CN104044124A - 动力工具和动力工具附属构件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了动力工具和动力工具附属构件。一种动力工具包括马达单元、主体部、把持部以及阴螺纹部。主体部的内部收容马达单元。把持部从主体部延伸。阴螺纹部保持于主体部。阴螺纹部包括阴螺纹，阴螺纹构造且配置成与动力工具附属构件的阳螺纹部的阳螺纹接合。

Description

动力工具和动力工具附属构件

技术领域

本发明总体上涉及一种动力工具。更具体而言，本发明涉及一种可拆卸地联接有动力工具附属构件的动力工具。

背景技术

传统的动力工具一般与诸如钩构件、照明构件、辅助把手构件等附属构件一起使用。例如，日本实用新型专利申请公布No.H5-4168公开了一种动力工具用的钩安装结构。在该公开中，通过弯曲板状元件形成的钩构件，通过与布置在壳体（housing）内或把持部中的把手盖内的螺阴螺纹接合的螺栓，而被固定到动力工具。

发明内容

在上述传统的动力工具用的钩安装结构中，设置螺母仅用于安装钩构件的目的。因此，当钩构件不安装到动力工具时，也不使用螺母，因而，浪费了由螺母占据的空间。

鉴于已知技术的现状，根据一方面，动力工具包括马达单元、主体部、把持部以及阴螺纹部。主体部将马达单元收容在主体部中。把持部从主体部延伸。阴螺纹部保持于主体部。阴螺纹部包括阴螺纹，阴螺纹构造且配置成与动力工具附属构件的阳螺纹部的阳螺纹接合。

从下面的详细说明，所公开的具有动力工具附属构件的动力工具的其它目的、特征、方面和优点对于本领域的普通技术人员将变得明显，下面的详细说明结合附图，公开了具有动力工具附属构件的动力工具的优选实施方式。

附图说明

现在参照附图，附图形成原始公开的一部分：

图1是根据第一实施方式的具有动力工具附属构件的动力工具的立体图；

图2是图1所示的具有动力工具附属构件的动力工具的纵向截面图；

图3是图1和图2所示的具有动力工具附属构件的动力工具沿着图2的截面线3-3截取的局部截面图；

图4是图1-图3所示的具有动力工具附属构件的动力工具沿着图3的截面线4-4截取的截面图；

图5是图1-图4所示的动力工具和动力工具附属构件的分解局部截面图；

图6是根据第二实施方式的具有动力工具附属构件的动力工具的立体图；

图7是图6所示的具有动力工具附属构件的动力工具的纵向截面图；

图8是图6和图7所示的具有动力工具附属构件的动力工具沿着图7的截面线8-8截取的局部截面图；

图9是图6-图8所示的具有动力工具附属构件的动力工具沿着图8的截面线9-9截取的截面图；

图10是图6-图9所示的动力工具和动力工具附属构件的分解局部截面图；

图11是根据第三实施方式的具有动力工具附属构件的动力工具的立体图；

图12是图11所示的具有动力工具附属构件的动力工具的纵向截面图；

图13是图11和图12所示的具有动力工具附属构件的动力工具沿着图12的截面线13-13截取的局部截面图；

图14是图11-图13所示的具有动力工具附属构件的动力工具沿着图13的截面线14-14截取的截面图；及

图15是图11-图14所示的动力工具和动力工具附属构件的分解局部截面图。

具体实施方式

现在将参照附图解释所选定的实施方式。本领域技术人员将从本公开清楚地认识到，提供实施方式的以下描述仅用于说明而不是用于限制由所附权利要求书及其等同所限定的本发明。

首先参照图1-图5，根据第一实施方式示出具有辅助把手构件100的动力工具10，辅助把手构件100作为动力工具附属构件的示例。辅助把手构件100可选择性地联接到动力工具10，以为使用者提供在操作期间用双手支承动力工具10的副把持部位。

在图1-图5所示的第一实施方式中，动力工具10是无线式锤起子钻。如图1和图2所示，动力工具10具有由大体上管状的主体部20和把持部30形成的大体上手枪状的整体形状。把持部30在主体部20的前端和后端之间从主体部20向下延伸。主体部20的至少一部分的外表面和把持部30一体地形成，以限定外壳罩21。外壳罩21优选地由树脂材料制成。更具体而言，外壳罩21包括右壳罩22（第二侧主体部的一个示例）和左壳罩23（第一侧主体部的一个示例）。如下面更详细地说明的，右壳罩22和左壳罩23通过多个螺钉S和一对螺钉150在多个预定固定位置固定在一起（见图3）。此外，如图1所示，主体部20包括用于改变动力工具10的转速的变速杆24。主体部20的外壳罩21还包括限定前进气口27和排气口28的多个开口。冷却空气通过前进气口27进入主体部20，从排气口28排出冷却空气，从而形成流过主体部20的内部而用于冷却收容在主体部20内的内部部件的冷却空气通路。

