CN104040200B - 轴承装置用盖 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新型的轴承装置用盖，结构简单且在向外轮构件的开口部安装时不会增高轴承空间的内压，而且能可靠地发挥密封功能。所述轴承装置用盖(8)安装在轴承装置(1)的外轮构件(2)的沿轴向的一端部(2a)上，堵塞所述一端部(2a)的开口部(2c)，轴承装置用盖(8)包括：圆筒部(8a)，与所述外轮构件(2)嵌合；盖部(8b)，连接成堵塞圆筒部(8a)的嵌合方向(a方向)后侧的端部；以及环状密封部(8c)，当嵌合于所述外轮构件(2)时，以压缩状态存在于圆筒部(8a)和外轮构件(2)之间。还包括通气部(12)，在所述圆筒部(8a)向所述外轮构件(2)嵌合的过程中，通气部(12)使轴承空间(S)的内部和外部通气，在所述圆筒部(8a)嵌合于外轮构件(2)的状态下，由所述环状密封部(8c)切断所述通气部(12)的通气。

Description

轴承装置用盖

技术领域

本发明涉及轴承装置用盖，所述轴承装置用盖安装成覆盖轴承装置、特别是轮毂轴承的外轮构件的车体侧开口部，所述轮毂轴承将汽车的从动轮支承成转动自如。

背景技术

专利文献1、专利文献2(参照图11和图17)及专利文献3(参照图4、图8、图12和图15)公开了上述的用于从动轮的轮毂轴承的示例。这些示例都是在轮毂凸缘侧(车轮安装侧)的外轮构件和内轮构件之间安装密封环，并在车体侧的外轮构件的开口部上安装保护盖。所述保护盖具有与外轮构件的内径面嵌合的圆筒部，以及以堵塞所述圆筒部的车体侧开口端的方式连接的盖部，保护盖覆盖包含内轮构件的车体侧端部的整个轴承空间，防止污水等从车体侧侵入轴承空间内或润滑剂向外部泄漏。并且，在专利文献1中，为了防止因伴随轴承的工作产生的外轮构件和保护盖的温度差使两者之间产生间隙而导致密封性降低，在保护盖上形成发挥迷宫作用的环状凹部。此外，在专利文献2和3所示的用于从动轮的轮毂轴承中，因为伴随轴承的工作，所述轴承空间的内压产生变化，所以在保护盖上设有用于调整所述内压的装置。

在专利文献2、3的其他部分的记载中和专利文献4记载的示例中，在密封外轮构件和内轮构件之间的轴承空间的密封环上，设置有用于调整所述轴承空间的内压的调整装置。此外，在专利文献5公开的技术中，在借助轴承支承节流阀的轴的轴承孔上安装有盖，在所述盖上设置槽、通孔、切口等，在将盖压入轴承孔时，抑制轴承孔的盖导致密闭空间的内压上升。

专利文献1：日本专利公开公报特开2004-76753号

专利文献2：日本专利公开公报特开2005-226826号

专利文献3：日本专利公开公报特开2011-190910号

专利文献4：日本实用新型公告公报实公昭45-26492号

专利文献5：日本专利公开公报特开2010-255537号

可是，在上述的用于从动轮的轮毂轴承的情况下，在结构上是将轮毂凸缘侧的密封环安装在外轮构件和内轮构件之间，并在组装了滚动件等轴承机构部之后安装所述保护盖。因此，当安装保护盖时，轴承空间整体因所述密封环、外轮构件和所述保护盖而成为密闭空间。在所述保护盖的圆筒部相对于外轮构件开始嵌合的同时确立了所述密闭空间。并且，为了保持保护盖的所述圆筒部与外轮构件的嵌合强度和密封性，保护盖的所述圆筒部在轴向上长且在被压入外轮构件的状态下嵌合。因此，向外轮构件嵌合圆筒部的过程中，所述轴承空间整体的内压变高，当嵌合到正确的位置时，内压相当高。由此，轴承在所述轴承空间的内压较高的状态下工作时，会给所述轮毂凸缘侧的密封环带来恶劣影响，还会降低该部分处的密封性。此外，由于内轮构件相对于外轮构件的旋转扭矩增大，所以成为汽车耗油量高的重要原因。另外，因为随着压入而内压变高，有时保护盖受到所述内压的阻力而被倾斜安装。特别是通过在内轮构件上安装磁性编码器、在保护盖的外侧设置磁性传感器进行车轮的旋转检测，构成防抱死制动系统(ABS)时，所述倾斜的安装状态成为检测精度降低的原因。

按照专利文献1公开的用于从动轮的轮毂轴承，在保护盖上形成发挥迷宫功能的凹部，可以认为通过形成所述凹部，在安装保护盖时可以抑制所述轴承空间的内压上升。可是，即使在正确安装的状态下，保护盖和外轮构件之间也存在迷宫带来的间隙，只要存在这种间隙，就不能避免污水侵入所述轴承空间内等，特别是构成上述ABS时，其恶劣影响不可忽视。

此外，按照专利文献2的图11所示的用于从动轮的轮毂轴承，在保护盖上安装可变形构件，以调整轴承空间的内压的变化，但意图并不是在安装保护盖时释放轴承空间内的空气以控制内压上升。此外，安装嵌合用的圆筒部较长的保护盖时，由于嵌合带来的轴承空间的压缩量较大，因此难以利用例示的可变形构件来吸收伴随压缩的内压上升。特别是构成上述ABS时，由于保护盖存在于磁性编码器和磁性传感器之间，所以所述可变形构件产生的收缩振动会影响到检测部，会对检测精度产生影响。

另外，按照专利文献3的图4、图8、图12和图15所示的用于从动轮的轮毂轴承，在保护盖上安装有调节器，所述调节器具有根据所述轴承空间的内压而移位的控制构件。可是，此时也不是意图在安装保护盖时释放轴承空间内的空气以控制内压上升。而且，所述调节器为大型装置，不能否认其在实用性方面存在难点。

在专利文献2和3的其他部分的记载中和专利文献4中，没有提及在外轮构件的一端侧的开口部上安装的保护盖，并且也不是意图在安装保护盖时释放轴承空间内的空气以控制内压上升。此外，尽管专利文献5公开了在节流阀的轴承孔中压入盖时抑制轴承孔的所述密闭空间的内压上升，可是在安装盖后也由槽、通孔、切口等将密闭空间和外部连通，维持了通气的状态。因此，当安装在从动轮用的轮毂轴承上的所述保护盖采用这种技术时，不能实现保护盖原本的密封功能。另外，本专利文献5的图4的示例中，在盖的前端形成有泄压用的切口，可是这应是以盖自身呈锥状(参照同一文献的0011段)为前提的泄压功能。即，通过形成锥状，即使在安装盖后，从切口通过盖和轴承孔之间的锥面产生的间隙，也维持所述密闭空间与外部能够通气的连通状态。

发明内容

本发明鉴于上述问题，目的是提供一种新型的轴承装置用盖，结构简单且在向外轮构件的开口部安装时不会增高轴承空间的内压，并且能够可靠地发挥密封功能。

本发明的轴承装置用盖安装在轴承装置的外轮构件的沿轴向的一端部上，并堵塞所述一端部的开口部，其中，所述轴承装置用盖包括：圆筒部，嵌合于所述外轮构件；盖部，连接成堵塞所述圆筒部的嵌合方向后侧的端部；环状密封部，紧固于所述圆筒部的内表面，当所述圆筒部嵌合于所述外轮构件时，以压缩状态存在于所述圆筒部的内表面与所述外轮构件的外径面之间，或者紧固于所述盖部的内表面，当所述圆筒部嵌合于所述外轮构件时，以压缩状态存在于所述盖部的内表面与所述外轮构件的端面之间；以及通气部；在将所述圆筒部向所述外轮构件嵌合的过程中，所述通气部使轴承空间的内部和外部通气，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，由所述环状密封部切断所述通气部的通气。

