。

由于车辆总体设计时，驾驶员眼睛所在位置基本确定，可以根据该位置得到a、b、c的基础值，为了使a、b、c的角度可调节，根据本发明的一个实施例，第一左镜面11和第二左镜面12通过转轴相连。由此，可以根据驾驶员不同的需求调节左后视镜10、右后视镜20以及第一左镜面11和第二左镜面12之间的角度，使用更为灵活。

可选地，根据本发明的一个实施例，第一左镜面11和第二左镜面12一体形成。由此，可以保证左后视镜10的整体结构的完整性，并且一体形成的结构制备简单，成本低廉。

需要说明的是，左后视镜10包括第一左镜面11和第二左镜面12，但是不局限于只有第一左镜面11和第二左镜面12，还可以包括显示其他位置影像的镜面。

根据本发明的一个实施例，右后视镜20包括第一右镜面和第二右镜面，第一右镜面反射右侧的后方影像给驾驶员，第二右镜面将后方影像传递给第二左镜面12。由此，该结构的后视镜组件不仅可以实现只观察左后视镜10即可了解两侧的交通情况，而且在驾驶员不习惯该结构的后视镜组件时，仍然可以通过向两侧后视镜观察以了解后方交通情况。

可选地，根据本发明的一个实施例，第一右镜面和第二右镜面通过转轴相连。在本发明的另一些实施方式中，第一右镜面和第二右镜面一体形成。由于该结构与左后视镜10的结构类似，且具有相应的技术效果，因此不再赘述。

如图3所示，根据本发明的另一个实施例，左后视镜10a包括第一左镜面11a和第二右镜面12a，右后视镜20a包括第一右镜面21a和第二左镜面22a，第一左镜面11a反射左侧的后方影像，第一右镜面21a反射右侧的后方影像，第二右镜面12a和第二左镜面22a分别设在第一左镜面11a和第一右镜面21a之间，第二右镜面12a反射第一右镜面21a中的影像，第二左镜面22a反射第一左镜面11a中的影像。其中，第二右镜面12a和第二左镜面22a适于设在驾驶员视线前方，例如设在发动机舱盖上，第二右镜面12a和第二左镜面22a邻近设置，驾驶员在需要观察后方交通情况时，只需要观察位于驾驶员视线前方的第二右镜面12a和第二左镜面22a内的影像即可，并且与观察前方路况时的视线相差不大，也可以减轻劳动强度，减少安全隐患。进一步地，第二右镜面12a和第二左镜面22a相连。由此，第二右镜面12a和第二左镜面22a结构合理，驾驶员观察时视线转移角度更小，安全性更高。

根据本发明第二方面实施例的汽车，包括根据上述实施例中所述的车用后视镜组件。由于根据本发明上述实施例的车用后视镜组件具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的汽车也具有相应的技术效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车用后视镜组件，其特征在于，包括：相对设置的左后视镜和右后视镜，其中，所述左后视镜和右后视镜中的至少一个包括第一镜面和第二镜面，所述第一镜面反射该侧的后方影像，所述第二镜面与相对设置的左后视镜或右后视镜配合反射另一侧的后方影像。

2.根据权利要求1所述的车用后视镜组件，其特征在于，所述左后视镜包括相连的第一左镜面和第二左镜面，所述第一左镜面反射左侧的后方影像，所述右后视镜反射右侧的后方影像，所述第二左镜面与所述右后视镜配合并反射右侧的后方影像。

3.根据权利要求2所述的车用后视镜组件，其特征在于，所述第一左镜面和第二左镜面通过转轴相连。

4.根据权利要求2所述的车用后视镜组件，其特征在于，所述第一左镜面和第二左镜面一体形成。

5.根据权利要求2所述的车用后视镜组件，其特征在于，所述右后视镜包括相连的第一右镜面和第二右镜面，所述第一右镜面反射右侧的后方影像，所述第二右镜面将后方影像传递给所述第二左镜面。

6.根据权利要求5所述的车用后视镜组件，其特征在于，所述第一右镜面和第二右镜面通过转轴相连。

7.根据权利要求5所述的车用后视镜组件，其特征在于，所述第一右镜面和第二右镜面一体形成。

8.根据权利要求1所述的车用后视镜组件，其特征在于，所述左后视镜包括第一左镜面和第二左镜面，所述右后视镜包括第一右镜面和第二右镜面，所述第一左镜面反射左侧的后方影像，所述第一右镜面反射右侧的后方影像，所述第二左镜面和所述第二右镜面分别设在所述第一左镜面和第一右镜面之间，所述第二左镜面反射所述第一右镜面中的影像，所述第二右镜面反射所述第一左镜面中的影像。

9.根据权利要求8所述的车用后视镜组件，其特征在于，所述第二左镜面和所述第二右镜面相连。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车用后视镜组件。