如图1和图3所示，触发式开关杆40设置在把持部30的上端区域，用于驱动动力工具10。把持部30的下端包括电池连接部31，电池连接部31联接到可充电电池B。电池B用作动力工具10用的动力源。优选地，可充电电池B可拆卸地安装到把持部30的下端。可充电电池B是传统的电池，诸如锂离子电池、镍镉电池等。如图1所示，转向改变杆32设置在把持部30与主体部20汇合的区域中，用于转变动力工具10的转向。如图3所示，照明单元33设置在把持部30与主体部20汇合的区域的前端，用于照亮工作区域。此外，如图2所示，钩构件H可拆卸地安装到把持部30的下端部的一侧，用于临时性地悬挂动力工具10。

如图1和图4所示，模式改变环50以可绕主体部20的中心轴线C转动从而改变动力工具10的操作模式（动作模式）的方式布置在主体部20的前侧。管状改变环60以可独立地绕主体部20的中心轴线C转动从而调节动力工具10的转动扭矩的方式布置在模式改变环50的前侧。如图3所示，模式改变环50和管状改变环60操作性地联接到主轴61。动力工具卡盘70绕着主轴61的前端部安装，用于保持工具件（未示出）。工具件例如包括钻头、螺丝起子头等。

如图3所示，马达单元80布置在主体部20的后部。在该示例的动力工具10中，马达单元80构成传统的无刷马达，其包括具有转子芯82a和永磁体82b的转子和具有定子线圈83和定子芯84的定子。马达单元80还包括传统部件，诸如电路板81、输出轴85、风扇86和后轴承88等。

如图3所示，齿轮组件90在主体部20的内部布置在马达单元80的前方。主轴61操作性地联接到齿轮组件90，使得当操作开关杆40时，齿轮组件90将马达单元80的输出轴85的转动经由主轴61传递到动力工具卡盘70。更具体而言，齿轮组件90包括前齿轮箱91、包括内齿轮92的多个齿轮、多个行星齿轮93、承载架94、小齿轮95、多个销96、后齿轮箱97和齿轮箱盖98。主轴61被一对轴承62、63可转动地支承。前轴承89联接到齿轮箱盖98，用于可转动地支承马达单元80的输出轴85。变速杆24经由连接环99操作性地联接到内齿轮92，从而通过操作变速杆24来改变动力工具10的转速（即主轴61的转速）。一对弹簧99a和99b联接到连接环99，用于选择性地在主体部20的纵向上对变速杆24施力。在该示例中，设置包括卷簧64和多个球65的传统的扭矩调整机构（离合器机构），用于防止超过所需扭矩的过紧固。此外，动力工具10设置有传统的振动机构，传统的振动机构包括振动开关凸轮51、锁定凸轮52、第一凸轮53和第二凸轮54等。振动机构操作性地联接到扭矩调整机构。因此，通过转动模式改变环50，执行模式改变操作以在冲击钻模式、钻模式和离合器模式（起子模式）之间进行选择，其中在冲击钻模式下使主轴61在做旋转运动的同时进行振动运动，在钻模式下使主轴61仅做旋转运动，在离合器模式下，在超过预定阈值而过载时扭矩到主轴61的传递被中断。

由于动力工具10的如模式改变环50、管状改变环60、动力工具卡盘70、马达单元80和齿轮组件90等部件、构成离合器机构的部件和构成振动机构的部件为现有技术所熟知的传统部件，这里将不对这些部件的结构进行详细论述或说明。更确切地，本领域技术人员将从本公开清楚地认识到，动力工具10的部件可具有任意类型的适当结构。

如图2至图5所示，具有长管状的主体的螺母构件25（阴螺纹部的一个示例）布置于动力工具10的主体部20的上部。更具体而言，螺母构件25布置在主体部20中的右壳罩22和左壳罩23被固定到一起所在的预定固定位置中的一个预定固定位置处。如图3所示，这些预定固定位置彼此间隔开。螺母构件25被配置成使得螺母构件25的长度方向轴线在与主体部20的纵向中心轴线C垂直的横向上延伸。螺母构件25在沿着与螺母构件25的长度方向轴线垂直的平面截取的截面中具有大体上多边形的外轮廓。更具体而言，在本实施方式中，如图3所示，螺母构件25具有大体上矩形外轮廓。螺母构件25的内周面包括设置有阴螺纹的阴螺纹部25a。