本发明的轴承装置用盖安装在轴承装置的外轮构件的沿轴向的一端部上，并堵塞所述一端部的开口部。由此，通过把所述轴承装置用盖安装成堵塞外轮构件的一端部，从而利用所述轴承装置用盖保护组装到外轮构件内部的内轮构件等。特别是通过在内轮构件上安装旋转检测用磁性编码器且在所述轴承装置用盖的外侧设置磁性传感器而构成所述ABS时，也保护了所述磁性编码器。因此，能长期维持旋转检测精度。在所述轴承装置用盖向所述外轮构件嵌合的过程中，因为由所述通气部使外轮构件的内部和外部之间通气，所以抑制了轴承空间的内压上升。因此，防止了内轮构件相对于外轮构件的旋转扭矩增大，此外，不容易对与所述轴承装置用盖的安装部位相反侧的外轮构件和内轮构件之间存在的密封部产生恶劣影响。另外，由于抑制了轴承装置用盖向外轮构件嵌合的过程中的内压上升，所以也不会在倾斜的状态下安装轴承装置用盖。并且，在圆筒部嵌合于外轮构件的状态下，由所述环状密封部切断通气部的通气，此外，因为环状密封部以压缩状态存在于所述轴承装置用盖和外轮构件之间，所以良好保持了所述轴承装置用盖对外轮构件内部的密封性。

在本发明的轴承装置用盖中，优选所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的内径面，或者优选所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的外径面。可以对应于轴承装置的规格等适当进行选择。当所述轴承装置用盖嵌合于外轮构件的外径面时，所述轴承装置用盖还可以保护盖外轮构件的端面。

在本发明的轴承装置用盖中，所述通气部由所述圆筒部上开设的透孔构成，所述透孔位于比所述环状密封部更靠所述圆筒部的嵌合方向前侧，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件和圆筒部之间。

由此，由于开设在圆筒部上的透孔位于比所述环状密封部更靠所述圆筒部的嵌合方向前侧，所以在圆筒部向外轮构件嵌合的过程中，保证了所述透孔的所述通气性。在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，利用该嵌合堵塞透孔，切断透孔的通气。此时，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件和圆筒部之间，外轮构件和圆筒部之间由环状密封部密封。并且，通过把所述圆筒部上开设的透孔配置在所述环状密封部的嵌合方向前侧的附近，直到环状密封部到达压缩状态为止，保证了所述透孔的所述通气性，因此有效抑制了轴承空间的内压上升。

在本发明的轴承装置用盖中，所述通气部由狭缝状的切口构成，所述切口形成为从所述圆筒部的嵌合方向前侧的端部向嵌合方向后侧延伸，所述切口位于比所述环状密封部更靠所述圆筒部的嵌合方向前侧，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件和圆筒部之间。

由此，由于圆筒部上形成的切口位于比所述环状密封部更靠所述圆筒部的嵌合方向前侧，所以在所述圆筒部向所述外轮构件嵌合的过程中，保证了所述切口的所述通气性。在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，利用该嵌合堵塞切口，切断切口的所述通气。此时，因为所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件和圆筒部之间，所以外轮构件和圆筒部之间由环状密封部密封。并且，如果将所述圆筒部上形成的切口延伸到所述环状密封部中的、所述圆筒部嵌合方向前侧的附近，则直到所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态为止，都保证了所述透孔的所述通气性，所以有效抑制了轴承空间的内压上升。

在以所述圆筒部嵌合于外轮构件的内径面的方式构成的本发明的轴承装置用盖中，所述通气部由所述圆筒部上开设的透孔构成，所述环状密封部的一部分紧固在所述圆筒部的外周面上，所述透孔开设在所述环状密封部的紧固部分的附近，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件和圆筒部之间，以便堵塞所述透孔。

由此，在所述嵌合过程中，直到环状密封部以压缩状态存在于外轮构件和圆筒部之间为止，都保证了利用透孔的所述通气性。此外，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，由于所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件和圆筒部之间，所以外轮构件和圆筒部之间由环状密封部密封。此时，环状密封部以堵塞透孔的方式被压缩，所以透孔的所述通气被切断，也保证了所述部分处的密封性。

在以所述圆筒部嵌合于外轮构件的内径面的方式构成的本发明的轴承装置用盖中，所述环状密封部紧固在所述圆筒部的外周面上，所述通气部由以连通所述环状密封部和所述圆筒部的方式，开设在所述圆筒部中的紧固所述环状密封部的部位上的透孔构成，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件和圆筒部之间。

由此，在所述圆筒部向所述外轮构件嵌合的过程中，直到环状密封部以压缩状态存在于外轮构件和圆筒部之间为止，都保证了利用透孔的所述通气性。此外，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，由于所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件和圆筒部之间，所以外轮构件和圆筒部之间由环状密封部密封。此时，利用所述嵌合堵塞透孔而切断所述通气部的通气，而且由于透孔的周围存在压缩状态的所述环状密封部，因此也保证了形成有透孔的部分处的密封性。

在以所述圆筒部嵌合于外轮构件的内径面的方式构成的本发明的轴承装置用盖中，所述圆筒部的与所述盖部连接的部位上设有外向凸缘部，所述通气部由所述圆筒部或所述外向凸缘部上开设的透孔构成，所述环状密封部紧固在所述外向凸缘部的所述圆筒部嵌合方向前侧的面上，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的所述一端部侧的端面和所述外向凸缘部之间。

由此，在所述圆筒部向所述外轮构件嵌合的过程中，直到环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的所述一端部侧的端面和所述外向凸缘部的端面之间为止，都保证了利用透孔的所述通气性。此外，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，由于所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面和圆筒部之间，所以外轮构件和圆筒部之间由环状密封部密封。此时，利用压缩状态的环状密封部切断由透孔形成的所述通气部的通气。

在以所述圆筒部嵌合于外轮构件的外径面的方式构成的轴承装置用盖中，所述通气部由所述圆筒部上开设的透孔构成，所述环状密封部紧固在所述盖部的内表面上，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的所述一端部侧的端面与盖部之间。

由此，在所述圆筒部向所述外轮构件嵌合的过程中，保证了利用所述透孔的所述通气性。并且，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，由于环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面与盖部之间，所以外轮构件的端面与盖部之间被密封。此时，通过使圆筒部嵌合于外轮构件的外径面，圆筒部上开设的透孔被堵塞，利用所述透孔形成的所述通气部的通气也被切断。此外，由于压缩状态的环状密封部位于比透孔的形成位置更靠内径侧，所以进一步可靠地切断所述透孔的通气。如果把所述透孔开设在所述圆筒部的与盖部的连接部附近，则直到所述圆筒部到达嵌合于所述外轮构件的状态为止，都保证了所述透孔的所述通气性，所以有效抑制了轴承空间的内压上升。