螺母构件25在外壳罩21的右壳罩22和左壳罩23之间不可移动地联接到主体部20。更具体而言，螺母构件25不可移动地布置在通孔21a内，通孔21a在与主体部20的纵向中心轴线C垂直的横向上延伸。右壳罩22限定通孔21a的由大径部22a和布置在大径部22a的外侧的小径部22b形成的部分。类似地，左壳罩23限定通孔21a的由大径部23a和布置在大径部23a的外侧的小径部23b形成的部分。

右壳罩22的大径部22a和左壳罩23的大径部23a在沿着与通孔21a的长度方向轴线垂直的平面内截取的截面内限定大体上多边形的内轮廓。更具体而言，在本实施方式中，右壳罩22的大径部22a和左壳罩23的大径部23a限定如图3所示的大体上矩形的内轮廓。右壳罩22的大径部22a和左壳罩23的大径部23a的内轮廓与螺母构件25的大体上矩形的外轮廓匹配。因此，如图3所示，螺母构件25不可转动地装配在右壳罩22的大径部22a和左壳罩23的大径部23a中。

如图4和图5所示，右壳罩22的小径部22b的最大内径和左壳罩23的小径部23b的最大内径比螺母构件25的最小外径小。因此，螺母构件25在横向上相对于外壳罩21的运动被右壳罩22的小径部22b和左壳罩23的小径部23b限制。另一方面，右壳罩22的小径部22b的最大内径和左壳罩23的小径部23b的最大内径比螺母构件25的最大内径（即阴螺纹部25a内的阴螺纹的大径）大。因此，右壳罩22的小径部22b和左壳罩23的小径部23b限定分别形成在主体部20的外表面的各侧上的一对访问开口（access opening），通过该对访问开口，可从主体部20的外侧访问阴螺纹部25a中的阴螺纹。

如图5所示，右壳罩22包括凹部22c，前齿轮箱91的右侧凸部91a插入该凹部22c。类似地，左壳罩23包括凹部23c，前齿轮箱91的左侧凸部91b插入该凹部23c。因此，前齿轮箱91被固定地紧固在右壳罩22和左壳罩23之间，并且防止前齿轮箱91相对于右壳罩22和左壳罩23转动。

现在参照图1、图2和图5，将说明作为动力工具附属构件的一个示例的辅助把手构件100的结构。辅助把手构件100是辅助工具，其可拆卸地联接到动力工具10，以在操作期间为使用者提供利用双手支承动力工具10的副把持部。辅助把手构件100基本上包括辅助把持部110、支架构件120、螺纹杆构件130和套筒构件140。当动力工具10与辅助把手构件100一起使用时，辅助把手构件100的支架构件120如图1至图4所示地通过螺钉150固定地联接到动力工具10的主体部20。

辅助把手构件100的辅助把持部110包括凸缘部111和体部112。如图2和图5所示，通孔111a形成于凸缘部111，用于供螺纹杆构件130通过。螺纹杆构件130的头部131不可转动地固定到通孔111a的内端部。体部112的外表面优选地由橡胶或塑料材料制成并且可设置有防滑面结构或涂层，以防止使用者的手在操作期间滑动。

支架构件120包括管状部121和从管状部121的轴向端部突出的一对安装部122和123。支架构件120的管状部121的内周面包括阴螺纹部121a，阴螺纹部121a包括阴螺纹。螺纹杆构件130包括阳螺纹部132，阳螺纹部132与支架构件120的管状部121的阴螺纹部121a螺纹接合。支架构件120的安装部122和123分别包括开口122a和123a，螺钉150中的对应的一个螺钉的轴151插通对应的开口122a和123a。如图2和图4所示，各开口122a和123a的直径均比螺钉150的轴151的大径大且均比螺钉150的头152的直径小。

套筒构件140覆盖螺纹杆构件130的在辅助把持部110和支架构件120之间的外周。

当辅助把手构件100联接到动力工具10的主体部20时，辅助把手构件100相对于动力工具10的主体部20定位成使得：支架构件120的安装部122的开口122a、安装部123的开口123a与外壳罩21的通孔21a同轴地对准。更具体而言，如图2和图4所示，安装部122的开口122a与右壳罩22的小径部22b同轴地对准，安装部123的开口123a与左壳罩23的小径部23b同轴地对准。然后，螺钉150的轴151分别从支架构件120的安装部122的开口122a和安装部123的开口123a插入，分别穿过右壳罩22的小径部22b和左壳罩23的小径部23b。如图2和图4所示，拧紧螺钉150，使得形成在螺钉150的轴151上的阳螺纹从螺母构件25的各横向侧与螺母构件25的阴螺纹部25a中的阴螺纹螺纹接合。因此，如图1至图4所示，辅助把手构件100的支架构件120通过螺母构件25和螺钉150固定地联接到动力工具10的主体部20。因此，当将辅助把手构件100安装到动力工具10时，螺钉150构成辅助动力工具100的阳螺纹部。此时，螺母构件25和螺钉150还用作在预定固定位置中的一个预定固定位置处将右壳罩22和左壳罩23固定地联接的固定构件。

另一方面，当在不安装辅助把手构件100的情况下使用动力工具10时，螺钉150用于固定地联接右壳罩22和左壳罩23。在这种情况下，螺钉150的轴151分别直接插通右壳罩22的小径部22b和左壳罩23的小径部23b。拧紧螺钉150，使得形成在各螺钉150的轴151上的阳螺纹从螺母构件25的各横向侧与螺母构件25的阴螺纹部25a中的阴螺纹螺纹接合。因此，通过螺母构件25和螺钉150在预定固定位置中的一个预定固定位置将右壳罩22和左壳罩23固定在一起，而螺钉S用于在预定固定位置中剩余的预定固定位置将右壳罩22和左壳罩23固定地联接在一起。

因此，在根据第一实施方式的动力工具10的结构中，当辅助把手构件100与动力工具10一起使用时，在螺钉150和螺母构件25将右壳罩22和左壳罩23固定在一起的同时，螺钉150和螺母构件25还用于将辅助把手构件100的支架构件120固定到主体部20。另一方面，当辅助把手构件100不与动力工具10一起使用时，螺钉150和螺母构件25用于将右壳罩22和左壳罩23固定在一起。此外，螺母构件25布置在将右壳罩22和左壳罩23固定在一起的预定固定位置中的一个预定固定位置处。因此，利用根据第一实施方式的动力工具10，不必在主体部20中设置用于放置仅在将动力工具附属构件安装到动力工具10时才使用的螺母构件的额外空间。因此，利用第一实施方式的动力工具10的结构，可有效地利用主体部20的内部空间，由此防止动力工具10的主体部20的整体尺寸增大。

第二实施方式

现在参照图6-图10，此刻将说明根据第二实施方式的具有辅助把手构件100’的动力工具10’。鉴于第一实施方式和第二实施方式之间的相似性，第二实施方式中的与第一实施方式的部件相同的部件将被赋予与第一实施方式的部件相同的附图标记。此外，为简单起见，可能省略第二实施方式中的与第一实施方式的部件相同的部件的说明。第二实施方式中的与第一实施方式中的部件不同的部件用单个符号（’）来表示。

第二实施方式与第一实施方式的不同在于，单个螺钉150’用于将辅助把手构件100’的支架构件120’固定地联接到动力工具10’的主体部20’。

如图7、图9和图10所示，具有管状的主体的螺母构件25’（阴螺纹部的一个示例）被布置于动力工具10’的主体部20’的上部。更具体而言，与第一实施方式类似，螺母构件25’布置在主体部20’中的通过螺钉S和螺钉150’将右壳罩22’和左壳罩23’固定在一起的预定固定位置中的一个预定固定位置处。如图8所示，这些预定固定位置彼此间隔开。螺母构件25’配置成使得螺母构件25’的中心轴线在与主体部20’的纵向中心轴线C垂直的横向上延伸。如图8所示，螺母构件25’在沿着与螺母构件25’的中心轴线垂直的平面截取的截面中具有大体上圆形的外轮廓。螺母构件25’的内周面包括设置有阴螺纹的阴螺纹部25a’。

在第二实施方式中，螺母构件25’不可移动地联接到外壳罩21’的左壳罩23’。螺母构件25’不可移动地布置在通孔21a’内，通孔21a’在与主体部20’的纵向中心轴线C垂直的横向上延伸。右壳罩22’限定通孔21a’的由通孔22a’形成的部分，左壳罩23’限定通孔21a’的由通孔23a’和布置在通孔23a’的外侧的沉孔23b’形成的一部分。如图10所示，左壳罩23’还包括凹部，凹部包括布置在沉孔23b’的外侧的上平坦面23d和下锥形面23e。螺母构件25’从左壳罩23’的外侧压力装配到左壳罩23’的沉孔23b’中，从而不相对于左壳罩23’移动。

右壳罩22’的通孔22a’的最大内径和左壳罩23’的通孔23a’的最大内径比螺母构件25’的最大内径（即阴螺纹部25’的阴螺纹的大径）大。因此，右壳罩22’的通孔22a’限定形成在主体部20’的外表面的右侧上的访问开口，通过该访问开口，可从主体部20’的外侧访问阴螺纹部25a’中的阴螺纹。