在以所述圆筒部嵌合于外轮构件的外径面的方式构成的轴承装置用盖中，所述通气部由所述盖部上开设的透孔构成，所述环状密封部紧固在所述盖部的内表面上，且所述透孔位于比所述环状密封部更靠离心侧，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面与盖部之间。

由此，在所述圆筒部向所述外轮构件嵌合的过程中，直到环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面与盖部之间为止，都保证了利用所述透孔的所述通气性。并且，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，由于环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面与盖部之间，所以外轮构件的端面与盖部之间被密封。此时，由于所述透孔位于比所述环状密封部更靠离心侧，所以利用所述透孔形成的所述通气部的通气也被切断。

在以所述圆筒部嵌合于外轮构件的外径面的方式构成的轴承装置用盖中，所述环状密封部紧固在所述盖部的内表面上，所述通气部由以连通所述环状密封部和所述盖部的方式，开设在所述盖部中的紧固所述环状密封部的部位上的透孔构成，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面与盖部之间。

由此，在所述圆筒部向所述外轮构件嵌合的过程中，直到环状密封部以压缩状态存在于外轮构件的端面与盖部之间为止，都保证了利用透孔的所述通气性。并且，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，由于环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面与盖部之间，所以外轮构件的端面与盖部之间被密封。此时，所述透孔的周围存在压缩状态的环状密封部，所以利用所述透孔形成的所述通气部的通气也被切断，此外，还保证了所述透孔部的密封性。

在以所述圆筒部嵌合于外轮构件的外径面的方式构成的轴承装置用盖中，所述环状密封部的一部分紧固在所述盖部的内表面上，所述通气部由开设在所述盖部中的、所述环状密封部的紧固部附近的透孔构成，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面与盖部之间，以便堵塞所述透孔。

由此，在所述圆筒部向所述外轮构件嵌合的过程中，直到环状密封部以压缩状态存在于外轮构件的端面与盖部之间为止，都保证了利用透孔的所述通气性。并且，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，由于环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面与盖部之间，所以外轮构件的端面与盖部之间被密封。此时，透孔被环状密封部堵塞，利用所述透孔形成的所述通气部的通气也被切断，还保证了形成所述透孔部分处的密封性。

按照本发明的轴承装置用盖，在向外轮构件的开口部安装时可以抑制外轮构件的内压上升。由此，防止了内轮构件相对于外轮构件的旋转扭矩增大，而且不容易对与所述轴承装置用盖的安装部位相反侧的外轮构件和内轮构件之间存在的密封部产生恶劣影响。此外，当所述轴承装置用盖嵌合于外轮构件时，环状密封部以压缩状态存在于所述轴承装置用盖与外轮构件之间，所以能可靠地发挥密封外轮构件的开口部的功能。

附图说明

图1表示了安装有本发明第一实施方式的轴承装置用盖的轴承装置的纵断面图和要部放大图。

图2表示向轴承装置安装同一轴承装置用盖的过程的状态，是相当于图1的放大图的图。

图3是同一实施方式的轴承装置用盖的变形例的、和图2相同的图。

图4(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的另一变形例的、和图2相同的图，图4(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是相当于图1的放大图的图。

图5(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的其他变形例的、和图2相同的图，图5(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是相当于图1的放大图的图。

图6(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的其他变形例的、和图2相同的图，图6(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是相当于图1的放大图的图。

图7(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的其他变形例的、和图2相同的图，图7(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是相当于图1的放大图的图。

图8(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的其他变形例的、和图2相同的图，图8(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是相当于图1的放大图的图。

图9(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的其他变形例的、和图2相同的图，图9(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是相当于图1的放大图的图。

图10(a)表示向轴承装置安装本发明第二实施方式的轴承装置用盖的过程的状态，是相当于图2的图，图10(b)表示在轴承装置上安装有同一实施方式的轴承装置用盖的状态，是相当于图1的放大图的图。

图11(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的变形例的、和图10(a)相同的图，图11(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是和图10(b)相同的图。

图12(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的另一变形例的、和图10(a)相同的图，图12(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是和图10(b)相同的图。

图13(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的其他变形例的、和图10(a)相同的图，图13(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是和图10(b)相同的图。

图14(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的其他变形例的、和图10(a)相同的图，图14(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是和图10(b)相同的图。

图15(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的其他变形例的、和图10(a)相同的图，图15(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是和图10(b)相同的图。

图16(a)是同一实施方式的轴承装置用盖的其他变形例的、和图10(a)相同的图，图16(b)表示在轴承装置上安装有同一变形例的轴承装置用盖的状态，是和图10(b)相同的图。

附图标记说明

1 轮毂轴承(轴承装置)

2 外轮构件

2a 外轮构件的车体侧端部(一端部)

2b 外轮构件的内径面

2c 外轮构件的开口部

2e 外轮构件的车体侧端面(一端部侧的端面)

2f 外轮构件的外径面

8、80 保护盖(轴承装置用盖)

8a、80a 圆筒部

8b、80b 盖部

8c、80c 环状密封部

8e 外向凸缘部

12、13 通气部

12a、13a 透孔

12b切口

12c、13b透孔

a嵌合方向

S轴承空间

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施方式。图1和图2表示了本发明第一实施方式的轴承装置用盖，图3～图9表示了其变形例。图1表示了作为轴承装置一例的轮毂轴承，所述轴承装置安装有同一实施方式的轴承装置用盖，且将汽车的从动轮支承成转动自如。在图例的轮毂轴承(轴承装置)1中，轮毂4和内轮(有时简称为环状构件)5借助两列滚动件(珠)3…围绕轴心转动自如地支承于外轮构件2的内径部，所述外轮构件2固定于车体(未图示)。轮毂4具有轮毂凸缘41，未图示的从动轮(胎轮)利用螺栓41a安装在所述轮毂凸缘41上。由轮毂4和内轮5构成内轮构件6，所述滚动件3…在被保持件3a保持的状态下安装在所述外轮构件2和所述内轮构件6之间。在本说明书的以下的记载中，将包含滚动件3…安装部分的外轮构件2与内轮构件6之间的空间部分称为轴承空间S。

轴密封型的密封环(防尘密封件)7以能相对于内轮构件6(轮毂4)滑动接触的方式，安装在所述轴承空间S的车轮侧端部中的、外轮构件2和内轮构件6之间。此外，在外轮构件2的车体侧端部(沿轴向的一端部)2a的内径面2b上，通过嵌合安装有轴承装置用盖(以下称为保护盖)8，所述车体侧端部2a的开口部2c被所述保护盖8堵塞。所述轴承空间S中填充有未图示的润滑剂(例如润滑脂)，由此，使滚动件3…顺畅地滚动。所述密封环7和保护盖8起到防止所述润滑剂向外部泄漏以及阻止泥水和尘埃等从外部侵入所述轴承空间S的作用。在所述内轮5的外径面上，以嵌合成一体的方式安装有断面L形的支撑环9，在所述支撑环9的车体侧的面上紧固有环状的磁性编码器10。并且，在车体的位于所述保护盖8外侧且与所述磁性编码器10相对的位置上，设有磁性传感器11，由磁性编码器10和磁性传感器11构成进行车轮的旋转检测的所述ABS。图例的磁性编码器10通过在橡胶材料中混合磁性粉而一体成型在所述支撑环9上，多个N极和S极沿磁性编码器10的周向交替磁化，所述磁性传感器11检测伴随磁性编码器10的旋转的磁性变化。由于所述保护盖8位于磁性编码器10与磁性传感器11之间的空隙部分，因此所述保护盖8由非磁性材料(例如SUS304或合成树脂)制成，以便能透过磁性编码器10发出的磁束。