与第一实施方式类似，如图10所示，右壳罩22’包括凹部22c’，前齿轮箱91的右侧凸部91a插入该凹部22c’。类似地，左壳罩23’包括凹部23c’，前齿轮箱91的左侧凸部91b插入该凹部23c’。因此，前齿轮箱91被固定地紧固在右壳罩22’和左壳罩23’之间，并且防止前齿轮箱91相对于右壳罩22’和左壳罩23’转动。

现在参照图6、图7和图10，将说明作为动力工具附属构件的一个示例的辅助把手构件100’的结构。在第二实施方式中，辅助把手构件100’基本上包括辅助把持部110、支架构件120’、螺纹杆构件130和套筒构件140。当动力工具10’与辅助把手构件100’一起使用时，辅助把手构件100’的支架构件120’如图6至图9所示地通过螺钉150’固定地联接到动力工具10’的主体部20’。

支架构件120’包括管状部121’和从管状部121’的轴向端部突出的安装部122’和123’。支架构件120’的管状部121’的内周面包括阴螺纹部121a’，阴螺纹部121a’包括阴螺纹。螺纹杆构件130包括阳螺纹部132，其与支架构件120’的管状部121’的阴螺纹部121a’螺纹接合。在第二实施方式中，支架构件120’的安装部122’包括开口122a’，螺钉150’的轴151’通过该开口122a’插入。如图7和图9所示，开口122a’的直径比螺钉150’的轴151’的大径大且比螺钉150’的头152’的直径小。在第二实施方式中，支架构件120’的安装部123’包括从安装部123’的远端向内突出的锥形突起124。锥形突起124包括上平坦面124a和下锥形面124b，如图7所示，当辅助把手构件100’的支架构件120’安装到动力工具10’的主体部20’时，上平坦面124a和下锥形面124b分别抵接左壳罩23’的上平坦面23d和下锥形面23e。锥形突起124和左壳罩23’之间的接合限制了辅助把手构件100’的支架构件120’相对于动力工具10’的主体部20’的上下运动。

当辅助把手构件100’联接到动力工具10’的主体部20’时，辅助把手构件100’相对于动力工具10’的主体部20’定位成使得：支架构件120’的安装部123’的锥形突起124的上平坦面124a和下锥形面124b分别接合左壳罩23’的上平坦面23d和下锥形面23e。然后，支架构件120’的安装部122’的开口122a’与外壳罩21’的通孔21a’同轴地对准。更具体而言，如图7和图9所示，安装部122’的开口122a’与右壳罩22’的通孔22a’同轴地对准。然后，螺钉150’的轴151’从支架构件120’的安装部122’的开口122a’插入，并且穿过右壳罩22’的通孔22a’和左壳罩23’的通孔23a’。如图7和图9所示，拧紧螺钉150’，使得形成在螺钉150’的轴151’上的阳螺纹与螺母构件25’的阴螺纹部25a’中的阴螺纹螺纹接合。因此，如图6至图9所示，辅助把手构件100’的支架构件120’通过螺母构件25’和螺钉150’固定地联接到动力工具10’的主体部20’。因此，当将辅助把手构件100’安装到动力工具10’时，螺钉150’构成辅助把手构件100’的阳螺纹部。此时，螺母构件25’和螺钉150’还用作在预定固定位置中的一个预定固定位置处将右壳罩22’和左壳罩23’固定地联接起来的固定构件。

另一方面，当在不安装辅助把手构件100’的情况下使用动力工具10’时，螺钉150’用于固定地联接右壳罩22’和左壳罩23’。在这种情况下，螺钉150’的轴151’直接插通右壳罩22’的通孔22a’和左壳罩23’的通孔23a’。拧紧螺钉150’，使得形成在螺钉150’的轴151’上的阳螺纹与螺母构件25’的阴螺纹部25a’中的阴螺纹螺纹接合。因此，通过螺母构件25’和螺钉150’在预定固定位置中的一个预定固定位置处将右壳罩22’和左壳罩23’固定在一起，而螺钉S用于在预定固定位置中剩余的预定固定位置处将右壳罩22’和左壳罩23’固定地联接在一起。

因此，在根据第二实施方式的动力工具10’的结构中，当辅助把手构件100’与动力工具10’一起使用时，在螺钉150’和螺母构件25’将右壳罩22’和左壳罩23’固定在一起的同时，螺钉150’和螺母构件25’还用于将辅助把手构件100’的支架构件120’固定到主体部20’。另一方面，当辅助把手构件100’不与动力工具10’一起使用时，螺钉150’和螺母构件25’用于将右壳罩22’和左壳罩23’固定在一起。此外，螺母构件25’布置在将右壳罩22’和左壳罩23’固定在一起的预定固定位置中的一个预定固定位置处。因此，利用根据第二实施方式的动力工具10’，不必在主体部20’中设置用于放置仅在将动力工具附属构件安装到动力工具10’时才使用的螺母构件的额外空间。因此，利用第二实施方式的动力工具10’的结构，可有效地利用主体部20’的内部空间，由此防止动力工具10’的主体部20’的整体尺寸增大。

第三实施方式

现在参照图11-图15，此刻将说明根据第三实施方式的具有辅助把手构件100的动力工具10’’。鉴于第一实施方式和第三实施方式之间的相似性，第三实施方式中的与第一实施方式的部件相同的部件将被赋予与第一实施方式的部件相同的附图标记。此外，为简单起见，可以省略第三实施方式中的与第一实施方式的部件相同的部件的说明。第三实施方式中的与第一实施方式的部件不同的部件将用双符号（’’）来表示。

第三实施方式的动力工具10’’与第一实施方式的动力工具10不同在于，第三实施方式中的螺母构件25’’被齿轮组件90’’的前齿轮箱91’’支承。第三实施方式的辅助把手构件100的结构与第一实施方式中所述的辅助把手构件100的结构相同。

更具体而言，在第三实施方式中，如图13和图15所示，前齿轮箱91’’包括向上凸出的凸起部91c。前齿轮箱91’’的凸起部91c包括通孔91d，通孔91d的长度方向轴线在与主体部20’’的纵向中心轴线C垂直的横向上延伸。更具体而言，前齿轮箱91’’的凸起部91c限定构成通孔91d的、在沿着与通孔91d的长度方向轴线垂直的平面截取的截面中大体上多边形的内轮廓。更具体而言，在本实施方式中，如图13所示，凸起部91c限定构成通孔91d的大体上矩形的内轮廓。

具有长管状的主体的螺母构件25’’（阴螺纹部的一个示例）布置于在前齿轮箱91’’的凸起部91c中形成的通孔91d中。更具体而言，螺母构件25’’布置在主体部20’’中的通过螺钉S和螺钉150将右壳罩22’’和左壳罩23’’固定在一起的预定固定位置中的一个预定固定位置。如图13所示，这些预定固定位置彼此间隔开。螺母构件25’’与通孔91d同轴地配置，使得螺母构件25’’的长度方向轴线在与主体部20’’的纵向中心轴线C垂直的横向上延伸。螺母构件25’’的内周面包括设置有阴螺纹的阴螺纹部25a’’。

螺母构件25’’在沿着与螺母构件25’’的长度方向轴线垂直的平面截取的截面中具有大体上多边形的外轮廓。更具体而言，在本实施方式中，如图13所示，螺母构件25’’具有大体上矩形的外轮廓。前齿轮箱91’’的限定通孔91d的凸起部91c的内轮廓与螺母构件25’’的大体上矩形的外轮廓匹配。因此，如图13所示，螺母构件25’’不可转动地装配在形成于前齿轮箱91’’的通孔91d中。

右壳罩22’’限定开口22a’’，开口22a’’与形成于前齿轮箱91’’的凸起部91c中的通孔91d同轴地配置。类似地，左壳罩23’’限定开口23a’’，开口23a’’与形成于前齿轮箱91’’的凸起部91c中的通孔91d同轴地配置。如图14和图15所示，右壳罩22’’的开口22a’’的最大内径和左壳罩23’’的开口23a’’的最大内径比螺母构件25’’的最小外径小。因此，通过右壳罩22’’和左壳罩23’’限定螺母构件25’’相对于外壳罩21’’沿横向运动。另一方面，右壳罩22’’的开口22a’’的最大内径和左壳罩23’’的开口23a’’的最大内径比螺母构件25’’的最大内径（即阴螺纹部25a中的阴螺纹的大径）大。因此，右壳罩22’’的开口22a’’和左壳罩23’’的开口23a’’限定分别形成在主体部20’’的外表面的各侧上的一对访问开口，可通过该对访问开口从主体部20’’的外侧访问阴螺纹部25a’’中的阴螺纹。

与第一和第二实施方式类似，如图15所示，右壳罩22’’包括凹部22c’’，前齿轮箱91’’的右侧凸部91a’’插入该凹部22c’’。类似地，左壳罩23’’包括凹部23c’’，前齿轮箱91’’的左侧凸部91b’’插入该凹部23c’’。因此，前齿轮箱91’’被固定地紧固在右壳罩22’’和左壳罩23’’之间，并且防止前齿轮箱91’’相对于右壳罩22’’和左壳罩23’’转动。