在此，简述上述结构的轮毂轴承1的组装要领。首先，将滚动件3借助保持件3a保持在外轮构件2的车轮侧的轨道面上，并且在把所述密封环7在车轮侧端部的内径面上嵌合为一体的状态下，将外轮构件2从轮毂4的车体侧端部嵌装到轮毂4。接着，在借助保持件3a将滚动件3保持在内轮5的车体侧的轨道面上的状态下，将内轮5外嵌到轮毂4的车体侧端部。并且，将轮毂4的车体侧端部扩展并铆接在所述内轮5的车体侧端面，利用所述铆接部42，使内轮构件(轮毂4和内轮5)6、滚动件3…和密封环7相对于外轮构件2定位在规定位置。另外，将一体地具有磁性编码器10的支撑环9，以嵌合为一体的方式安装在内轮5的车体侧的外径面上。在所述状态下，将保护盖8安装于外轮构件2的车体侧端部2a的内径面2b，从而堵塞车体侧端部2a的开口部2c。以上述方式组装的轮毂轴承1借助外轮构件2被安装在车体的规定位置上。在所述安装状态下，所述磁性编码器10被定位在与车体上设置的所述磁性传感器相对的位置上。

所述保护盖8包含圆筒部8a和盖部8b。圆筒部8a与外轮构件2的车体侧端部2a的内径面2b嵌合成一体，盖部8b连接成堵塞所述圆筒部8a的嵌合方向(参照图2的空心箭头a)后侧的端部。另外，保护盖8还包含橡胶材料构成的环状密封部8c，所述环状密封部8c紧固在圆筒部8a的外周面上，当嵌合于外轮构件2的所述内径面2b时，能以压缩状态存在于圆筒部8a和外轮构件2之间。以上述方式组装的外轮构件2和内轮构件6形成的轴承空间S的车轮侧端部被所述密封环7密封。因此，所述状态下通过将保护盖8借助圆筒部8a嵌合于所述内径面2b，轴承空间S在嵌合的初期阶段成为密封空间，在嵌合的同时轴承空间S的内压上升。本实施方式的保护盖8为了抑制这种内压上升，在圆筒部8a上开设有作为通气部12的透孔12a。

参照图2进一步说明上述结构的保护盖8。所述环状密封部8c紧固在所述圆筒部8a的与盖部8b连接部位附近的外周面上。所述环状密封部8c由橡胶材料构成，在圆筒部8a的所述部位上通过加硫成型而一体形成。并且，在所述圆筒部8a朝向所述外轮构件2嵌合的方向(a方向)上，在圆筒部8a中的比环状密封部8c靠向嵌合方向前侧且位于所述环状密封部8c附近的部位上，沿周向大体等间隔开设有多个(例如四个，间隔90°设置)透孔12a。这种保护盖8由金属构成时，在圆形金属原板的规定位置上通过冲孔而开设透孔，再通过拉深加工制作包含圆筒部和盖部的原件，进而将所述原件配置在规定形状的模具内，注入未加硫橡胶材料通过加硫成型而制成。如图2所示，通过利用未图示的夹具沿嵌合方向(a方向)将圆筒部8a压入所述外轮构件2的内筒部，并使圆筒部8a与内径面2b嵌合成一体，从而将保护盖8安装到外轮构件2上。由此，所述车体侧端部2a的开口部2c被堵塞。如此将所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔12a排出到外部。

为了保证所述圆筒部8a与外轮构件2的嵌合力，所述圆筒部8a需要较长的长度。因此，如果把没有透孔12a的状态的保护盖8嵌合到图1所示的位置时，需要在轴承空间S内压缩相当于圆筒部8a长度部分的较大容积。由此，轴承空间S的内压上升，所述内压会给所述密封环7带来变形等恶劣影响。可是在本实施方式中，由于在圆筒部8a上开设了作为通气部12的透孔12a，所以在嵌合过程中轴承空间S内的空气的一部分经过透孔12a排出到外部。由此，抑制了轴承空间S的内压上升。此外，因为透孔12a开设在圆筒部8a中的比环状密封部8c的紧固部更靠所述嵌合方向(a方向)的前侧附近，所以直到环状密封部8c到达以压缩状态存在于圆筒部8a和外轮构件2之间的规定嵌合状态(参照图1)为止，都保证了透孔12a的通气。由此，大体相当于圆筒部8a长度部分的大容积的空气没有被压缩而是被排出，相比于没有透孔12a时，实际的轴承空间S的内压上升变得极小。因此，不存在因内压上升而使内轮构件6的旋转扭矩增大的危险，此外，不会因内压上升给所述密封环7带来恶劣影响，另外，也不存在因承受内压的阻力而导致保护盖8在倾斜状态下安装的危险。并且，在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，透孔12a由所述外轮构件2的内径面2b堵塞。因此，所述透孔12a中的利用所述通气部12的通气被切断。此外，在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，所述环状密封部8c以压缩状态存在于圆筒部8a和内径面2b之间。由此，圆筒部8a与内径面2b之间被密封，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏，此外，也防止了磁性编码器10等受损，能保持旋转检测精度。由于在图例的情况下通过金属相互嵌合来实现保护盖8相对于外轮构件2的安装，所以如果没有环状密封部8c时，嵌合部的密封功能不充分，因而需要例示的这种环状密封部8c。图1的放大图中的环状密封部8c的双点划线部表示了压缩前的原形状。

另外，在本示例中，也可以将环状密封部8c形成在比图例略靠嵌合方向(a方向)前侧的位置上，并在透孔12a的开设部位处迂回到嵌合方向(a方向)的后侧。

图3表示了所述第一实施方式的变形例。本示例中，保护盖8和前述示例同样，包含圆筒部8a和盖部8b。圆筒部8a与外轮构件2的车体侧端部2a的内径面2b嵌合成一体。盖部8b连接成堵塞所述圆筒部8a的嵌合方向(空心箭头a方向)后侧的端部。此外，所述环状密封部8c紧固在所述圆筒部8a的与盖部8b的连接部附近。并且与前述示例的不同点在于，通气部12由狭缝状的切口12b构成。所述切口12b从所述圆筒部8a的所述嵌合方向(a方向)的前侧端部向嵌合方向(a方向)的后侧延伸。多个(例如四个)所述切口12b在周向大体等间隔形成，并分别延伸到所述环状密封部8c的附近。

如图3所示，本示例的保护盖8也通过沿空心箭头a方向将圆筒部8a与所述外轮构件2的内径面2b嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装到外轮构件2上。在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过切口12b排出到外部。因此，在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于切口12b延伸到所述环状密封部8c的附近，所以直到环状密封部8c到达以压缩状态存在于圆筒部8a与外轮构件2之间的规定嵌合状态(参照图1)为止，都保证了切口12b的通气。由此，相比于没有切口12b时，实际的轴承空间S的内压上升变得极小。并且，在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，切口12b由所述外轮构件2的内径面2b堵塞。因此，所述切口12b中的利用所述切口12b的通气被切断。此外，在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，和上述同样，环状密封部8c以压缩状态存在于圆筒部8a和内径面2b之间。由此，圆筒部8a与内径面2b之间被密封，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏，此外，还防止了磁性编码器10等受损，保持了旋转检测精度。