当辅助把手构件100联接到动力工具10’’的主体部20’’时，辅助把手构件100相对于动力工具10’’的主体部20’’定位成使得：支架构件120的安装部122的开口122a与右壳罩22’’的开口22a’’同轴地对准，安装部123的开口123a与左壳罩23’’的开口23a’’同轴地对准。然后，螺钉150的轴151从支架构件120的安装部122的开口122a、安装部123的开口123a插入，分别穿过右壳罩22’’的开口22a’’和左壳罩23’’的开口23a’’。如图12和图14所示，拧紧螺钉150，使得形成在螺钉150的轴151上的阳螺纹从螺母构件25’’的各横向侧与螺母构件25’’的阴螺纹部25a’’中的阴螺纹螺纹接合。因此，如图11至图14所示，辅助把手构件100的支架构件120通过螺母构件25’’和螺钉150固定地联接到动力工具10’’的主体部20’’。因此，当将辅助把手构件100安装到动力工具10’’时，螺钉150构成辅助把手构件100的阳螺纹部。此时，螺母构件25’’和螺钉150还用作在预定固定位置中的一个预定固定位置处将右壳罩22’’和左壳罩23’’固定地联接起来的固定构件。

另一方面，当在不安装辅助把手构件100的情况下使用动力工具10’’时，螺钉150用于固定地联接右壳罩22’’和左壳罩23’’。在这种情况下，螺钉150的轴151分别直接插通右壳罩22’’的开口22a’’和左壳罩23’’的开口23a’’。拧紧螺钉150，使得形成在各螺钉150的轴151上的阳螺纹从螺母构件25’’的各横向侧与螺母构件25’’的阴螺纹部25a’’中的阴螺纹螺纹接合。因此，通过螺母构件25’’和螺钉150在预定固定位置中的一个预定固定位置将右壳罩22’’和左壳罩23’’固定在一起，而螺钉S用于在预定固定位置中剩余的预定固定位置处将右壳罩22’’和左壳罩23’’固定地联接在一起。

因此，在根据第三实施方式的动力工具10’’的结构中，当辅助把手构件100与动力工具10’’一起使用时，在螺钉150和螺母构件25’’将右壳罩22’’和左壳罩23’’固定在一起的同时，螺钉150和螺母构件25’’还用于将辅助把手构件100的支架构件120固定到主体部20’’。另一方面，当辅助把手构件100不与动力工具10’’一起使用时，螺钉150和螺母构件25’’用于将右壳罩22’’和左壳罩23’’固定在一起。此外，螺母构件25’’布置在将右壳罩22’’和左壳罩23’’固定在一起的预定固定位置中的一个预定固定位置处。因此，利用根据第三实施方式的动力工具10’’，不必在主体部20’’中设置用于放置仅在将动力工具附属构件安装到动力工具10’’时才使用的螺母构件的额外空间。因此，利用第三实施方式的动力工具10’’的结构，可有效地利用主体部20’’的内部空间，由此防止动力工具10’’的主体部20’’的整体尺寸增大。

尽管在第一至第三实施方式中说明辅助把手构件100或100’作为动力工具附属构件的示例，动力工具附属构件不限于辅助把手构件。例如，动力工具附属构件可以是与动力工具一起使用的任何类型的附属构件，诸如外部照明单元、钩构件等。当除辅助把手构件100或100’以外的动力工具附属构件与动力工具10、10’或10’’一起使用时，动力工具附属构件优选地设置有如上所述的具有安装部122、123或122’、123’的支架构件。因此，如上所述动力工具附属构件可固定地联接到动力工具。

在第一至第三实施方式示出的示例中，辅助把手构件100或100’相对动力工具10、10’或10’’定位成使得：当沿中心轴线C观察时，辅助把持部110布置在主体部20、20’或20’’的左侧，以与动力工具10、10’或10’’的把持部30大致形成直角。然而，本领域技术人员将从本公开清楚地认识到，根据使用者的偏好，辅助把手构件100或100’可以相对于动力工具10、10’或10’’定位成使得辅助把持部110布置在主体部20、20’或20’’的右侧。在这种情况下，联接到辅助把持部110的螺纹杆构件130从支架构件120或120’的右侧插入支架构件120或120’的阴螺纹部121a或121a’中。

尽管在第一至第三实施方式中动力工具10、10’或10’’示出为锤起子钻，但是根据第一至第三实施方式的动力工具10、10’或10’’可适用于各种类型的动力工具，例如起子钻、冲击起子、冲击扳手等。此外，根据第一至第三实施方式的用于安装动力工具附属构件的结构还可适用于壳体不具有大体上手枪状的整体形状的动力工具。例如，用于安装动力工具附属构件的结构可适用于诸如角钻等的具有大体上线状壳体的动力工具。