图4(a)、(b)表示了所述第一实施方式的另一变形例。在本示例中，保护盖8和前述示例同样，包含圆筒部8a和盖部8b。圆筒部8a与外轮构件2的车体侧端部2a的内径面2b嵌合成一体。盖部8b连接成堵塞所述圆筒部8a的嵌合方向(参照图2的空心箭头a)后侧的端部。但与图1和图2的示例的不同点在于，圆筒部8a中的与盖部8b的连接部上设有向盖部8b侧直径缩小的锥形部8aa，另外，环状密封部8c紧固在包含所述锥形部8aa的圆筒部8a后端部的外周面上。并且，多个作为通气部12的透孔12a沿周向大体等间隔开设在圆筒部8a中的比环状密封部8c更靠所述嵌合方向(a方向)的前侧附近。

如图4(a)所示，本示例的保护盖8也通过沿空心箭头a方向将圆筒部8a与所述外轮构件2的内径面2b嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装到外轮构件2上。在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔12a排出到外部。因此，在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于透孔12a开设在所述环状密封部8c的嵌合方向(a方向)前侧附近，所以直到环状密封部8c到达以压缩状态存在于圆筒部8a和外轮构件2之间的规定嵌合状态(参照图4(b))为止，都保证了透孔12a的通气。由此，相比于没有透孔12a时，和上述同样，实际的轴承空间S的内压上升变得极小。并且，在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，透孔12a由所述外轮构件2的内径面2b堵塞。因此，所述透孔12a的通气被切断。此外，这样在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，和上述同样，环状密封部8c以压缩状态存在于圆筒部8a和内径面2b之间。由此，圆筒部8a和内径面2b之间被密封，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏，此外，还防止了磁性编码器10等受损，保持了旋转检测精度。特别是由于本示例的环状密封部8c紧固在包含锥形部8aa的圆筒部8a后端部的外周面上，所以在所述环状密封部8c被压缩的过程中，在锥形部8aa与所述外轮构件2的车体侧端部2a的内径侧的倒角部2d之间，保证了比较大的橡胶材料退出部。因此，能以较小的阻力顺畅进行所述压缩，而且环状密封部8c的一部分存在于所述退出部，因而圆筒部8a和内径面2b之间的密封性进一步提高。

另外，在本示例中，也可以代替透孔12a，而是将图3所示的切口12b作为通气部12。

图5(a)、(b)表示了所述第一实施方式的其他变形例。本示例的保护盖8和上述示例同样，包含圆筒部8a和盖部8b。圆筒部8a与外轮构件2的车体侧端部2a的内径面2b嵌合成一体。盖部8b连接成堵塞所述圆筒部8a的嵌合方向(参照图2的空心箭头a)后侧的端部。此外，所述通气部12由开设在所述圆筒部8a上的透孔12a构成，这一点和图1、图2及图4的示例相同。但与上述示例的不同点在于，环状密封部8c的所述嵌合方向(a方向)前侧的一部分紧固在所述圆筒部8a的外周面上，且所述透孔12a开设在比所述环状密封部8c的紧固部分更靠嵌合方向(a方向)的后侧附近。本示例的情况下，在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，所述环状密封部8c以堵塞所述透孔12a的方式，以压缩状态存在于所述外轮构件2和圆筒部8a之间。环状密封部8c被紧固在所述圆筒部8a的靠近所述盖部8b的位置上，如图5(a)所示，在圆筒部8a嵌合于外轮构件2且环状密封部8c被压缩之前，环状密封部8c成为覆盖透孔12a的开口部、但是确保了用于通气的间隙的状态。或者，环状密封部8c也能以堵塞透孔12a的开口部的方式进行覆盖，在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，当轴承空间S的内压上升时，环状密封部8c弹性变形，开放透孔12a的开口部，可以同样地进行通气。

如图5(a)所示，本示例的保护盖8也通过沿空心箭头a方向将圆筒部8a与所述外轮构件2的内径面2b嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装在外轮构件2上。在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔12a排出到外部。因此，在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于透孔12a开设在比所述环状密封部8c的紧固部分更靠嵌合方向(a方向)的后侧附近，所以直到环状密封部8c以压缩状态存在于圆筒部8a和外轮构件2之间的规定嵌合状态(参照图5(b))为止，都保证了透孔12a的通气。并且，在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，透孔12a由弹性变形的所述环状密封部8c堵塞。因此，所述透孔12a的通气被切断。此外，这样在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，和上述同样，环状密封部8c以压缩状态存在于圆筒部8a和内径面2b之间。由此，圆筒部8a和内径面2b之间被密封，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏，此外，还防止了磁性编码器10等受损，保持了旋转检测精度。图例中，在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，透孔12a以和所述外轮构件2的内径侧的倒角部2d相对的方式形成。透孔12a由弹性变形的环状密封部8c堵塞。因此，利用所述透孔12a的所述通气被切断。另外，也防止了泥水等从所述透孔12a侵入轴承空间S以及润滑剂从所述轴承空间S泄漏。

图6(a)、(b)表示了所述第一实施方式的其他变形例。本示例可以大体看作图4和图5的示例的组合例。即，和图4的示例同样，保护盖8在圆筒部8a的与盖部8b的连接部上包含锥形部8aa，所述锥形部8aa上开设有透孔12a。并且，环状密封部8c的所述嵌合方向(a方向)前侧的一部分，紧固在所述圆筒部8a中的形成锥形部8aa的基部的外周面上，且环状密封部8c从所述紧固部向所述嵌合方向(a方向)的后侧延伸。本示例的情况下，在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，所述环状密封部8c被压缩在所述外轮构件2和圆筒部8a之间，并且所述环状密封部8c受到外轮构件2的所述内径侧的倒角部2d的作用，以堵塞所述透孔12a的方式朝向向心侧弹性变形。

如图6(a)所示，本示例的保护盖8也通过沿空心箭头a方向将圆筒部8a与所述外轮构件2的内径面2b嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装在外轮构件2上。在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔12a排出到外部。因此，在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于透孔12a开设在所述锥形部8aa上，所以直到环状密封部8c到达以压缩状态存在于圆筒部8a和外轮构件2之间的规定嵌合状态(参照图6(b))为止，都保证了透孔12a的通气。并且，在所述圆筒部8a到达与所述外轮构件2嵌合的状态时，透孔12a被弹性变形的所述环状密封部8c堵塞。因此，所述透孔12a的所述通气被切断。此外，这样在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，和上述同样，环状密封部8c以压缩状态存在于圆筒部8a和内径面2b之间。由此，圆筒部8a和内径面2b之间被密封。因此，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏，此外，还防止了磁性编码器10等受损，保持了旋转检测精度。特别是由于本示例的环状密封部8c紧固在与锥形部8aa相连的圆筒部8a后端部(形成锥形部8aa的基部)的外周面上，所以在所述环状密封部8c被压缩的过程中，在锥形部8aa和所述外轮构件2的车体侧端部2a的内径侧的倒角部2d之间确保了比较大的橡胶材料退出部。因此，和图4的示例同样，能以较小的阻力顺畅进行所述压缩。另外，通过使环状密封部8c的一部分存在于所述退出部，进一步提高了圆筒部8a和内径面2b之间的密封性。

另外，在图5和图6的示例中，环状密封部8c的所述嵌合方向(a方向)前侧的一部分紧固在圆筒部8a上，但是不限于此，也可以将所述一部分紧固在所述透孔12a周边的任意部位。

图7(a)、(b)表示了所述第一实施方式的其他变形例。本示例的保护盖8和上述示例同样，包含圆筒部8a和盖部8b。圆筒部8a与外轮构件2的车体侧端部2a的内径面2b嵌合成一体。盖部8b连接成堵塞所述圆筒部8a的嵌合方向(参照图2的空心箭头a)后侧的端部。此外，环状密封部8c紧固在所述圆筒部8a中的与盖部8b的连接部附近这一特征，也和图1和图2的示例相同。不同点在于，通气部12被设为如下的透孔12c，所述透孔12c以连通所述环状密封部8c和所述圆筒部8a的方式，开设在所述圆筒部8a中的紧固所述环状密封部8c的部位上。

如图7(a)所示，本示例的保护盖8也通过沿空心箭头a方向将圆筒部8a与所述外轮构件2的内径面2b嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装在外轮构件2上。在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔12c排出到外部。因此，所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于透孔12c以连通圆筒部8a以及紧固在所述圆筒部8a中的与盖部8b的连接部附近的环状密封部8c的方式开设，所以直到环状密封部8c到达以压缩状态存在于圆筒部8a和外轮构件2之间的规定嵌合状态(参照图7(b))为止，都保证了透孔12c的通气。并且，当所述圆筒部8a到达与所述外轮构件2嵌合的状态时，所述透孔12c由外轮构件2的内径面2b堵塞。因此，所述透孔12c中的所述通气被切断。这样在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，和上述同样，环状密封部8c以压缩状态存在于圆筒部8a和内径面2b之间。由此，圆筒部8a和内径面2b之间被密封，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏，此外，还防止了磁性编码器10等受损，保持了旋转检测精度。并且，由于所述透孔12c的周围存在有压缩状态的环状密封部8c的一部分，所以不会因透孔12c导致密封性降低。

另外，在本示例中，也可以将环状密封部8c的形状设为其宽度在所述透孔12c的开设部位处比其他部位宽。

图8(a)、(b)表示了所述第一实施方式的其他变形例。本示例的保护盖8和上述示例同样，包含圆筒部8a和盖部8b。圆筒部8a与外轮构件2的车体侧端部2a的内径面2b嵌合成一体。盖部8b连接成堵塞所述圆筒部8a的嵌合方向(参照图2的空心箭头a)后侧的端部。可是，所述圆筒部8a的与所述盖部8b的连接部位上设有外向凸缘部8ab。并且，与前述示例的不同点在于，所述通气部12为开设在所述圆筒部8a中的所述外向凸缘部8ab附近位置上的透孔12a，所述环状密封部8c紧固在所述外向凸缘部8ab的所述嵌合方向(a方向)前侧的面上。另外，本示例中，在外向凸缘部8ab的外周向边缘部上设有用(小尺寸的)圆筒部8ba连接的盖部8b。

如图8(a)所示，本示例的保护盖8也通过沿空心箭头a方向将圆筒部8a与所述外轮构件2的内径面2b嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装在外轮构件2上。在所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔12a排出到外部。因此，所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于透孔12a开设在所述圆筒部8a中的所述外向凸缘部8ab的附近位置，所以直到所述圆筒部8a到达规定嵌合状态(参照图8(b))为止，都保证了透孔12a的通气。由此，相比于没有透孔12a时，实际的轴承空间S的内压上升变得极小。并且，在所述圆筒部8a嵌合于所述外轮构件2的状态下，由于紧固在所述外向凸缘部8ab的嵌合方向(a方向)前侧的面上的环状密封部8c，以压缩状态存在于外轮构件2的车体侧端面2e和所述外向凸缘部8ab之间，所以外轮构件2和所述保护盖8之间被密封。此时，因为压缩状态的环状密封部8c位于所述透孔12a的形成位置的离心侧，且所述透孔12a位于被环状密封部8c密封的空间内，因此利用所述透孔12a的所述通气也被切断。

图9(a)、(b)表示了图8示例的另一变形例。本示例与图8的示例的不同点在于，在和图8的示例同样的外向凸缘部8ab的相对于圆筒部8a直立的直立基部上，设有由(小尺寸的)圆筒部8ba连接的盖部8b。由于其他的结构和功能与图8的示例相同，所以对相同部分标注相同的附图标记并省略说明。

另外，图8所示的示例中，在圆筒部8a上设有通气部(透孔12a)，可是通气部(透孔12a)也可以设在外向凸缘部8ab上。此时，环状密封部8c需要紧固在比透孔12a的形成位置更靠外径侧。此外，图8中都加大表示了磁性编码器10与盖部8b的间隔，可是在与图1所示的磁性传感器11的关系中，优选尽可能减小空隙。因此，在实际的设计中，以使磁性编码器10和盖部8b尽可能接近的方式，比图例减小圆筒部8ba的长度，或者将磁性编码器10设置在比图例靠右的位置上。

图10表示了本发明的轴承装置用盖的第二实施方式，图11～图16表示了其变形例。所述第一实施方式的轴承装置用盖嵌合于外轮构件的内径面，而第二实施方式的轴承装置用盖嵌合于外轮构件的外径面。

图10(a)、(b)所示的轴承装置用盖(保护盖)80包含圆筒部80a和盖部80b。圆筒部80a与外轮构件2的车体侧端部2a的外径面2f嵌合成一体。盖部80b连接成堵塞所述圆筒部80a的嵌合方向(空心箭头a方向)后侧的端部。另外，保护盖80还包括橡胶材料构成的环状密封部80c，所述环状密封部80c紧固于圆筒部80a的内周面，当被嵌合在外轮构件2的所述外径面2f上时，能以压缩状态存在于圆筒部80a和外轮构件2的外径面2f之间。环状密封部80c紧固在圆筒部80a中的与盖部80b的连接部附近的内周面上。如此组装的外轮构件2和内轮构件6所形成的所述轴承空间S(参照图1)的车轮侧端部，被所述密封环7(参照图1)密封。因此，此时为了随着嵌合而抑制轴承空间S的内压上升，也在圆筒部80a上开设作为通气部13的透孔13a。多个(例如四个)透孔13a沿周向等间隔开设在圆筒部80a中的比环状密封部80c更靠所述嵌合方向(a方向)前侧附近的部位上。

本示例的保护盖80由金属构成时，也与上述同样制作。并且，所述保护盖80如图10(a)所示，通过利用未图示的夹具沿空心箭头a方向将圆筒部80a与所述外轮构件2的外径面2f嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装在外轮构件2上。在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔13a排出到外部。因此，在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于透孔13a开设在所述圆筒部80a中的所述环状密封部80c的嵌合方向(a方向)前侧附近的位置，所以如图10(b)所示，直到所述圆筒部80a到达规定嵌合状态为止，都保证了透孔13a的通气。由此，相比于没有透孔13a时，实际的轴承空间S的内压上升变得极小。并且，在所述圆筒部80a嵌合于所述外轮构件2的状态下，紧固于所述圆筒部80a内表面的环状密封部80c，以压缩状态存在于外轮构件2的外径面2f和所述圆筒部80a之间。因此，圆筒部80a与外径面2f之间被密封，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏，此外还防止了磁性编码器10等受损，保持了旋转检测精度。另外，按照所述实施方式，由于外轮构件2的包含车体侧端面2e的车体侧端部2a也被保护盖80保护，所以防止了其受损等。在图例的情况下通过金属相互嵌合实现向外轮构件2安装保护盖80。因此，如果没有环状密封部80c时，嵌合部的密封功能不充分，所以需要例示的环状密封部80c。此时，因为透孔13a被外轮构件2的外径面堵塞，所以利用所述透孔13a的所述通气也被切断。