尽管在第一至第三实施方式中无线式动力工具10、10’或10’’示出为动力工具的示例，动力工具不限于联接到可充电电池的无线式工具。本领域技术人员将从本公开清楚地认识到，根据第一至第三实施方式中的任一者的动力工具组件可适用于具有动力电缆的有线式动力工具。

术语的一般解释

在理解本发明的范围时，如这里所使用的那样，术语“包括”及其衍生词意指如下的开放术语：该开放术语指定所述及的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但是不排除其他未述及的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。前述内容还适用于诸如术语“包含”、“具有”以及它们的衍生词等具有类似含义的词。另外，术语“零件”、“部”、“部分”、“构件”或“元件”在以单数的方式使用时可以具有单件或多件这样的双重含义。此外，如这里所使用的，在说明上述实施方式时，下述方向性术语“前”、“后”、“上”、“向下”、“上下”、“水平”、“下方”和“横向”以及任意其它类似的方向性术语是指动力工具如图1所示定向时动力工具的方向。因此，用于说明本发明的这些术语应当相对于动力工具进行解释。这里所用的诸如“大体上”、“大约”、“近似”等程度术语意味着使得最终结果不被显著改变的所修饰的术语的偏差量。

尽管已经选择了仅所选定的实施方式以阐释本发明，但是本领域技术人员将从本公开清楚地认识到，在此，在不背离如所附权利要求书所限定的本发明的范围的情况下可以进行各种改变和变形。例如，可以根据需要和/或根据期望改变各种部件的大小、形状、位置和/或取向。所示出的彼此直接连接或直接接触的部件可以在它们之间布置有中间结构。可以由两个元件执行一个元件的功能，反之亦然。一个实施方式的结构和功能可以适用于其他实施方式。所有的优点无需同时存在于特定的实施方式中。每一相对于现有技术独特的特征，独自或者与其他特征相组合，也应当被认为是本申请人对另一发明的独立说明，包括由该（这些）特征所实现的结构和/或功能构思。因而，提供根据本发明的实施方式的前述说明仅用于阐释，而非用于限制如所附权利要求书及其等同所限定的本发明。

Claims (15)

1.一种动力工具，其包括：

马达单元；

主体部，其内部收容所述马达单元；

把持部，其从所述主体部延伸；以及

阴螺纹部，其保持于所述主体部，所述阴螺纹部包括阴螺纹，所述阴螺纹构造且配置成能与动力工具附属构件的阳螺纹部的阳螺纹接合。

2.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于，还包括：

所述动力工具附属构件，其包括与所述阴螺纹部接合的所述阳螺纹部。

3.根据权利要求2所述的动力工具，其特征在于，

所述动力工具附属构件是包括辅助把持部的辅助把手构件。

4.根据权利要求3所述的动力工具，其特征在于，

所述辅助把手构件包括支架，所述支架通过所述阳螺纹部和所述阴螺纹部之间的接合而被固定地联接到所述主体部，并且

所述辅助把持部固定地联接到所述支架。

5.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于，

所述阴螺纹部包括大体上管状的主体，所述阴螺纹形成在所述大体上管状的主体的内周面上。

6.根据权利要求5所述的动力工具，其特征在于，

所述阴螺纹部配置在所述主体部的内部，使得所述大体上管状的主体的中心轴线在与所述主体部的纵向轴线大致垂直的方向上延伸。

7.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于，

所述主体部限定一对访问开口，所述一对访问开口分别形成在所述主体部的外表面的两侧，并且

所述阴螺纹部布置在所述一对访问开口之间。

8.根据权利要求7所述的动力工具，其特征在于，

所述阴螺纹部包括大体上管状的主体，所述阴螺纹形成在所述大体上管状的主体的内周面上，所述阴螺纹部的管状的主体的两轴向端部开口，使得能够通过所述访问开口而访问所述阴螺纹。

9.根据权利要求5所述的动力工具，其特征在于，

在沿着与所述管状的主体的中心轴线垂直的平面截取时，所述阴螺纹部的管状的主体具有大体上多边形的截面外轮廓。

10.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于，

所述阴螺纹部被压力装配到所述主体部中。

11.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于，

所述主体部包括第一侧主体部和第二侧主体部，并且

所述阴螺纹部至少与所述第二侧主体部接触。

12.根据权利要求11所述的动力工具，其特征在于，

所述阴螺纹部仅与所述第二侧主体部接触。

13.根据权利要求11所述的动力工具，其特征在于，

所述阴螺纹部与所述第一侧主体部和所述第二侧主体部两者都接触。

14.根据权利要求13所述的动力工具，其特征在于，

所述阴螺纹部被压力装配在所述第一侧主体部和所述第二侧主体部中。

15.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于，还包括齿轮箱，其布置在所述主体部的内部，

所述阴螺纹部保持在所述齿轮箱中。