图11(a)、(b)表示了所述第二实施方式的变形例。本示例的保护盖80和上述示例同样，包含圆筒部80a和盖部80b。圆筒部80a与外轮构件2的车体侧端部2a的外径面2f嵌合成一体。盖部80b连接成堵塞所述圆筒部80a的嵌合方向(空心箭头a方向)后侧的端部。此外，在圆筒部80a的内周面的与上述示例大体相同的位置上，和上述示例同样紧固有橡胶材料构成的环状密封部80c。本示例中，在外轮构件2的所述外径面2f与车体侧端面2e的角部形成有倒角部2g。在所述圆筒部80a嵌合于所述外轮构件2的状态下，环状密封部80c以压缩状态存在于圆筒部80a的内表面与所述外径面2f之间，且一部分位于倒角部2g与盖部80b之间的空间部。利用这种存在于倒角部2g和盖部80b之间的空间部，保证了环状密封部80c的退出部，伴随环状密封部80c压缩的嵌合阻力小、变得顺畅。利用在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中经过透孔13a的通气，抑制轴承空间S的内压及其作用效果，以及所述圆筒部80a嵌合于所述外轮构件2的状态下的环状密封部80c的作用效果，与图10的示例相同，在此省略其说明。

另外，在图10和图11的示例中，也可以将环状密封部80c形成在比图例略靠嵌合方向(a方向)前侧的位置上，并在透孔13a的开设部位处迂回到嵌合方向(a方向)的后侧。

图12(a)、(b)表示了所述第二实施方式的另一变形例。本示例的保护盖80也包含圆筒部80a和盖部80b。圆筒部80a与外轮构件2的车体侧端部2a的外径面2f嵌合成一体。盖部80b连接成堵塞所述圆筒部80a的嵌合方向(空心箭头a方向)后侧的端部。并且，作为通气部13的透孔13a开设在盖部80b附近的圆筒部80a上。此外，环状密封部80c紧固在盖部80b的内表面，且位于与外轮构件2的所述车体侧端面2e相对的位置上。

本示例的保护盖80也通过将圆筒部80a与所述外轮构件2的外径面2f嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装在外轮构件2上。在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔13a排出到外部。因此，所述圆筒部8a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于透孔13a开设在所述圆筒部80a中的盖部80b附近的位置上，所以如图12(b)所示，直到所述圆筒部80a到达规定嵌合状态为止，都保证了透孔13a的通气。由此，相比于没有透孔13a时，实际的轴承空间S的内压上升变得极小。并且，在所述圆筒部80a嵌合于所述外轮构件2的状态下，紧固在所述盖部80b内表面上的环状密封部80c以压缩状态存在于外轮构件2的车体侧端面2e与所述盖部80b之间。由此，盖部80b与车体侧端面2e之间被密封。因此，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏，此外，还防止了磁性编码器10等受损，保持了旋转检测精度。此时，由于透孔13a位于环状密封部80c的离心侧，且环状密封部80c以压缩状态存在于所述车体侧端面2e与所述盖部80b之间，所以所述透孔13a的所述通气也被切断。

图13(a)、(b)表示了所述第二实施方式的其他变形例。本示例的保护盖80也包含圆筒部80a和盖部80b。圆筒部80a与外轮构件2的车体侧端部2a的外径面2f嵌合成一体。盖部80b连接成堵塞所述圆筒部80a的嵌合方向(空心箭头a方向)后侧的端部。此时，在圆筒部80a的所述嵌合方向(a方向)的后端部上，具有向盖部80b侧直径逐渐缩小的锥形部80aa，所述盖部80b与所述锥形部80aa连接。并且，作为通气部13的透孔13a开设在圆筒部80a中的所述锥形部80aa附近的位置上。此外，环状密封部80c紧固于所述锥形部80aa的内表面。

本示例的保护盖80也通过将圆筒部80a与所述外轮构件2的外径面2f嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装在外轮构件2上。在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔13a排出到外部。因此，在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于透孔13a开设在所述圆筒部80a中的所述锥形部80aa附近的位置上，所以如图13(b)所示，直到所述圆筒部80a到达规定嵌合状态为止，都保证了透孔13a的通气。由此，相比于没有透孔13a时，实际的轴承空间S的内压上升变得极小。并且，在所述圆筒部80a嵌合于所述外轮构件2的状态下，紧固于所述锥形部80aa内表面的环状密封部80c，以压缩状态存在于外轮构件2的车体侧端面2e与所述锥形部80aa之间。因此，锥形部80aa与车体侧端面2e之间被密封，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏，此外，还防止了磁性编码器10等受损，保持了旋转检测精度。此时，透孔13a由所述外径面2f堵塞，并且环状密封部80c以压缩状态存在于车体侧端面2e和所述锥形部80aa之间，从而所述透孔13a的所述通气也被切断。

图14(a)、(b)表示了所述第二实施方式的其他变形例。本示例的保护盖80也包含圆筒部80a和盖部80b。圆筒部80a与外轮构件2的车体侧端部2a的外径面2f嵌合成一体。盖部80b连接成堵塞所述圆筒部80a的嵌合方向(空心箭头a方向)后侧的端部。此时，和图13的示例同样，圆筒部80a的所述嵌合方向(a方向)的后端部具有向盖部80b侧直径逐渐缩小的锥形部80aa，所述盖部80b与所述锥形部80aa连接。并且，作为通气部13的透孔13a开设在所述锥形部80aa附近位置的盖部80b上。此外，环状密封部80c紧固在盖部80b内表面上的比所述透孔13a的开设位置更靠向心侧的位置上，且位于与外轮构件2的车体侧端面2e相对的位置上。

本示例的保护盖80也通过将圆筒部80a与所述外轮构件2的外径面2f嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装在外轮构件2上。在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔13a排出到外部。因此，在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于透孔13a开设在盖部80b上，所以如图14(b)所示，直到环状密封部80c到达以压缩状态存在于所述车体侧端面2e与盖部80b之间的规定嵌合状态为止，都保证了透孔13a的通气。由此，相比于没有透孔13a时，实际的轴承空间S的内压上升变得极小。并且，在所述圆筒部80a嵌合于所述外轮构件2的状态下，由于环状密封部80c以压缩状态存在于外轮构件2的车体侧端面2e和所述锥形部80aa之间，所以盖部80b与车体侧端面2e之间被密封，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏。此外，还防止了磁性编码器10等受损，保持了旋转检测精度。此时，透孔13a位于环状密封部80c的离心侧，且环状密封部80c以压缩状态存在于车体侧端面2e和所述锥形部80aa之间，由此，所述透孔13a的所述通气也被切断。

另外，在本示例中，也可以将环状密封部80c形成在比图例略靠离心侧，且在透孔13a的开设部位处迂回到透孔13a的向心侧。

图15(a)、(b)表示了所述第二实施方式的其他变形例。本示例的保护盖80也包含圆筒部80a和盖部80b。圆筒部80a与外轮构件2的车体侧端部2a的外径面2f嵌合成一体。盖部80b连接成堵塞所述圆筒部80a的嵌合方向(空心箭头a方向)后侧的端部。此时，环状密封部80c紧固在盖部80b的内表面上，且位于与所述外轮构件2的车体侧端面2e相对的位置上。并且，通气部13由透孔13b构成，透孔13b以连通环状密封部80c和盖部80b的方式开设。

本示例的保护盖80也通过将圆筒部80a与所述外轮构件2的外径面2f嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装在外轮构件2上。在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔13b排出到外部。因此，在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于透孔13b以连通盖部80b以及紧固于所述盖部80b内表面的环状密封部80c的方式开设，所以如图15(b)所示，直到环状密封部80c到达以压缩状态存在于所述车体侧端面2e和盖部80b之间的规定嵌合状态为止，都保证了透孔13b的通气。由此，相比于没有透孔13b时，实际的轴承空间S的内压上升变得极小。并且，在所述圆筒部80a嵌合于所述外轮构件2的状态下，环状密封部80c以压缩状态存在于外轮构件2的车体侧端面2e和所述锥形部80aa之间，盖部80b与车体侧端面2e之间被密封，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏。此外，还防止了磁性编码器10等受损，保持了旋转检测精度。此时，由于透孔13b以连通环状密封部80c和盖部80b的方式开设，因此，利用以压缩状态存在于车体侧端面2e和所述锥形部80aa之间的环状密封部80c堵塞透孔13b的周围，所述透孔13b的所述通气也被切断。

另外，在本示例中，也可以将环状密封部80c的形状设为其宽度在所述透孔13b的开设部位处比其他部位更宽。

图16(a)、(b)表示了所述第二实施方式的其他变形例。本示例的保护盖80也包含圆筒部80a和盖部80b。圆筒部80a与外轮构件2的车体侧端部2a的外径面2f嵌合成一体。盖部80b连接成堵塞所述圆筒部80a的嵌合方向(空心箭头a方向)后侧的端部。此时，在盖部80b的与所述外轮构件2的车体侧端面2e的相对位置上，具有向车体侧直径逐渐缩小的锥形部80ba。并且，通气部13由开设在所述锥形部80e上的透孔13a构成。此外，环状密封部80c的一部分紧固在锥形部80ba的内表面上，且位于所述透孔13a开设位置附近的圆筒部80a侧的部位上。另外，尽管所述环状密封部80c在圆筒部80a与外轮构件2嵌合而被压缩之前，如图16(a)所示覆盖透孔13a的开口部，但是保证了用于通气的间隙。

本示例的保护盖80也通过将圆筒部80a与所述外轮构件2的外径面2f嵌合成一体，以堵塞所述车体侧端部2a的开口部2c的方式安装在外轮构件2上。在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中，轴承空间S内的空气的一部分如箭头b所示，经过透孔13b排出到外部。因此，在所述圆筒部80a向所述外轮构件2嵌合的过程中，抑制了所述轴承空间S的内压上升，发挥和上述同样的效果。此外，由于透孔13a开设在盖部80b的锥形部80ba上，所以如图16(b)所示，直到环状密封部80c到达以压缩状态存在于所述车体侧端面2e和盖部80b之间的规定嵌合状态为止，都保证了透孔13a的通气。由此，相比于没有透孔13a时，实际的轴承空间S的内压上升变得极小。并且，在所述圆筒部80a嵌合于所述外轮构件2的状态下，由于环状密封部80c以被压缩且弹性变形而堵塞透孔13a的状态，存在于外轮构件2的车体侧端面2e与所述锥形部80ba之间，所以盖部80b与车体侧端面2e之间被密封，防止了泥水等从外部侵入轴承空间S以及润滑剂向外部泄漏。此外，还防止了磁性编码器10等受损，保持了旋转检测精度。此时，透孔13a的开口部被弹性变形后的环状密封部80c堵塞，也切断了所述透孔13a的所述通气。

另外，在本示例中，环状密封部80c的一部分紧固在所述透孔13a开设位置附近的圆筒部80a侧的部位上，但是不限于此，所述一部分也可以紧固在所述透孔13a周边的任意部位。

另外，在第二实施方式的图10～图13的示例中，也可以代替透孔13a，而是使用图3所示的从圆筒部80a的嵌合方向(a方向)前端部向后侧延伸的狭缝状的切口作为通气部。此外，在各实施方式中，例示了设置多个通气部12、13，但是也可以设置一个通气部。另外，作为本发明的轴承装置用盖，例示了应用于具备磁性编码器10的轴承装置1的情况。但是本发明的轴承装置用盖不限于此，也可以安装到不具备磁性编码器的轴承装置的外轮构件上。此时，作为所述轴承装置用盖的构成材料，当然可以采用非磁性材料以外的材料。此外，作为适用本发明的轴承装置用盖的轴承装置，不限于例示的轮毂轴承，只要是需要堵塞外轮构件的一端部的开口部的轴承装置，同样可以适用本发明。此外，保护盖8、80的整体形状(圆筒部8a、80a的长度和盖部8b、80b的形状等)以及环状密封部8c、80c的断面形状等作为设计事项，可以适当变更为例示以外的形状。

Claims (8)

1.一种轴承装置用盖，安装在轴承装置的外轮构件的沿轴向的一端部上，并堵塞所述一端部的开口部，所述轴承装置用盖的特征在于包括：

圆筒部，嵌合于所述外轮构件；

盖部，连接成堵塞所述圆筒部的嵌合方向后侧的端部；

环状密封部，紧固于所述圆筒部的内表面，当所述圆筒部嵌合于所述外轮构件时，以压缩状态存在于所述圆筒部的内表面与所述外轮构件的外径面之间，或者紧固于所述盖部的内表面，当所述圆筒部嵌合于所述外轮构件时，以压缩状态存在于所述盖部的内表面与所述外轮构件的端面之间；以及

通气部；

在将所述圆筒部向所述外轮构件嵌合的过程中，所述通气部使轴承空间的内部和外部通气，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，由所述环状密封部切断所述通气部的通气。

2.根据权利要求1所述的轴承装置用盖，其特征在于，所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的外径面。

3.根据权利要求1或2所述的轴承装置用盖，其特征在于，所述通气部由所述圆筒部上开设的透孔构成，所述透孔位于比所述环状密封部更靠所述圆筒部的嵌合方向前侧，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件和圆筒部之间。

4.根据权利要求1或2所述的轴承装置用盖，其特征在于，所述通气部由狭缝状的切口构成，所述切口形成为从所述圆筒部的嵌合方向前侧的端部向嵌合方向后侧延伸，所述切口位于比所述环状密封部更靠所述圆筒部的嵌合方向前侧，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件和圆筒部之间。

5.根据权利要求2所述的轴承装置用盖，其特征在于，所述通气部由所述圆筒部上开设的透孔构成，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的所述一端部侧的端面与盖部之间。

6.根据权利要求2所述的轴承装置用盖，其特征在于，所述通气部由所述盖部上开设的透孔构成，所述透孔位于比所述环状密封部更靠离心侧，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面与盖部之间。

7.根据权利要求2所述的轴承装置用盖，其特征在于，所述通气部由以连通所述环状密封部和所述盖部的方式，开设在所述盖部中的紧固所述环状密封部的部位上的透孔构成，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面与盖部之间。

8.根据权利要求2所述的轴承装置用盖，其特征在于，所述环状密封部的一部分紧固在所述盖部的内表面上，所述通气部由开设在所述盖部中的、所述环状密封部的紧固部附近的透孔构成，在所述圆筒部嵌合于所述外轮构件的状态下，所述环状密封部以压缩状态存在于所述外轮构件的端面与盖部之间，以便堵塞所述透孔。